Vor 75 Jahren war es der große Wurf. #Feiern will man das #Jubiläum aber nicht. Heute gehen die Pläne auch in eine ganz andere Richtung. Am 1. Januar 1929 nahm die heutige #BVG als Berliner #Verkehrs-Aktiengesellschaft den Betrieb auf. Zum ersten Mal waren damit alle wesentlichen #Verkehrssysteme der Stadt, mit Ausnahme der #S-Bahn, #vereint. 75 Jahre später will sich die BVG wieder aufspalten – in eine Berliner Verkehrs-Gruppe. Nur so, meint der Vorstand, könne man #wettbewerbsfähig werden. Von Plänen, das Jubiläum gemeinsam mit den Fahrgästen zu feiern, ist bisher nichts bekannt.
Die #BVG und die #S-Bahn haben sich nach einem jahrelangen Streit darauf geeinigt, wie sie in Zukunft ihre #Einnahmen aufteilen werden. Die Verhandlungen wurden jetzt zwischen den Verkehrsunternehmen abgeschlossen. Den Anstoß zur Einigung hatten Bahnchef Hartmut Mehdorn und der Regierende Bürgermeister Klaus Wowereit (SPD) gegeben, als sie sich Anfang Dezember über den neuen #Verkehrsvertrag zwischen Senat und der S-Bahn verständigt hatten. Dem folgten die #Detailverhandlungen.
Die #Eröffnung des Südrings vor zehn Jahren verteilte die Fahrgastströme völlig neu
Mit den Streckeneröffnungen am #Nordkreuz im September 2001 und dem #Ringschluss in #Wedding (am 15. Juni 2002 war „Wedding-Day“) erhielt die Ringbahn ihre alte Funktion zurück. Rund 370 000 Fahrgäste pro Tag nutzen heute die „Strecke ohne Ende“.
Manchmal scheinen Drohgebärden doch zu helfen. Nach der Ankündigung von Bahnchef Hartmut #Mehdorn, den #S-Bahn-Verkehr zum #Fahrplanwechsel am 14. Dezember einzustellen, haben sich Mehdorn und der Regierende Bürgermeister Klaus Wowereit (SPD) gestern „in wesentlichen Punkten“ auf einen neuen #Verkehrsvertrag geeinigt. Obwohl das Land zunächst insgesamt 48 Millionen Euro im Jahr weniger zahlen wird, als die S-Bahn gefordert hatte, werde es keine #Leistungseinschränkungen geben, versicherte Mehdorn. Gleichzeitig einigten sich Bahn und Senat, wie in Zukunft die #Einnahmen aus Fahrscheinverkäufen zwischen der #BVG und der S-Bahn aufgeteilt werden sollen. Damit ist ein jahrelanger Streit beendet.
Auf 22 Buslinien, die in und nach Spandau fahren, sollen die Fahrgäste seit Montag vorn beim Fahrer einsteigen und ihren #Fahrschein vorzeigen. In einem dreimonatigen Versuch will die #BVG testen, ob sich dadurch die Zahl der #Schwarzfahrer senken lässt. Die BVG ist zufrieden. Bei einer #Testfahrt des Tagesspiegel hielt sich allerdings so gut wie niemand an die neue Bestimmung. Auch vom Personal wird die Regelung offenbar nur #halbherzig durchgesetzt.
Die Abgeordnete Jutta Matuschek fragte nach dem Wettbewerb zwischen BVG und S-Bahn um dieselben Fahrgäste. Der Senat erklärte, dass die jahrelangen Konflikte vor allem auf eine ungeklärte Einnahmeaufteilung zurückzuführen waren. Inzwischen hätten sich BVG, S-Bahn Berlin GmbH und DB Regio auf eine gemeinsame Regelung verständigt, wodurch abgestimmte Vertriebs- und Marketingstrategien ermöglicht werden. 【1-3682bb】
Details
Quelle: Drucksache 15/11129, Kleine Anfrage der Abgeordneten Jutta Matuschek (PDS). 【1-3682bb】
Kundenklau im ÖPNV 【1-3682bb】
Ich frage den Senat:
Wie bewertet der Senat den seit Jahren tobenden Vertriebswettbewerb um dieselben Kundenpotentiale des ÖPNV?
Welcher Schaden entstand der BVG AöR seit 2000 aus der nicht geklärten Einnahmeaufteilung mit der S- und Regionalbahn?
Wie bewertet der Senat den Umstand, dass die BVG mehrmals zielgerichtete Aktivitäten unternommen hat, um bisherige Kunden der S-Bahn GmbH zum Zahlungswechsel zur BVG zu gewinnen, und diesbezüglich in verschiedenen Rechtsverfahren zur Unterlassung verurteilt wurde?
Sieht der Senat Verbesserungen bezüglich der Kundenakquise seitens der BVG, wenn die Zielgruppe ÖPNV-Kunden sind und weniger bisherige Nichtkunden des ÖPNV?
