Schlagwort: ÖPNV

Tarife: Neue Fahrpreise im VBB zum 1. Januar 2027, aus VBB

24.09.2026

Neue Fahrpreise im VBB zum 1. Januar 2027 | VBB Unternehmen

Ein #leistungsfähiger und #verlässlicher #ÖPNV braucht eine stabile #finanzielle #Grundlage. Deshalb werden die #VBB-Tarife zum 1. Januar 2027 um durchschnittlich 3,72 Prozent angepasst. Das Einzelticket Berlin AB bleibt dabei #preisstabil. Um das bestehende Verkehrsangebot auch künftig sichern zu können, ist eine #Anpassung der #Fahrpreise im Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) notwendig.

Die Rahmenbedingungen für die #Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs bleiben herausfordernd. Vor diesem Hintergrund ist eine Anpassung der VBB-Tarife um 3,72 % zum kommenden Jahr erforderlich. Der VBB entwickelt seinen Tarif angemessen weiter, um ein verlässliches, leistungsfähiges und attraktives ÖPNV-Angebot auch künftig sicherzustellen. Mit der Tarifanpassung reagiert der VBB auf die weiterhin hohen Kosten im öffentlichen Personennahverkehr. Insbesondere die Entwicklung der Inflationsrate sowie die notwendigen Investitionen in Fahrzeuge, Infrastruktur und einen modernen und leistungsfähigen ÖPNV stellen die Verkehrsunternehmen vor große finanzielle Herausforderungen.

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Personenverkehr im 1. Halbjahr 2026: 2 % mehr Fahrgäste in Bussen und Bahnen, aus Destatis

23.09.2026

Personenverkehr im 1. Halbjahr 2026: 2 % mehr Fahrgäste in Bussen und Bahnen – Statistisches Bundesamt

Pressemitteilung Nr. 333 vom 21. September 2026

  • 5,7 Milliarden #Fahrgäste im ÖPNV im 1. Halbjahr 2026
  • 2 % weniger Fahrgäste im Fernverkehr als im 1. Halbjahr 2025

WIESBADEN – Im 1. Halbjahr 2026 waren in Deutschland rund 2 % mehr Fahrgäste im #Linienverkehr mit #Bussen und #Bahnen unterwegs als im Vorjahreszeitraum. Wie das #Statistische Bundesamt (#Destatis) mitteilt, stieg das Fahrgastaufkommen im ÖPNV um 2 %, während der #Fernverkehr einen Rückgang von 2 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum verzeichnete.

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Was ergab die Wirtschaftlichkeitsbetrachtung zur NVT Süd?, aus Senat

30.07.2026

Frage 1:

Welche #Varianten wurden in der #Wirtschaftlichkeitsuntersuchung zur #Nahverkehrstangente Süd untersucht?

Antwort zu 1:

Für eine Nahverkehrstangente Süd (NVT Süd) im Abschnitt #Springpfuhl bis zum #Grünauer Kreuz wurde im Februar 2024 ein #Systementscheid (siehe auch Nahverkehrstangente auf dem östlichen Berliner Eisenbahnaußenrings (BAR) – Berlin.de) für eine Ausführung und die Fortführung der Planung als S-Bahn getroffen. Im Rahmen der #Nutzen-Kosten-Untersuchung (#NKU) wurde für die NVT Süd ein neues #S-Bahnangebot zwischen den Bahnhöfen #Birkenwerder und Flughafen #BER (Arbeitstitel „ S-Bahnlinie 95“ (#S95)) angenommen.

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Nachfrage zu: Tempo für die Tram – Beschleunigung von Straßenbahnen, aus Senat

21.07.2026

Vorbemerkung der Abgeordneten:

Die #Straßenbahn hat mit ihren hohen #Fahrgastzahlen eine große Bedeutung für den innerstädtischen Verkehr, wird aber wegen häufiger #Zeitverluste an manchen Straßenabschnitten immer langsamer und steht unnötig lange an #Lichtsignalanlagen (#LSA).

Frage 1:

Wie haben sich nach Informationen der BVG bei den einzelnen Tramlinien #Reisegeschwindigkeit, #Fahrzeiten und #Bedarf an #Fahrzeugen und #Fahrer:innen entwickelt (bitte tabellarisch je Tramlinie (und ggf. verkürzte Laufwege) für die Jahre 2021, 2022, 2023, 2024, 2025 auflisten: Streckenlänge. Durchschnittsgeschwindigkeit, Umlaufzeit, Taktfrequenz in der Hauptverkehrszeit, Pünktlichkeit, Zahl benötigter Fahrzeuge und Straßenbahnführer*innen)?

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Bus + Straßenbahn: SenMVKU nimmt erste Lichtsignalanlagen mit C-ITS-Kommunikation für die ÖPNV-Bevorrechtigung in Betrieb, aus Senat

10.07.2026

https://www.berlin.de/sen/uvk/presse/pressemitteilungen/2026/pressemitteilung.1691990.php

Pressemitteilung vom 10.07.2026

Die #Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt (#SenMVKU) hat in der Steglitzer Schloßstraße die ersten Berliner #Lichtsignalanlagen mit einer #C-ITS-basierten #Steuerung für die #ÖPNV-Bevorrechtigung in Betrieb genommen. Damit schafft das Land Berlin die #infrastrukturellen Voraussetzungen für einen neuen #Kommunikationsstandard zwischen #Fahrzeugen und #Verkehrsinfrastruktur und treibt die #Digitalisierung der #Verkehrssteuerung voran, etwa um Wartezeiten zu verkürzen und individuelle Anforderungen frühzeitig zu berücksichtigen.

