S-Bahn: Berliner S-Bahn bei der Pünktlichkeit weiter auf Kurs, aus Berliner Morgenpost

https://www.morgenpost.de/berlin/article230211446/Berliner-S-Bahn-bei-der-Puenktlichkeit-weiter-auf-Kurs.html

Die Berliner #S-Bahn ist so gut unterwegs wie lange nicht. Die #Erneuerung der bestehenden Flotte läuft allerdings nur schleppend an.

Reger Betrieb herrschte am Mittwochnachmittag rund um die Stehtische auf der oberen Zwischenebene im #Hauptbahnhof. Dort warteten Alexander #Kaczmarek, Konzernbevollmächtigter der Deutschen Bahn (DB), S-Bahn-Chef Peter #Buchner und weitere DB-Führungskräfte, um mit Fahrgästen über die #Qualitätsoffensive der S-Bahn ins Gespräch zu kommen.

Im Gepäck hatten sie gute Nachrichten. Die Berliner S-Bahn ist 2020 so gut unterwegs wie seit vielen Jahren nicht. Nachdem der mit dem Senat vereinbarte Zielwert von 96 Prozent pünktlicher Züge bereits 2019 knapp übertroffen wurde (96,1 Prozent), fuhren die Bahnen in diesem Jahr eine durchschnittliche #Pünktlichkeit von über 97 Prozent ein. „Wir sind bei einer Pünktlichkeit, die vor drei Jahren niemand für möglich gehalten hätte“, sagte Kaczmarek. An manchen Tagen läge der Wert bei über 99 Prozent. Auch die #Zuverlässigkeit ist dieses Jahr besser geworden. Die Zahl der Fahrzeugstörungen sank um 7,8 Prozent im Vergleich …

S-Bahn: Pünktlicher, zuverlässiger und schöner: Die Berliner Qualitätsoffensive S-Bahn PLUS geht weiter, aus DB

https://www.deutschebahn.com/pr-berlin-de/aktuell/presseinformationen/Puenktlicher-zuverlaessiger-und-schoener-Die-Berliner-Qualitaetsoffensive-S-Bahn-PLUS-geht-weiter-5348062?contentId=1317080

#Pünktlichkeit durchschnittlich bei über 97 Prozent ⋅ Weniger #Störungen der Leit- und Sicherungstechnik ⋅ Modernisierte #Fahrzeuge

„Wir haben viel erreicht“, sagt Alexander Kaczmarek, DB Konzernbevollmächtigter für Berlin. „Denn die Berliner S-Bahn wird zwei Jahre nach dem Start der #Qualitätsoffensive #S-Bahn PLUS noch pünktlicher, zuverlässiger – und auch schöner.“

✔Pünktlicher, weil nach dem erfolgreichen Jahr 2019 (Pünktlichkeit:
96,1 Prozent) die Züge seit Januar 2020 eine durchschnittliche Pünktlichkeit von über 97 Prozent einfuhren.

✔Zuverlässiger, weil Fahrzeugtechnik und Infrastruktur ständig optimiert werden. Resultat: 6,9 Prozent weniger Störungen der Leit-/Sicherungstechnik und 8,2 Prozent weniger Fahrzeugstörungen im Vergleich zu 2019.

✔ Schöner, weil inzwischen im Rahmen des Programms Langlebigkeit Baureihe 481 immer mehr Fahrzeuge umgerüstet werden und damit komfortabler und störungsfrei im täglichen Einsatz sind.* Und weil bis zum Jahresende mehr als 90 Bahnhöfe durch künstlerische Wandgestaltungen und bauliche Veränderungen aufgewertet wurden.

Alle beteiligten Geschäftsfelder der Deutschen Bahn (S-Bahn, DB Netze,
DB Energie, DB Station&Service) haben in den vergangenen zwei Jahren unermüdlich analysiert, an welchen Stellschrauben in ihren Bereichen noch ein Stück gedreht werden kann, damit die S-Bahn immer besser wird. Die DB setzt dafür gut 30 Millionen Euro ein. Und Qualität ist hier Chefsache! Jeden Monat werden erfolgte Maßnahmen in gemeinsamen Sitzungen durch die Leiter der Geschäftsfelder bewertet und neue Aufgaben verteilt. Seit dem Start konnte der Großteil der 180 Bausteine, die anfangs auf der To-do-Liste standen, abgearbeitet werden. Doch damit ist das Programm nicht beendet: Einige Dutzend neue Bausteine sind zwischenzeitlich in den Katalog aufgenommen und bearbeitet worden.

S-Bahnchef Peter Buchner: „Qualität schaffen ist wie Rasenmähen – man muss regelmäßig nacharbeiten, sonst wachsen Unpünktlichkeit und Störungen wieder nach. Unsere Fahrgäste sollen zufrieden sein – dafür wurde dieses umfassende Programm ins Leben gerufen.“

Ein Überblick über aktuelle Erfolge und Maßnahmen:

✔Höchster Standard für Weichen: Zur Reduzierung von Weichenstörungen sind auf der Stadtbahn ca. 80 Prozent der Weichen auf den gegenwärtig besten Standard hochgerüstet worden. Der Teilprojektabschluss erfolgt vsl. 2021.

✔Tausch von Signalkabelverteilerkästen: Um das Auftreten von Signalstörungen auf der Stadtbahn weiter zu reduzieren, wurden insgesamt 260 Signalkabelverteilerkästen instandgesetzt.

✔Stabilisierung Zugbeeinflussungssystem (ZBS, kontrolliert den Zug): Zur Reduzierung der fahrzeugseitigen ZBS-Störungen werden seit Oktober 2019 sogenannte Ringkernspulen serienmäßig in alle Fahrzeuge der Baureihe 481 eingebaut. Inzwischen sind alle im Betrieb befindlichen Fahrzeuge umgerüstet.

✔Nachschlagewerk im Störungsfall: Um bei Streckensperrungen nach Störungen wieder schneller in den Regelbetrieb zu kommen, sind rund 150 Störfallkonzepte entwickelt worden. Inzwischen wird bei 56 Prozent der großen Störfälle nach standardisierten Konzepten gefahren, die Nutzung stieg seit 2018 um 34 Prozentpunkte (2018: 22%; 2019: 46%; 2020: 56%).

✔Schulungsfilme: Zur Unterstützung interner Prozesse werden für wichtige Themen Filme produziert und diese allen beteiligten Mitarbeitern zur Verfügung gestellt. Einer dieser Filme hat den Titel „Personen am/im Gleis“. Ziel ist, dass durch differenzierte Einschätzung der Lage abgewogen wird, in welcher Weise der Verkehr eingeschränkt wird: Streckensperrung oder Fahren auf Sicht

✔Hightech-Schutz gegen Graffiti: Die neuartige Beschichtung soll vor allem künstlerische Wandgestaltungen schützen und wurde an 17 Bahnhöfen aufgetragen. Bis zum Ende des Jahres sollen 30 weitere Bahnhöfe folgen.

✔Joboffensive: Bislang wurden 424 Lokführer erfolgreich ausgebildet, davon 18 in diesem Jahr. Aufgrund der Corona-Pandemie musste die Ausbildung für acht Wochen unterbrochen und völlig neu konzipiert werden. Sie wurde Ende Mai wieder aufgenommen. Ziel sind 65 fertig ausgebildete Lokführer in 2020.

✔S3 Express: Zusätzlich zu den Maßnahmen des Qualitätsprogramms wurde in Abstimmung und auf Bestellung des VBB diese ursprünglich für 2024 geplante Maßnahme bereits zum Fahrplanwechsel 2019/20 realisiert.
Darüber hinaus werden auf der Stadtbahn drei Zugfahrten der Linie S3 in der Hauptverkehrszeit über die reguläre Endstation Ostbahnhof bis nach Charlottenburg verlängert, um mehr Kapazitäten zu schaffen und um die nachfolgende S5 zu entlasten.

Das Qualitätsprogramm läuft bis 2025. Weitere Informationen zur Qualitätsoffensive S-Bahn PLUS gibt es auf der Homepage unter sbahn.berlin.

Geplante Bahnhofstour-Termine:

Hauptbahnhof (19.8. von 15-17 Uhr), Warschauer Straße (3.9. von 16-18 Uhr), Hennigsdorf (11.9. von 15-17 Uhr), Treptower Park (17.9. von 16-18 Uhr), Westkreuz (25.9. von 15-17 Uhr), Königs Wusterhausen (8.10. von 15-17 Uhr)

*Das Projekt ist Bestandteil der Verkehrsverträge, wobei die Bahn die Umsetzung konzipiert und alle Risiken trägt.

Straßenverkehr + Bus: Tempo 30 auf Hauptverkehrsstraßen mit Busverkehr, aus Senat

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Frage 1:
Auf welchen Straßen mit #BVG-Busverkehr wurde in 2019 oder 2020 Tempo #30 angeordnet und welche
Buslinien sind davon betroffen?
Antwort zu 1:
Eine vollständige Übersicht zu Anordnungen von 30 km/h in den Jahren 2019 und 2020
kann auf Grund einer fehlenden, entsprechend filterbaren Datenbasis nicht erstellt werden.
Als Anlage ist eine Liste mit Anordnungen zu Tempo 30 aus den Jahren 2019 und 2020
inklusive der betroffenen Buslinien enthalten, soweit diese ermittelt werden konnten.
2
Frage 2:
Für welche der Tempo 30 Anordnungen lagen korrespondierende Entscheidungen der jeweiligen
bezirklichen Bezirksverordnetenversammlungen vor?
Antwort zu 2:
Für keine der Anordnungen lagen korrespondierende Entscheidungen der jeweiligen
bezirklichen Bezirksverordnetenversammlungen vor, da die
Bezirksverordnetenversammlungen keine Entscheidungskompetenz zu Anordnungen im
Berliner #Hauptverkehrsstraßennetz besitzen.
Frage 3:
Wie beurteilt die BVG prinzipiell die Einführung von Tempo 30 im Vergleich zu bisher Tempo 50 auf
Hauptverkehrsstraßen?
Antwort zu 3:
Die BVG hat dazu folgende Antwort übermittelt:
„Aus Sicht der BVG sind derartige Maßnahmen durchaus sinnvoll. Der Öffentliche
Personennahverkehr (#ÖPNV) sollte hierbei jedoch nicht benachteiligt werden. Erforderlich
sind begleitende Maßnahmen, durch die die Nutzung des ÖPNV weiterhin attraktiv bleibt.
Ziel sollte es sein, den #Schadstoffausstoß durch die Verlagerung vom #MIV (Motorisierter
Individualverkehr) auf den ÖPNV zu reduzieren.“
Frage 4:
Wie hat sich die #Pünktlichkeit der betroffenen Buslinien bis Februar 2020 (vor Corona) entwickelt?
Antwort zu 4:
Die BVG hat dazu folgende Antwort übermittelt:
„Die Pünktlichkeit der betroffenen Linien hat sich auf Grund der Einrichtung von Tempo 30
nicht verschlechtert. Die Konsequenzen der #Geschwindigkeitsreduzierung wurden durch
die Zugabe von #Fahrzeit kompensiert.“
Berlin, den 27.05.2020
In Vertretung
Ingmar Streese
Senatsverwaltung für
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz

ÖPNV: Entwicklungen beim ÖPNV im Bezirk Lichtenberg, aus Senat

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Frage 1:

In welcher Taklung und #Traktionsstärke (einfache oder doppelte) verkehren die #Straßenbahnlinien #M4, #M5, #M6, #M8, #M13, #M17, #16, #21, #27 und #37 nach aktuell gültigem #Fahrplan (bitte aufschlüsseln nach Linien, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie #Taktdichte, Fahrtrichtungen und ggf. gesonderte Ausweisung von Verstärkerfahrten)?

Antwort zu 1:

Die BVG hat zur Übersicht folgende Tabelle erstellt:

Linie

Abschnitt

Taktangabe je Stunde

Fahrzeug- arten

Haupt- verkehrs- zeit

(HVZ)

Neben- verkehrs- zeit

(NVZ)

Schwach- verkehrs- zeit (SVZ)

Nacht

S Hackescher

Markt – Prerower Platz

3,3‚

5′

6, 6‚

30 ‚

FB, 2xGT6

	Prerower Platz – Zingster Str.	6, 6‚	10‚	13‚	–
	Prerower Platz – Falkenberg	6, 6‚	10‚	20 ‚	30 ‚
M5	S+U Hauptbahnhof – S Hackescher Markt	10‚	10‚	20 ‚	–	Stammfahrten : FB Verstärker: FB, F6, GT6
	S Hackescher Markt – Landsberger Allee!Petersbu rger Str.	10‚	10‚	20 ‚	30 ‚
	Landsberger Allee!Petersbu rger Str. – Zingster Straße	5′	10‚	10‚	30 ‚
M6	Hackescher Markt – Landsberger Allee!Petersbu rger Str.	10‚	10‚	20 ‚	–	Stammfahrten : FB Verstärker: FB, F6, GT6, 2xKt4
	Landsberger Allee!Petersbu rger Str. – S Marzahn	5′	10‚	10‚	30 ‚
	S Marzahn – Hellersdorf, Riesaer Str.	10‚	10‚	10‚	30 ‚
MB	S+U Hauptbahnhof – Landsberger Allee!Petersbu rger Str.	10‚	10‚	20 ‚	–	Stammfahrten : FB Verstärker: FB, F6, GT6
MB	Landsberger Allee!Petersbu rger Str. – Ahrensfelde	5′	10‚	10‚	30 ‚	Stammfahrten : FB Verstärker: FB, F6, GT6
M13	S Warschauer Str. – Virchow- Klinikum	10‚	10‚	20 ‚	30 ‚	FB
M17	S Schöneweide – Gehrenseestr.	10‚	10‚	20 ‚	30 ‚	2xKt4, GT6
	Gehrenseestr. – Falkenberg	10‚	10‚	20 ‚	–	2xKt4, GT6
16	S+U Frankfurter Allee – Ahrensfelde	10‚	10‚	–	–	FB, F6
18	S Springpfuhl – Hellersdorf, Riesaer Straße	10‚	20 ‚	–	–	FB, F6, GT6
21	S Schöneweide – S Lichtenberg	20 ‚	20 ‚	20 ‚	–	GT6
27	Krankhaus Köpenick –	20 ‚	20 ‚	20 ‚	–	GT6

Weißensee, Pasedagplatz

S Schöneweide –

S Lichtenberg

20 ‚

–

GT6

Frage 2:

Welche Taktveränderungen (Ausdünnung oder Verdichtung) sind aktuell für jeweils welche der vorbezeichneten Straßenbahnlinien in welchen Abschnitten und an welchen Wochentagen und zu welchen Verkehrszeiten ggf. geplant und aus welchen Gründen?

