Bahnindustrie + BVG: Neue Wagen f√ľr die Berliner U-Bahn Kammergericht entscheidet f√ľr BVG und gegen Alstom aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/neue-wagen-fuer-die-berliner-u-bahn-kammergericht-entscheidet-fuer-bvg-und-gegen-alstom/25664620.html

Das #Kammergericht wies heute die Klage von #Alstom gegen die #Auftragsvergabe f√ľr den Bau neuer #U-Bahnen zur√ľck. Die #BVG darf jetzt 1500 Wagen bei #Stadler kaufen.

Berlin darf endlich die neuen U-Bahnen bestellen. Das hat das Kammergericht am Freitagnachmittag entschieden. Das Gericht wies die Beschwerde des franz√∂sischen Konzerns gegen die Bestellung neuer #U-Bahn-Z√ľge zur√ľck. Es ging um die Rechtm√§√üigkeit des Milliardenauftrags zum Bau neuer U-Bahnen. 2019 hatte die BVG den Schweizer Hersteller Stadler beauftragt, in seinem Pankower Zweigwerk f√ľr drei Milliarden Euro 1500 Wagen zu bauen, also eine komplett neue #U-Bahn-Flotte.

Der juristische Holzweg
Dagegen hatte Alstom Beschwerde bei der #Vergabekammer eingelegt. In zwei m√ľndlichen Verhandlungen im November und am Freitag hatte das Gericht immer durchblicken lassen, dass es die Klage von Alstom f√ľr aussichtslos h√§lt. Einmal sagte die Richterin zur Alstom-Chefjuristin am Freitag w√∂rtlich: ‚ÄěDa sind sie juristisch auf dem Holzweg.‚Äú

Das hatte den Konzern nicht davon abgehalten, dass Verfahren immer wieder mit Antr√§gen zum Beispiel auf Akteneinsicht zu verz√∂gern. Bei der BVG d√ľrften am Freitag um 16 Uhr die Sektkorken …

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U-Bahn: Neue U-Bahn-Strecken kosten bis zu 607 Millionen Euro Untersuchungen im Auftrag des Senats loten aus, wie viel der Ausbau des U-Bahn-Netzes kosten w√ľrde ‚Äď und wie viele Fahrg√§ste er anlockt. aus Berliner Zeitung

https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/neue-u-bahn-strecken-kosten-bis-zu-607-millionen-euro-li.78782

Wo k√∂nnte Berlins #U-Bahn-Netz #wachsen? Auf dem Weg zu m√∂glichen Erweiterungen ist eine wichtige Etappe geschafft. #Machbarkeitsstudien im Auftrag des Senats haben ergeben, dass den diskutierten Verl√§ngerungen der Linien #U6, #U7 und #U8 zumindest baulich und technisch nichts im Wege steht. Am Dienstag stellte Verkehrssenatorin Regine G√ľnther (Gr√ľne) die Studien im Senat vor. Ob diese und andere Strecken wirklich gebaut werden, ist aber noch zu entscheiden. Zun√§chst stehen nicht nur weitere Analysen und Bewertungen an, sondern auch Diskussionen mit der Gr√ľnen-Basis sowie Teilen der SPD. Denn dort sind viele der Meinung, dass es wichtiger ist, das Stra√üenbahnnetz zu erweitern und bestehende U-Bahn-Tunnel zu sanieren.

Berlin w√§chst, das #Verkehrsnetz soll mitwachsen. Auch die U-Bahn? Viele Sozialdemokraten halten es f√ľr n√∂tig, das fast 147 Kilometer lange U-Bahn-Netz auszubauen ‚Äď zu ihnen z√§hlen Berlins Regierender B√ľrgermeister Michael M√ľller und der Verkehrspolitiker Tino Schopf. Doch bei Gr√ľnen und Linken √ľberwiegen derzeit die Gegner. In der Koalition schwelt ein Streit.

Um sich Zeit zu verschaffen und die Diskussionsbasis zu verbreitern, gab Verkehrssenatorin Regine G√ľnther (Gr√ľne) bei den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) mehrere Machbarkeitsstudien …

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BVG: BVG h√§lt Berlin weiterhin mobil Verbunden mit den landesweiten Ma√ünahmen zur Eind√§mmung der aktuellen Corona-Epidemie verzeichnen nunmehr auch …, aus BVG

Verbunden mit den landesweiten Ma√ünahmen zur Eind√§mmung der aktuellen Corona-Epidemie verzeichnen nunmehr auch die Berliner Busse und Bahnen einen sp√ľrbaren #R√ľckgang der Nachfrage. In enger Abstimmung mit dem Berliner Senat wurde daher entschieden, beginnend ab Mittwoch, den 18. M√§rz 2020, entsprechende Anpassungen im Angebot der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) vorzunehmen. Weiterhin bleibt hierbei oberste Pr√§misse, dass alle Haltestellen von Bussen, U- und Stra√üenbahnen in regelm√§√üigen Takten bedient werden. Folgende Anpassungen wird es geben:

#Tram

Bei der #Stra√üenbahn werden ab 18. M√§rz 2020 die f√ľr die Sch√ľlerverkehre notwendigen Verst√§rkerfahrten auf den Linien #M5 und #M6 eingestellt. Beide Linien verkehren weiterhin im 10-Minuten-Takt. Des Weiteren werden die als zus√§tzliche Parallelangebote fungierenden Linien #16 / #18 und #37 / #67 ebenfalls ab 18. M√§rz 2020 eingestellt. Trotz der vor√ľbergehenden R√ľcknahme dieser Angebote werden durch parallel verlaufende Linien alle Haltestellen bedient und fl√§chendeckend ein 10-Minuten-Takt aufrechterhalten.

#Omnibus

Auch beim #Bus fallen bis zum erneuten Schulbeginn alle f√ľr die #Sch√ľlerfahrten zus√§tzlich in das Angebot genommenen Fahrten weg. Auch hier wird damit ein durchschnittlicher 10-Minuten-Takt gesichert sein.

#U-Bahn

Ab Montag, den 23. M√§rz 2020, wird auch bei der U-Bahn der Fahrplan dem R√ľckgang der Nachfrage angepasst und im gesamten Netz mindestens ein 10-Minuten-Takt zur Verf√ľgung gestellt. Zur Sicherung von Reserven wird die #U55 ab dem morgigen Betriebsbeginn bis auf Weiteres eingestellt.

Begleitend zu diesen Maßnahmen wird die Auslastung der Fahrzeuge kontinuierlich beobachtet und kann somit der tatsächlichen Fahrgastnachfrage angepasst werden.

Dr. Rolf Erfurt, Vorstand Betrieb der BVG: ‚ÄěDie BVG bewegt Berlin, auch und gerade in schwierigen Zeiten. Auch wenn die Takte in der kommenden Zeit nicht √ľberall so dicht sein werden wie gewohnt, die Berlinerinnen und Berliner k√∂nnen sich darauf verlassen: Der n√§chste Bus, die n√§chste Bahn kommt!‚Äú

—–

Mit freundlichen Gr√ľ√üen

BVG-Pressestelle

Tel. +49 30 256-27901

www.bvg.de/presse

pressestelle@bvg.de

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Bahnverkehr + √ĖPNV + Fernbus: Diese Busse und Bahnen fahren nur eingeschr√§nkt ‚Äď oder gar nicht Die Corona-Krise hat zunehmend auch Auswirkungen auf Fern-, Regional- und Nahverkehr., aus MAZ

https://www.maz-online.de/Brandenburg/Corona-Diese-Bahnen-fahren-in-Brandenburg-nur-eingeschraenkt-oder-gar-nicht

Die Corona-Krise hat zunehmend auch Auswirkungen auf Fern-, Regional- und #Nahverkehr. Betroffen sind unter anderem Z√ľge nach #Polen, #Flitxrain-Z√ľge, #Fernbusse sowie Berliner #Tram-Linien.

Die Deutsche Bahn reagiert auf die Coronavirus-Krise und d√ľnnt ihren Nahverkehr aus ‚Äď auch in Berlin und Brandenburg. Wir geben einen √úberblick, welche Bahnen nur noch eingeschr√§nkt fahren, und welche Z√ľge komplett entfallen.

#S-Bahn legt drei Linien still
In Berlin werden die S-Bahn-Linien #26, #45 und #85 ab Samstag, 21. M√§rz auf unbestimmte Zeit eingestellt. Nach Angaben des Verkehrsverbunds Berlin-Brandenburg bedienen die Linien Teilstrecken (Teltow/Waidmannslust, Flughafen Sch√∂nefeld/S√ľdkreuz und Gr√ľnau/Pankow), die auch von anderen S-Bahn-Linien befahren werden.

Fahrg√§ste k√∂nnten stattdessen die S1, die S25 und die S8 nehmen, f√ľr die S45 seien die S9 und die S46 sowie die Ringbahnlinien S41/42 geeigneter Ersatz. Die √Ąnderungen w√ľrden in Abstimmung mit der Senatsverwaltung f√ľr Verkehr vorgenommen, hie√ü es.

Bereits seit Donnerstag gibt es in den Hauptverkehrszeiten keine …

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√ĖPNV + Taxi: Verkehrsunternehmen in Berlin und Brandenburg arbeiten an Notfahrpl√§nen Derzeit fahren Bahnen und Busse in Berlin ohne Einschr√§nkungen. Doch die Betriebe bereiten sich f√ľr den Fall vor, dass sich die Lage √§ndert., aus Berliner Zeitung

https://www.berliner-zeitung.de/mensch-metropole/verkehrsunternehmen-in-berlin-und-brandenburg-arbeiten-an-notfahrplaenen-li.78654

Bahnen und Busse, das war einmal ‚Äď zumindest in Slowenien. Dort ist der gesamte √∂ffentliche Verkehr zu Montag eingestellt worden, berichtet die Fachzeitschrift Railway Gazette. Anders die Lage in Berlin und Brandenburg: Obwohl sich das Coronavirus weiter ausbreitet und die Zahl der Fahrg√§ste stark gesunken ist, wurde auch am Montag noch das gewohnte Angebot gefahren. Doch weiterhin kann niemand sagen, wie lange das noch m√∂glich ist. Hinter den Kulissen wird an #Notfallpl√§nen gefeilt.