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MAX: Wo bleibt die neue Mobilitätsplattform?, aus Senat

03.07.2026

Frage 1:

Was ist Stand der #Entwicklung von #MAX und zu welchem Zeitpunkt wird die #App für die Nutzer*innen zur Anwendung kommen? Bitte stellen Sie den #Zeitplan der Entwicklung und #Implementierung da.

Frage 4:

Im Juni 2025 wurde die Verfügbarkeit der MAX-App für die Nutzenden für das 2. Halbjahr 2026 angekündigt. Aus welchen Gründen kann diese Ankündigung nicht eingehalten werden?

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Senat berichtet über Anstrengungen zur Bewältigung der „letzten Meile“, aus Senat

23.06.2026

https://www.berlin.de/rbmskzl/aktuelles/pressemitteilungen/2026/pressemitteilung.1685011.php

Der Senat hat heute auf Vorlage von Ute Bonde, Senatorin für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt, den Bericht zu den Anstrengungen zur Bewältigung der „letzten #Meile” zur Kenntnis genommen.

Grundsätzlich ist Berlin auf der „ #ersten/ #letzten Meile” auch in den #Außenbezirken gut aufgestellt: Ein dichtes und flächendeckendes Bus- und #Straßenbahnnetz sichert eine wohnortnahe Anbindung an den öffentlichen #Nahverkehr – auch abseits des S- und U-Bahn-Netzes.

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Nachfrage zu Drucksache 19/26012 – NordWestraum Level 4: Nutzer*innenfreundlichkeit, Barrierefreiheit und angemessene Vorkehrungen, aus Senat

18.06.2026

Frage 1:

Inwiefern  wird  im  Projektbetrieb  der  Tatsache  Rechnung  getragen,  dass das #Untersuchungsgebiet  zwar „ unterschiedliche Nutzergruppen des öffentlichen Verkehrs abbildet und damit eine möglichst realitätsnahe Untersuchung von #Mobilitätsbedarfen erlaubt“ (Antwort auf Frage 1, S. 2), aber dennoch durch mangelnde #Barrierefreiheit nicht alle Nutzer*innengruppen berücksichtigt werden (vgl. Antwort auf Fragen 4 und 5, S. 3)? Wie bewertet der Senat diesen Umstand?

Antwort zu 1:

Die BVG teilt dazu mit, dass im #Projektbetrieb die eingeschränkte Barrierefreiheit des Untersuchungsgebiets ausdrücklich berücksichtigt und transparent gemacht wird. #NordWestraum Level 4 (NoWeL4) ist als Innovations- und #Erprobungsprojekt angelegt, dessen Ziel nicht die sofortige vollständige Inklusion im Rahmen dieses Tests ist, sondern im Forschungsprojekt die schrittweise Entwicklung belastbarer Grundlagen erfolgt. Fragen rund um die Barrierefreiheit werden daher in der #Begleitforschung berücksichtigt, da am Markt bislang noch keine bei der BVG einsetzbaren Lösungen vorliegen und aktuell noch technische Grenzen gesetzt sind. Ziel der Begleitforschung ist, die Anforderungen zu dokumentieren, um sie für die #Weiterentwicklung künftiger Projekte nutzen zu können.

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ÖPNV-Anbindung für den neuen Stadtteil Krampnitz: Aktueller Stand, nächste Schritte und neuer Zeitplan vorgestellt, aus Potsdam

01.06.2026

https://www.potsdam.de/de/oepnv-anbindung-fuer-den-neuen-stadtteil-krampnitz-aktueller-stand-naechste-schritte-und-neuer

Das #Mobilitätskonzept zur verkehrlichen Anbindung des entstehenden neuen Stadtteils #Krampnitz mit dem öffentlichen #Personennahverkehr (#ÖPNV) befindet sich in der Umsetzung. Ziel ist ein autoarmes Quartier, in dem der ÖPNV, aber auch ein dichtes Rad- und #Fußwegenetz attraktive Alternativen zum eigenen Auto darstellen. Zentrale Maßnahme für die ÖPNV-Anbindung ist die #Verlängerung der #Tram #96 mit #zweigleisigem Ausbau. Die Landeshauptstadt Potsdam und die ViP #Verkehrsbetrieb Potsdam zogen heute eine Zwischenbilanz, informierten über das neue #Planungsbüro und gaben einen Ausblick auf die aktualisierte #Zeitplanung.

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Welche Möglichkeiten digitaler Verkehrssteuerung können in Berlin funktionieren?, aus Senat

15.05.2026

Frage 1:

Teilt der Senat die Einschätzung des Verkehrsforschers Prof. Dr. Gernot #Liedtke, wonach die Berliner #Ampelschaltungen zwar „ alles, nur nicht intelligent“ seien, eine wesentlich intelligentere #Steuerung aber wegen der Struktur des Berliner Straßennetzes kaum möglich sei, und wenn ja, auf welche Untersuchungen, Simulationen oder Gutachten stützt der Senat diese Bewertung?

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