Welche Aktivitäten unternimmt der Senat, um diesen Kundenkrieg zu beenden? 【1-3682bb】
Antwort
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【1-3682bb】
Zu 1. bis 5.:
Den großen in Berlin tätigen Nahverkehrsunternehmen ist es über Jahre nicht gelungen, einvernehmlich eine Einnahmen-Aufteilungsregelung zu vereinbaren. Deshalb hielten die Unternehmen jeweils eigene Vertriebsorganisationen vor und bemühten sich getrennt um die Gewinnung neuer Fahrgäste für den Berliner öffentlichen Personennahverkehr. 【1-3682bb】
Inzwischen haben sich die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), die S-Bahn Berlin GmbH und die DB Regio auf eine Regelung zur Einnahmenaufteilung geeinigt. Dadurch wird es beiden großen Verkehrsunternehmen möglich, ihre Vertriebsstrukturen aufeinander abzustimmen und Kosten zu reduzieren. Ebenso können künftig vollständig abgestimmte Werbe- und Vertriebsoffensiven entwickelt und umgesetzt werden. 【1-3682bb】
Der Senat unterstützt diese gemeinsamen Planungen der Berliner Nahverkehrsunternehmen ausdrücklich. 【1-3682bb】
Berlin, den 07. Januar 2004
In Vertretung
Volkmar Strauch
Senatsverwaltung für Wirtschaft, Arbeit und Frauen 【1-3682bb】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Ab 1. Januar 2004 gibt es das #Sozialticket (#Berlin-Karte S) für den #Tarifbereich Berlin AB nicht mehr. Es entfällt ersatzlos für die 80 000 arbeitsfähigen #Sozialhilfeempfänger, die bisher das Ticket kauften. Das in einer tiefen #Finanzkrise steckende Land Berlin kann sich die Zuschüsse in Höhe von jährlich 17,4 Mio €, die den Sozialhilfeempfängern den Kauf des Fahrscheins zum günstigen Preis von 20,40 € ermöglichten, nicht mehr leisten.
„Sie sehen aus dem #S-Bahn-Fenster mitten in all das Grün…“ – Wenn Manfred Krug in einem seiner schönsten Lieder eine weinende Dame ansingt, dann sitzt diese vor meinem geistigen Auge stets in einem Wagen der #Baureihe#477 – also zwischen weiß/hellgrauem #Sprelacart auf blauen Polstern. Zwar verkehrten 1975, als dieses Stück veröffentlicht wurde, in Berlin auch noch Züge vieler anderer Baureihen. Doch die 477er waren die „#Ostwagen“. So haben wir im Westen sie zwar nicht genannt. Aber so hat man sie empfunden, bei den Besuchen im anderen Teil der Stadt. In West-Berlin fuhr man ja bekanntlich bis in die achtziger Jahre hinein nicht mit der S-Bahn. Egal, ob CDU-, FDP- oder SPD-Familie – in der Ablehnung der DDR war man sich weitgehend einig. Und dazu gehörte der #S-Bahn-Boykott, der in den siebziger Jahren in Fleisch und Blut übergegangen war und dementsprechend nicht mal mehr hinterfragt wurde: #S-Bahn-Fahren, das tat man einfach nicht. War man „drüben“, blieb einem freilich oft gar nichts anderes übrig, als es zu tun. Schließlich hatte die S-Bahn dort ihre wichtige Position im #ÖPNV behalten. Doch von jenem Dornröschenschlaf, in welchen das einstmals so moderne #Verkehrssystem in den Westsektoren gefallen war, unterschied es sich im Osten nicht nur durch belebte Bahnsteige, kurze Taktzeiten in der Innenstadt und volle Züge. Sondern diese Züge sahen eben oft auch deutlich anders aus als das, was im Westen vor allem an Unter- oder Überführungen gelegentlich kurz gespensterhaft zum Vorschein kam.
Immer mehr Leute fahren S- Bahn, und dafür erhält sie immer bessere Noten
#S-Bahn-Chef Günter Ruppert fordert das #Land Berlin zum Abschluss eines #Verkehrsvertrages auf
Die Stühle reichten längst nicht, auf den Kopf gestellte Postbehälter und selbst der Fußboden mussten als Notbehelf her, um den #Andrang zum #S-Bahn-Sprechtag im #Fahrgastzentrum im #S-Bahnhof #Jannowitzbrücke zu bewältigen.
Der #Aufsichtsrat der Berliner Verkehrsbetriebe (#BVG) hat den Verkehrsmanager Thomas #Necker als neues Vorstandsmitglied für den Bereich Betrieb berufen. Das teilte der Aufsichtsratschef, Finanzsenator Thilo Sarrazin (SPD), gestern mit. Necker stammt aus Österreich und war dort zuletzt bei dem Unternehmen #Alcatel Transport Automation Solutions tätig. Necker sei ein exzellent qualifizierter Verkehrsmanager, der sein Know-how sowohl bei privaten Unternehmen als auch bei den #Österreichischen Bundesbahnen …