Die gute Nachricht: Die #BVG#verzichtet in diesem Jahr auf die im Herbst geplante zweiwöchige #Vollsperrung der U-Bahn-Linie #U1 zwischen #Breitenbachplatz und #Krumme Lanke. Die schlechte: Im nächsten Jahr wird die Strecke dafür mehrere Monate dicht gemacht. Fahrgäste müssen dann auf Busse ausweichen. Derzeit ist die U 1 zwischen #Möckernbrücke und #Prinzenstraße wegen Sanierungsarbeiten gesperrt.
Auf der Grundlage der im vorstehenden Artikel dargestellten Untersuchungen werden zum 19. April 2004 bei der BVG einige Veränderungen im Buslinien-Verkehr vorgenommen, die offensichtlich Versuchscharakter für den zum Dezember 2004 vorgesehenen Umbau des Gesamtverkehrsangebotes haben, der von der BVG euphemistisch als „#Angebotsoptimierung“ bezeichnet wird. Beispielgebend dafür ist offenbar das in Hamburg vor zwei Jahren eingeführte Konzept der „#Metrobuslinien“, welche auf ausgewählten stark nachgefragten Hauptachsen ein dichtes Fahrtenangebot während des gesamten Tages anbieten – bei gleichzeitigem #Rückzug aus der #Flächenerschließung und zu Lasten von lokalen #Verkehrsbeziehungen.
Potsdam. Die #Bahn muss in Brandenburg auf den Betrieb einer weiteren Strecke verzichten, auf der in Zukunft ein #Konkurrent fahren darf. Die #Ausschreibung für die so genannte #Heidekrautbahn (#RB27) von #Berlin-Karow nach #Wensickendorf und Groß #Schönebeck nördlich Berlins hat nach Tagesspiegel-Informationen die #Niederbarnimer Eisenbahn AG (#NEB) gewonnen. An der Gesellschaft ist der größte Konkurrent der Bahn, das deutsch-französische Unternehmen #Connex, beteiligt. Neben der Bahn AG hatten sich unter anderem auch die Berliner Verkehrsbetriebe (#BVG) mit einem Tochterunternehmen um den Betrieb der Heidekrautbahn beworben.
Die #BVG, die mehr als eine Milliarde Euro #Schulden hat und in diesem Jahr wahrscheinlich einen Verlust von mehr als 140 Millionen Euro einfährt, schüttet in ihrer #Führungsebene das #Füllhorn aus. Selbst für die acht Direktoren, die in der Hierarchie unter dem Vorstand angesiedelt sind, zahlt das Unternehmen zwischen 143 161 Euro und 191 834 Euro im Jahr. Dieses #Spitzeneinkommen liegt damit nach Angaben des Rechnungshofes 129 Prozent über den Amtsbezügen des Regierenden Bürgermeisters und sogar 153 Prozent über den Einkünften eines Senators. Das Einkommen des nominell dreiköpfigen Vorstands übertrifft diese Summen noch einmal deutlich. Die BVG leistet es sich dabei, einen vierten #Vorstand weiter zu bezahlen, auf dessen Arbeit sie verzichtet hat. Der Vertrag läuft erst in diesem Frühjahr aus. Vergleichsweise seien die Bezüge der #BVG-Führungskräfte „häufig deutlich überhöht“, urteilt der #Rechnungshof in einem geheimen Bericht, der dem Tagesspiegel vorliegt.
Der FDP-Abgeordnete Klaus-Peter von Lüdeke fragte nach dem Verkauf von Straßenbahnfahrzeugen durch die BVG. Die BVG erklärte, dass aufgrund geringerer Bevölkerungs- und Fahrgastentwicklungen sowie nicht realisierter Streckenausbauten ein erheblicher Fahrzeugüberhang entstanden sei. Der Verkauf überschüssiger Fahrzeuge solle wirtschaftliche Vorteile bringen und ohne Verluste erfolgen. 【3-98a29a】
Details
Quelle: Drucksache 15/11330, Kleine Anfrage des Abgeordneten Klaus-Peter von Lüdeke (FDP). 【3-98a29a】
Auf die falsche Bahn gesetzt? 【3-98a29a】
Ich frage den Senat:
Wie hoch ist der Fahrzeugüberhang bei der Berliner Straßenbahn?
Welche wirtschaftlichen Folgen hat der Verkauf von Fahrzeugen?
Welche Rolle spielt Cross-Border-Leasing?
Welche Auswirkungen entstehen auf das Verkehrsangebot?
Welche Folgen ergeben sich für Auslastung und Kostendeckung?
