– aus diversen Quellen zum Verkehr in Berlin, schauen Sie herein –
27.02.2024
https://www.berlin.de/rbmskzl/aktuelles/pressemitteilungen/2024/pressemitteilung.1421510.php
In seiner Sitzung am 27. Februar 2024 hat der Senat auf Vorlage der Senatorin für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt, Manja Schreiner, beschlossen, zwischen dem #S-Bahnhof #Springpfuhl und dem #Grünauer Kreuz eine neue #S-Bahnverbindung zu schaffen.
„S-Bahn: Senat beschließt neue S-Bahnverbindung zwischen Springpfuhl und Grünauer Kreuz, aus Senat“ weiterlesen23.01.2024
Frage 1:
Wie ist der Stand des geplanten #Ausbau der #Ostbahn als #zweigleisige Strecke zwischen Berlin und dem polnischen #Kostrzyn?
Frage 2:
Welche #Taktdichte ist Stand heute für den Ausbau der Ostbahn geplant?
Frage 3:
Liegen bereits Ergebnisse des erarbeiteten Stufenplans für den Ausbau der Ostbahn vor?
Frage 4:
Wann ist mit dem Beginn eines zweigleisigen Ausbaus der Strecke zwischen Berlin und Kostrzyn zu rechnen?
Frage 5:
Bis wann ist mit einer #Elektrifizierung der Strecke zu rechnen?
Frage 1:
Wie hoch ist die #Auslastung der #S25 / #S26 insbesondere auf dem Streckenabschnitt zwischen #Lankwitz
und #Teltow-Stadt und von wann stammen die Fahrgastdaten?
Antwort zu 1:
Die Linien S25 und S26 erreichen im Abschnitt Lankwitz – Teltow Stadt in der
morgendlichen Spitzenstunde zwischen 7 Uhr und 8 Uhr in der Lastrichtung
(stadteinwärts) Auslastungswerte zwischen 30 % und 40 % der Gesamtplätze, in den übrigen Stunden der Hauptverkehrszeiten (6-9 Uhr und 14-19 Uhr) werden in der jeweiligen Lastrichtung (morgens stadteinwärts, nachmittags stadtauswärts), abhängig vom Teilabschnitt, Auslastungswerte im Bereich zwischen 10 % und 30 % erreicht. Dabei treten die geringsten Auslastungen im Abschnitt Teltow Stadt – #Lichterfelde Süd auf und steigen in den folgenden Abschnitten schrittweise. Zu den übrigen Verkehrszeiten wurden deutlich geringere Auslastungswerte ermittelt.
www.berlin.de
Frage 1:
In welchen Gebieten bzw. welche Verbindungen sollen/sollten durch den #BerlKönig BC bedient werden?
Antwort zu 1:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Ursprüngliche Überlegungen sahen folgende Strecken vor:
• U #Rudow <> #Schulzendorf (Landkreis Dahme-Spreewald – LDS)
• U #Alt-Tegel <> #Leegebruch (Landkreis Oberhavel – OHV)
• U #Hönow <> #Altlandsberg (Landkreis Märkisch-Oderland – MOL)
• S+U #Rathaus Spandau <> #Schönwalde (Landkreis Havelland – HVL)“
Frage 2:
In welchen Gebieten von 1. läuft das Projekt BerlKönig BC zur Zeit noch bzw. in welchen Zeiträumen war der
BerlKönig BC in den einzelnen Gebieten im Einsatz?
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Antwort zu 2:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Seit Augst 2019 wird die Verbindung U Rudow <> Schulzendorf (und Waltersdorf) bedient.
Möglicher Start- oder Zielpunkt der Fahrten nach/von Schulzendorf/ #Waltersdorf ist
wahlweise der U-Bahnhof Rudow, der S-Bahnhof #Flughafen Berlin-Brandenburg (#BER)
Terminal 5 oder der S-Bahnhof #Eichwalde.
Zwischen Mai 2020 und Dezember 2020 war der BerlKönig BC zwischen U Alt-Tegel/
S Schulzendorf/S Heiligensee und Berlin-Heiligensee im Einsatz.“
Frage 3:
Wie ist der BerlKönig BC in den einzelnen Gebieten bei den potenziellen Kund*innen beworben worden?