‚ÄěSo lange es nicht n√∂tig ist, soll es keine Einschr√§nkungen geben, und derzeit ist es nicht n√∂tig‚Äú, bekr√§ftigte Jan Thomsen, der Sprecher der Verkehrssenatorin Regine G√ľnther (Gr√ľne). ‚ÄěWir nehmen unsere #Bef√∂rderungspflicht ernst und fahren den normalen #Fahrplan‚Äú, sagte Petra Nelken, Sprecherin der Berliner Verkehrsbetriebe (#BVG).

‚ÄěDer #Regionalverkehr in Berlin und Brandenburg l√§uft bis auf Weiteres wie geplant‚Äú, teilte der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (#VBB) mit. Das gilt auch f√ľr Z√ľge der Deutschen Bahn. Der Bahnverkehr nach #Polen ist dagegen eingestellt worden: In Brandenburg ist vor der Oder Schluss.

Die L√§nder Berlin und Brandenburg entscheiden in Abstimmung mit den Verkehrsunternehmen dar√ľber, was wann wo f√§hrt, betonte der Verkehrsverbund. Daran habe sich im Zeichen der Corona-Krise nichts ge√§ndert. „Wir fahren, was bestellt ist – so lange das Personal da ist“, so Alexander #Kaczmarek, der Konzernbevollm√§chtigte der Bahn f√ľr Berlin. F√ľr den #Fernverkehr meldet das Bundesunternehmen Nachfrager√ľckg√§nge …

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√ĖPNV: Coronavirus: Weniger Fahrg√§ste in der S-Bahn Bus und Bahn sollen fahren, so lange es geht, aus Der Tagesspiegel

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Der Senat plant bisher keine Einschr√§nkungen im √∂ffentlichen #Nahverkehr ‚Äď schon damit √Ąrzte und Schwestern an ihren Arbeitsplatz kommen.

Die m√∂glichen Auswirkungen des Corona-Virus auf den √∂ffentlichen Nahverkehr waren am Donnerstag Thema im Verkehrsausschuss des Abgeordnetenhauses. Verkehrssenatorin Regine G√ľnther (Gr√ľne) sagte, dass sie mit den Verantwortlichen von #S-Bahn und #BVG in engem Kontakt stehe. Ziel des Senats sei es, den #√ĖPNV ‚Äěso lange wie m√∂glich aufrechtzuerhalten‚Äú, schon damit medizinisches Personal an ihren Arbeitsplatz gelangen k√∂nne. Dienstag werde Corona Thema in der Senatssitzung sein. G√ľnther sagte weiter, dass die BVG, wie berichtet, bereits den ersten Schritt unternommen habe und das Einsteigen beim Fahrer und den Verkauf von Tickets durch ihn gestoppt habe. Falls es zu Einschr√§nkungen des Betriebs durch erkrankte Fahrer gebe, seien Notfallpl√§ne vorhanden.

Die BVG hatte am Mittwoch den Verzicht auf den #Vordereinstieg so begr√ľndet: ‚ÄěDamit soll die Wahrscheinlichkeit einer Ansteckung beim #Fahrscheinverkauf und einem damit verbundenen Geldwechsel sowohl f√ľr die Fahrerinnen und Fahrer als auch f√ľr alle Fahrg√§ste minimiert werden.‚Äú Noch habe sich keiner der 15.000 Mitarbeiter angesteckt, sagte eine Sprecherin.

Die S-Bahn verkauft weniger #Fahrkarten
Nach Angaben der BVG sei die Zahl der Fahrg√§ste bislang nicht zur√ľckgegangen. ‚ÄěAktuell erheben wir keine Daten zu Fahrgastzahlen‚Äú, sagte eine S-Bahn-Sprecherin. Dem Vernehmen nach soll es einen leichten R√ľckgang beim Fahrkartenverkauf an den Automaten …

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Regionalverkehr + S-Bahn + BVG: Coronavirus: Bahn will T√ľren automatisch √∂ffnen lassen, aus Berliner Morgenpost

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Wegen des Coronavirus sollen die #T√ľren von Z√ľgen #automatisch √∂ffnen. Bei der #S-Bahn nicht immer m√∂glich.

Der Zug f√§hrt ein, doch kaum jemand dr√§ngt in Richtung T√ľr wie sonst √ľblich. Nur nicht selbst den von Tausenden H√§nden benutzten T√ľr√∂ffner dr√ľcken, ist die Devise bei vielen in Zeiten des Coronavirus. Dieser Angst tr√§gt die Deutsche Bahn nun Rechnung. Die T√ľren der #Regionalz√ľge sollen in K√ľrze von selbst aufgehen. ‚ÄěWo es technisch m√∂glich ist, werden wir alle T√ľren eines Zuges automatisch √∂ffnen‚Äú, teilte ein Sprecher mit.

Um den Betriebsablauf der Berliner S-Bahn fl√ľssiger zu gestalten, hatte die Bahn das automatische √Ėffnen der T√ľren bereits im vergangenen Jahr auf der Stadtbahnstrecke getestet, jedoch wieder verworfen. Nun bekommt die Idee eine neue Chance ‚Äď zumindest wo es m√∂glich ist. ‚ÄěIm Fall der Berliner S-Bahn funktioniert das nicht an allen Stationen und mit allen Baureihen‚Äú, teilte der Sprecher mit. Auch verl√§ngere dies den betrieblichen Ablauf, da der Zugf√ľhrer selbst √ľberpr√ľfen m√ľsse, ob alle Eing√§nge frei seien.

Coronavirus – #T√ľr√∂ffnungskn√∂pfe werden ‚Äěverst√§rkt‚Äú #desinfiziert
‚ÄěWir pr√ľfen derzeit dennoch die Machbarkeit, die T√ľren automatisch zentral zu √∂ffnen.‚Äú Zus√§tzlich w√ľrden auch die T√ľr√∂ffnungskn√∂pfe ‚Äěverst√§rkt‚Äú desinfiziert …

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Bahnh√∂fe: √Ąrger um U-Bahn-Rampe: Abriss verz√∂gert sich um Jahre, aus Der Tagesspiegel

Spandau 10. März 2020

√Ąrger um #U-Bahn-Rampe: Abriss verz√∂gert sich um Jahre. Die legend√§ren Rampen vorm Rathaus in #Berlin-Spandau kennen Sie: Die #Laufb√§nder f√ľhren hinab zum U-Bahnhof und waren mal der hei√üeste Schei√ü in West-Berlin (hatten auch andere U-Bahnh√∂fe). Er√∂ffnet wurden sie in Spandau 1984 von Kanzler Helmut Kohl, CDU, und BVG-Boss Joachim Piefke ‚Äď hier ein Foto von damals. Leider war die Anlage st√§ndig kaputt, Ersatzteile gab‚Äôs nicht, daf√ľr aber √ľble #Rutschgefahr bei Regen, Laub und Schnee. 2006 war Schluss: Auf die Rampen wurde Asphalt gekippt. Kurz danach, 2018, sperrte die BVG die Rampe auf der anderen Seite: an den Bushaltestellen am M√ľnsinger Park. Damals k√ľndigte die BVG im Newsletter an, bis Herbst 2020 die Rampe zuzusch√ľtten und einen Fahrstuhl zu bauen. Klar, nirgendwo in Berlin halten mehr BVG-Busse als hier am Rathaus. Berlins Drehkreuz No.1.

Der Haken an der #BVG-Rampe ist: 2020 wird nix. 2021 auch nicht. Und 2022 ist lange nicht fix. ‚ÄěEs ist weiter vorgesehen, die Rampen #zur√ľckzubauen und durch einen Aufzug zu ersetzen‚Äú, schrieb mir jetzt ein Sprecher aus der BVG-Zentrale. Aber: ‚ÄěEine Umsetzung wird fr√ľhestens nach 2021 erfolgen.‚Äú Was ist das Problem? ‚ÄěDa der gesamte Vorplatz, die Eingangsanlagen des U-Bahnhofs sowie …

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U-Bahn: Millionen-Pl√§ne im S√ľdwesten Berlins Der Traum von zwei neuen U-Bahn-Strecken aus Der Tagesspiegel

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Die #U3 zum #Mexikoplatz verl√§ngern? Jetzt reagiert der Bezirk – und diskutiert √ľber die Verl√§ngerung einer zweiten U-Bahnlinie.

Wie die U-Bahn-Linie U3 verl√§ngert? Im Berliner S√ľdwesten wurde in den letzten Jahrzehnten schon viel, leidenschaftlich und mit verkehrspolitischem Sachverstand √ľber die Verl√§ngerung der U-Bahnlinie U3 vom bisherigen Endbahnhof Krumme Lanke bis zum S-Bahnhof Mexikoplatz diskutiert.

Jetzt gibt es neuen Schwung in der Debatte. Wie J√∂rn Hasselmann, der Verkehrsexperte des Tagesspiegels, neulich berichtet hat, k√∂nnte der U-Bahnbau im S√ľdwesten auf Druck der SPD zum Thema f√ľr den Senat werden: „Nirgendwo sonst w√ľrde ein derart geringer Aufwand einen neuen Umsteigepunkt im Netz bringen.“

Die L√ľcke zwischen U- und S-Bahn ist 800 Meter lang, ein #Tunnel von 170 Meter L√§nge existiert davon schon. F√ľr „nur“ 40 Millionen Euro k√∂nnten t√§glich 7.000 Fahrg√§ste, so die BVG, von der neuen Fahrverbindung profitieren. Ein Planer sagte meinem Kollegen: „Es ist nicht das wichtigste Projekt, aber es w√§re ein Zeichen, dass √ľberhaupt etwas …

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√ĖPNV: Entwicklungen beim √ĖPNV im Bezirk Lichtenberg, aus Senat

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Frage 1:

In welcher Taklung und #Traktionsst√§rke ¬†(einfache oder doppelte) verkehren die #Stra√üenbahnlinien¬† #M4, #M5, #M6, #M8, #M13, #M17, #16, #21, #27 und #37 nach aktuell g√ľltigem #Fahrplan (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Linien, Wochentagen, ¬†Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, ¬†Nachtzeit sowie #Taktdichte, ¬†Fahrtrichtungen ¬†und ggf. gesonderte Ausweisung ¬†von Verst√§rkerfahrten)?