Antwort zu 2:

Die BVG teilt hierzu mit:

„Es sind derzeit folgende #Taktanpassungen geplant:

Auf der Linie M4 wird an Sonntagen eine Taktverdichtung im Zeitraum zwischen 12:30 Uhr und 14:30 Uhr auf 6,7 Minuten im Abschnitt S Hackescher Markt und Prerower Platz bzw. auf 13/7 Minuten im Abschnitt Prerower Platz und Zingster Str. angestrebt.

Auf der Linie M10 steht an Sonntagen eine Taktverdichtung im Zeitraum zwischen 17:30 Uhr bis 20 Uhr im Fokus.

Auf der Linie 16 wird geprüft, an Samstagen den 10-Minuten-Takt bereits ab 10:30 Uhr statt ab 12 Uhr umzusetzen.

Vorbehaltlich einer infrastrukturellen Umsetzbarkeit ist des Weiteren eine Linienverlängerung der Linie 18 ab S Springpfuhl über Landsberger Allee/Petersburger Straße sowie den S+U Alexanderplatz zum S Hackeschen Markt vorgesehen, um aus dem Bereich Fennfuhl eine direkte Anbindung zum Alexanderplatz zu schaffen. Die Linie 18 würde in der HVZ (10-Min-Takt bis Alexanderplatz) und NVZ (10-Min-Takt bis Landsberger Allee/Petersburger Straße, 20-Min-Takt bis Alexanderplatz) fahren. Im Gegenzug ist es vorgesehen, die MB-Verstärker-Fahrten nur noch im Abschnitt Ahrensfelde – S Springpfuhl verkehren zu lassen.“

Frage 3:

Wie haben sich die Fahrgastzahlen bei den Straßenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen fünf Jahren entwickelt (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Linien, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Fahrtrichtungen)?

Antwort zu 3:

Die BVG teilt hierzu mit:

„Der BVG liegen keine aktuellen sowie spezifischen Daten zu der Frage vor.“

Frage 4:

Zu wie vielen Verspätungsminuten ist es jeweils auf den Straßenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen fünf Jahren gekommen (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Linien, Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie zusätzlich der kumulierten jährlichen Verspätungszahl pro vorbezeichneter Linie)?

Antwort zu 4:

Der Verkehrsvertrag mit der BVG sieht keine linienscharfe Erfassung der Verspätungsminuten vor. Im Rahmen der Berichterstattung der BVG an den Aufgabenträger wird die Pünktlichkeit einzelner Verkehrsträger ermittelt.

Die regelmäßigen Abfahrten an Haltestellen der Straßenbahn werden hinsichtlich ihrer zeitlichen Lage in pünktliche und unpünktliche Abfahrten unterteilt. Als pünktlich gilt eine Abfahrt von einer Haltestelle, sofern sie maximal 90 Sekunden verfrüht oder maximal 210 Sekunden verspätet ist. Als unpünktlich gilt eine Abfahrt, wenn keine tatsächliche Fahrt im pünktlichen Toleranzbereich liegt und wenn eine Fahrt zwischen 211 Sekunden Verspätung und der Zeit bis zur nächsten im Fahrplan ausgewiesenen Abfahrt (bei Takten bis einschließlich 10 Minuten) bzw. 10 Minuten Verspätung (bei Takten über 10 Minuten) erfolgt. Alle anderen Fahrten gelten als unregelmäßig. Die als pünktlich registrierten Abfahrten gemessen an allen als pünktlich oder unpünktlich bewerteten Fahrten geben die Pünktlichkeitsquote in Prozent an.

Die BVG teilt hierzu mit:

„Für die #Pünktlichkeit bei der #Straßenbahn ergaben sich gemäß Bericht der BVG AöR für die Jahre 2015 bis 2019 folgende Anteile an pünktlichen Abfahrten pro Linie (Angaben in Prozent):

Linien	2015	2016	2017	2018	2019
Linie M4	94,0 %	93,9 %	93,9 %	94,0 %	94,7 %
Linie MS	89,2 %	91,6 %	90,0 %	87,7 %	85,8 %
Linie M6	86,3 %	87,7 %	86,9 %	86,1 %	86,3 %
Linie M8	91,1 %	91,0 %	90,1 %	87,3 %	86,0 %
Linie M13	86,3 %	88,9 %	89,7 %	90,9 %	88,2 %
Linie M17	91,5 %	91,7 %	90,9 %	89,9 %	83,3 %
Linie 16	95,9 %	95,2 %	94,9 %	94,7 %	94,7 %
Linie 21	86,9 %	85,7 %	84,0 %	76,0 %	77,8 %
Linie 27	91,3 %	90,9 %	89,5 %	87,0 %	82,6 %
Linie 37	93,0 %	93,1 %	92,0 %	89,1 %	80,5 %

Bautätigkeiten im Bereich S Karlshorst wirken sich negativ auf die Pünktlichkeit der Linien M17, 27 und 37 aus.“

Frage 5:

Zu wie vielen Fahrtausfällen ist es jeweils auf den Straßenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen fünf Jahren gekommen (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Linien, Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie zusätzlich der kumulierten jährlichen Ausfallzahl pro vorbezeichneter Linie)?

Antwort zu 5:

Dem Aufgabenträger liegen entsprechend dem Verkehrsvertrag mit der BVG

Informationen zu den ausgefallenen Nutzzugkilometern vor. Die Daten für den angefragten Zeitraum sind nach Linien in der folgenden Tabelle dargestellt:

Linien	2015	2016	2017	2018	2019
Linie M4	91.337	44.133	15.598	43.006	67.983
Linie MS	58.795	30.578	21.203	101.011	125.237
Linie M6	155.846	48.057	20.482	115.335	106.661
Linie M8	120.824	49.251	32.479	183.995	179.079
Linie M13	13.306	9.267	8.391	16.580	22.101
Linie M17	12.559	7.379	6.637	10.502	16.979
Linie 16	21.754	5.827	3.612	8.816	20.624
Linie 21	3.012	5.776	3.764	6.629	7.922
Linie 27	6.652	4.223	4.622	5.018	11.870
Linie 37	7.138	1.480	1.837	3.577	3.122

Eine weitergehende Auswertung nach Verkehrszeiten, Fahrtrichtungen und nach Fahrtausfällen der einzelnen Linien, erfolgt nach Auskunft der BVG nicht. Der Aufgabenträger wird dieses Thema noch einmal bei der BVG ansprechen.

Frage 6:

Wie hat sich die Einwohnerzahl in den Planungsräumen entlang der Straßenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen fünf Jahren entwickelt und wie wird sie sich auf Grundlage welcher verfügbaren Daten und Prognosen einschließlich bereits erteilter Baugenehmigungen oder beabsichtigter Wohnungsbauvorhaben in den nächsten zehn Jahren entwickeln (bitte aufschlüsseln nach Planungsräumen und Jahren)?

Antwort zu 6:

Dem Senat liegen keine im Sinne der Frage aufbereiteten Daten vor.

Frage 7:

Wie und aus welchen Gründen hat sich die durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke (DTVw) entlang der Straßenkorridore der Straßenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen fünf Jahren entwickelt (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- sowie Nachtzeiten)?

Frage 16:

Wie und aus welchen Gründen hat sich die durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke (DTVw) entlang der Straßenkorridore der Buslinien 108, 1S4, XS4, 1S6, 192, 194, 197, 240, 2S6, 294, 296, 396, NSO, NS6 in den vergangenen fünf Jahren entwickelt (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- sowie Nachtzeiten)?

Frage 25:

Wie und aus welchen Gründen hat sich die durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke (DTVw) entlang der Straßenkorridore der U-Bahnlinie S in den vergangenen fünf Jahren entwickelt (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- sowie Nachtzeiten)?

Antwort zu 7, 16 und 25:

Der Wert für die durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke an Werktagen (DTVw) wird im Zyklus von fünf Jahren erzeugt und in einer Verkehrsmengenkarte für den Kraftfahrzeugverkehr auf der Homepage der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz veröffentlicht:

https://www. berl in.de/senuvk/verkehr/lenkung/vl b/de/erhebungen. shtm 1

Der DTVw-Wert wird aus den vorhandenen Verkehrszählungsergebnisse der letzten Jahre ermittelt. Dabei handelt es sich um einen hochgerechneten Jahresdurchschnittswert für

die Verkehrsstärke eines durchschnittlichen Tages an einem Straßenquerschnitt. Eine Aufschlüsselung der DTVw-Werte nach Jahren, Wochentagen oder Verkehrszeiten kann dementsprechend nicht erfolgen.

Die Vergleichbarkeit der Entwicklung des DTVw-Wertes für den Bezirk Lichtenberg kann insofern nur anhand der vorhandenen DTVw-Werte aus den Jahren 2009 und 2014 erfolgen. Entsprechende Kartenausschnitte der Verkehrsmengenkarten (2009 und 2014) für den Bezirk Lichtenberg sind zum Vergleich als Anlage 1 beigefügt.

Gründe für Differenzen zwischen den Verkehrsmengen 2009 und 2014 können hierbei sehr vielfältig sein (z.B. Veränderungen der Infrastruktur, temporäre Baumaßnahmen, Einschränkungen im Verkehrsfluss etc.) und sind im Rahmen der Anfrage im Einzelnen nicht ermittelbar.

Die nächste Verkehrsmengenkarte für das Jahr 2019 wird derzeit erstellt und voraussichtlich im Herbst 2020 zur Verfügung stehen.

Frage 8:

Wie und aus voraussichtlich welchen Gründen wird sich die durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke (DTVw) auf der Grundlage welcher verfügbaren Daten und Prognosen entlang der Straßenkorridore der Straßenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den nächsten fünf Jahren entwickeln (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- sowie Nachtzeiten)?

Frage 17:

Wie und aus voraussichtlich welchen Gründen wird sich die durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke (DTVw) auf der Grundlage welcher verfügbaren Daten und Prognosen entlang der Straßenkorridore der Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, NSO, N56 in den nächsten fünf Jahren entwickeln (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- sowie Nachtzeiten)?

Frage 26:

Wie und aus voraussichtlich welchen Gründen wird sich die durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke (DTVw) auf der Grundlage welcher verfügbaren Daten und Prognosen entlang der Straßenkorridore der U Bahnlinie 5 in den nächsten fünf Jahren entwickeln (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- sowie Nachtzeiten)?

Antwort zu 8, 17 und 26:

Die Antworten für die Fragen 8, 17 und 26 sind identisch.

Die Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz verfügt über das Verkehrsmodell des Landes Berlin, das Daten (hier Straßenbelegungen) zu einem bestimmten Zeithorizont bereitstellt. Das aktuelle Verkehrsmodell weist den Zeithorizont 2030 aus. Eine andere zeitlich differenzierte Ausweisung ist nicht verfügbar.

Frage 9:

Wie haben sich die Schadstoffemissionen (N02 Jahresmittelwerte, PM10 Jahresmittel, Ruß-Jahresmittel) entlang der Straßenkorridore der Straßenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen fümf Jahren aus welchen Gründen entwickelt und wie oft wurden wann welche Grenzwerte überschritten (bitte aufschlüsseln nach Jahren und wenn möglich Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- und Nachtzeiten)?

Frage 18:

Wie haben sich die Schadstoffemissionen (N02 Jahresmittelwerte, PM10 Jahresmittel, Ruß-Jahresmittel) entlang der Straßenkorridore der Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, NSO, N56 in den vergangenen fünf Jahren aus welchen Gründen entwickelt und wie oft wurden wann welche Grenzwerte überschritten (bitte aufschlüsseln nach Jahren und wenn möglich Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- und Nachtzeiten)?

Frage 27:

Wie haben sich die Schadstoffemissionen (N02 Jahresmittelwerte, PM10 Jahresmittel, Ruß-Jahresmittel) entlang der Straßenkorridore der U-Bahnlinie 5 in den vergangenen fünf Jahren aus welchen Gründen entwickelt und wie oft wurden wann welche Grenzwerte überschritten (bitte aufschlüsseln nach Jahren und wenn möglich Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- und Nachtzeiten)?

Antwort zu 9, 18 und 27:

Die Fragen 9, 18 und 27 werden aufgrund des inhaltlichen Zusammenhangs gemeinsam beantwortet.

Entlang der Straßenkorridore der genannten Straßenbahnlinien, Buslinien und der U Bahnlinie 5 wurden in den vergangenen fünf Jahren die in Tabelle 1, 2 und 3 gelisteten Werte gemessen.