Antwort zu 3:
Die BVG teilt hierzu mit:
„In beiden Gebieten wurden die potenziellen Fahrgäste über je zwei Postsendungen auf das
Angebot hingewiesen. Die Kommunalverwaltungen wurden in die Planungen und
Informationen einbezogen. Außerdem wurden nach BVG-Presseerklärungen in regionalen
Zeitungen Presseberichte veröffentlicht und Werbeanzeigen geschaltet. Darüber hinaus
wurden mehrere Informationsveranstaltungen vor Ort durchgeführt. Ausführlich informieren
wir unter www.bvg.de/BerlKoenigBC.“
Frage 4:
Wie viele Fahrgäste sind in den einzelnen Gebieten am Tag/Woche/Monat befördert worden?
Antwort zu 4:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Aufgrund der aktuellen Pandemielage ist die Nachfrage stark schwankend.
Zwischen U Rudow und Schulzendorf werden monatlich bis ca. 400 Fahrgäste befördert
(Betriebszeiten Mo-Fr 5:00 bis 9:00 Uhr und 15:00 bis 20:30 Uhr).
Zwischen U Alt-Tegel und Berlin-Heiligensee nutzten monatlich bis ca. 200 Fahrgäste das
Angebot (Betriebszeiten Mo-Fr 5:30 bis 21:00 Uhr).“
Frage 5:
Welche Personengruppen haben den BerlKönig BC genutzt? Gab es eine Gruppe die ihn im Besonderen
genutzt hat?
Antwort zu 5:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Der BerlKönigBC ist in erster Linie ein Angebot für Berufspendler aus schienenfernen
Gebieten am Berliner Stadtrand, die den ÖPNV (Öffentlicher Personennahverkehr) in ihrem
Wohngebiet bisher nicht nutzen konnten oder nicht nutzen wollten, weil die Wege zur
nächsten Haltestelle zu weit sind oder die Taktdichte zu niedrig ist. Mit dem BerlKönig BC
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wird die Lücke zwischen schlecht vom ÖV erschlossenen Gebieten zum dichten
Stadtverkehrsangebot geschlossen, indem individuell zeitlich passende Fahrten zwischen
Haustür(nähe) und dem nächsten #Schnellbahnhof mit hoher #Taktdichte angeboten werden.“
Frage 6:
Wer hat den BerlKönig BC betrieben? Auf welchem Wege ist die Zusammenarbeit entstanden?
Antwort zu 6:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Der BerlKönig BC wird durch die BVG betrieben. Die eigentliche Fahrdienstleistung mit
barrierefreien Kleinbussen wird durch Subunternehmer im Auftrag der BVG auf Grundlage
langfristiger Verträge erbracht.
Frage 7:
Welche grundsätzlichen Erkenntnisse hat die BVG aus diesen Projekten BerlKönig BC gewonnen? Ist dieses
Konzept für die Verstetigung solcher Verkehre tragfähig oder welche Veränderungen sollte in ein künftiges
Konzept für solche Zubringerdienste einfließen?
Antwort zu 7:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Da das Projekt in Schulzendorf noch läuft, gibt es noch keine abschließenden Erkenntnisse.
Dazu kommt, dass die Gewinnung grundsätzlicher Erkenntnisse durch die Pandemie
erschwert wird. Dies betrifft besonders die Auswertung des Projekts in Heiligensee, welches
ausschließlich im Corona-Jahr 2020 lief.“
Frage 8:
Welcher Kostendeckungsgrad ist beim BerlKönig BC erreicht worden? In wieweit unterscheidet er sich vom
Kostendeckungsgrad des Betriebs der BVG allgemein?
Antwort zu 8:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Das Projekt wird vom BMVI (Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur) im
Rahmen des Förderprogramms „Digitalisierung kommunaler Verkehrsunternehmen“ des
Sofortprogramms „Saubere Luft“ zu 50 Prozent (Projektlaufzeit bis 31.8.2021) gefördert und
wurde daher noch nicht endabgerechnet. Allerdings liegen die Kosten je Fahrgast bei
Kleinbussen aufgrund der geringeren Fahrgastzahl naturgemäß höher als bei größeren
Fahrzeugen mit gleicher prozentualer Auslastung.“
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Frage 9:
Sind künftig ähnliche Verkehre geplant? Wenn ja, wo, wann und wie?