Antwort zu 1:

Die BVG hat zur √úbersicht folgende Tabelle erstellt:

Linie Abschnitt Taktangabe je Stunde Fahrzeug- arten
Haupt- verkehrs- zeit

(HVZ)

Neben- verkehrs- zeit

(NVZ)

Schwach- verkehrs- zeit (SVZ) Nacht
M4 S Hackescher

Markt Prerower Platz

3,3 5′ 6, 6 30 FB, 2xGT6

 

 

Prerower Platz

Zingster Str.

6, 6 10 13
Prerower Platz

Falkenberg

6, 6 10 20 30
M5 S+U

Hauptbahnhof – S

Hackescher  Markt

10 10 20 Stammfahrten : FB

 

Verstärker: FB, F6, GT6

S Hackescher

Markt Landsberger Allee!Petersbu rger Str.

10 10 20 30
Landsberger Allee!Petersbu rger Str.Zingster Stra√üe 5′ 10 10 30
M6 Hackescher  Markt

Landsberger Allee!Petersbu rger Str.

10 10 20 Stammfahrten : FB

 

Verstärker: FB, F6, GT6,

2xKt4

Landsberger Allee!Petersbu rger Str. – S Marzahn 5′ 10 10 30
S Marzahn

Hellersdorf, Riesaer Str.

10 10 10 30
MB S+U

Hauptbahnhof Landsberger Allee!Petersbu rger Str.

10 10 20 Stammfahrten : FB

 

Verstärker: FB, F6, GT6

Landsberger Allee!Petersbu rger Str.Ahrensfelde 5′ 10 10 30
M13 S Warschauer Str.

Virchow- Klinikum

10 10 20 30 FB
M17 S Schöneweide

Gehrenseestr.

10 10 20 30 2xKt4, GT6
Gehrenseestr.

Falkenberg

10 10 20
16 S+U Frankfurter Allee Ahrensfelde 10 10 FB, F6
18 S Springpfuhl

Hellersdorf, Riesaer Straße

10 20 FB, F6, GT6
21 S Schöneweide

S Lichtenberg

20 20 20 GT6
27 Krankhaus Köpenick Р20 20 20 GT6

 

 

Weißensee, Pasedagplatz
37 S Schöneweide

S Lichtenberg

20 20 GT6

Frage 2:

Welche Taktver√§nderungen (Ausd√ľnnung oder Verdichtung) sind aktuell f√ľr jeweils welche der vorbezeichneten Stra√üenbahnlinien in welchen Abschnitten und an welchen Wochentagen und zu welchen Verkehrszeiten ggf. geplant und aus welchen Gr√ľnden?

Antwort zu 2:

Die BVG teilt hierzu mit:

‚ÄěEs sind derzeit folgende #Taktanpassungen ¬†geplant:

Auf der Linie M4 wird an Sonntagen eine Taktverdichtung  im Zeitraum zwischen 12:30 Uhr und 14:30 Uhr auf 6,7 Minuten im Abschnitt S Hackescher Markt und Prerower Platz bzw. auf 13/7 Minuten im Abschnitt Prerower Platz und Zingster Str. angestrebt.

Auf der Linie M10 steht an Sonntagen eine Taktverdichtung im Zeitraum zwischen 17:30 Uhr bis 20 Uhr im Fokus.

Auf der Linie 16 wird gepr√ľft, an Samstagen den 10-Minuten-Takt bereits ab 10:30 Uhr statt ab 12 Uhr umzusetzen.

Vorbehaltlich einer infrastrukturellen Umsetzbarkeit ist des Weiteren eine Linienverl√§ngerung der Linie 18 ab S Springpfuhl √ľber Landsberger Allee/Petersburger Stra√üe sowie den S+U Alexanderplatz zum S Hackeschen Markt vorgesehen, um aus dem Bereich Fennfuhl eine direkte Anbindung zum Alexanderplatz zu schaffen. Die Linie 18 w√ľrde in der HVZ (10-Min-Takt bis Alexanderplatz) ¬†und NVZ (10-Min-Takt bis Landsberger Allee/Petersburger ¬†Stra√üe, 20-Min-Takt bis Alexanderplatz) fahren. Im Gegenzug ist es vorgesehen, die MB-Verst√§rker-Fahrten nur noch im Abschnitt Ahrensfelde – S Springpfuhl verkehren zu lassen.“

Frage 3:

Wie haben sich die Fahrgastzahlen bei den Stra√üenbahnlinien ¬†M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen f√ľnf Jahren entwickelt (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Jahren, Linien, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, ¬†Nebenverkehrszeit, ¬†Nachtzeit sowie ¬†Fahrtrichtungen)?

Antwort zu 3:

Die BVG teilt hierzu mit:

‚ÄěDer BVG liegen keine aktuellen sowie spezifischen Daten zu der Frage vor.“

Frage 4:

Zu wie vielen Versp√§tungsminuten ¬†ist es jeweils auf den Stra√üenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen f√ľnf Jahren gekommen (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Jahren, Linien, Fahrtrichtungen ¬†und Verkehrszeiten ¬†sowie zus√§tzlich der kumulierten j√§hrlichen ¬†Versp√§tungszahl ¬†pro vorbezeichneter ¬†Linie)?

Antwort zu 4:

Der Verkehrsvertrag ¬†mit der BVG sieht keine linienscharfe Erfassung der Versp√§tungsminuten vor. Im Rahmen der Berichterstattung der BVG an den Aufgabentr√§ger wird die P√ľnktlichkeit einzelner Verkehrstr√§ger ¬†ermittelt.

Die regelm√§√üigen Abfahrten an Haltestellen der Stra√üenbahn werden hinsichtlich ihrer zeitlichen Lage in p√ľnktliche und unp√ľnktliche Abfahrten unterteilt. Als p√ľnktlich gilt eine Abfahrt von einer Haltestelle, sofern sie maximal 90 Sekunden verfr√ľht oder maximal 210 Sekunden versp√§tet ist. Als unp√ľnktlich gilt eine Abfahrt, wenn keine tats√§chliche Fahrt im p√ľnktlichen Toleranzbereich¬† liegt und wenn eine Fahrt zwischen 211 Sekunden¬† Versp√§tung und der Zeit bis zur n√§chsten im Fahrplan ausgewiesenen Abfahrt (bei Takten bis einschlie√ülich ¬†10 Minuten) bzw. 10 Minuten Versp√§tung (bei Takten √ľber 10 Minuten) erfolgt. Alle anderen Fahrten gelten als unregelm√§√üig. Die als p√ľnktlich registrierten Abfahrten gemessen an allen als p√ľnktlich oder unp√ľnktlich bewerteten Fahrten geben die P√ľnktlichkeitsquote in Prozent an.

Die BVG teilt hierzu mit:

‚ÄěF√ľr die #P√ľnktlichkeit bei der #Stra√üenbahn ergaben sich gem√§√ü Bericht der BVG A√∂R f√ľr die Jahre 2015 bis 2019 folgende Anteile an p√ľnktlichen Abfahrten pro Linie (Angaben in Prozent):

Linien 2015 2016 2017 2018 2019
Linie M4 94,0 % 93,9 % 93,9 % 94,0 % 94,7 %
Linie MS 89,2 % 91,6 % 90,0 % 87,7 % 85,8 %
Linie M6 86,3 % 87,7 % 86,9 % 86,1 % 86,3 %
Linie M8 91,1 % 91,0 % 90,1 % 87,3 % 86,0 %
Linie M13 86,3 % 88,9 % 89,7 % 90,9 % 88,2 %
Linie M17 91,5 % 91,7 % 90,9 % 89,9 % 83,3 %
Linie 16 95,9 % 95,2 % 94,9 % 94,7 % 94,7 %
Linie 21 86,9 % 85,7 % 84,0 % 76,0 % 77,8 %
Linie 27 91,3 % 90,9 % 89,5 % 87,0 % 82,6 %
Linie 37 93,0 % 93,1 % 92,0 % 89,1 % 80,5 %

Baut√§tigkeiten im Bereich S Karlshorst wirken sich negativ auf die P√ľnktlichkeit der Linien M17, 27 und 37 aus.“

Frage 5:

Zu wie vielen Fahrtausf√§llen ist es jeweils auf den Stra√üenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen f√ľnf Jahren gekommen (bitte aufschl√ľsseln nach Jahren, Linien, Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten ¬†sowie zus√§tzlich der kumulierten j√§hrlichen ¬†Ausfallzahl ¬†pro vorbezeichneter ¬†Linie)?

Antwort zu 5:

Dem Aufgabenträger  liegen entsprechend dem Verkehrsvertrag mit der BVG

Informationen zu den ausgefallenen ¬†Nutzzugkilometern vor. Die Daten f√ľr den angefragten Zeitraum sind nach Linien in der folgenden Tabelle dargestellt:

Linien 2015 2016 2017 2018 2019
Linie M4 91.337 44.133 15.598 43.006 67.983
Linie MS 58.795 30.578 21.203 101.011 125.237
Linie M6 155.846 48.057 20.482 115.335 106.661
Linie M8 120.824 49.251 32.479 183.995 179.079
Linie M13 13.306 9.267 8.391 16.580 22.101
Linie M17 12.559 7.379 6.637 10.502 16.979
Linie 16 21.754 5.827 3.612 8.816 20.624
Linie 21 3.012 5.776 3.764 6.629 7.922
Linie 27 6.652 4.223 4.622 5.018 11.870
Linie 37 7.138 1.480 1.837 3.577 3.122

 

Eine weitergehende  Auswertung nach Verkehrszeiten,  Fahrtrichtungen und nach Fahrtausfällen der einzelnen Linien, erfolgt nach Auskunft der BVG nicht. Der Aufgabenträger wird dieses Thema noch einmal bei der BVG ansprechen.

Frage 6:

Wie hat sich die Einwohnerzahl in den Planungsr√§umen entlang der Stra√üenbahnlinien ¬†M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen f√ľnf Jahren entwickelt und wie wird sie sich auf Grundlage welcher verf√ľgbaren ¬†Daten und Prognosen einschlie√ülich ¬†bereits erteilter Baugenehmigungen ¬†oder beabsichtigter Wohnungsbauvorhaben ¬†in den n√§chsten zehn Jahren entwickeln (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Planungsr√§umen ¬†und Jahren)?