Tabelle 1: N02-Jahresmittelwerte in µg/m3 an Straßenkorridoren der genannten Linien (– keine Daten)

	2015	2016	2017	2018	2019 (vorläufig)
Frankfurter Allee 86b, 10247 Berlin (MC174)	41	41	41	37	35
Alt Friedrichsfelde 7 a, 10315 Berlin (MP514)	55	52	53	47	37
Landsberger Allee 6-8, 10249 Berlin (MP547)	55	52	51	47	41
lnvalidenstr. 30, 10115 Berlin (MP582)	—	46	46	42	36

Tabelle 2: PM10-Jahresmittelwert in µg/m3 und Anzahl der Tage mit PM10- Tagesmittelwerten größer 50 µg/m3 ( in Klammern) an Straßenkorridoren der genannten Linien (an den anderen Standorten keine PM10-Messungen)

2015

2016

2017

2018

2019

(vorläufig)

Frankfurter Allee 86b, 10247 Berlin

(MC174)

(36)

(14)

(27)

(24)

(14)

Tabelle 3: EC- (Ruß)-Jahresmittelwerte in µg/m3 an Straßenkorridoren der genannten Linien. (— keine Daten; EC ermittelt mit dem thermo-optischen Verfahren mit Reflektionskorrektur)

EC (Ruß) Jahresmittelwert	2015	2016	2017	2018	2019*
Frankfurter Allee 86b, 10247 Berlin (MC174)	1,8	1,8	1,9	1,7	—
Alt Friedrichsfelde 7 a, 10315 Berlin (MP514)	2,7	2,8	2,6	2,5	—
Landsberger Allee 6-8, 10249 Berlin (MP547)	2,8	2,9	2,5	2,5	—
lnvalidenstr. 30, 10115 Berlin (MP582)	—	1,9	1,7	1,7	—

*Rußdaten für 2019 liegen noch nicht vor.

An der Messstation Frankfurter Allee 86b wird die Luftschadstoffbelastung mit dem in der

Bundes-Immissionsschutzverordnung (BlmSchV) beschriebenen Referenzverfahren mit hoher zeitlicher Auflösung (Stundenmittelwerte) ermittelt. Die Daten dieser Station können online abgerufen werden unter https://luftdaten.berlin.de/station/mc174

An den Messorten Alt-Friedrichsfelde 7a, Landsberger Allee 6-8 und lnvalidenstraße 30 werden zur Ermittlung der N02-Werte und der Rußwerte vereinfachte Messverfahren (Passivsammler und RUBIS-Geräte) eingesetzt. Die zeitliche Auflösung beträgt hier zwei Wochen.

Eine Überschreitung der Grenzwerte zum Schutz der menschlichen Gesundheit liegt nach

BlmSchV vor, wenn die Jahresmittelwerte für N02 und PM10 über 40 µg/m3liegen. Weiter darf nicht häufiger als 35 Mal pro Kalenderjahr der PM10-Tagesmittelwert mehr als 50 µg/m3 betragen.

An der Frankfurter Allee 86b wird der N02-Grenzwert seit 2018 eingehalten. An den Messstandorten Alt Friedrichsfelde 7a und lnvalidenstraße 30 wurde der N02-Grenzwert 2019 erstmalig eingehalten, an der Landsberger Allee wurde der Jahresgrenzwert noch um 1 µg/m3 überschritten.

Zu erhöhten N02-Konzentrationen an Hauptverkehrsstraßen trägt der Kfz-Verkehr im Mittel zu ca. 74 % bei. Aus der Verursachergruppe des Kfz-Verkehrs führen fast ausschließlich Dieselmotoren zu hohen N02-Belastungen im Straßenraum.

Eine rückläufige Tendenz ist feststellbar, die vor allem in der Nachrüstung der Berliner Busflotte mit Stickoxidminderungssystemen und in der Verbesserung der Abgastechnik in Kraftfahrzeugen durch die kontinuierliche Flottenerneuerung begründet liegt.

Stadtweit und somit auch an den genannten Streckenabschnitten wird der PM10- Jahremittelgrenzwert seit 2003 und der PM10-Tagesgrenzwert seit 2016 eingehalten.

Für Rußkonzentrationen ist derzeit kein Grenzwert zum Schutz der menschlichen Gesundheit festgesetzt. Bis 2004 galt ein Prüfwert für Ruß, der in der 23. BlmSchV mit 8

µg/m3 im Jahresmittelwert verankert war. Dieser Prüfwert wurde mit der Einführung der in der 39. BlmSchV festgesetzten Grenzwerte für PM10 aufgehoben. Die in Berlin ermittelten Rußkonzentrationen liegen unterhalb von 8 µg/m3.

Bei der PM10- und Ruß-Belastung ist ein rückläufiger Trend festzustellen , der auf der Umweltzone und dem daraus resultierenden hohen Ausstattungsgrad der Dieselfahrzeuge mit Partikelfiltern sowie auf einer Verringerung des Eintrags vorbelasteter Luft aus den näheren und weiteren Regionen außerhalb Berlins beruht. Die Minderungen sind stadtweit festzustellen.

Aufgrund der zeitlichen Definition der Grenzwerte ist eine Aufschlüsselung nach Wochentagen und Verkehrszeiten nicht sinnvoll.

Für die Beurteilung der Schadstoffbelastung an den Stellen, wo keine Messgeräte stehen, wurden als Ausgangsbasis für die Maßnahmenplanung zur Fortschreibung des Luftreinhalteplans Rechnungen für das Jahr 2015 mit einem Modellsystem durchgeführt , das das Umweltbundesamt für die Schadstoffberechnung in Straßenschluchten empfohlen hat. Mit diesem Modellsystem wurden außerdem Prognoserechnungen für die Jahre 2020 und 2025 durchgeführt. Modelliert wurden Jahresmittelwerte für N02, PM10 und PM2.s.

Die Daten sind im Umweltatlas der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnen auf folgender Internetseite veröffentlicht.

https://www. stadtentwicklung. berl in.de/umwelt/umweltatlas/ie311 .htm

Für das Jahr 2015 wurden N02-Grenzwertüberschreitungen entlang der genannten Straßenbahn- , Bus- und Li-Bahnlinien an den in Tabelle 4 gelisteten Straßenabschnitten berechnet.

Name des Straßenabschnittes	von	bis	N02- Belastung (berechnetes Jahresmittel) 2015
lnvalidenstr.	Sandkrugbrücke	Scharnhorststraße	54
Torstr.	Straßburger Straße	Weydingerstraße	52
Frankfurter Allee	Weichselstraße	Jessnerstraße	51
Frankfurter Allee	Proskauer Straße	Silvio-Meier-Straße	50
Berliner Allee	Bernkasteler Straße	Caseler Straße	49
Torstr.	Rosenthaler Platz	Gormannstraße	47
Frankfurter Allee	Jessnerstraße	U-Bahnhof Frankfurter Allee	46
Frankfurter Allee	Skandinavische Straße	Rosenfelder Straße	46
Rennbahnstr.	Schönstraße	Parkstraße	45
Alt-Friedrichsfelde	Rosenfelder Straße	Löwenberger Straße	45
Frankfurter Allee	Voigtstraße	Finowstraße	45
lnvalidenstr.	Hessische Straße	Chausseestraße	44
lnvalidenstr.	Scharnhorstsstraße	Schwarzer Weg	44
Pistoriusstr.	Jacobsohnstraße	Heinersdorfer Straße	43
Berliner Allee	Wegenerstraße	Buschallee	43

Tabelle 4: Berechnete N02-Jahresmittelwerte in µg/m3 für das Jahr 2015 an Straßenkorridoren der genannten Linien

Frankfurter Allee	Colbestraße	Kinzigstraße	43
Frankfurter Allee	Kinzigstraße	Jungstraße	43
Atzpodienstr.	Frankfurter Allee	Fanningerstraße	43
Berliner Allee	Pistoriusstraße	Lindenallee	43
Alt-Friedrichsfelde	Löwenberger Straße	Robert-Uhrig-Straße	42
Frankfurter Allee	Silvio-Meier-Straße	Samariterstraße	42
Prenzlauer Promenade	Herthastraße	Spiekermannstraße	42

Für das Jahr 2015 wurde an keinem Straßenabschnitt eine Überschreitung des PM10- Grenzwertes berechnet. Ruß wurde nicht modelliert.

Für das Jahr 2020 wurde an allen Straßenkorridoren entlang der genannten

Straßenbahn-, Bus- und Li-Bahnlinien eine Einhaltung aller zum Schutz der menschlichen Gesundheit erlassenen Grenzwerte prognostiziert.

Frage 10:

In welcher Taklung verkehren die Buslinien #108, #154, #X54, #156, #192, #194, #197, #240, #256, #294, #296, #396, #N50, #N56 nach aktuell gültigem #Fahrplan (bitte aufschlüsseln nach Linien, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Taktdichte, Fahrtrichtungen und ggf. gesonderte Ausweisung von Verstärkerfahrten)?

Antwort zu 10:

Die BVG hat zur Übersicht folgende Tabelle erstellt:

Linie	Abschnitt	Taktangabe je Stunde
Linie	Abschnitt	HVZ	NVZ	svz	Nacht
108	S+U Lichtenberg – U Elsterwerdaer Platz	20 ‚	20‚	20‚	–
	U Elsterwerdaer Platz – Mahlsdorf, Summter Str.	10‚	20‚	20‚	–
	Mahlsdorf, Summter Str. – Waldesruh, Mahlsdorfer Allee	20 ‚	20 ‚	60‚	–
154	Aubertstraße – S Blankenburg	10‚	20 ‚	20 ‚	–
154	S Blankenburg – U Elsterwerdaer Platz	20 ‚	20 ‚	20‚	–
X54	S+U Pankow – Piesporter Str.	10‚	10‚	20 ‚	–
	Piesporter Str. – S Marzahn	10‚	10‚*	–120**	–
	S Marzahn – U Hellersdorf	20 ‚	20 ‚	–	–
156	Stadion Buschallee!Hansastraße – Pasedagplatz	20‚	20‚	20‚	–
	Pasedagplatz – S Prenzlauer Allee	10‚	10‚	20 ‚	–
	S Prenzlauer Allee – Michelangelostr.	10‚	10‚*	20‚	–
	Michelangelostr . – S Storkower Str.	20 ‚	20 ‚	–	–
192	S Friedrichsfelde Ost – S Biesdorf	20 ‚	20 ‚	20‚	–
192	S Biesdorf – S Marzahn	10‚	20 ‚	20 ‚	–
194	U Hermannplatz – U Friedrichsfelde	10‚	10‚	20‚	–
	U Friedrichsfelde – S Friedrichsfelde Ost	10‚	20’***	20‚	–
	S Friedrichsfelde Ost – Marzahn, Helene-Weigel- Platz	20 ‚	20 ‚	20 ‚	–
197	Hohenschönhausen , Prerower Platz – Hohenschönhausen , Welsestr.	10‚	10‚	–120**	–

	Hohenschönhausen, Welsestr. – S Kaufsdorf	10‚	10‚	20‚	–
	S Kaufsdorf – S Mahlsdorf	20 ‚	20 ‚	20 ‚	–
240	S Ostbahnhof – S Storkower Straße	10‚	10‚	20‚	–
256	Lichtenberg, Zentralfriedhof – S+U Lichtenberg	20‚	20‚	20’****	–
	S+U Lichtenberg – S Hohenschönhausen	10‚	20 ‚	20‚	–
	S Hohenschönhausen – Wartenberg Siedlung	20‚	20‚	20‚	–
294	Marzahner Str. – Gehrenseestr.	20 ‚	20 ‚	–	–
	Gehrenseestr. – Seehausener Str.	20 ‚	20 ‚	–120**	–
	Seehausener Str. – Falkenberg	20 ‚	20 ‚	–	–
296	S+U Lichtenberg – U Friedrichsfelde	20 ‚	20‚	–120**	–
	U Friedrichsfelde – U Tierpark	20 ‚	20 ‚	20 ‚	–
	U Tierpark – S Karlshorst	20 ‚	20 ‚	20 ‚	–
396	S Nöldnerplatz – U Friedrichsfelde	20 ‚	20‚	–	–
	U Friedrichsfelde – Mellenseestr.	20 ‚	20 ‚	20 ‚	–
	Mellenseestr. – S Karlshorst	20 ‚	20 ‚	20 ‚	–
N50	Buchholz-West, Hugenottenplatz – U Tierpark	–	–	–	30‚
N56	U Magdalenenstr. – Wartenberg, Hagenower Ring – U Magdalenenstr.	–	–	–	30 ‚

* Samstag nur im 20-MinTakt

** Auch sonntags tagsüber

*** Samstag im 10-Min-Takt

**** Nicht am Samstag und Sonntag

Frage 11:

Welche Taktveränderungen (Ausdünnung oder Verdichtung) sind aktuell für jeweils welche der vorbezeichneten Buslinien in welchen Abschnitten und an welchen Wochentagen und zu welchen Verkehszeiten ggf. geplant und aus welchen Gründen?

Antwort zu 11:

Die BVG teilt hierzu mit:

„Es sind derzeit folgende Taktanpassungen vorgesehen:

Die #Buslinie 256 fährt derzeit in der HVZ bis S Hohenschönhausen im 10-Minuten-Takt. Die verstärkenden Fahrten verkehren auf Grund einer fehlenden Endstelle in der Dorfstraße Höhe Lindenberger Straße ab S Hohenschönhausen nach Falkenberg. Sobald eine Endstelle geschaffen worden ist, wird die Taktverstärkung zur neuen Endstelle weitergeführt.

Vorbehaltlich einer infrastrukturellen Umsetzbarkeit ist eine Linienverlängerung der Linie 294 von Montag bis Freitag in der Hauptverkehrszeit über das Clean Tech Park Gelände im Verlauf Dorfstr. , Wolfener Str., Clara-lmmerwahr-Str. und Boxberger Straße zur Wiesenburger Straße vorgesehen.