Antwort zu 9:
Im Hinblick auf das spezifische #Bedienkonzept des BerKönig BC mit dem Fokus einer
Anbindung des Umlandes an #Schienenverkehrsangebote in Berlin sind die Überlegungen
noch nicht abgeschlossen.
Soweit es um die Erprobung von #on-demand Verkehren innerhalb Berlins geht, beabsichtigt
das Land Berlin ein solches Angebot, den Rufbus 2.0, bei der BVG zu bestellen (siehe
Antwort auf die Schriftliche Anfrage 18/25899). Die Erkenntnisse aus dem Projekt BerlKönig
BC fließen in diesen Abstimmungsprozess ein. Deutlich geworden ist, dass die
Kundengewinnung für solche Angebote auch bei einer preislich attraktiven tariflichen
Einbindung in den ÖPNV-Tarif durchaus anspruchsvoll ist, was sich auch auf den
Zuschussbedarf für solche Angebote auswirkt.
Berlin, den 09.03.2021
In Vertretung
Ingmar Streese
Senatsverwaltung für
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz
www.berlin.de
Frage 1:
In welcher Taklung und #Traktionsstärke (einfache oder doppelte) verkehren die #Straßenbahnlinien #M4, #M5, #M6, #M8, #M13, #M17, #16, #21, #27 und #37 nach aktuell gültigem #Fahrplan (bitte aufschlüsseln nach Linien, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie #Taktdichte, Fahrtrichtungen und ggf. gesonderte Ausweisung von Verstärkerfahrten)?
Antwort zu 1:
Die BVG hat zur Übersicht folgende Tabelle erstellt:
| Linie | Abschnitt | Taktangabe je Stunde | Fahrzeug- arten | |||
| Haupt- verkehrs- zeit
(HVZ) |
Neben- verkehrs- zeit
(NVZ) |
Schwach- verkehrs- zeit (SVZ) | Nacht | |||
| M4 | S Hackescher
Markt – Prerower Platz |
3,3‚ | 5′ | 6, 6‚ | 30 ‚ | FB, 2xGT6 |
| Prerower Platz –
Zingster Str. |
6, 6‚ | 10‚ | 13‚ | – | ||
| Prerower Platz –
Falkenberg |
6, 6‚ | 10‚ | 20 ‚ | 30 ‚ | ||
| M5 | S+U
Hauptbahnhof – S Hackescher Markt |
10‚ | 10‚ | 20 ‚ | – | Stammfahrten : FB
Verstärker: FB, F6, GT6 |
| S Hackescher
Markt – Landsberger Allee!Petersbu rger Str. |
10‚ | 10‚ | 20 ‚ | 30 ‚ | ||
| Landsberger Allee!Petersbu rger Str. – Zingster Straße | 5′ | 10‚ | 10‚ | 30 ‚ | ||
| M6 | Hackescher Markt
– Landsberger Allee!Petersbu rger Str. |
10‚ | 10‚ | 20 ‚ | – | Stammfahrten : FB
Verstärker: FB, F6, GT6, 2xKt4 |
| Landsberger Allee!Petersbu rger Str. – S Marzahn | 5′ | 10‚ | 10‚ | 30 ‚ | ||
| S Marzahn –
Hellersdorf, Riesaer Str. |
10‚ | 10‚ | 10‚ | 30 ‚ | ||
| MB | S+U
Hauptbahnhof – Landsberger Allee!Petersbu rger Str. |
10‚ | 10‚ | 20 ‚ | – | Stammfahrten : FB
Verstärker: FB, F6, GT6 |
| Landsberger Allee!Petersbu rger Str. – Ahrensfelde | 5′ | 10‚ | 10‚ | 30 ‚ | ||
| M13 | S Warschauer Str.