Antwort zu 6:

Dem Senat liegen keine im Sinne der Frage aufbereiteten Daten vor.

Frage 7:

Wie und aus welchen Gr√ľnden hat sich die durchschnittliche werkt√§gliche Verkehrsst√§rke ¬†(DTVw) entlang der Stra√üenkorridore der Stra√üenbahnlinien¬† M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen f√ľnf Jahren entwickelt (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Jahren, Stra√üenabschnitten, ¬†Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten ¬†und Neben- sowie Nachtzeiten)?

Frage 16:

Wie und aus welchen Gr√ľnden hat sich die durchschnittliche werkt√§gliche Verkehrsst√§rke ¬†(DTVw) entlang der Stra√üenkorridore der Buslinien 108, 1S4, XS4, 1S6, 192, 194, 197, 240, 2S6, 294, 296, 396, NSO, NS6 in den vergangenen f√ľnf Jahren entwickelt (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Jahren, Stra√üenabschnitten, Wochentagen ¬†und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten ¬†und Neben- sowie Nachtzeiten)?

Frage 25:

Wie und aus welchen Gr√ľnden hat sich die durchschnittliche werkt√§gliche Verkehrsst√§rke ¬†(DTVw) entlang der Stra√üenkorridore der U-Bahnlinie S in den vergangenen f√ľnf Jahren entwickelt (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Jahren, Stra√üenabschnitten, Wochentagen ¬†und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten ¬†und Neben- sowie ¬†Nachtzeiten)?

Antwort zu 7, 16 und 25:

Der Wert f√ľr die durchschnittliche werkt√§gliche Verkehrsst√§rke ¬†an Werktagen (DTVw) wird im Zyklus von f√ľnf Jahren erzeugt und in einer Verkehrsmengenkarte ¬†f√ľr den Kraftfahrzeugverkehr¬† auf der Homepage der Senatsverwaltung f√ľr Umwelt, Verkehr und Klimaschutz ver√∂ffentlicht:

https://www. berl in.de/senuvk/verkehr/lenkung/vl b/de/erhebungen. shtm 1

Der DTVw-Wert wird aus den vorhandenen Verkehrsz√§hlungsergebnisse ¬†der letzten Jahre ermittelt. Dabei handelt es sich um einen hochgerechneten Jahresdurchschnittswert ¬†f√ľr

die Verkehrsst√§rke¬† eines durchschnittlichen Tages an einem Stra√üenquerschnitt. ¬†Eine Aufschl√ľsselung der DTVw-Werte nach Jahren, Wochentagen oder Verkehrszeiten kann dementsprechend nicht erfolgen.

Die Vergleichbarkeit ¬†der Entwicklung des DTVw-Wertes f√ľr den Bezirk Lichtenberg kann insofern nur anhand der vorhandenen ¬†DTVw-Werte aus den Jahren 2009 und 2014 erfolgen. ¬†Entsprechende Kartenausschnitte der Verkehrsmengenkarten ¬†(2009 und 2014) f√ľr den Bezirk Lichtenberg sind zum Vergleich als Anlage 1 beigef√ľgt.

Gr√ľnde f√ľr Differenzen zwischen den Verkehrsmengen ¬†2009 und 2014 k√∂nnen hierbei sehr vielf√§ltig sein (z.B. Ver√§nderungen der Infrastruktur, tempor√§re Bauma√ünahmen, Einschr√§nkungen im Verkehrsfluss etc.) und sind im Rahmen der Anfrage im Einzelnen nicht ermittelbar.

Die n√§chste Verkehrsmengenkarte ¬†f√ľr das Jahr 2019 wird derzeit erstellt und voraussichtlich im Herbst 2020 zur Verf√ľgung stehen.

Frage 8:

Wie und aus voraussichtlich welchen Gr√ľnden wird sich die durchschnittliche werkt√§gliche Verkehrsst√§rke (DTVw) auf der Grundlage welcher verf√ľgbaren ¬†Daten und Prognosen entlang der Stra√üenkorridore der Stra√üenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den n√§chsten f√ľnf Jahren entwickeln (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Jahren, Stra√üenabschnitten, ¬†Wochentagen ¬†und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten ¬†und Neben- sowie Nachtzeiten)?

Frage 17:

Wie und aus voraussichtlich welchen Gr√ľnden wird sich die durchschnittliche werkt√§gliche Verkehrsst√§rke (DTVw) auf der Grundlage welcher verf√ľgbaren ¬†Daten und Prognosen entlang der Stra√üenkorridore der Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, NSO, N56 in den n√§chsten f√ľnf Jahren entwickeln (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Jahren, Stra√üenabschnitten, Wochentagen ¬†und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten ¬†und Neben- sowie Nachtzeiten)?

Frage 26:

Wie und aus voraussichtlich welchen Gr√ľnden wird sich die durchschnittliche werkt√§gliche Verkehrsst√§rke (DTVw) auf der Grundlage welcher verf√ľgbaren ¬†Daten und Prognosen entlang der Stra√üenkorridore der U¬≠ Bahnlinie 5 in den n√§chsten f√ľnf Jahren entwickeln (bitte aufschl√ľsseln nach Jahren, Stra√üenabschnitten, Wochentagen ¬†und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten ¬†und Neben- sowie Nachtzeiten)?

Antwort zu 8, 17 und 26:

Die Antworten f√ľr die Fragen 8, 17 und 26 sind identisch.

Die Senatsverwaltung f√ľr Umwelt, Verkehr und Klimaschutz verf√ľgt √ľber das Verkehrsmodell ¬†des Landes Berlin, das Daten (hier Stra√üenbelegungen) zu einem bestimmten Zeithorizont bereitstellt. Das aktuelle Verkehrsmodell¬† weist den Zeithorizont 2030 aus. Eine andere zeitlich differenzierte Ausweisung ¬†ist nicht verf√ľgbar.

Frage 9:

Wie haben sich die Schadstoffemissionen ¬†(N02 Jahresmittelwerte, ¬†PM10 Jahresmittel, ¬†Ru√ü-Jahresmittel) entlang der Stra√üenkorridore der Stra√üenbahnlinien¬† M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen f√ľmf Jahren aus welchen Gr√ľnden entwickelt und wie oft wurden wann welche Grenzwerte √ľberschritten (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Jahren und wenn m√∂glich Stra√üenabschnitten, Wochentagen ¬†und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten ¬†und Neben- und Nachtzeiten)?

Frage 18:

Wie haben sich die Schadstoffemissionen ¬†(N02 Jahresmittelwerte, ¬†PM10 Jahresmittel, ¬†Ru√ü-Jahresmittel) entlang der Stra√üenkorridore der Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, NSO, N56 in den vergangenen f√ľnf Jahren aus welchen Gr√ľnden entwickelt und wie oft wurden wann welche Grenzwerte √ľberschritten¬† (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Jahren und wenn m√∂glich Stra√üenabschnitten, Wochentagen ¬†und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten ¬†und Neben- und Nachtzeiten)?

Frage 27:

Wie haben sich die Schadstoffemissionen ¬†(N02 Jahresmittelwerte, ¬†PM10 Jahresmittel, ¬†Ru√ü-Jahresmittel) entlang der Stra√üenkorridore der U-Bahnlinie 5 in den vergangenen f√ľnf Jahren aus welchen Gr√ľnden entwickelt und wie oft wurden wann welche Grenzwerte √ľberschritten (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Jahren und wenn m√∂glich Stra√üenabschnitten, ¬†Wochentagen ¬†und Verkehrszeiten¬† wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- und Nachtzeiten)?

Antwort zu 9, 18 und 27:

Die Fragen 9, 18 und 27 werden aufgrund des inhaltlichen Zusammenhangs gemeinsam beantwortet.

Entlang der Stra√üenkorridore der genannten Stra√üenbahnlinien, ¬†Buslinien und der U¬≠ Bahnlinie 5 wurden in den vergangenen f√ľnf Jahren die in Tabelle 1, 2 und 3 gelisteten Werte gemessen.

Tabelle 1: N02-Jahresmittelwerte in ¬Ķg/m3¬†¬†an Stra√üenkorridoren der genannten Linien (–¬≠ keine Daten)

2015 2016 2017 2018 2019

(vorläufig)

Frankfurter Allee 86b, 10247 Berlin (MC174) 41 41 41 37 35
Alt Friedrichsfelde 7 a, 10315 Berlin (MP514) 55 52 53 47 37
Landsberger Allee 6-8, 10249 Berlin (MP547) 55 52 51 47 41
lnvalidenstr. 30, 10115 Berlin (MP582) 46 46 42 36

 

Tabelle 2: PM10-Jahresmittelwert in ¬Ķg/m3¬†und Anzahl der Tage mit PM10- Tagesmittelwerten gr√∂√üer 50 ¬Ķg/m3¬†¬†( in Klammern) an Stra√üenkorridoren der genannten Linien (an den anderen Standorten keine PM10-Messungen)

2015 2016 2017 2018 2019

(vorläufig)

Frankfurter Allee 86b, 10247 Berlin 29 28 28 28 24
(MC174) (36) (14) (27) (24) (14)

 

Tabelle 3: EC- (Ru√ü)-Jahresmittelwerte ¬†in ¬Ķg/m3¬†¬†an Stra√üenkorridoren der genannten Linien. (— keine Daten; EC ermittelt mit dem thermo-optischen Verfahren mit Reflektionskorrektur)

EC (Ruß) Jahresmittelwert 2015 2016 2017 2018 2019*
Frankfurter Allee 86b, 10247 Berlin (MC174) 1,8 1,8 1,9 1,7
Alt Friedrichsfelde 7 a, 10315 Berlin (MP514) 2,7 2,8 2,6 2,5
Landsberger Allee 6-8, 10249 Berlin (MP547) 2,8 2,9 2,5 2,5
lnvalidenstr. 30, 10115 Berlin (MP582) 1,9 1,7 1,7

 

*Ru√üdaten f√ľr 2019 liegen noch nicht vor.

