Am Freitag, den 13. Mai 2008 werden die Arbeiten am #Tunnel#Flughafen#Tegel beendet. Die #A111 kann damit wieder in ihrer Funktion als nördliche Verbindung der Berliner #Stadtautobahn mit dem äußeren Berliner Ring A 10 für den Fahrzeugverkehr genutzt werden.
Im Beisein des Parlamentarischen Staatssekretärs des Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Ulrich Kasparick, und der Senatorin für Stadtentwicklung, Ingeborg Junge-Reyer wird die Tunnelanlage um 10.00 Uhr feierlich eröffnet, bevor gegen 14.00 Uhr die Strecke für den Verkehr wieder freigegeben wird.
Nach dreijähriger Bauzeit eröffnet heute Berlins Stadtentwicklungssenatorin Ingeborg Junge-Reyer offiziell den Durchstich des #Groß-Berliner Damms. Der zwischen #Rudower Chaussee und Kreuzung #Segelfliegerdamm neu errichtete #Straßenabschnitt geht damit bereits einige Tage vor der geplanten Fertigstellung (31.12.2006) in Betrieb.
Seit Jahren werden im Land #Brandenburg regelmäßig #Bahnstrecken#stillgelegt. Die Anlässe unterscheiden sich, die Begründung ist stets dieselbe: zu wenige #Fahrgäste. Ein #Gesamtkonzept, wie viel #Schienenverkehr es in Zukunft aus verkehrlichen, siedlungsstrukturellen, umweltpolitischen und finanziellen Gründen geben soll, fehlt noch immer. Eine Abstimmung zwischen Schienen- und #Busangeboten fehlt ebenso. Wie lange wollen sich Landtagsabgeordnete, Kreise und Kommunen diese dilettantische Politik ihrer Landesregierung eigentlich noch bieten lassen?
Es sei zugestanden, dass bei Planung und #Inbetriebnahme eines großen #Bahnhofs immer auch etwas misslingt. Aber so gravierende #Unzulänglichkeiten wie beim neuen Bahnhof Berlin #Südkreuz (bisher S-Bahnhof #Papestraße) darf es nicht geben. Dass hierfür nicht nur die #DB verantwortlich ist, sondern auch #BVG, #Senat und #Bezirk, macht es für die Fahrgäste kein Stück erträglicher.
In einem faktisch insolventen Land Berlin und bei einer BVG mit einem Schuldenberg in dreistelliger Millionenhöhe ist es keine leichte Aufgabe für die Herren #Kutscher von der #U-Bahn und #Sember von der #Straßenbahn, im Auftrag ihres Betriebsdirektors Dr. #Predl zu versuchen, das Beste aus den knappen Mitteln zu machen. Mit ihnen standen kompetente Mitarbeiter zur Verfügung, die mit viel Geduld und umfangreichem #Detailwissen die Fragen der anwesenden #ÖPNV-Nutzer beantworteten.
Im Frühherbst 2003 begannen bei der BVG die Arbeiten an dem Projekt #Angebotsoptimierung, mit dem sich die BVG eine größere #Neugestaltung von #Netz und #Fahrplan-Angebot vorgenommen hat. Das Vorhaben ist Teil des „Lenkrad” genannten #Sanierungsprogramms für die BVG, das unter dem seit 2002 amtierenden neuen Vorstandsvorsitzenden, Herrn Graf von Arnim, aufgelegt wurde.