– Virchow- Klinikum |
10‚ | 10‚ | 20 ‚ | 30 ‚ | FB |
| M17 | S Schöneweide –
Gehrenseestr. |
10‚ | 10‚ | 20 ‚ | 30 ‚ | 2xKt4, GT6 |
| Gehrenseestr. –
Falkenberg |
10‚ | 10‚ | 20 ‚ | – | ||
| 16 | S+U Frankfurter Allee – Ahrensfelde | 10‚ | 10‚ | – | – | FB, F6 |
| 18 | S Springpfuhl –
Hellersdorf, Riesaer Straße |
10‚ | 20 ‚ | – | – | FB, F6, GT6 |
| 21 | S Schöneweide –
S Lichtenberg |
20 ‚ | 20 ‚ | 20 ‚ | – | GT6 |
| 27 | Krankhaus Köpenick – | 20 ‚ | 20 ‚ | 20 ‚ | – | GT6 |
| Weißensee, Pasedagplatz | ||||||
| 37 | S Schöneweide –
S Lichtenberg |
20 ‚ | 20 ‚ | – | – | GT6 |
Frage 2:
Welche Taktveränderungen (Ausdünnung oder Verdichtung) sind aktuell für jeweils welche der vorbezeichneten Straßenbahnlinien in welchen Abschnitten und an welchen Wochentagen und zu welchen Verkehrszeiten ggf. geplant und aus welchen Gründen?
Antwort zu 2:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Es sind derzeit folgende #Taktanpassungen geplant:
Auf der Linie M4 wird an Sonntagen eine Taktverdichtung im Zeitraum zwischen 12:30 Uhr und 14:30 Uhr auf 6,7 Minuten im Abschnitt S Hackescher Markt und Prerower Platz bzw. auf 13/7 Minuten im Abschnitt Prerower Platz und Zingster Str. angestrebt.
Auf der Linie M10 steht an Sonntagen eine Taktverdichtung im Zeitraum zwischen 17:30 Uhr bis 20 Uhr im Fokus.
Auf der Linie 16 wird geprüft, an Samstagen den 10-Minuten-Takt bereits ab 10:30 Uhr statt ab 12 Uhr umzusetzen.
Vorbehaltlich einer infrastrukturellen Umsetzbarkeit ist des Weiteren eine Linienverlängerung der Linie 18 ab S Springpfuhl über Landsberger Allee/Petersburger Straße sowie den S+U Alexanderplatz zum S Hackeschen Markt vorgesehen, um aus dem Bereich Fennfuhl eine direkte Anbindung zum Alexanderplatz zu schaffen. Die Linie 18 würde in der HVZ (10-Min-Takt bis Alexanderplatz) und NVZ (10-Min-Takt bis Landsberger Allee/Petersburger Straße, 20-Min-Takt bis Alexanderplatz) fahren. Im Gegenzug ist es vorgesehen, die MB-Verstärker-Fahrten nur noch im Abschnitt Ahrensfelde – S Springpfuhl verkehren zu lassen.“
Frage 3:
Wie haben sich die Fahrgastzahlen bei den Straßenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen fünf Jahren entwickelt (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Linien, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Fahrtrichtungen)?
Antwort zu 3:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Der BVG liegen keine aktuellen sowie spezifischen Daten zu der Frage vor.“
Frage 4:
Zu wie vielen Verspätungsminuten ist es jeweils auf den Straßenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen fünf Jahren gekommen (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Linien, Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie zusätzlich der kumulierten jährlichen Verspätungszahl pro vorbezeichneter Linie)?
Antwort zu 4:
Der Verkehrsvertrag mit der BVG sieht keine linienscharfe Erfassung der Verspätungsminuten vor. Im Rahmen der Berichterstattung der BVG an den Aufgabenträger wird die Pünktlichkeit einzelner Verkehrsträger ermittelt.
Die regelmäßigen Abfahrten an Haltestellen der Straßenbahn werden hinsichtlich ihrer zeitlichen Lage in pünktliche und unpünktliche Abfahrten unterteilt. Als pünktlich gilt eine Abfahrt von einer Haltestelle, sofern sie maximal 90 Sekunden verfrüht oder maximal 210 Sekunden verspätet ist. Als unpünktlich gilt eine Abfahrt, wenn keine tatsächliche Fahrt im pünktlichen Toleranzbereich liegt und wenn eine Fahrt zwischen 211 Sekunden Verspätung und der Zeit bis zur nächsten im Fahrplan ausgewiesenen Abfahrt (bei Takten bis einschließlich 10 Minuten) bzw. 10 Minuten Verspätung (bei Takten über 10 Minuten) erfolgt. Alle anderen Fahrten gelten als unregelmäßig. Die als pünktlich registrierten Abfahrten gemessen an allen als pünktlich oder unpünktlich bewerteten Fahrten geben die Pünktlichkeitsquote in Prozent an.