Wie bewertet der Senat den gleichzeitigen Verkauf von Straßenbahnen und die Beschaffung von Omnibussen? 【3-98a29a】
Antwort
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt:
Zu 1.:
Der Straßenbahnfuhrpark bestand aus:
452 modernisierten Tatra-Fahrzeugen,
150 Niederflurtriebwagen.
Aufgrund geringerer Nachfrageentwicklungen, Rationalisierungserfolgen und verschobener Netzerweiterungen wurden 109 Tatra-Fahrzeuge nicht mehr für den Betrieb benötigt. Für 49 Fahrzeuge lagen bereits Kaufanfragen aus Osteuropa und Südosteuropa vor. 【3-98a29a】
Zu 2.:
Nach Angaben der BVG sollen alle zum Verkauf vorgesehenen Fahrzeuge mindestens zum jeweiligen Restbuchwert verkauft werden. Verluste würden dadurch nicht entstehen. 【3-98a29a】
Zu 3.:
Die vorgesehenen Verkaufsfahrzeuge waren nicht Bestandteil von Cross-Border-Leasing-Verträgen. Die BVG erklärte, aus Cross-Border-Leasing zusätzliche Erträge erzielt zu haben; Verluste seien nicht entstanden und würden auch künftig nicht erwartet. 【3-98a29a】
Zu 4.:
Das Verkehrsangebot bleibt nach Angaben der BVG unverändert abgesichert. Selbst bei einem Verkauf von fünf Niederflurwagen nach Norrköping würde der reduzierte Fahrzeugeinsatz durch Tatra-Fahrzeuge ausgeglichen. Der Senat bewertete diesen möglichen Verkauf kritisch, da dadurch das behindertenfreundliche Angebot sinken würde. 【3-98a29a】
Zu 5.:
Ein Zusammenhang zwischen Fahrzeugbestand und Auslastung bestehe nicht unmittelbar. Durch den kleineren Fahrzeugbestand würden zeitabhängige Instandhaltungskosten sinken, was sich positiv auf den Kostendeckungsgrad auswirke. 【3-98a29a】
Zu 6.:
BVG und Senat sehen keinen Widerspruch zwischen Straßenbahnverkäufen und Busbeschaffungen. Die Entscheidungen beruhen auf unterschiedlichen wirtschaftlichen Rahmenbedingungen, Fahrzeuglebensdauern und Einsatzkonzepten. Omnibusse seien nicht als Ersatz für Straßenbahnfahrzeuge vorgesehen. 【3-98a29a】
Berlin, den 07. April 2004
In Vertretung
Volkmar Strauch
Senatsverwaltung für Wirtschaft, Arbeit und Frauen 【3-98a29a】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Die Berliner Verkehrsbetriebe (#BVG) bauen ihre #Fahrgastinformation aus. Ab sofort können die Kunden über ihr #Handy und im #Internet die #tatsächlichen Abfahrtzeiten von Bussen und Straßenbahnen abrufen. „Damit bricht ein neues Informationszeitalter bei der BVG an“, sagte Vorstandschef Andreas Graf von Arnim bei der Vorstellung von „#Fahrinfo SMS.“
Die BVG ist der Zeit weit voraus. Bereits jetzt erfüllen 25 Busse die #EU-Abgas-Normen, die von 2008 an gelten. Damit zählen diese Fahrzeuge, die gestern vorgestellt wurden, zu den saubersten in Europa. Sie sind aber auch teurer als herkömmliche Busse; rund 14 000 Euro muss die BVG zusätzlich für die modernen #Rußfilter und die reinigende #Abgasrückführung aufwenden. Das Bundesumweltministerium förderte den Kauf mit „äußerst #zinsgünstigen Krediten“. Im Betrieb sind die Busse nach Angaben von #BVG-Bus-Direktor Johannes Müller dagegen kaum teurer. Die BVG wird die ersten 25 vorwiegend in Zehlendorf einsetzen.
Andere Strecken jedoch legte die BVG still, die die #Reichsbahn noch betrieben hatte – das war das Ergebnis des gewaltigen Abstiegs der Westberliner Bahn nach dem Mauerbau: die Abschnitte von #Charlottenburg nach #Wannsee und von #Heiligensee / #Frohnau nach #Lichterfelde Süd.
#Berliner und #Touristen sind im vergangenen Jahr häufiger Bahn und Bus gefahren als 2002. Die #BVG zählte 890,3 Millionen #Fahrgäste; ein Vergleich mit dem Vorjahr ist wegen geänderter statistischer Methoden nicht möglich. Fest stehe aber, dass es mehr Fahrgäste waren, heißt es. Bei der #S-Bahn waren es nach den vorläufigen Zahlen mit 315 Millionen drei Prozent mehr. Bundesweit lag der #Fahrgastzuwachs nur bei 1,6 Prozent.
Kleider machen Leute. Und ein #Kleiderwechsel kann innerhalb von Minuten in ganz andere Welten führen. Vor 20 Jahren war es soweit: Aus #Reichsbahnern der DDR wurden über Nacht Beschäftigte der #BVG. Zum 1. Januar 1984 übernahm die BVG im #Westteil der Stadt den Betrieb der #S-Bahn, den sie zehn Jahre später wieder an die Deutsche Bahn abgab. Pläne, beide #Verkehrsunternehmen wieder unter ein Dach zu bringen, sind immer noch nicht ganz vom Tisch.