An der Messstation Frankfurter Allee 86b wird die Luftschadstoffbelastung  mit dem in der

  1. Bundes-Immissionsschutzverordnung (BlmSchV) beschriebenen  Referenzverfahren mit hoher zeitlicher Auflösung (Stundenmittelwerte) ermittelt. Die Daten dieser Station können online abgerufen werden unter https://luftdaten.berlin.de/station/mc174

An den Messorten Alt-Friedrichsfelde  7a, Landsberger Allee 6-8 und lnvalidenstraße 30 werden zur Ermittlung der N02-Werte und der Rußwerte vereinfachte Messverfahren (Passivsammler und RUBIS-Geräte) eingesetzt. Die zeitliche Auflösung beträgt hier zwei Wochen.

Eine √úberschreitung der Grenzwerte zum Schutz der menschlichen Gesundheit liegt nach

  1. BlmSchV vor, wenn die Jahresmittelwerte f√ľr N02 und PM10 √ľber 40 ¬Ķg/m3liegen. Weiter darf nicht h√§ufiger als 35 Mal pro Kalenderjahr der PM10-Tagesmittelwert mehr als 50 ¬Ķg/m3¬† ¬†betragen.

An der Frankfurter Allee 86b wird der N02-Grenzwert seit 2018 eingehalten. An den Messstandorten Alt Friedrichsfelde 7a und lnvalidenstra√üe 30 wurde der N02-Grenzwert 2019 erstmalig eingehalten, an der Landsberger Allee wurde der Jahresgrenzwert ¬†noch um 1 ¬Ķg/m3¬† ¬†√ľberschritten.

Zu erh√∂hten N02-Konzentrationen an Hauptverkehrsstra√üen tr√§gt der Kfz-Verkehr im Mittel zu ca. 74 % bei. Aus der Verursachergruppe ¬†des Kfz-Verkehrs f√ľhren fast ausschlie√ülich Dieselmotoren zu hohen N02-Belastungen im Stra√üenraum.

Eine r√ľckl√§ufige Tendenz ist feststellbar, die vor allem in der Nachr√ľstung der Berliner Busflotte mit Stickoxidminderungssystemen ¬†und in der Verbesserung der Abgastechnik ¬†in Kraftfahrzeugen durch die kontinuierliche Flottenerneuerung begr√ľndet liegt.

Stadtweit und somit auch an den genannten Streckenabschnitten wird der PM10- Jahremittelgrenzwert seit 2003 und der PM10-Tagesgrenzwert seit 2016 eingehalten.

F√ľr Ru√ükonzentrationen ist derzeit kein Grenzwert zum Schutz der menschlichen Gesundheit festgesetzt.¬† Bis 2004 galt ein Pr√ľfwert f√ľr Ru√ü, der in der 23. BlmSchV mit 8

¬Ķg/m3¬†im Jahresmittelwert verankert war. Dieser Pr√ľfwert wurde mit der Einf√ľhrung der in der 39. BlmSchV festgesetzten Grenzwerte f√ľr PM10 aufgehoben. Die in Berlin ermittelten Ru√ükonzentrationen liegen unterhalb von 8 ¬Ķg/m3.

Bei der PM10- ¬†und Ru√ü-Belastung ist ein r√ľckl√§ufiger Trend festzustellen , der auf der Umweltzone und dem daraus resultierenden hohen Ausstattungsgrad der Dieselfahrzeuge mit Partikelfiltern sowie auf einer Verringerung des Eintrags vorbelasteter ¬†Luft aus den n√§heren und weiteren Regionen au√üerhalb Berlins beruht. Die Minderungen sind stadtweit festzustellen.

Aufgrund der zeitlichen Definition der Grenzwerte ist eine Aufschl√ľsselung ¬†nach Wochentagen und Verkehrszeiten ¬†nicht sinnvoll.

F√ľr die Beurteilung der Schadstoffbelastung an den Stellen, wo keine Messger√§te stehen, wurden als Ausgangsbasis f√ľr die Ma√ünahmenplanung ¬†zur Fortschreibung des Luftreinhalteplans Rechnungen f√ľr das Jahr 2015 mit einem Modellsystem durchgef√ľhrt , das das Umweltbundesamt f√ľr die Schadstoffberechnung ¬†in Stra√üenschluchten empfohlen hat. Mit diesem Modellsystem wurden au√üerdem ¬†Prognoserechnungen f√ľr die Jahre 2020 und 2025 durchgef√ľhrt. Modelliert wurden Jahresmittelwerte f√ľr N02, PM10 und PM2.s.

Die Daten sind im Umweltatlas der Senatsverwaltung f√ľr Stadtentwicklung und Wohnen auf folgender ¬†Internetseite ver√∂ffentlicht.

https://www. stadtentwicklung. berl in.de/umwelt/umweltatlas/ie311 .htm

F√ľr das Jahr 2015 wurden N02-Grenzwert√ľberschreitungen ¬†entlang der genannten Stra√üenbahn- , Bus- und Li-Bahnlinien an den in Tabelle 4 gelisteten Stra√üenabschnitten berechnet.

 

 

 

Name des Straßenabschnittes

 

 

 

 

von

 

 

 

 

bis

N02-

Belastung (berechnetes Jahresmittel) 2015

lnvalidenstr. Sandkrugbr√ľcke Scharnhorststra√üe 54
Torstr. Straßburger Straße Weydingerstraße 52
Frankfurter Allee Weichselstraße Jessnerstraße 51
Frankfurter Allee Proskauer Straße Silvio-Meier-Straße 50
Berliner Allee Bernkasteler Straße Caseler Straße 49
Torstr. Rosenthaler Platz Gormannstraße 47
 

Frankfurter Allee

Jessnerstraße U-Bahnhof Frankfurter Allee 46
Frankfurter Allee Skandinavische  Straße Rosenfelder Straße 46
Rennbahnstr. Schönstraße Parkstraße 45
Alt-Friedrichsfelde Rosenfelder Straße Löwenberger  Straße 45
Frankfurter Allee Voigtstraße Finowstraße 45
lnvalidenstr. Hessische Straße Chausseestraße 44
lnvalidenstr. Scharnhorstsstraße Schwarzer Weg 44
Pistoriusstr. Jacobsohnstraße Heinersdorfer Straße 43
Berliner Allee Wegenerstraße Buschallee 43

 

Tabelle 4: Berechnete N02-Jahresmittelwerte in ¬Ķg/m3¬†f√ľr das Jahr 2015 an Stra√üenkorridoren der genannten Linien

Frankfurter Allee Colbestraße Kinzigstraße 43
Frankfurter Allee Kinzigstraße Jungstraße 43
Atzpodienstr. Frankfurter Allee Fanningerstraße 43
Berliner Allee Pistoriusstraße Lindenallee 43
Alt-Friedrichsfelde Löwenberger  Straße Robert-Uhrig-Straße 42
Frankfurter Allee Silvio-Meier-Straße Samariterstraße 42
Prenzlauer Promenade Herthastraße Spiekermannstraße 42

 

F√ľr das Jahr 2015 wurde an keinem Stra√üenabschnitt eine √úberschreitung des PM10- Grenzwertes berechnet. Ru√ü wurde nicht modelliert.

F√ľr das Jahr 2020 wurde an allen Stra√üenkorridoren entlang der genannten

Straßenbahn-,  Bus- und Li-Bahnlinien eine Einhaltung aller zum Schutz der menschlichen Gesundheit erlassenen Grenzwerte prognostiziert.

Frage 10:

In welcher Taklung verkehren die Buslinien #108, #154, #X54, #156, #192, #194, #197, #240, #256, #294, #296, #396,¬† #N50, #N56 nach aktuell g√ľltigem #Fahrplan (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Linien, Wochentagen, ¬†Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Taktdichte, ¬†Fahrtrichtungen ¬†und ggf. gesonderte Ausweisung von Verst√§rkerfahrten)?

Antwort zu 10:

Die BVG hat zur √úbersicht folgende Tabelle erstellt:

Linie Abschnitt Taktangabe je Stunde
HVZ NVZ svz Nacht
108 S+U Lichtenberg U Elsterwerdaer Platz 20 20 20
U Elsterwerdaer Platz Mahlsdorf, Summter Str. 10 20 20
Mahlsdorf, Summter Str.Waldesruh, Mahlsdorfer Allee 20 20 60
154 Aubertstraße РS Blankenburg 10 20 20
S Blankenburg U Elsterwerdaer Platz 20 20 20
X54 S+U Pankow Piesporter Str. 10 10 20
Piesporter Str. – S Marzahn 10 10* 120**
S Marzahn U Hellersdorf 20 20
156 Stadion Buschallee!Hansastraße Pasedagplatz 20 20 20
Pasedagplatz – S Prenzlauer Allee 10 10 20
S Prenzlauer Allee Michelangelostr. 10 10* 20
Michelangelostr . – S Storkower Str. 20 20
192 S Friedrichsfelde Ost – S Biesdorf 20 20 20
S Biesdorf – S Marzahn 10 20 20
194 U Hermannplatz U Friedrichsfelde 10 10 20
U Friedrichsfelde – S Friedrichsfelde Ost 10 20’*** 20
S Friedrichsfelde Ost – Marzahn, Helene-Weigel-

Platz

20 20 20
197 Hohenschönhausen , Prerower Platz

Hohenschönhausen , Welsestr.

10 10 120**

 

Hohenschönhausen, Welsestr. РS Kaufsdorf 10 10 20
S Kaufsdorf S Mahlsdorf 20 20 20
240 S Ostbahnhof РS Storkower Straße 10 10 20
256 Lichtenberg, Zentralfriedhof S+U Lichtenberg 20 20 20’****
S+U Lichtenberg РS Hohenschönhausen 10 20 20
S Hohenschönhausen Wartenberg Siedlung 20 20 20
294 Marzahner Str. Gehrenseestr. 20 20
Gehrenseestr.Seehausener Str. 20 20 120**
Seehausener Str.Falkenberg 20 20
296 S+U Lichtenberg U Friedrichsfelde 20 20 120**
U Friedrichsfelde U Tierpark 20 20 20
U Tierpark – S Karlshorst 20 20 20
396 S Nöldnerplatz U Friedrichsfelde 20 20
U Friedrichsfelde Mellenseestr. 20 20 20
Mellenseestr. – S Karlshorst 20 20 20
N50 Buchholz-West, Hugenottenplatz U Tierpark 30
N56 U Magdalenenstr. Wartenberg, Hagenower Ring

U Magdalenenstr.