Am Wochenende befindet sich ab Falkenberg eine Anbindung des Berliner Tierheims im Tagesverkehr in Prüfung.“

Frage 12:

Wie haben sich die Fahrgastzahlen bei Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, N50, N56 in den vergangenen fünf Jahren entwickelt (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Linien, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Fahrtrichtungen)?

Antwort zu 12:

Die BVG teilt hierzu mit:

„Der BVG liegen keine aktuellen sowie spezifischen Daten zu der Frage vor.“

Frage 13:

Zu wie vielen Verspätungsminuten ist es jeweils auf den Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, N50, N56 in den vergangenen fünf Jahren gekommen (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Linien, Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie zusätzlich der kumulierten jährlichen Verspätungszahl pro vorbezeichneter Linie)?

Antwort zu 13:

Die regelmäßigen Abfahrten an Haltestellen des Busses werden hinsichtlich ihrer zeitlichen Lage in pünktliche und unpünktliche Abfahrten unterteilt. Als pünktlich gilt eine Abfahrt von einer Haltestelle, sofern sie maximal 90 Sekunden verfrüht oder maximal 210 Sekunden verspätet ist. Als unpünktlich gilt eine Abfahrt, wenn keine tatsächliche Fahrt im pünktlichen Toleranzbereich liegt und wenn eine Fahrt zwischen 211 Sekunden Verspätung und der Zeit bis zur nächsten im Fahrplan ausgewiesenen Abfahrt (bei Takten bis einschließlich 10 Minuten) bzw. 10 Minuten Verspätung (bei Takten über 10 Minuten) erfolgt. Alle anderen Fahrten gelten als unregelmäßig. Die als pünktlich registrierten

Abfahrten gemessen an allen als pünktlich oder unpünktlich bewerteten Fahrten geben die Pünktlichkeitsquote in Prozent an.

Die BVG teilt hierzu mit:

„Für die Pünktlichkeit beim Bus ergaben sich gemäß Bericht der BVG AöR für die Jahre 2015 bis 2019 folgende Anteile an pünktlichen Abfahrten pro Linie (Angaben in Prozent):

Linien	2015	2016	2017	2018	2019
Linie 108	90,8 %	91,0 %	92,9 %	92,0 %	91,5 %
Linie 154	92,6 %	91,9 %	91,8 %	89,7 %	89,1 %
Linie 156	86,5 %	85,7 %	86,1 %	88,3 %	88,7 %
Linie 192	96,8 %	96,6 %	96,7 %	95,8 %	95,5 %
Linie 194	86,0 %	85,8 %	85,8 %	85,8 %	85,1 %
Linie 197	85,1 %	85,5 %	85,4 %	86,2 %	84,8 %
Linie 240	85,6 %	85,2 %	85,6 %	84,7 %	82,3 %
Linie 256	89,0 %	87,0 %	88,3 %	88,5 %	86,9 %
Linie 294	94,8 %	91,4 %	95,1 %	93,1 %	92,4 %
Linie 296	93,8 %	92,9 %	95,3 %	94,9 %	94,5 %
Linie 396	87,9 %	87,9 %	91,9 %	91,7 %	91,2 %
Linie X54	79,5 %	77,6 %	82,6 %	86,4 %	86,7 %

Linie N50	91,9 %	93,5 %	93,1 %	92,6 %	90,2 %
Linie N56	95,2 %	95,3 %	93,7 %	95,5 %	94,3 %“

Frage 14:

Zu wie vielen #Fahrtausfällen ist es jeweils auf den Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, N50, N56 in den vergangenen fünf Jahren gekommen (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Linien, Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie zusätzlich der kumulierten jährlichen Ausfallzahl pro vorbezeichneter Linie)?

Antwort zu 14:

Dem Aufgabenträger liegen entsprechend dem Verkehrsvertrag mit der BVG Informationen zu den ausgefallenen #Nutzwagenkilometern vor. Die Daten für den angefragten Zeitraum sind nach Linien in der folgenden Tabelle dargestellt:

Linien	2015	2016	2017	2018	2019
Linie 108	946	10.675	3.461	11.903	23.359
Linie 154	2.734	4.447	2.473	6.784	12.101
Linie 156	1.136	2.002	1.156	1.574	8.791
Linie 192	469	1.029	751	1.932	4.162
Linie 194	1.877	4.974	4.049	5.540	10.301
Linie 197	4.999	7.616	4.217	6.738	13.595
Linie 240	1.009	1.275	1.641	3.241	6.650
Linie 256	1.008	3.112	1.297	2.804	7.123
Linie 294	266	683	470	678	1.823
Linie 296	646	987	899	1.512	2.350
Linie 396	320	561	469	947	1.307
Linie X54	3.475	5.170	2.791	3.323	7.691
Linie N50	47	57	98	94	132
Linie N56	0	0	67	4	77

Eine weitergehende Auswertung nach Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie nach Fahrtausfällen der einzelnen Linien erfolgt nach Auskunft der BVG nicht. Der Aufgabenträger wird dieses Thema noch einmal bei der BVG ansprechen.

Frage 15:

Wie hat sich die #Einwohnerzahl in den Planungsräumen entlang der Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, N50, N56 in den vergangenen fünf Jahren entwickelt und wie wird sie sich auf Grundlage welcher verfügbaren Daten und Prognosen einschließlich bereits erteilter Baugenehmigungen oder beabsichtigter Wohnungsbauvorhaben in den nächsten zehn Jahren entwickeln (bitte aufschlüsseln nach Planungsräumen und Jahren)?

Antwort zu 15:

Dem Senat liegen keine im Sinne der Frage aufbereiteten Daten vor.

Frage 19:

In welcher Taklung und Traktionsstärke (einfache oder doppelte) verkehrt die U-Bahnlinie 5 nach aktuell gültigem Fahrplan (bitte aufschlüsseln nach Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Taktdichte, Fahrtrichtungen und ggf. gesonderte Ausweisung von Verstärkerfahrten)?

Antwort zu 19:

Die BVG hat zur Übersicht folgende Tabelle erstellt:

Linie	Abschnitt	Taktangabe je Stunde				Fahrzeugarten
Linie	Abschnitt	HVZ	NVZ	svz	Nacht
U5	S+ U Alexanderplatz – Kaulsdorf Nord	4, 7′	5′	10‚	30 ‚	6-Wagen-Zug Großprofil
U5	Kaufsdorf Nord – Hönow	4, 7′	10‚	10‚	30 ‚	6-Wagen-Zug Großprofil

Frage 20:

Welche Taktveränderungen (Ausdünnung oder Verdichtung) ist aktuell für die U-Bahnlinie 5 in ggf. welchen Abschnitten und an welchen Wochentagen und zu welchen Verkehrszeiten ggf. geplant und aus welchen Gründen?

Antwort zu 20:

Die BVG teilt hierzu mit:

„Auf der Linie US sind derzeit keine Taktveränderungen vorgesehen.

Mit Fertigstellung des Lückenschlusses Alexanderplatz – Brandenburger Tor – Hauptbahnhof (vsl. Quartal IV 2020) wird die Linie im bestehenden Taktschema verlängert.“

Der Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 sieht mittelfristig eine Verdichtung des Angebotes auf einen 3,3 Minutentakt auf der Linie US vor. Diese Verdichtung ist abhängig von einer ausreichenden Fahrzeugverfügbarkeit.

Frage 21:

Wie haben sich die Fahrgastzahlen bei der U-Bahnlinie 5 in den vergangenen fünf Jahren entwickelt (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Fahrtrichtungen)?

Antwort zu 21:

Die BVG teilt hierzu mit:

„Der BVG liegen keine aktuellen sowie spezifischen Daten zu der Frage vor.“

Frage 22:

Zu wie vielen Verspätungsminuten ist es auf der U-Bahnlinie 5 in den vergangenen fünf Jahren gekommen (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie zusätzlich der kumulierten jährlichen Verspätungszahl pro vorbezeichneter Linie)?

Antwort zu 22:

Die regelmäßigen Abfahrten an Haltestellen der U-Bahn werden hinsichtlich ihrer zeitlichen Lage in pünktliche und unpünktliche Abfahrten unterteilt. Als pünktlich gilt eine Abfahrt von einer Haltestelle, sofern sie maximal 90 Sekunden verfrüht oder maximal 210 Sekunden verspätet ist. Als unpünktlich gilt eine Abfahrt, wenn keine tatsächliche Fahrt im pünktlichen Toleranzbereich liegt und wenn eine Fahrt zwischen 211 Sekunden Verspätung und der Zeit bis zur nächsten im Fahrplan ausgewiesenen Abfahrt (bei Takten bis einschließlich 10 Minuten) bzw. 10 Minuten Verspätung (bei Takten über 10 Minuten) erfolgt. Alle anderen Fahrten gelten als unregelmäßig. Die als pünktlich registrierten

Abfahrten gemessen an allen als pünktlich oder unpünktlich bewerteten Fahrten geben die Pünktlichkeitsquote in Prozent an.

Die BVG teilt hierzu mit:

„Für die Pünktlichkeit bei der U-Bahn ergaben sich gemäß Bericht der BVG AöR für die Jahre 201S bis 2019 folgende Anteile an pünktlichen Abfahrten pro Linie (Angaben in Prozent):

Linien	2015	2016	2017	2018	2019
Linie US	99,3 %	99,4 %	99,0 %	99,1 %	99,1 %“

Frage 23:

Zu wie vielen Fahrtausfällen ist es jeweils auf U-Bahnlinie 5 in den vergangenen fünf Jahren gekommen (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie zusätzlich der kumulierten jährlichen Ausfallzahl pro vorbezeichneter Linie)?

Antwort zu 23:

Dem Aufgabenträger liegen entsprechend dem Verkehrsvertrag mit der BVG

Informationen zu den ausgefallenen Nutzzugkilometern vor. Die Daten für den angefragten Zeitraum sind für die Li-Bahnlinie S in der folgenden Tabelle dargestellt:

Linien	2015	2016	2017	2018	2019
Linie US	17.646	1S.670	34.420	18.367	31.277

Eine weitergehende Auswertung nach Fahrtrichtungen und nach Fahrtausfällen der einzelnen Linien erfolgt nach Auskunft der BVG nicht. Der Aufgabenträger wird dieses Thema noch einmal bei der BVG ansprechen.

Frage 24:

Wie hat sich die Einwohnerzahl in den Planungsräumen entlang der U-Bahnlinie 5 in den vergangenen fünf Jahren entwickelt und wie wird sie sich auf Grundlage welcher verfügbaren Daten und Prognosen einschließlich bereits erteilter Baugenehmigungen oder beabsichtigter Wohnungsbauvorhaben in den nächsten zehn Jahren entwickeln (bitte aufschlüsseln nach Planungsräumen und Jahren)?

Antwort zu 24:

Dem Senat liegen keine im Sinne der Frage aufbereiteten Daten vor.

Frage 28:

In welcher Taklung und Traktionsstärke (einfache oder doppelte) verkehren die 8-Bahnlinien 83, 85, 87, 88, 841, 842, 875, 885 sowie die Regionalbahnlinien RB 12, RB24, RB25 und RB26 nach aktuell gültigem Fahrplan (bitte aufschlüsseln nach Linien, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Taktdichte, Fahrtrichtungen und ggf. gesonderte Ausweisung von Verstärkerfahrten)?

Antwort zu 28:

Der VBB teilt hierzu mit:

„Die Linien S3, S41, S42, S5, S7 und S75 verkehren auf den im Bezirk Lichtenberg liegenden bzw. unmittelbar daran angrenzenden Teilabschnitten tagsüber im 10-min-Takt. Auf den Linien S3, S41, S42 und S5 wird in den Hauptverkehrszeiten durch zusätzliche Verstärkerfahrten der Takt weiter verdichtet. Die Linien S8 und S85 verkehren auf den unmittelbar an den Bezirk Lichtenberg angrenzenden Teilabschnitten tagsüber im 20-min Takt und überlagern sich zu einem gemeinsamen 10-min-Takt.

Weitere Details zur Fahrtenhäufigkeit während anderer Verkehrszeiten können den veröffentlichten Fahrplandaten entnommen werden, beispielsweise in der elektronischen Fahrplanauskunft VBB-Fahrinfo oder in den Fahrplantabellen auf der Webseite der S Bahn Berlin GmbH.

Auf der Linie S7 verkehren planmäßig alle Fahrten mit Vollzügen (acht Wagen). Auf den Linien S3 und S5 werden die Fahrten des 10-Minuten-Taktes montags bis freitags tagsüber ebenfalls mit Vollzügen (acht Wagen) erbracht, für die Verstärkerfahrten in den Hauptverkehrszeiten sowie zum Teil während verkehrsschwächerer Zeiten in

Tagesrandlagen und am Wochenende kommen auch Halbzüge (vier Wagen) zum Einsatz. Auf den Linien S41 und S42 verkehren planmäßig alle Fahrten mit Dreiviertelzügen (sechs Wagen). Auf den Linien S75, S8 und S85 verkehren planmäßig alle Fahrten mit

Halbzügen (vier Wagen). Die ursprünglich zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 vorgesehene Verstärkung aller Fahrten der Linie S85 von Halb- auf Dreiviertelzüge (sechs Wagen) musste wegen einer temporär verringerten Fahrzeugverfügbarkeit verschoben werden, wird aber vsl. im II. Quartal 2020 realisiert. Die Verschiebung resultiert aus Rissen in Wagenkastenteilen, die im 2. Halbjahr 2019 bei einigen Fahrzeugen der älteren

Baureihe 485 festgestellt wurden und zu einer zeitweiligen Abstellung der betroffenen Fahrzeuge führten.