„Sie sehen aus dem #S-Bahn-Fenster mitten in all das Grün…“ – Wenn Manfred Krug in einem seiner schönsten Lieder eine weinende Dame ansingt, dann sitzt diese vor meinem geistigen Auge stets in einem Wagen der #Baureihe#477 – also zwischen weiß/hellgrauem #Sprelacart auf blauen Polstern. Zwar verkehrten 1975, als dieses Stück veröffentlicht wurde, in Berlin auch noch Züge vieler anderer Baureihen. Doch die 477er waren die „#Ostwagen“. So haben wir im Westen sie zwar nicht genannt. Aber so hat man sie empfunden, bei den Besuchen im anderen Teil der Stadt. In West-Berlin fuhr man ja bekanntlich bis in die achtziger Jahre hinein nicht mit der S-Bahn. Egal, ob CDU-, FDP- oder SPD-Familie – in der Ablehnung der DDR war man sich weitgehend einig. Und dazu gehörte der #S-Bahn-Boykott, der in den siebziger Jahren in Fleisch und Blut übergegangen war und dementsprechend nicht mal mehr hinterfragt wurde: #S-Bahn-Fahren, das tat man einfach nicht. War man „drüben“, blieb einem freilich oft gar nichts anderes übrig, als es zu tun. Schließlich hatte die S-Bahn dort ihre wichtige Position im #ÖPNV behalten. Doch von jenem Dornröschenschlaf, in welchen das einstmals so moderne #Verkehrssystem in den Westsektoren gefallen war, unterschied es sich im Osten nicht nur durch belebte Bahnsteige, kurze Taktzeiten in der Innenstadt und volle Züge. Sondern diese Züge sahen eben oft auch deutlich anders aus als das, was im Westen vor allem an Unter- oder Überführungen gelegentlich kurz gespensterhaft zum Vorschein kam.
Der CDU-Abgeordnete Ulrich Brinsa fragte nach dem Stand der Umsetzung priorisierter Ampelanlagen in Berlin. Der Senat berichtete, dass bislang zwei Anlagen fertiggestellt und weitere Maßnahmen vorbereitet worden seien. Verzögerungen seien vor allem durch Haushaltsengpässe, Haushaltssperren und eingeschränkte Bewirtschaftungsmöglichkeiten der Investitionstitel verursacht worden. 【2-3eb3d0】
Details
Quelle: Drucksache 15/11050, Kleine Anfrage des Abgeordneten Ulrich Brinsa (CDU). 【2-3eb3d0】
Lichtzeichenanlagen 【2-3eb3d0】
Ich frage den Senat:
Welche Lichtzeichenanlagen hat der Senat aus der letzten Prioritätenliste der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung bis heute realisiert? 【2-3eb3d0】
Sind die notwendigen Maßnahmen, so wie in der zeitlichen Abfolge vorgesehen, umgesetzt worden? 【2-3eb3d0】
Welche Gründe waren für etwaige Verzögerungen bei der Realisierung ausschlaggebend? 【2-3eb3d0】
Antwort
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【2-3eb3d0】
Zu 1.:
Aus der letzten Prioritätenliste wurden die Lichtzeichenanlagen
Dahlemer Weg / Seehofstraße
Paulstraße / Lüneburger Straße
fertiggestellt. 【2-3eb3d0】
Die Anlage
Robert-Uhrig-Straße / Zachertstraße
befand sich im Bau und sollte noch 2003 in Betrieb gehen. Für die Anlage Siegfriedstraße (Gotlindestraße) war der Auftrag bereits erteilt worden. 【2-3eb3d0】
Zu 2.:
Nein. Die übrigen Maßnahmen konnten nicht überall entsprechend der vorgesehenen Zeitplanung umgesetzt werden. 【2-3eb3d0】
Zu 3.:
Die Verzögerungen wurden insbesondere verursacht durch:
hohe Vorbelastungen des Haushalts 2002 aus Verpflichtungen der Vorjahre,
die Haushaltssperre 2002,
verspätete Beauftragungen von ÖPNV- und Ersatzbaumaßnahmen,
die Neuordnung der Haushaltstitel im Nachtragshaushalt 2003,
die erst verspätet mögliche Bewirtschaftung des Titels 720 13,
die vorläufige Haushaltswirtschaft im Jahr 2003. 【2-3eb3d0】
Die weiteren Vorhaben befanden sich überwiegend im Ausschreibungsverfahren beziehungsweise unmittelbar davor und konnten aufgrund der Haushaltssituation noch nicht beauftragt werden. 【2-3eb3d0】
Berlin, den 25. November 2003
In Vertretung
Maria Krautzberger
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【2-3eb3d0】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
In den letzten Jahren gab es über den Berliner #Nahverkehr leider mehr Negatives als Positives zu berichten. Mit dem zum #Fahrplanwechsel am 15. Juni 2003 eingeführten #durchgehenden #U-Bahn-Verkehr in den #Wochenendnächten auf fast dem gesamten #Streckennetz wurde im selbsternannten Verkehrs-Kompetenzzentrum nun aber tatsächlich ein Meilenstein im #ÖPNV erreicht. Doch bis es so weit war, musste ein langer hindernisreicher Weg zurückgelegt werden.