30

 

* Samstag nur im 20-MinTakt

** Auch sonntags tags√ľber

*** Samstag im 10-Min-Takt

**** Nicht am Samstag und Sonntag

Frage 11:

Welche Taktver√§nderungen (Ausd√ľnnung oder Verdichtung) sind aktuell f√ľr jeweils welche der vorbezeichneten Buslinien in welchen Abschnitten und an welchen Wochentagen und zu welchen Verkehszeiten ggf. geplant und aus welchen Gr√ľnden?

Antwort zu 11:

Die BVG teilt hierzu mit:

‚ÄěEs sind derzeit folgende Taktanpassungen ¬†vorgesehen:

Die #Buslinie 256 f√§hrt derzeit in der HVZ bis S Hohensch√∂nhausen im 10-Minuten-Takt. Die verst√§rkenden ¬†Fahrten verkehren auf Grund einer fehlenden Endstelle in der Dorfstra√üe H√∂he Lindenberger Stra√üe ab S Hohensch√∂nhausen nach Falkenberg. Sobald eine Endstelle geschaffen worden ist, wird die Taktverst√§rkung zur neuen Endstelle weitergef√ľhrt.

Vorbehaltlich einer infrastrukturellen Umsetzbarkeit ist eine Linienverl√§ngerung der Linie 294 von Montag bis Freitag in der Hauptverkehrszeit √ľber das Clean Tech Park Gel√§nde im Verlauf Dorfstr. , Wolfener Str., Clara-lmmerwahr-Str. ¬†und Boxberger Stra√üe zur Wiesenburger Stra√üe vorgesehen.

Am Wochenende befindet sich ab Falkenberg eine Anbindung des Berliner Tierheims im Tagesverkehr in Pr√ľfung.“

Frage 12:

Wie haben sich die Fahrgastzahlen bei Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, N50, N56 in den vergangenen f√ľnf Jahren entwickelt (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Jahren, Linien, Wochentagen, ¬†Hauptverkehrszeit, ¬†Nebenverkehrszeit, ¬†Nachtzeit sowie ¬†Fahrtrichtungen)?

Antwort zu 12:

Die BVG teilt hierzu mit:

‚ÄěDer BVG liegen keine aktuellen sowie spezifischen Daten zu der Frage vor.“

Frage 13:

Zu wie vielen Versp√§tungsminuten ¬†ist es jeweils auf den Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, N50, N56 in den vergangenen f√ľnf Jahren gekommen (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Jahren, Linien, Fahrtrichtungen ¬†und Verkehrszeiten ¬†sowie zus√§tzlich der kumulierten j√§hrlichen ¬†Versp√§tungszahl ¬†pro vorbezeichneter ¬†Linie)?

Antwort zu 13:

Der Verkehrsvertrag ¬†mit der BVG sieht keine linienscharfe Erfassung der Versp√§tungsminuten vor. Im Rahmen der Berichterstattung der BVG an den Aufgabentr√§ger wird die P√ľnktlichkeit einzelner Verkehrstr√§ger ¬†ermittelt.

Die regelm√§√üigen Abfahrten an Haltestellen des Busses werden hinsichtlich ihrer zeitlichen Lage in p√ľnktliche und unp√ľnktliche Abfahrten unterteilt. Als p√ľnktlich gilt eine Abfahrt von einer Haltestelle, sofern sie maximal 90 Sekunden verfr√ľht oder maximal 210 Sekunden versp√§tet ist. Als unp√ľnktlich gilt eine Abfahrt, wenn keine tats√§chliche Fahrt im p√ľnktlichen Toleranzbereich¬† liegt und wenn eine Fahrt zwischen 211 Sekunden Versp√§tung und der Zeit bis zur n√§chsten im Fahrplan ausgewiesenen Abfahrt (bei Takten bis einschlie√ülich ¬†10 Minuten) bzw. 10 Minuten Versp√§tung (bei Takten √ľber 10 Minuten) erfolgt. Alle anderen Fahrten gelten als unregelm√§√üig. Die als p√ľnktlich registrierten

Abfahrten gemessen an allen als p√ľnktlich oder unp√ľnktlich bewerteten Fahrten geben die P√ľnktlichkeitsquote in Prozent an.

Die BVG teilt hierzu mit:

‚ÄěF√ľr die P√ľnktlichkeit beim Bus ergaben sich gem√§√ü Bericht der BVG A√∂R f√ľr die Jahre 2015 bis 2019 folgende Anteile an p√ľnktlichen Abfahrten pro Linie (Angaben in Prozent):

Linien 2015 2016 2017 2018 2019
Linie 108 90,8 % 91,0 % 92,9 % 92,0 % 91,5 %
Linie 154 92,6 % 91,9 % 91,8 % 89,7 % 89,1 %
Linie 156 86,5 % 85,7 % 86,1 % 88,3 % 88,7 %
Linie 192 96,8 % 96,6 % 96,7 % 95,8 % 95,5 %
Linie 194 86,0 % 85,8 % 85,8 % 85,8 % 85,1 %
Linie 197 85,1 % 85,5 % 85,4 % 86,2 % 84,8 %
Linie 240 85,6 % 85,2 % 85,6 % 84,7 % 82,3 %
Linie 256 89,0 % 87,0 % 88,3 % 88,5 % 86,9 %
Linie 294 94,8 % 91,4 % 95,1 % 93,1 % 92,4 %
Linie 296 93,8 % 92,9 % 95,3 % 94,9 % 94,5 %
Linie 396 87,9 % 87,9 % 91,9 % 91,7 % 91,2 %
Linie X54 79,5 % 77,6 % 82,6 % 86,4 % 86,7 %

 

Linie N50 91,9 % 93,5 % 93,1 % 92,6 % 90,2 %
Linie N56 95,2 % 95,3 % 93,7 % 95,5 % 94,3 %“

 

Frage 14:

Zu wie vielen #Fahrtausf√§llen ist es jeweils auf den Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, N50, N56 in den vergangenen f√ľnf Jahren gekommen (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Jahren, Linien, Fahrtrichtungen ¬†und Verkehrszeiten ¬†sowie zus√§tzlich der kumulierten j√§hrlichen Ausfallzahl pro vorbezeichneter ¬†Linie)?

Antwort zu 14:

Dem Aufgabentr√§ger ¬†liegen entsprechend dem Verkehrsvertrag mit der BVG Informationen zu den ausgefallenen¬† #Nutzwagenkilometern vor. Die Daten f√ľr den angefragten Zeitraum sind nach Linien in der folgenden Tabelle dargestellt:

Linien 2015 2016 2017 2018 2019
Linie 108 946 10.675 3.461 11.903 23.359
Linie 154 2.734 4.447 2.473 6.784 12.101
Linie 156 1.136 2.002 1.156 1.574 8.791
Linie 192 469 1.029 751 1.932 4.162
Linie 194 1.877 4.974 4.049 5.540 10.301
Linie 197 4.999 7.616 4.217 6.738 13.595
Linie 240 1.009 1.275 1.641 3.241 6.650
Linie 256 1.008 3.112 1.297 2.804 7.123
Linie 294 266 683 470 678 1.823
Linie 296 646 987 899 1.512 2.350
Linie 396 320 561 469 947 1.307
Linie X54 3.475 5.170 2.791 3.323 7.691
Linie N50 47 57 98 94 132
Linie N56 0 0 67 4 77

 

Eine weitergehende Auswertung nach Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten  sowie nach Fahrtausfällen der einzelnen Linien erfolgt nach Auskunft der BVG nicht. Der Aufgabenträger wird dieses Thema noch einmal bei der BVG ansprechen.

Frage 15:

Wie hat sich die #Einwohnerzahl in den Planungsr√§umen entlang der Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, N50, N56 in den vergangenen f√ľnf Jahren entwickelt und wie wird sie sich auf Grundlage welcher verf√ľgbaren ¬†Daten und Prognosen einschlie√ülich ¬†bereits erteilter Baugenehmigungen oder beabsichtigter Wohnungsbauvorhaben ¬†in den n√§chsten zehn Jahren entwickeln (bitte aufschl√ľsseln nach Planungsr√§umen ¬†und Jahren)?

Antwort zu 15:

Dem Senat liegen keine im Sinne der Frage aufbereiteten Daten vor.

Frage 19:

In welcher Taklung und Traktionsst√§rke ¬†(einfache oder doppelte) verkehrt die U-Bahnlinie 5 nach aktuell g√ľltigem Fahrplan (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Wochentagen, ¬†Hauptverkehrszeit, ¬†Nebenverkehrszeit, ¬†Nachtzeit sowie Taktdichte,¬† Fahrtrichtungen ¬†und ggf. gesonderte Ausweisung von Verst√§rkerfahrten)?

Antwort zu 19:

Die BVG hat zur √úbersicht folgende Tabelle erstellt:

Linie Abschnitt Taktangabe je Stunde Fahrzeugarten
HVZ NVZ svz Nacht
U5 S+ U Alexanderplatz Kaulsdorf Nord 4, 7′ 5′ 10 30 6-Wagen-Zug Gro√üprofil
Kaufsdorf Nord H√∂now 4, 7′ 10 10 30

 

Frage 20:

Welche Taktver√§nderungen ¬†(Ausd√ľnnung oder Verdichtung) ¬†ist aktuell f√ľr die U-Bahnlinie 5 in ggf. welchen Abschnitten ¬†und an welchen Wochentagen ¬†und zu welchen Verkehrszeiten ggf. geplant und aus welchen Gr√ľnden?

Antwort zu 20:

Die BVG teilt hierzu mit:

‚ÄěAuf der Linie US sind derzeit keine Taktver√§nderungen vorgesehen.