Die Linien RB12, 24, 25 und 26 verkehren täglich in der HVZ und in der NVZ im Stundentakt auf dem gesamten Laufweg. Die Linien RB12 und 25 verkehren grundsätzlich mit einem Dieseltriebwagen vom Typ dreiteiliger Talent oder zweiteiliger Link mit etwa 140 Sitzplätzen, wobei auf einzelnen Fahrten in der Hauptverkehrszeit mit einer Doppeltraktion zweiteiliger Talent Dieseltriebwagen 180 Sitzplätze angeboten werden. Die Linie RB24 verkehrt stets mit einem fünfteiligen elektrischen Triebwagen vom Typ Talent2 mit 300 Sitzplätzen. Auf der RB26 werden überwiegend Doppeltraktionen mit 280 Sitzplätzen mit den Talent oder Link Triebwagen angeboten. Einzelne Fahrten in der Nebenverkehrszeit, sowie die Fahrt 5188 verkehren mit einem Fahrzeug.“

Frage 29:

Welche Taktveränderungen (Ausdünnung oder Verdichtung) sind aktuell für jeweils welche der vorbezeichneten S- und Regionalbahnlinien in welchen Abschnitten und an welchen Wochentagen und zu welchen Verkehrszeiten ggf. geplant und aus welchen Gründen?

Antwort zu 29:

Die seitens des Landes Berlin mittel- und langfristig beabsichtigten Ausweitungen des Verkehrsangebotes im Regional- und S-Bahn-Verkehr können dem aktuellen Nahverkehrsplan entnommen werden. Ihre Umsetzung erfolgt in Abhängigkeit von den fahrzeug- und infrastrukturseitigen Randbedingungen. Im Regionalverkehr wird die Weiterentwicklung des Angebotes auf o.g. Linien hinsichtlich der Verkehrsnachfrage und Angebotsattraktivität beobachtet. Es wird darauf hingewiesen, dass vorrangiges Ziel des Regionalverkehrs die Anbindung der Region ist. Für Verkehre innerhalb Berlins steht im Regelfall ein S-Bahn-Angebot in dichtem Takt zur Verfügung. Aufgrund der langen Zugläufe im Regionalverkehr ist eine Dimensionierung ausschließlich auf den innerstädtischen Verkehr nicht wirtschaftlich und würde bei den benachbarten Aufgabenträgern insbesondere außerhalb des engeren Verflechtungsraumes zu einem Mehrfinanzierungsbedarf führen, ohne dass dem ein zusätzlicher Nutzen entgegensteht.

Frage 30:

Wie haben sich die Fahrgastzahlen bei den vorbezeichneten S- und Regionalbahnlinien in den vergangenen fünf Jahren entwickelt (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Linien, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Fahrtrichtungen)?

Antwort zu 30:

Für den S-Bahn-Verkehr in Berlin und Umgebung liegen beim VBB gesamthafte Nachfragedaten nach verschiedenen Zeiträumen unterteilt innerhalb des angefragten Zeitraums nur aus dem Jahr 2018 und ausschließlich unterteilt nach Wochenschichten (Mo-Fr an Schultagen, Mo-Fr während der Ferien, Sa und So) vor. Nachfolgend ist für die angefragten Linien jeweils die Summe der Linienbeförderungsfälle im Erhebungszeitraum 01.01.2018 – 08.12.2018 dargestellt:

Linie	Mo-Fr (Schule)	Mo-Fr (Ferien)	Sa	So	Summe
S3	24.389.118	7.761.000	5.408.180	4.374.386	41.932.684
S41	44.357.381	11.766.786	6.731.710	5.716.832	68.572.709
S42	42.206.484	12.450.534	6.733.941	6.253.843	67.644.802
S5	33.133.878	10.559.798	6.076.551	5.444.894	55.215.121
S7	44.164.552	13.016.847	8.939.094	7.692.732	73.813.225
S75	5.925.929	1.640.239	759.394	724.457	9.050.019
S8	11.214.071	3.247.309	2.208.221	2.062.031	18.731.632
S85	8.007.225	2.379.620	1.105.128	1.100.416	12.592.389

Darüber hinaus veröffentlicht die S-Bahn Berlin GmbH auf Grundlage der Entwicklung der ihr vorliegenden Vertriebsdaten jährlich einen Wert für die Verkehrsnachfrage des Gesamtnetzes (Unternehmensbeförderungsfälle). Diese Werte sind den jährlich

veröffentlichten Geschäftsberichten der S-Bahn Berlin GmbH zu entnehmen. Hieraus ist für die Jahre 2015 bis 2018 eine grundsätzlich steigende Entwicklungstendenz der Verkehrsnachfrage ablesbar.

Für den Regionalverkehr auf der Schiene existieren für die in Frage kommenden Linien kontinuierliche und automatisierte Erhebungen aus den Fahrzeugseitigen Fahrgastzählsystemen. Diese werden nach Fahrplanjahr ausgewertet und sind zum jetzigen Zeitpunkt bis zum Fahrplan 201712018 abschließend plausibilisiert und ausgewertet.

Dargestellt ist das gerundete , durchschnittliche tägliche Aufkommen als Summe der Ein und Aussteiger nach Station und Tagart. Folglich liegt die Fahrgastzahl etwa bei der Hälfte des Aufkommens.

Berlin Ostkreuz

Linie	2015		2016		2017		2018
	Mo-Fr	Sa+So	Mo-Fr	Sa+So	Mo-Fr	Sa+So	Mo-Fr	Sa+So
RB12	Kein Halt	Kein Halt	700	500	900	600	700	400
RB24	Kein Halt	Kein Halt	2.900	2.000	3.300	2.400	3.800	2.700
RB25	Kein Halt	Kein Halt	900	500	1.000	500	1.000	600
SUMME	0	0	4.500	3.000	5200	3.500	5.500	3. 700

Die Linie RB26 verkehrt erst seit dem Fahrplan 2019/2020 bis Berlin-Ostkreuz , sodass hier noch keine gesicherten Werte vorliegen. Die Linien RB12 und 25 halten seit dem Fahrplan 2015/2016 am Ostkreuz.

Berlin-Lichtenberg

Linie	2015		2016		2017		2018
	Mo-Fr	Sa+So	Mo-Fr	Sa+So	Mo-Fr	Sa+So	Mo-Fr	Sa+So
RB12	1.500	1.100	900	700	900	700	700	500
RB24	2.500	1.700	1.900	1.400	2.100	1.600	2.000	1.500
RB25	1.400	500	800	600	1.000	600	700	500
RB26	3.200	2.300	3.000	2.300	2.900	2.100	3.300	2.200
SUMME	8.600	5.600	6.600	5.000	4.200	5.000	6. 700	4. 700

Berlin-Hohenschönhausen

Linie	2015		2016		2017		2018
	Mo-Fr	Sa+So	Mo-Fr	Sa+So	Mo-Fr	Sa+So	Mo-Fr	Sa+So
RB12	600	500	500	400	700	500	500	400
RB24	800	500	900	600	1.000	700	1.100	800
SUMME	1.400	1.000	1.400	1.000	1.700	1.200	1.600	1.200

Linie	2015		2016		2017		2018
	Mo- Fr	Sa+So	Mo- Fr	Sa+So	Mo- Fr	Sa+So	Mo- Fr	Sa+So
RB25	600	200	700	500	800	600	700	500

Berlin-Ahrensfelde

Im Sommer 2018 fanden Ausbaumaßnahmen an der Strecke der RB25 zwischen Werneuchen und Ahrensfelde statt, welche sich voraussichtlich negativ auf das Aufkommen der Linie in diesem Jahr auswirkten.

Die Anzahl der jährlichen Fahrgäste im Bahn-Regionalverkehr wird durch die Verkehrsverbund Berlin Brandenburg GmbH jährlich mit der Publikation der Kennzahlen bekanntgegeben. Für 2018 werden 87,7 Mio Fahrgäste ausgewiesen.

Frage 31:

Zu wie vielen Verspätungsminuten ist es jeweils auf den vorbezeichneten S- und Regionalbahnlinien in den vergangenen fünf Jahren gekommen (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Linien, Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie zusätzlich der kumulierten jährlichen Verspätungszahl pro vorbezeichneter Linie)?

Antwort zu 31 :

Der VBB teilt hierzu mit:

„Da entsprechend der in den bestehenden Verkehrsverträgen zwischen den Ländern Berlin und Brandenburg und der S-Bahn Berlin GmbH vereinbarten Abrechnungssystematik die Summe der Verspätungsminuten keine relevante Kenngröße ist, wird diese nicht erfasst bzw. es existiert keine Berichtspflicht der S-Bahn Berlin GmbH an die Länder zu dieser Kenngröße mit der hier für die Beantwortung benötigten Datenstruktur. Als Qualitätskenngröße zur Messung des Anteils der Verspätungen wird vielmehr der Pünktlichkeitsgrad erfasst, d.h. der Anteil derjenigen Verkehrshalte, die nicht

mehr als 3:59 min verspätet waren, an der Gesamtmenge der Verkehrshalte. Nachfolgend ist der Pünktlichkeitsgrad für die angefragten Linien für die Jahre 2015 bis 2019

dargestellt:

	Jan	Feb	M rz	Apr	M ai	Jun	Jul	A ug	5ep	Okt	Nov	Dez
Linie	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15	15
53	98,76	99,39	99,03	98,85	98,99	99,49	98,26	98,62	98,68	99,36	99,40	99,02
541	91,84	93,85	92,85	92,07	94,59	91,45	86,70	91,50	90,81	90,80	87,30	93,37
542	93,07	95,14	92,25	92,68	95,04	92,17	88,96	92,78	93,21	90,48	90,60	94,15
55	96,71	96,61	96,36	95,10	95,91	96,51	94,89	93,15	93,14	94,76	96,40	96,76
57	97,28	96,97	96,08	94,43	95,97	95,63	93,82	92,75	91,25	95,53	95,80	97,20
575	97,20	97,40	97, 15	95,69	96, 13	96,98	96,03	94,88	95,33	96,23	97, 16	97,89
58	97,02	96,77	95,62	96,58	95,53	92,26	90,71	94,56	93,43	92,94	89,56	95,25
585	94,61	94,17	93,34	94,55	95,29	93,28	91,34	93,76	94,25	92,41	90,06	93,98

	Jan	Feb	M rz	Apr	M ai	Jun	Jul	A ug	5ep	Okt	Nov	Dez
Linie	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16	16
53	98,87	98,47	99,27	98,91	98,54	99,12	98,54	98,93	99,15	99,55	99,18	99,49
541	89,01	95,58	96,74	95,93	92,51	92,06	90,78	93,85	93,54	89,63	87,61	92,04
542	92, 19	94,57	94,97	95,09	90,70	90,61	89,31	93,89	91,36	88,30	85,07	94,03
55	94,25	96,61	97,55	96,79	94,60	95,02	94,82	96,95	95,78	96,47	92,68	96,03
57	94,36	97,09	97,47	95,64	94,90	96,06	94,16	96,92	96,38	96,76	92,85	96,41
575	95,60	97,96	97,76	97,27	95,43	97,24	95,60	97,62	96,29	97,44	93,90	96,93
58	92,37	95,04	96,06	96,26	94,27	94,33	95, 14	95,58	95,31	93,02	90,43	95,55
585	93,53	95,95	95,90	96,26	94,02	93,87	93,09	96,30	94,63	93,37	91,04	94,76

Bahnindustrie: ICE4-Züge sollen künftig schneller fahren, aus Handelsblatt

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/deutsche-bahn-ice4-zuege-sollen-kuenftig-schneller-fahren/25580288.html?ticket=ST-3589850-mze6oes1maayYpTZFPff-ap4

Die Höchstgeschwindigkeit der neuen #ICE4-Züge soll von 249 auf #265 Kilometer pro Stunde gesteigert werden. Das soll für mehr #Pünktlichkeit sorgen.

Berlin Für mehr Pünktlichkeit sollen die neuen ICE4-Züge der Deutschen Bahn künftig schneller unterwegs sein. „Die #Höchstgeschwindigkeit wird von derzeit 249 auf 265 Kilometer pro Stunde gesteigert“, kündigte Vorstandsmitglied Berthold #Huber in der „Westfalenpost“ (Dienstag) an. Der Zug könne dann aus dem Bahnhof heraus schneller beschleunigen. „Das bringt zusätzliche Reserven im Fahrplan.“

Der neue #Vorzeigezug ist langsamer als die älteren ICE, die mit bis zu 300 beziehungsweise 320 Stundenkilometern unterwegs sind. Weil solche Geschwindigkeiten aber nur auf wenigen Stellen im Netz möglich sind und Züge dafür deutlich mehr Energie brauchen, hatte sich die Bahn bei der neuesten Generation für weniger Tempo entschieden.

Das Bundesunternehmen erwartet, dass die Zahl der Fahrgäste im Fernverkehr dieses Jahr von 150 Millionen auf 157 Millionen steigt, etwa weil die Fahrpreise …

S-Bahn: Erfolg der Qualitätsoffensive: S-Bahn Berlin erreicht 2019 Pünktlichkeits-Ziel von 96 Prozent Zugausfälle maßgeblich verringert ⋅ Zusatzbudget für Bahnhöfe, aus DB

https://www.deutschebahn.com/pr-berlin-de/aktuell/presseinformationen/Erfolg-der-Qualitaetsoffensive-S-Bahn-Berlin-erreicht-2019-Puenktlichkeits-Ziel-von-96-Prozent-4780776

#S-Bahn PLUS – so lautet der Name der #Qualitätsoffensive der S-Bahn Berlin. Diese startete im Juli 2018. Jetzt hat die S-Bahn eines der wichtigsten Ziele des umfassenden Programms erreicht: Die durchschnittliche #Pünktlichkeit 2019 betrug 96,1 Prozent und lag damit über der in den Verträgen mit den Ländern Berlin und Brandenburg vereinbarten Zielmarke.