Mit Fertigstellung des L√ľckenschlusses Alexanderplatz – Brandenburger Tor – Hauptbahnhof (vsl. Quartal IV 2020) wird die Linie im bestehenden Taktschema verl√§ngert.“

Der Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 sieht mittelfristig eine Verdichtung des Angebotes auf einen 3,3 Minutentakt auf der Linie US vor. Diese Verdichtung ist abh√§ngig von einer ausreichenden ¬†Fahrzeugverf√ľgbarkeit.

Frage 21:

Wie haben sich die Fahrgastzahlen bei der U-Bahnlinie 5 in den vergangenen f√ľnf Jahren entwickelt (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Jahren, Wochentagen, ¬†Hauptverkehrszeit, ¬†Nebenverkehrszeit, ¬†Nachtzeit sowie Fahrtrichtungen)?

Antwort zu 21:

Die BVG teilt hierzu mit:

‚ÄěDer BVG liegen keine aktuellen sowie spezifischen Daten zu der Frage vor.“

 

Frage 22:

Zu wie vielen Versp√§tungsminuten ¬†ist es auf der U-Bahnlinie 5 in den vergangenen f√ľnf Jahren gekommen (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Jahren, Fahrtrichtungen ¬†und Verkehrszeiten ¬†sowie zus√§tzlich der kumulierten j√§hrlichen ¬†Versp√§tungszahl ¬†pro vorbezeichneter ¬†Linie)?

Antwort zu 22:

Der Verkehrsvertrag ¬†mit der BVG sieht keine linienscharfe Erfassung der Versp√§tungsminuten vor. Im Rahmen der Berichterstattung der BVG an den Aufgabentr√§ger wird die P√ľnktlichkeit einzelner Verkehrstr√§ger ¬†ermittelt.

Die regelm√§√üigen Abfahrten an Haltestellen der U-Bahn werden hinsichtlich ihrer zeitlichen Lage in p√ľnktliche und unp√ľnktliche Abfahrten unterteilt. Als p√ľnktlich gilt eine Abfahrt von einer Haltestelle, sofern sie maximal 90 Sekunden verfr√ľht oder maximal 210 Sekunden versp√§tet ist. Als unp√ľnktlich gilt eine Abfahrt, wenn keine tats√§chliche Fahrt im p√ľnktlichen Toleranzbereich¬† liegt und wenn eine Fahrt zwischen 211 Sekunden Versp√§tung und der Zeit bis zur n√§chsten im Fahrplan ausgewiesenen Abfahrt (bei Takten bis einschlie√ülich ¬†10 Minuten) bzw. 10 Minuten Versp√§tung (bei Takten √ľber 10 Minuten) erfolgt. Alle anderen Fahrten gelten als unregelm√§√üig. Die als p√ľnktlich registrierten

Abfahrten gemessen an allen als p√ľnktlich oder unp√ľnktlich bewerteten Fahrten geben die P√ľnktlichkeitsquote in Prozent an.

Die BVG teilt hierzu mit:

‚ÄěF√ľr die P√ľnktlichkeit bei der U-Bahn ergaben sich gem√§√ü Bericht der BVG A√∂R f√ľr die Jahre 201S bis 2019 folgende Anteile an p√ľnktlichen Abfahrten pro Linie (Angaben in Prozent):

Linien 2015 2016 2017 2018 2019
Linie US 99,3 % 99,4 % 99,0 % 99,1 % 99,1 %“

 

Frage 23:

Zu wie vielen Fahrtausf√§llen ist es jeweils auf U-Bahnlinie 5 in den vergangenen f√ľnf Jahren gekommen (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Jahren, Fahrtrichtungen ¬†und Verkehrszeiten ¬†sowie zus√§tzlich der kumulierten j√§hrlichen¬† Ausfallzahl ¬†pro vorbezeichneter ¬†Linie)?

Antwort zu 23:

Dem Aufgabenträger  liegen entsprechend dem Verkehrsvertrag mit der BVG

Informationen zu den ausgefallenen ¬†Nutzzugkilometern vor. Die Daten f√ľr den angefragten Zeitraum sind f√ľr die Li-Bahnlinie S in der folgenden Tabelle dargestellt:

Linien 2015 2016 2017 2018 2019
Linie US 17.646 1S.670 34.420 18.367 31.277

Eine weitergehende  Auswertung nach Fahrtrichtungen und nach Fahrtausfällen der einzelnen Linien erfolgt nach Auskunft der BVG nicht. Der Aufgabenträger wird dieses Thema noch einmal bei der BVG ansprechen.

Frage 24:

Wie hat sich die Einwohnerzahl in den Planungsr√§umen entlang der U-Bahnlinie 5 in den vergangenen f√ľnf Jahren entwickelt und wie wird sie sich auf Grundlage welcher verf√ľgbaren ¬†Daten und Prognosen einschlie√ülich ¬†bereits erteilter Baugenehmigungen ¬†oder beabsichtigter Wohnungsbauvorhaben ¬†in den n√§chsten zehn Jahren entwickeln (bitte aufschl√ľsseln ¬†nach Planungsr√§umen ¬†und Jahren)?

Antwort zu 24:

Dem Senat liegen keine im Sinne der Frage aufbereiteten Daten vor.

Frage 28:

In welcher Taklung und Traktionsst√§rke (einfache oder doppelte) verkehren die 8-Bahnlinien 83, 85, 87, 88, 841, 842, 875, 885 sowie die Regionalbahnlinien RB 12, RB24, RB25 und RB26 nach aktuell g√ľltigem Fahrplan (bitte aufschl√ľsseln nach Linien, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Taktdichte, Fahrtrichtungen und ggf. gesonderte Ausweisung von Verst√§rkerfahrten)?

Antwort zu 28:

Der VBB teilt hierzu mit:

‚ÄěDie Linien S3, S41, S42, S5, S7 und S75 verkehren auf den im Bezirk Lichtenberg liegenden bzw. unmittelbar daran angrenzenden Teilabschnitten tags√ľber im 10-min-Takt. Auf den Linien S3, S41, S42 und S5 wird in den Hauptverkehrszeiten durch zus√§tzliche Verst√§rkerfahrten der Takt weiter verdichtet. Die Linien S8 und S85 verkehren auf den unmittelbar an den Bezirk Lichtenberg angrenzenden Teilabschnitten tags√ľber¬† im 20-min¬≠ Takt und √ľberlagern sich zu einem gemeinsamen ¬†10-min-Takt.

Weitere Details zur Fahrtenhäufigkeit während anderer Verkehrszeiten  können den veröffentlichten  Fahrplandaten entnommen werden,  beispielsweise in der elektronischen Fahrplanauskunft VBB-Fahrinfo oder in den Fahrplantabellen auf der Webseite der S­ Bahn Berlin GmbH.

Auf der Linie S7 verkehren planm√§√üig alle Fahrten mit Vollz√ľgen (acht Wagen). Auf den Linien S3 und S5 werden die Fahrten des 10-Minuten-Taktes montags bis freitags tags√ľber ebenfalls mit Vollz√ľgen (acht Wagen) erbracht, f√ľr die Verst√§rkerfahrten ¬†in den Hauptverkehrszeiten sowie zum Teil w√§hrend verkehrsschw√§cherer ¬†Zeiten in

Tagesrandlagen und am Wochenende kommen auch Halbz√ľge (vier Wagen) zum Einsatz. Auf den Linien S41 und S42 verkehren planm√§√üig alle Fahrten mit Dreiviertelz√ľgen (sechs Wagen). Auf den Linien S75, S8 und S85 verkehren planm√§√üig alle Fahrten mit

Halbz√ľgen (vier Wagen). ¬†Die urspr√ľnglich zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 vorgesehene Verst√§rkung aller Fahrten der Linie S85 von Halb- auf Dreiviertelz√ľge (sechs Wagen) musste wegen einer tempor√§r verringerten Fahrzeugverf√ľgbarkeit ¬†verschoben werden, wird aber vsl. im II. Quartal 2020 realisiert. Die Verschiebung resultiert aus Rissen in Wagenkastenteilen, ¬†die im 2. Halbjahr 2019 bei einigen Fahrzeugen der √§lteren

Baureihe 485 festgestellt wurden und zu einer zeitweiligen Abstellung der betroffenen Fahrzeuge f√ľhrten.

Die Linien RB12, 24, 25 und 26 verkehren t√§glich in der HVZ und in der NVZ im Stundentakt auf dem gesamten Laufweg. Die Linien RB12 und 25 verkehren grunds√§tzlich mit einem Dieseltriebwagen vom Typ dreiteiliger Talent oder zweiteiliger Link mit etwa 140 Sitzpl√§tzen, wobei auf einzelnen Fahrten in der Hauptverkehrszeit mit einer Doppeltraktion zweiteiliger Talent Dieseltriebwagen ¬†180 Sitzpl√§tze angeboten werden. Die Linie RB24 verkehrt stets mit einem f√ľnfteiligen elektrischen Triebwagen vom Typ Talent2 mit 300 Sitzpl√§tzen. Auf der RB26 werden √ľberwiegend Doppeltraktionen mit 280 Sitzpl√§tzen mit den Talent oder Link Triebwagen angeboten. Einzelne Fahrten in der Nebenverkehrszeit, sowie die Fahrt 5188 verkehren mit einem Fahrzeug.“

Frage 29:

Welche Taktver√§nderungen (Ausd√ľnnung oder Verdichtung) sind aktuell f√ľr jeweils welche der vorbezeichneten S- und Regionalbahnlinien in welchen Abschnitten und an welchen Wochentagen und zu welchen Verkehrszeiten ggf. geplant und aus welchen Gr√ľnden?

Antwort zu 29:

Die seitens des Landes Berlin mittel- und langfristig beabsichtigten Ausweitungen des Verkehrsangebotes ¬†im Regional- und S-Bahn-Verkehr ¬†k√∂nnen dem aktuellen Nahverkehrsplan entnommen werden. ¬†Ihre Umsetzung erfolgt in Abh√§ngigkeit von den fahrzeug- und infrastrukturseitigen ¬†Randbedingungen. ¬†Im Regionalverkehr wird die Weiterentwicklung des Angebotes auf o.g. Linien hinsichtlich der Verkehrsnachfrage ¬†und Angebotsattraktivit√§t ¬†beobachtet. Es wird darauf hingewiesen, dass vorrangiges Ziel des Regionalverkehrs die Anbindung der Region ist. F√ľr Verkehre innerhalb Berlins steht im Regelfall ein S-Bahn-Angebot in dichtem Takt zur Verf√ľgung. Aufgrund der langen Zugl√§ufe im Regionalverkehr ¬†ist eine Dimensionierung ausschlie√ülich auf den innerst√§dtischen Verkehr nicht wirtschaftlich und w√ľrde bei den benachbarten Aufgabentr√§gern ¬†insbesondere au√üerhalb des engeren Verflechtungsraumes ¬†zu einem Mehrfinanzierungsbedarf f√ľhren, ohne dass dem ein zus√§tzlicher ¬†Nutzen entgegensteht.

Frage 30:

Wie haben sich die Fahrgastzahlen bei den vorbezeichneten S- und Regionalbahnlinien in den vergangenen f√ľnf Jahren entwickelt (bitte aufschl√ľsseln nach Jahren, Linien, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Fahrtrichtungen)?

Antwort zu 30:

F√ľr den S-Bahn-Verkehr in Berlin und Umgebung liegen beim VBB gesamthafte Nachfragedaten nach verschiedenen ¬†Zeitr√§umen unterteilt innerhalb des angefragten Zeitraums nur aus dem Jahr 2018 und ausschlie√ülich unterteilt nach Wochenschichten (Mo-Fr an Schultagen, Mo-Fr w√§hrend der Ferien, Sa und So) vor. Nachfolgend ist f√ľr die angefragten Linien jeweils die Summe der Linienbef√∂rderungsf√§lle im Erhebungszeitraum 01.01.2018 – 08.12.2018 dargestellt:

 

Linie

Mo-Fr (Schule) Mo-Fr (Ferien)  

Sa

 

So

 

Summe

S3 24.389.118 7.761.000 5.408.180 4.374.386 41.932.684
S41 44.357.381 11.766.786 6.731.710 5.716.832 68.572.709
S42 42.206.484 12.450.534 6.733.941 6.253.843 67.644.802
S5 33.133.878 10.559.798 6.076.551 5.444.894 55.215.121
S7 44.164.552 13.016.847 8.939.094 7.692.732 73.813.225
S75 5.925.929 1.640.239 759.394 724.457 9.050.019
S8 11.214.071 3.247.309 2.208.221 2.062.031 18.731.632
S85 8.007.225 2.379.620 1.105.128 1.100.416 12.592.389

 

Dar√ľber hinaus ver√∂ffentlicht die S-Bahn Berlin GmbH auf Grundlage der Entwicklung der ihr vorliegenden Vertriebsdaten j√§hrlich einen Wert f√ľr die Verkehrsnachfrage des Gesamtnetzes (Unternehmensbef√∂rderungsf√§lle).¬† ¬†Diese Werte sind den j√§hrlich

ver√∂ffentlichten Gesch√§ftsberichten der S-Bahn Berlin GmbH zu entnehmen. Hieraus ist f√ľr die Jahre 2015 bis 2018 eine grunds√§tzlich steigende Entwicklungstendenz der Verkehrsnachfrage ¬†ablesbar.

F√ľr den Regionalverkehr auf der Schiene existieren f√ľr die in Frage kommenden Linien kontinuierliche und automatisierte ¬†Erhebungen aus den Fahrzeugseitigen Fahrgastz√§hlsystemen. ¬†Diese werden nach Fahrplanjahr ausgewertet und sind zum jetzigen Zeitpunkt bis zum Fahrplan 201712018 abschlie√üend¬† plausibilisiert und ausgewertet.

Dargestellt ist das gerundete , durchschnittliche tägliche Aufkommen als Summe der Ein­ und Aussteiger nach Station und Tagart. Folglich liegt die Fahrgastzahl etwa bei der Hälfte des Aufkommens.

Berlin Ostkreuz

Linie 2015 2016 2017 2018
Mo-Fr Sa+So Mo-Fr Sa+So Mo-Fr Sa+So Mo-Fr Sa+So
RB12 Kein Halt Kein Halt 700 500 900 600 700 400
RB24 Kein Halt Kein Halt 2.900 2.000 3.300 2.400 3.800 2.700
RB25 Kein Halt Kein Halt 900 500 1.000 500 1.000 600
SUMME 0 0 4.500 3.000 5200 3.500 5.500 3. 700

 

Die Linie RB26 verkehrt erst seit dem Fahrplan 2019/2020 bis Berlin-Ostkreuz , sodass hier noch keine gesicherten Werte vorliegen.  Die Linien RB12 und 25 halten seit dem Fahrplan 2015/2016 am Ostkreuz.

Berlin-Lichtenberg

Linie 2015 2016 2017 2018
Mo-Fr Sa+So Mo-Fr Sa+So Mo-Fr Sa+So Mo-Fr Sa+So
RB12 1.500 1.100 900 700 900 700 700 500
RB24 2.500 1.700 1.900 1.400 2.100 1.600 2.000 1.500
RB25 1.400 500 800 600 1.000 600 700 500
RB26 3.200 2.300 3.000 2.300 2.900 2.100 3.300 2.200
SUMME 8.600 5.600 6.600 5.000 4.200 5.000 6. 700 4. 700

 

Berlin-Hohenschönhausen

Linie 2015 2016 2017 2018
Mo-Fr Sa+So Mo-Fr Sa+So Mo-Fr Sa+So Mo-Fr Sa+So
RB12 600 500 500 400 700 500 500 400
RB24 800 500 900 600 1.000 700 1.100 800
SUMME 1.400 1.000 1.400 1.000 1.700 1.200 1.600 1.200

 

 

Linie 2015 2016 2017 2018
Mo- Fr Sa+So Mo- Fr Sa+So Mo- Fr Sa+So Mo- Fr Sa+So
RB25 600 200 700 500 800 600 700 500

 

Berlin-Ahrensfelde

Im Sommer 2018 fanden Ausbaumaßnahmen  an der Strecke der RB25 zwischen Werneuchen und Ahrensfelde statt, welche sich voraussichtlich negativ auf das Aufkommen der Linie in diesem Jahr auswirkten.

Die Anzahl der j√§hrlichen ¬†Fahrg√§ste im Bahn-Regionalverkehr wird durch die Verkehrsverbund Berlin Brandenburg GmbH j√§hrlich mit der Publikation der Kennzahlen bekanntgegeben. ¬†F√ľr 2018 werden 87,7 Mio Fahrg√§ste ausgewiesen.

Frage 31:

Zu wie vielen Versp√§tungsminuten ist es jeweils auf den vorbezeichneten S- und Regionalbahnlinien in den vergangenen f√ľnf Jahren gekommen (bitte aufschl√ľsseln nach Jahren, Linien, Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie zus√§tzlich der kumulierten j√§hrlichen Versp√§tungszahl pro vorbezeichneter Linie)?

Antwort zu 31 :

Der VBB teilt hierzu mit:

‚ÄěDa entsprechend der in den bestehenden Verkehrsvertr√§gen zwischen den L√§ndern Berlin und Brandenburg und der S-Bahn Berlin GmbH vereinbarten Abrechnungssystematik ¬†die Summe der Versp√§tungsminuten ¬†keine relevante Kenngr√∂√üe ist, wird diese nicht erfasst bzw. es existiert keine Berichtspflicht der S-Bahn Berlin GmbH an die L√§nder zu dieser Kenngr√∂√üe mit der hier f√ľr die Beantwortung ben√∂tigten Datenstruktur. Als Qualit√§tskenngr√∂√üe zur Messung des Anteils der Versp√§tungen wird vielmehr der P√ľnktlichkeitsgrad erfasst, d.h. der Anteil derjenigen Verkehrshalte,¬† die nicht

mehr als 3:59 min versp√§tet waren, an der Gesamtmenge der Verkehrshalte. ¬†Nachfolgend ist der P√ľnktlichkeitsgrad f√ľr die angefragten Linien f√ľr die Jahre 2015 bis 2019

dargestellt:

Jan Feb M rz Apr M ai Jun Jul A ug 5ep Okt Nov Dez
Linie 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
53 98,76 99,39 99,03 98,85 98,99 99,49 98,26 98,62 98,68 99,36 99,40 99,02
541 91,84 93,85 92,85 92,07 94,59 91,45 86,70 91,50 90,81 90,80 87,30 93,37
542 93,07 95,14 92,25 92,68 95,04 92,17 88,96 92,78 93,21 90,48 90,60 94,15
55 96,71 96,61 96,36 95,10 95,91 96,51 94,89 93,15 93,14 94,76 96,40 96,76
57 97,28 96,97 96,08 94,43 95,97 95,63 93,82 92,75 91,25 95,53 95,80 97,20
575 97,20 97,40 97, 15 95,69 96, 13 96,98 96,03 94,88 95,33 96,23 97, 16 97,89
58 97,02 96,77 95,62 96,58 95,53 92,26 90,71 94,56 93,43 92,94 89,56 95,25
585 94,61 94,17 93,34 94,55 95,29 93,28 91,34 93,76 94,25 92,41 90,06 93,98

 

Jan Feb M rz Apr M ai Jun Jul A ug 5ep Okt Nov Dez
Linie 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
53 98,87 98,47 99,27 98,91 98,54 99,12 98,54 98,93 99,15 99,55 99,18 99,49
541 89,01 95,58 96,74 95,93 92,51 92,06 90,78 93,85 93,54 89,63 87,61 92,04
542 92, 19 94,57 94,97 95,09 90,70 90,61 89,31 93,89 91,36 88,30 85,07 94,03
55 94,25 96,61 97,55 96,79 94,60 95,02 94,82 96,95 95,78 96,47 92,68 96,03
57 94,36 97,09 97,47 95,64 94,90 96,06 94,16 96,92 96,38 96,76 92,85 96,41
575 95,60 97,96 97,76 97,27 95,43 97,24 95,60 97,62 96,29 97,44 93,90 96,93
58 92,37 95,04 96,06 96,26 94,27 94,33 95, 14 95,58 95,31 93,02 90,43 95,55
585 93,53 95,95 95,90 96,26 94,02 93,87 93,09 96,30 94,63 93,37 91,04 94,76

 

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