Ein weiterer Erfolg: Die Zugausfälle sind 2019 gegenüber dem Vorjahr um
39 Prozent zurückgegangen – ohne Berücksichtigung der baubedingten Ausfälle, die lange im Vorhinein geplant und durch Ersatzverkehre abgefedert wurden. Die #Bauaktivitäten haben sich im vergangenen Jahr erhöht, was von unseren Fahrgästen viel Geduld erforderte. Investitionen in die Infrastruktur sind jedoch unverzichtbar, um sie auf Dauer in Schuss zu halten.

Auf den Bahnhöfen wurden zahlreiche Verbesserungen umgesetzt: Dank eines Zusatzbudgets in sechsstelliger Höhe konnten an 15 Stationen (darunter Rathaus Steglitz, Landsberger Allee, Westkreuz, Potsdamer Platz) Verschönerungen vorgenommen werden. In Rathaus Steglitz wurden beispielsweise die Fenster neu foliert. Und auch für Malerarbeiten auf 15 Bahnhöfen (z.B. Pankow, Marienfelde, Frankfurter Allee) und das anschließende Auftragen eines neu entwickelten High-Tech-Graffiti-Schutzes wurde bis zum Jahresende nochmal zusätzliches Geld in die Hand genommen.

Insgesamt wurden bereits seit dem Start mehr als die Hälfte der Maßnahmen der Qualitätsoffensive S-Bahn PLUS umgesetzt. Das Programm läuft bis 2025, die DB setzt dafür gut 30 Millionen Euro ein.

Weitere Infos finden Sie auch online unter sbahn.berlin/qualitaet

Die fünf Metropol-S-Bahnen der DB sind ein zentraler Baustein im Angebot von DB Regio. Bundesweit fahren knapp 1,3 Milliarden Fahrgäste jedes Jahr mit einer der S-Bahnen in Berlin, Hamburg, Stuttgart, Rhein-Main und München. Das ist mehr als die Hälfte aller Reisenden im Nah- und Fernverkehr. Die 6.200 Mitarbeiter der S-Bahnen halten Großstädte und Regionen mit insgesamt 24,5 Millionen Einwohnern in Schwung und schaffen mit ihrer Kilometerleistung sechs Erdumrundungen am Tag – Tendenz steigend.

Fahrplan + Bahnverkehr: CHAOS COMMUNICATION CONGRESS: Wie pünktlich ist die Bahn wirklich?, aus FAZ

https://www.faz.net/aktuell/feuilleton/debatten/puenktlichkeit-der-bahn-david-kriesel-beim-36c3-16557218.html

Ein #Datenexperte wertete ein Jahr lang die #Fahrplandaten aller deutschen #Fernverbindungen aus. Jetzt weiß er, an welchen Bahnhöfe die meisten Verspätungen entstehen und wann die Bahn einen Zug aufzugeben scheint.

Drei Viertel aller Züge kommen #pünktlich an, sagt die Bahn, also mit unter sechs Minuten Verspätung beim jeweiligen Bahnhof. Wer häufig mit dem Zug fährt, für den mag das unwahrscheinlich klingen, die gefühlte Wahrheit sieht nämlich oft anders aus: Fast jedes Mal ist irgendwas. Dieser gefühlten Wahrheit des häufigen Bahnfahrers hat sich auf dem Chaos Communication Congress der Data Scientist David #Kriesel in einem sehr unterhaltsamen Vortrag angenommen. Kriesel wohnt in der Nähe von Bonn – dieses Detail wird noch wichtig werden –, fährt oft mit dem Zug und betrieb die folgende Studie unter dem Titel „#BahnMining – #Pünktlichkeit ist eine Zier“ als privates Hobbyprojekt.

Dass das mit den 75 Prozent #Pünktlichkeit nicht hinhaut, entnahm Kriesel seinem E-Mail-Postfach, das voller „#Verspätungsalarm“-Meldungen seiner letzten Bahnfahrten war. Also begann er am 8. Januar, „die Bahn zu vorratsdatenspeichern“, wie er sagt, die Grundlage bildet jeweils die Pünktlichkeit an den Stops, die …

Fahrplan: Verspätungen und Zugausfälle bei BVG und S-Bahn 2019, aus Senat

www.berlin.de

Frage 1:

Wie hoch war die #Pünktlichkeit der Linien der #BVG im Jahr 2019 (von 1. Januar bis 31. Oktober) aufgeschlüsselt nach einzelnen U-Bahn-, Metrotram-, Tram- und Buslinien?

Antwort zu 1:

Zur Beantwortung der Frage 1 wird als Anlage 1 eine Übersicht der Pünktlichkeit einzelner Linien der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) AöR für den Zeitraum Januar bis Oktober 2019 übermittelt. Dabei gilt für die Pünktlichkeit folgende Definition:

Eine im Fahrplan veröffentlichte Soll-Abfahrt gilt als pünktlich erbracht, wenn zwischen 90 Sekunden vor und 210 Sekunden nach der Soll-Abfahrtszeit tatsächlich eine Abfahrt stattfindet. Als unpünktlich gilt sie, wenn keine tatsächliche Fahrt im pünktlichen Toleranzbereich liegt und eine Fahrt zwischen 211 Sekunden Verspätung und der Zeit bis zur nächsten Soll-Fahrt (bei Takten bis einschließlich 10 Minuten) bzw. 10 Minuten Verspätung (bei Takten über 10 Minuten) erfolgt.

Frage 2:

Wie viele #ausgefallene #Nutzkilometer gab es bei der BVG im Jahr 2019 (von 1. Januar bis 31. Oktober) nach Linien und Monaten aufgeschlüsselt?

Antwort zu 2:

Zur Beantwortung der Frage 2 wird als Anlage 2 eine Übersicht der ausgefallenen Nutzkilometer einzelner Linien der BVG nach Monaten für den Zeitraum Januar bis Oktober 2019 einschließlich abgestimmter Taktreduzierungen, jedoch ohne Streiks übermittelt. Nach Angaben der BVG sind bei den Fährlinien bis Oktober 2019 insgesamt 2, 18 Betriebsstunden ausgefallen, davon im Juni 1,00 und im August 1,18 Betriebsstunden.

Frage 3:

Wie viele #Zugausfälle gab es bei der #S-Bahn Berlin im Jahr 2019 (von 1. Januar bis 31. Oktober), nach Monaten aufgeschlüsselt? Was waren die Gründe?

Antwort zu 3:

Die Deutsche Bahn AG (DB AG) übermittelte gemäß übergebenen Liefernachweisen dazu die nachfolgenden Werte*. Hier ist zu beachten, dass die Aufstellung auch Züge umfasst, die nicht ausgefallen sind, deren Abfahrt jedoch verfrüht erfolgte oder deren Verspätung über der Taktzeit der jeweiligen Linie lag. (Diese Aspekte werden gemäß den Regelungen der S-Bahn-Verkehrsverträge als Ausfälle abgerechnet.)

Monat	ausgefallene Zugkm
Jan. 19	163.700
Feb. 19	136.400
Mrz. 19	215.500
Apr. 19	245.800
Mai. 19	185.300
Jun. 19	313.400
Jul. 19	256.900
Aug. 19	233.300
Sep. 19	279.600
Okt. 19	268.500

* Die dargestellten Werte sind noch nicht mit dem Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) final abgestimmt. Dies erfolgt im Rahmen der Abstimmung zu den Schlussabrechnungen für das Vertragsjahr 2019.

Frage 4:

Was sind aktuell die konkreten Ursachen für Verspätungen und Ausfälle bei BVG und S-Bahn?

Antwort zu 4:

Negative Einflüsse auf die Pünktlichkeit bei Bus und Straßenbahn ergeben sich u.a. durch die in den letzten Jahren gestiegenen Beeinträchtigungen des Oberflächenverkehrs durch Bauarbeiten, Veranstaltungen, Demonstrationen und nicht optimierte Lichtsignalanlagen. Beim Bus beeinflussen zusätzlich der gestiegene Rad-, Liefer- und Freizeitverkehr sowie zeitweise gesperrte Autobahnabschnitte mit ihren Verdrängungseffekten die Pünktlichkeit. Bei der unabhängig vom Oberflächenverkehr fahrenden U-Bahn wird die Pünktlichkeit maßgeblich von der schlechteren Betriebsstabilität durch die gestiegenen Ausfälle beeinflusst. Größere Taktlücken erhöhen den Fahrgastandrang und führen zu längeren Fahrgastwechselzeiten an den Bahnhöfen. Ähnliche Auswirkungen sind auch bei den Verkehrsmitteln Bus und Straßenbahn zu beobachten.

Nach den Angaben der BVG zur Erfüllung des Verkehrsvertrages sind im Zeitraum Januar bis Oktober 2019 in allen Betriebsbereichen überwiegend personelle sowie fahrzeugbedingte Gründe die Hauptursache für Ausfälle. Hintergrund der Fahrzeuggründe

bei der U-Bahn sind lange Werkstattstandzeiten (aufgrund des hohen Flottenalters und der Nutzungsintensität der Bestandsfahrzeuge , der Werkstattorganisation sowie von Vandalismus/Graffitibeseitigung) und die steigende Zahl der dauerhaft aufgrund von Rissbildungen abgestellten Fahrzeuge der Baureihe F79 (Stand Ende September sind 58 von 70 Wagen dauerhaft abgestellt). Beim Bus betreffen fahrzeugbedingte Gründe v.a. die Doppeldecker. Hinzu kommen im Straßenbahn- und v.a. im Busverkehr Störungen durch Verkehrsbehinderungen , Notfalleinsätze und Großereignisse , die zu Sperrungen führen.

Die Ursachen für Störungen im S-Bahn-Betrieb sind in drei Kategorien zu untergliedern: Gut 82 % aller Zugausfälle und 37 % der Zugverspätungen liegen in der Verantwortung des Eisenbahnverkehrsunternehmens S-Bahn Berlin GmbH. Hierzu gehörten vor allem Fahrzeugstörungen oder eine unzureichende Verfügbarkeit von Fahrzeugen oder Personal (Triebfahrzeugführerinnen und -führer). Bei den Zugausfällen bilden weiterhin Fahrzeugstörungen und unbesetzte Schichten infolge fehlender oder ihren Dienst verspätet antretender Personale, die nicht rechtzeitig kompensiert werden konnten, einen erheblichen Anteil.

Die zweite Kategorie (mit 7 % der Ausfälle und 28 % der Verspätungen) bildeten Störungen an der Infrastruktur, die fast ausschließlich durch die DB Netz AG und nur zu einem sehr geringen Anteil durch die Unternehmen DB Energie GmbH und DB Station & Service AG zu verantworten waren. Der überwiegende Teil hiervon entfiel auf Störungen der Leit- und Sicherungstechnik , also beispielsweise Signal- oder Stellwerksstörungen.

11 % der Zugausfälle und 35 % der Verspätungen mit externen Ursachen sind der dritten Kategorie zuzuordnen. Diese umfasste Polizei- und Notarzteinsätze in Zügen oder im Bahnsteig- bzw. Gleisbereich (beispielsweise infolge unbefugten Betretens von Bahnanlagen) ebenso wie die Folgen extremer Witterung.

Sekundäre Störungsursachen (insbesondere Übertragung von Verspätungen auf nachfolgende Fahrten am Wendebahnhof) blieben hierbei außer Betracht, so dass nur die primären Ursachen einbezogen wurden.

Frage 5:

Welchen monetären Wert haben die in 2019 nicht erbrachten Leistungen? Um welche Summe wurde der finanzielle Beitrag des Landes Berlin gekürzt?

Antwort zu 5:

Die gemäß der Antwort zu Frage 2 nicht erbrachten Leistungen bei der BVG umfassen im Zeitraum Januar bis Oktober 2019 nach vorläufigen Zahlen insgesamt mindestens

2,70 Mio. Nutzkilometer, welche nach den Ausgleichsparameteren des Verkehrsvertrages einen Wert in Höhe von mindestens 8,43 Mio. Euro ergeben. Einschließlich der Streiks von Februar bis April 2019 erhöhen sich die nicht erbrachten Leistungsmengen auf mindestens 3,48 Mio. Nutzkilometer , was letztlich einen Abzugswert von mindestens 10,84 Mio. Euro ergibt. Da die ausgefallenen Leistungen gemäß Verkehrsvertrag nicht vergütet werden , erfolgt ein entsprechender Abzug von der Regelfahrplanleistung. Dabei

ist zu beachten, dass der tatsächliche Ausgleichsanspruch der BVG neben dem Abzug der nicht erbrachten Leistung auch weitere Korrekturen, Zahlungsansprüche oder Verrechnungen umfasst. Der tatsächliche Ausgleichsanspruch für das Jahr 2019 kann erst mit Ermittlung aller nicht erbrachten Leistungsmengen zum Jahresende und nach Prüfung der Schlussrechnung der BVG im Jahr 2020 ermittelt werden.

Der monetäre Wert der Minderleistungen der S-Bahn Berlin GmbH im Jahr 2019 (von 1. Januar bis 31. Oktober) entspricht nach aktuellem Stand der an die VBB GmbH übergebenen Berichte mindestens 16,3 Mio. Euro. Aufgrund von weiteren Vergütungs bzw. Minderungsansprüchen, die für den tatsächlichen Finanzierungsanspruch maßgeblich sind, ist eine isolierte Betrachtung der Minderungsbeträge nicht sinnvoll.

Entsprechend der Regularien der Verkehrsverträge erfolgt die endgültige Feststellung der finanziellen Beiträge und damit die Bemessung der tatsächlichen Höhe der Kürzungen für das Jahr 2019 im Rahmen der Schlussabrechnungen.

Gemäß den Verkehrsverträgen zwischen den Ländern Berlin und Brandenburg und der S Bahn Berlin GmbH ist bei der Bemessung der monatlichen Abschlagszahlung ein Einbehalt von 2,5 % über die Grundvergütung für die Betriebsleistung sowie die zu leistenden lnfrastrukturentgelte vereinbart. Somit wurden im Jahr 2019 über die

#Abschlagszahlungen bereits 13,7 Mio. Euro gekürzt.

Frage 6:

Ist der Beantwortung von Seiten des Senats noch etwas hinzuzufügen?

Antwort zu 6: Nein.

Berlin, den 27.11.2019 In Vertretung

lngmar Streese Senatsverwaltung für

Umwelt, Verkehr und Klimaschutz

Anlage 1:

Pünktlichkeit der Linien der BVG im Zeitraum Januar bis Oktober 2019 (Angaben aus den Monatsberichten der BVG zur Erbringung der Verkehrsleistung gemäß Verkehrsvertrag)

Anlage 2:

Ausfälle der BVG im Zeitraum Januar bis Oktober 2019 nach Linien und Monaten einschließlich abgestimmter Taktreduzierungen , jedoch ohne Streiks (Angaben aus den Monatsberichten der BVG zur Erbringung der Verkehrsleistung gemäß Verkehrsvertrag)

U-Bahn	Ausfälle in Nutzzugkilometer):
Linie	Jan 19	Feb 19	Mrz 19	Apr 19	Mai 19	Jun 19	Jul 19	Aug 19	Sep 19	Okt 19
U1	1.841	5.337	706	1.031	588	818	513	638	659	3.059
U2	3.501	10.223	6.144	8.321	4.555	2.778	1.737	4.228	3.219	8.645
U3	841	293	2.276	2.350	1.940	3.329	1.513	1.796	1.211	1.308
U4	52	192	23	178	67	40	34	131	52	116
U5	3.015	2.128	3.358	6.951	2.731	592	1.431	3.382	2.323	1.897
U55	0	0	3.818	27	16	8	3	3	16	11
U6	2.042	9.473	12.743	9.510	11.634	8.178	1.435	11.825	10.888	6.247
U7	22.451	17.124	33.649	23.331	34.822	19.399	3.578	34.083	29.864	16.847
US	6.823	3.097	1.514	2.860	4.019	2.660	1.870	3.958	1.932	2.124
U9	2.580	10.003	11.290	12.119	12.020	7.257	346	11.063	10.443	10.626
gesamt	43.144	57.870	75.520	66.677	72.392	45.059	12.461	71.106	60.608	50.880

Es gelten Taktreduzierungen auf den Linien U6, U7 und U9 seit September 2017 , Februar bzw. März 2019.

Linie	Jan 19	Feb 19	Mrz 19	Apr 19	Mai 19	Jun 19	Jul 19	Aug 19	Sep 19	Okt 19
12	371	708	752	923	2.475	2.314	582	672	1.084	855*
16	483	1.212	986	264	5.916	4.914	2.172	1.927	1.096	777
18	67	1.926	1.008	351	9.154	5.113	1.277	2.873	1.964	187*
21	215	545	481	1.387	1.162	1.529	300	553	282	399
27	142	515	473	494	3.467	3.190	1.099	568	356	589
37	140	390	275	140	876	304	218	107	222	191
50	470	1.245	171	199	3.680	2.778	124	230	1.330	1.112
60	71	237	222	50	532	369	157	1.041	251	247
61	37	25	160	22	791	475	270	968	11.692	12.225
62	488	189	322	134	1.989	1.205	458	911	227	539
63	208	490	583	312	1.369	1.381	557	975	618	980
67	500	1.273	944	1.537	6.153	6.355	2.517	845	224	2.586
68	110	235	246	59	585	587	402	755	366	627
M01	653	1.510	805	903	4.335	2.392	644	800	1.871	1.453
M02	92	928	193	366	4.572	5.531	6.059	6.031	5.667	6.957
M04	1.891	5.286	2.117	1.418	16.940	13.608	1.173	9.382	4.728	3.829
M05	13.229	18.022	13.418	8.647	8.351	11.454	8.257	4.947	12.386	9.829
M06	20.132	17.128	18.308	14.150	8.570	7.342	1.366	11.738	2.100	1.836
MOS	18.521	24.576	23.944	16.557	9.131	17.662	28.476	22.213	6.669	4.085
M10	968	2.369	1.914	2.060	4.530	2.957	1.330	1.425	3.008	1.645
M13	578	1.244	671	449	5.098	5.011	659	1.393	1.671	1.216
M17	438	914	870	421	4.026	2.707	2.200	1.640	1.251	1.336
gesamt	59.805	80.966	68.862	50.842	103.703	99.178	60.296	71.994	59.064	53.499*

Straßenbahn (Ausfälle in Nutzzugkilometer):

*) Daten noch nicht abgestimmt

Es gelten Taktreduzierungen auf der Linie M2 seit Mai 2019 und auf der Linie M4 von Mai bis August 2019.

Omnibus (Ausfälle in Nutzwagenkilometer :

Linie	Jan 19	Feb 19	M rz 19	A pr 19	Mai 19	Jun 19	Jul 19	Aug 19	Sep 19	Okt 19
100	1.496	4.111	7.639	5.886	3.701	8.846	7.024	3.435	5.688	5.341
101	1.344	2.763	5.773	6.641	5.776	1.705	938	1.597	1.843	2.456
104	965	1.871	1.366	1.705	1.497	2.365	1.466	2.067	1.511	1.728
106	95	63	102	102	84	150	48	130	117	159
107	39	180	74	127	161	122	124	387	69	641
108	940	2.908	4.086	1.664	3.026	2.399	130	1.277	4.314	486
109	222	161	226	457	330	685	373	744	677	1.013
110	56	218	61	33	136	77	68	121	75	77
1 12	1.044	1.338	1.260	1.133	1.824	1.512	55	1.117	2.275	856
114	33	5	57	26	38	147	82	246	193	81
115	1.645	1.422	2.099	2.138	1.566	1.266	642	963	1.709	1.830
118	92	307	322	510	234	530	238	278	235	819
120	1.090	1.405	1.497	1.107	1.569	1.316	913	1.242	1.692	1.463
122	1.606	1.215	1.745	1.728	1.743	3.075	1.074	1.960	2.831	2.271
123	333	580	654	382	630	767	333	611	909	782
124	6.055	6.940	8.312	7.224	7.713	10.329	2.208	10.996	11.084	8.177
125	1.519	1.827	2.836	2.675	1.528	4.008	2.176	2.743	2.075	2.690
128	145	302	472	469	234	1.188	581	1.124	928	819
130	159	57	108	71	203	127	187	232	153	433
131	53	163	124	47	198	228	64	489	416	183
133	2.082	4.807	3.641	3.480	3.387	7.289	1.559	6.576	7.737	3.158
134	580	1.539	2.799	1.720	2.034	3.070	773	3.918	5.538	1.511
135	469	454	685	428	296	902	286	1.717	1.791	660
136	252	538	981	1.004	352	822	837	1.736	2.292	841
137	257	274	566	270	354	1.004	453	1.207	1.280	800
139	97	114	119	107	374	300	227	584	857	809
140	221	231	317	618	571	528	209	418	298	322
142	393	528	1.208	981	1.053	1.634	1.308	771	972	1.226
147	163	161	180	189	330	399	212	357	289	310
150	456	409	1.149	1.132	718	1.501	826	1.690	2.127	2.893
154	179	1.325	1.453	1.705	1.014	2.528	1.489	446	605	378
155	281	119	455	303	771	236	409	506	783	391
156	177	251	871	858	305	868	817	769	2.080	945
158	64	231	485	156	280	280	282	694	353	667
160	103	74	83	118	135	586	170	220	278	76
161	25	21	25	58	64	180	10	21	97	45
162	12	32	76	153	49	128	166	329	183	241
163	81	83	142	28	70	30	95	61	41	66
164	117	195	158	255	129	415	185	226	458	106
165	357	1.165	1.163	823	314	1.048	110	711	2.822	248
166	215	306	404	393	156	374	133	386	242	350
168	22	0	19	0	10	57	38	0	29	0
169	502	1.197	1.331	885	650	1.101	434	269	2.142	495
170	584	4.237	6.253	5.845	4.374	3.745	9.221	2.216	2.210	2.833

Linie	Jan 19	Feb 19	M rz 19	A pr 19	Mai 19	Jun 19	Jul 19	Aug 19	Sep 19	Okt 19
171	422	354	417	343	715	739	792	765	1.219	702
172	81 1	1.880	2.318	2.565	1.320	1.525	1.753	863	991	740
175	5	23	26	16	29	14	20	6	34	81
179	101	18	38	14	46	30	12	30	9	18
181	757	1.434	2.207	2.226	959	2.034	3.017	1.148	1.465	833
184	172	1 19	155	278	334	234	1 12	159	334	312
186	1.441	1.614	1.428	1.376	1.174	1.188	818	1.224	663	909
187	817	1.003	352	1.012	1.316	2.520	1.393	1.560	2.271	2.078
188	133	190	207	248	194	469	206	260	391	349
190	39	13	80	147	1 1	31	98	18	157	131
191	266	531	449	179	84	434	90	322	653	287
192	203	500	389	363	122	450	60	210	1.329	104
194	458	782	939	696	627	1.321	571	616	2.249	937
195	701	1.678	2.608	1.600	2.120	2.116	637	1.676	3.373	726
197	373	719	1.844	1.294	937	1.860	1.057	1.454	1.781	819
200	982	2.249	4.673	3.220	1.636	3.526	3.681	2.292	3.504	1.983
204	64	143	743	243	274	991	1.149	870	890	1.006
218	0	76	85	80	21	139	66	0	89	29
220	390	238	236	158	201	586	446	354	349	371
221	1.008	644	1.323	1.390	1.155	1.347	872	661	643	1.565
222	1.057	1.232	1.479	1.331	1.140	2.333	1.338	1.445	1.968	1.742
234	54	6	0	0	0	54	0	63	21	58
236	204	940	1.340	841	898	1.790	923	2.991	3.001	1.238
237	89	68	106	12	44	33	70	519	166	392
240	139	758	730	371	220	645	280	187	1.876	802
245	333	233	202	324	390	490	315	625	721	671
246	131	77	92	163	138	249	187	220	205	259
247	349	262	134	228	217	272	101	415	1.095	750
248	494	269	556	819	959	922	576	653	364	1.378
249	98	165	148	89	213	225	1 1 1	263	206	547
250	147	136	750	655	554	545	748	866	1.072	975
255	441	196	1.358	697	508	692	864	917	1.286	770
256	220	473	1.054	584	242	865	183	583	1.258	791
259	84	49	150	224	391	825	437	281	656	341
260	67	95	103	73	271	149	146	360	435	507
263	25	19	32	23	0	4	0	8	23	0
265	184	350	322	365	177	525	85	140	1.158	354
269	144	49	104	257	139	355	174	87	395	76
271	32	37	15	26	60	44	23	60	39	56
275	0	0	0	9	0	4	31	0	4	0
277	328	514	1.330	1.120	399	1.103	2.841	482	915	1.018
282	373	377	288	370	492	571	238	742	638	750
283	103	52	168	124	92	395	172	100	415	418
284	45	84	20	63	80	1 14	41	30	22	218
285	568	630	558	363	460	1.326	206	538	1.134	1.398

Linie	Jan 19	Feb 19	M rz 19	A pr 19	Mai 19	Jun 19	Jul 19	Aug 19	Sep 19	Okt 19
291	210	346	328	93	59	208	130	124	210	76
294	69	18	234	51	75	222	99	265	402	159
296	159	1 19	126	71	73	305	168	106	318	283
300	0	0	0	0	0	0	0	610	1.755	1.098
309	49	97	68	189	249	243	20	164	134	1 15
310	65	1 13	58	149	256	241	29	38	58	30
312	0	0	0	0	0	0	34	0	0	0
316	26	33	74	49	20	178	146	73	133	252
318	18	17	40	42	7	0	14	0	49	7
320	1 1	6	0	0	0	0	0	0	0	10
322	73	22	0	0	21	12	0	26	17	10
324	1 1	5	6	0	13	13	0	35	45	0
326	0	32	28	9	28	0	19	41	46	54
327	35	67	35	13	67	43	104	87	47	121
334	0	9	0	0	0	0	0	0	0	0
337	23	93	362	236	306	224	135	670	371	276
341	0	0	14	3	7	21	0	0	0	0
347	120	43	85	140	421	1.430	348	673	653	579
349	0	18	0	0	0	0	0	0	0	0
350	1 13	90	132	49	191	196	196	143	109	451
353	41	19	29	74	42	197	108	75	0	131
363	6	0	6	19	0	16	0	2	0	0
365	25	0	35	12	15	24	0	20	23	15
369	43	0	0	1 1	1 1	0	17	45	69	1 1
370	0	0	8	307	0	5	0	0	0	0
371	8	0	27	7	26	0	0	13	21	16
372	21	21	28	49	47	29	29	21	8	28
373	0	0	15	49	48	12	3	51	56	25
377	59	25	78	46	96	171	163	1 10	84	153
380	6	6	13	6	0	0	0	26	0	0
386	0	0	0	78	46	217	10	36	508	329
390	21	0	0	5	0	0	0	15	0	15
395	65	89	81	29	107	45	26	40	65	50
396	91	94	90	22	61	302	104	78	121	135
398	90	17	95	89	57	1 18	27	69	93	1 12
399	13	23	0	0	0	6	13	0	12	0
M 1 1	953	2.156	3.338	2.922	1.166	3.007	5.361	1.233	722	1.041
M 19	991	872	1.01 1	945	780	702	555	461	752	902
M 21	1.141	505	1.267	874	1.214	4.517	2.042	1.325	1.817	2.728
M 27	802	1.503	1.836	1.805	1.505	4.484	2.539	2.847	3.316	3.014
M 29	2.045	1.684	1.248	1.931	2.071	2.876	1.352	1.622	1.953	3.094
M32	240	330	149	137	314	378	243	509	931	675
M37	444	883	1.485	1.216	1.462	1.158	649	1.955	2.716	616
M41	1.713	856	1.306	1.124	1.91 1	1.982	1.454	1.973	1.946	2.642
M44	386	1.319	2.407	1.432	729	1.165	2.224	288	291	792

Linie	Jan 19	Feb 19	Mrz 19	Apr 19	Mai 19	Jun 19	Jul 19	Aug 19	Sep 19	Okt 19
M45	609	1.104	1.424	1.437	1.017	2.679	1.099	5.151	6.996	2.011
M46	6.119	8.401	11.282	7.286	9.191	5.970	2.732	4.869	6.306	4.100
M48	1.672	1.191	2.088	1.591	1.308	1.649	1.086	1.416	1.087	1.428
M49	438	768	825	1.671	1.118	2.474	1.463	5.357	4.860	1.155
M76	703	1.081	2.161	1.054	829	1.387	3.124	790	577	386
M77	166	89	104	141	214	255	149	256	360	275
M82	456	359	668	533	562	819	423	845	489	562
M85	1.331	919	1.290	1.178	1.037	1.812	754	935	1.037	1.567
N01	0	18	7	0	0	0	0	31	9	70
N02	0	0	0	12	21	53	48	8	5	0
N03	0	0	0	0	0	3	3	0	0	0
N05	4	0	0	0	0	38	36	0	0	0
N06	0	0	0	24	18	0	22	0	0	17
N07	0	28	43	0	58	0	55	0	36	79
NOS	0	76	22	13	0	53	26	3	100	97
N09	0	0	0	0	20	33	0	0	0	6
N10	0	18	0	0	4	56	0	0	0	86
N18	4	0	22	16	5	22	0	0	0	0
N20	0	18	0	0	0	21	0	128	100	3
N22	0	18	0	0	7	75	0	85	12	78
N23	0	0	0	0	0	13	0	5	20	0
N24	0	0	0	99	21	13	30	39	25	101
N25	0	0	0	8	11	11	11	40	0	0
N26	0	0	23	5	0	0	13	60	4	0
N30	0	0	0	6	0	4	5	12	0	0
N33	39	32	3	0	0	28	2	86	0	74
N34	0	0	0	0	0	5	34	1	47	63
N35	0	0	0	0	0	0	14	0	7	12
N39	0	6	0	0	0	30	18	12	61	0
N40	0	0	23	6	24	45	0	16	0	4
N42	28	20	0	0	9	4	53	17	0	4
N50	15	30	7	12	0	55	0	0	5	8
N52	0	4	0	0	17	0	4	0	0	0
N53	0	0	10	0	0	0	0	0	0	0
N56	0	0	0	15	61	0	0	0	0	0
N58	0	22	0	11	11	0	0	4	11	0
N60	0	0	9	0	0	61	0	0	0	0
N61	0	0	0	0	0	69	0	0	14	0
N62	0	25	0	0	0	0	0	0	0	0
N65	45	0	41	83	42	12	0	9	48	37
N67	30	7	39	0	0	10	24	0	0	12
N68	0	0	0	0	17	0	0	0	0	0
N69	29	0	35	0	39	34	43	19	0	0
N70	0	0	1	0	1	9	0	4	1	0
N79	14	0	30	14	5	0	0	0	0	0

Linie	Jan 19	Feb 19	Mrz 19	Apr 19	Mai 19	Jun 19	Jul 19	Aug 19	Sep 19	Okt 19
N81	21	0	0	0	52	38	0	33	17	49
N84	20	0	0	12	0	15	0	0	0	0
N88	0	0	15	0	0	0	0	0	70	18
N90	7	0	12	0	62	0	0	0	0	12
N91	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
N94	10	22	0	0	7	0	9	0	0	0
N95	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
N97	9	0	0	27	0	17	7	0	0	0
TXL	1.813	1.135	4.397	3.703	2.454	5.193	3.340	2.223	2.162	3.234
X07	0	45	53	45	34	34	8	49	34	23
X09	538	177	558	360	379	657	878	1.517	1.473	656
X10	828	643	1.091	1.272	781	379	246	388	811	374
X11	776	2.564	5.377	4.389	1.619	2.562	4.089	926	494	1.237
X21	530	838	1.122	1.212	796	2.851	914	1.402	1.696	1.485
X33	1.784	2.535	3.998	3.660	3.518	4.695	1.557	5.391	5.510	2.314
X34	517	1.459	2.074	1.171	942	4.029	1.742	3.684	6.443	1.150
X36	148	500	527	522	874	616	683	1.128	1.125	630
X49	1.767	7.839	13.783	14.372	12.169	9.655	1.791	10.797	15.375	7.119
X54	207	198	929	602	962	688	941	609	1.039	712
X69	235	283	152	131	360	262	222	189	314	296
X76	530	873	1.472	961	405	1.124	1.985	703	435	238
X83	1.373	5.013	6.890	6.863	2.182	2.686	5.581	1.091	1.436	1.500
638	0	73	20	0	79	44	0	314	95	109
893	44	85	49	175	147	357	143	305	124	332
gesamt	74.524	117.452	173.749	151.186	128.327	184.406	119.681	151.469	196.493	134.932

S-Bahn: Fahrgastsprechtag S-Bahn 2019 aus Bahninfo

https://www.bahninfo.de/berlin/

Im Rahmen der #Schienenverkehrswochen veranstaltete der Berliner Fahrgastverband #IGEB am 24.09.2019 den #Fahrgastsprechtag #S-Bahn, bei dem sich Peter #Buchner, Sprecher der Geschäftsführung der S-Bahn Berlin GmbH, wie gewohnt offen und souverän den Fragen und der Kritik des Publikums stellte. Auch in diesem Jahr diente die DB-Kantine nahe dem S-Bahnhof Nordbahnhof als Veranstaltungsort.

#Qualitätsoffensive und aktuelle #Performance

Die „Qualitätsoffensive S-Bahn PLUS“, bei der alle Geschäftsfelder (S-Bahn Berlin, DB Station & Service, DB Netz und DB Energie) gemeinsam arbeiten, hat erste Erfolge gebracht und wird fortgesetzt. Ein Thema hierbei ist die Triebfahrzeugführer-Ausbildungsoffensive. Seit dem Jahr 2016 haben 373 Personen die Ausbildung erfolgreich abgeschlossen, davon 59 im Jahr 2019. Dafür wurden auch die Ausbildungskapazitäten erhöht und die Ausbildungsqualität unter anderem durch die Inbetriebnahme eines neuen Fahrtrainers verbessert. Auf den Bahnhöfen wird die statische Wegeleitung verbessert. Dabei wird diese nun auch um Bus-Liniennummern erweitert, sofern mehrere Ausgänge zu den Bussen führen. Im Oktober 2019 wird auf dem Bahnhof Fredersdorf (S5) ein neuer Anzeigertyp ZIM (Zug-Info-Monitor) als Nachfolger der LCD-Anzeiger in den Testbetrieb genommen. Dieser kann deutlich flexibler bespielt werden. In den Fahrzeugen wurde die Sitzpolsterreinigung optimiert. Es erfolgt nun mindestens halbjährlich eine Reinigung mit Dampfdruckreiniger. Dadurch kann auf den Einsatz von Flüssig-Reinigern weitestgehend verzichtet werden und die Fahrzeuge stehen aufgrund der schnelleren Trocknung auch schneller wieder zur Verfügung. Entlang der Gleise wurde der Austausch von minderwertigen Signalkabeln durch störungsresistentere gestartet. Bislang wurden 11,2 km Kabel getauscht.
Die Bausteine der Qualitätsoffensive werden auch 2019 bei der „#Bahnhofstour“ direkt den Fahrgästen vorgestellt und mit ihnen diskutiert. Dabei kann direkt mit Führungskräften der verschiedenen Bereiche gesprochen werden. Dieses Jahr stehen noch Termine auf den S-Bahnhöfen Bernau (S2), Pankow (S2), Rathaus Steglitz (S1) und Adlershof (S45, S46, S8, S85, S9) an.

Die #Pünktlichkeit konnte gegenüber den Vorjahren gesteigert werden. Sie lag in den bisherigen Monaten dieses Jahres bis auf eine Ausnahme stets über der Ponälegrenze von 96 Prozent. Nur der Monat Juni lag mit 92,72 Prozent deutlich darunter. Der September wird nach dem Brandanschlag auf einen Kabelkanal und diversen Signalstörungen auch wieder unter die Grenze fallen. Inzwischen haben sich die Teilnetze hinsichtlich der Pünktlichkeit angeglichen. Früher waren vor allem die Ringbahn, aber auch die Stadtbahn hinsichtlich der Pünktlichkeit Problemkinder. Die Zuverlässigkeit der S-Bahn ist gestiegen, die Zugausfälle sind ebenso rückgängig wie die Fahrzeugstörungen und die Störungen der Leit- und Sicherungstechnikanlagen. Allerdings hat die Zahl der Fremdeinwirkungen stark zugenommen, so dass sich hinsichtlich der Wahrnehmung von außen keine Verbesserung eingestellt hat.
Die #Kundenzufriedenheit ist im November 2018 von 2,51 auf 2,63 abgerutscht und lag damit seit November 2013 das erste Mal wieder unter der Ponälegrenze von 2,6. Zum Mai 2019 gab es wieder ein Anstieg …

S-Bahn-Qualitätsoffensive weiter in der Erfolgsspur: „Wir haben versprochen und geliefert“, aus DB

https://www.deutschebahn.com/pr-berlin-de/aktuell/presseinformationen/S-Bahn-Qualitaetsoffensive-weiter-in-der-Erfolgsspur-Wir-haben-versprochen-und-geliefert–4403744?contentId=1317082

#Pünktlichkeit durchschnittlich bei über 96 Prozent ⋅ #Kundenzufriedenheit bezogen auf Pünktlichkeit gestiegen ⋅ 33 Prozent weniger Zugausfälle
Die #Qualitätsoffensive #S-Bahn PLUS ist weiter gut unterwegs und die eingefahrenen Erfolge stabilisieren sich. Das ist das Fazit gut ein Jahr nach dem Start im Juli 2018.

Die S-Bahn erfüllt ihr #Pünktlichkeitsziel.
Bis einschließlich 25. August lag die Pünktlichkeit bei durchschnittlich 96,26 Prozent und damit fast 1,5 Prozentpunkte über dem Vorjahreszeitraum.

Die #S-Bahnzüge sind #zuverlässiger.
Im Zeitraum 1. Januar bis 15. August 2019 gab es im Vergleich zum Vorjahreszeitraum 33 Prozent weniger Zugausfälle und 23 Prozent weniger Fahrzeugstörungen.

Die S-Bahn-Kunden sind #zufriedener.
Die Kundenzufriedenheit hat sich, bezogen auf die Pünktlichkeit, um 0,16 Punkte verbessert. Die Note lag im Mai 2019 bei 2,80 (vgl. Mai 2018: 2,96 auf einer Skala von 1 = sehr gut bis 5 = mangelhaft). Die Gesamtnote lag im Mai 2019 bei 2,52.

Die #S-Bahnhöfe sind #attraktiver.
26 Bahnhöfe wurden seit Start von S-Bahn PLUS verschönert. In diesem Jahr u.a. Adlershof. 17 Stationen wurden baulich aufgewertet. In diesem Jahr u.a. Pankow und Neukölln. Insgesamt werden 12.000 Quadratmeter Graffiti-Schutz aufgetragen. Neue Fahrtziel-Anzeiger wurden auf der Station Gehrenseestraße installiert, ab Oktober auch in Wildau. Der Probebetrieb für die neue Anzeiger-Generation ZIM (Zug-Info-Monitor) startet voraussichtlich Anfang Oktober in Fredersdorf.

Alexander Kaczmarek, Konzernbevollmächtigter der DB für Berlin: „Wir haben versprochen und geliefert. Nachdem wir in den vergangenen Monaten fast durchgehend unser Pünktlichkeitsziel von mindestens 96 Prozent erreicht haben, können wir sagen, dass unsere Maßnahmen wirken. Jetzt heißt es für uns weitermachen und nur nicht nachlassen. Dann halten wir die S-Bahn Berlin weiter auf Erfolgskurs.“

„Es ist schön zu sehen, was wir erreichen können, wenn alle Mitarbeiter und Geschäftsfelder an einem Strang ziehen. Dafür möchte ich mich bei allen Beteiligten bedanken“, ergänzt Peter Buchner, Vorsitzender der Geschäftsführung der S-Bahn Berlin.

Projektteams der Konzerngesellschaften DB Netz, DB Station&Service, DB Energie und S-Bahn Berlin haben 2018 die Betriebsabläufe unter die Lupe genommen und ein Programm (läuft bis 2025) aus mehr als 200 Bausteinen erarbeitet. Die DB setzt für die Qualitätsoffensive gut 30 Millionen Euro ein.

Weitere Informationen entnehmen Sie bitte dem Faktenblatt zur Qualitätsoffensive S-Bahn PLUS oder auf der Homepage unter https://sbahn.berlin/

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Schlagwort: Pünktlichkeit

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