Die BVG teilt hierzu mit:
„Für die #Pünktlichkeit bei der #Straßenbahn ergaben sich gemäß Bericht der BVG AöR für die Jahre 2015 bis 2019 folgende Anteile an pünktlichen Abfahrten pro Linie (Angaben in Prozent):
| Linien | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| Linie M4 | 94,0 % | 93,9 % | 93,9 % | 94,0 % | 94,7 % |
| Linie MS | 89,2 % | 91,6 % | 90,0 % | 87,7 % | 85,8 % |
| Linie M6 | 86,3 % | 87,7 % | 86,9 % | 86,1 % | 86,3 % |
| Linie M8 | 91,1 % | 91,0 % | 90,1 % | 87,3 % | 86,0 % |
| Linie M13 | 86,3 % | 88,9 % | 89,7 % | 90,9 % | 88,2 % |
| Linie M17 | 91,5 % | 91,7 % | 90,9 % | 89,9 % | 83,3 % |
| Linie 16 | 95,9 % | 95,2 % | 94,9 % | 94,7 % | 94,7 % |
| Linie 21 | 86,9 % | 85,7 % | 84,0 % | 76,0 % | 77,8 % |
| Linie 27 | 91,3 % | 90,9 % | 89,5 % | 87,0 % | 82,6 % |
| Linie 37 | 93,0 % | 93,1 % | 92,0 % | 89,1 % | 80,5 % |
Bautätigkeiten im Bereich S Karlshorst wirken sich negativ auf die Pünktlichkeit der Linien M17, 27 und 37 aus.“
Frage 5:
Zu wie vielen Fahrtausfällen ist es jeweils auf den Straßenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen fünf Jahren gekommen (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Linien, Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie zusätzlich der kumulierten jährlichen Ausfallzahl pro vorbezeichneter Linie)?
Antwort zu 5:
Dem Aufgabenträger liegen entsprechend dem Verkehrsvertrag mit der BVG
Informationen zu den ausgefallenen Nutzzugkilometern vor. Die Daten für den angefragten Zeitraum sind nach Linien in der folgenden Tabelle dargestellt:
| Linien | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| Linie M4 | 91.337 | 44.133 | 15.598 | 43.006 | 67.983 |
| Linie MS | 58.795 | 30.578 | 21.203 | 101.011 | 125.237 |
| Linie M6 | 155.846 | 48.057 | 20.482 | 115.335 | 106.661 |
| Linie M8 | 120.824 | 49.251 | 32.479 | 183.995 | 179.079 |
| Linie M13 | 13.306 | 9.267 | 8.391 | 16.580 | 22.101 |
| Linie M17 | 12.559 | 7.379 | 6.637 | 10.502 | 16.979 |
| Linie 16 | 21.754 | 5.827 | 3.612 | 8.816 | 20.624 |
| Linie 21 | 3.012 | 5.776 | 3.764 | 6.629 | 7.922 |
| Linie 27 | 6.652 | 4.223 | 4.622 | 5.018 | 11.870 |
| Linie 37 | 7.138 | 1.480 | 1.837 | 3.577 | 3.122 |
Eine weitergehende Auswertung nach Verkehrszeiten, Fahrtrichtungen und nach Fahrtausfällen der einzelnen Linien, erfolgt nach Auskunft der BVG nicht. Der Aufgabenträger wird dieses Thema noch einmal bei der BVG ansprechen.
Frage 6:
Wie hat sich die Einwohnerzahl in den Planungsräumen entlang der Straßenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen fünf Jahren entwickelt und wie wird sie sich auf Grundlage welcher verfügbaren Daten und Prognosen einschließlich bereits erteilter Baugenehmigungen oder beabsichtigter Wohnungsbauvorhaben in den nächsten zehn Jahren entwickeln (bitte aufschlüsseln nach Planungsräumen und Jahren)?
Antwort zu 6:
Dem Senat liegen keine im Sinne der Frage aufbereiteten Daten vor.
Frage 7:
Wie und aus welchen Gründen hat sich die durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke (DTVw) entlang der Straßenkorridore der Straßenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen fünf Jahren entwickelt (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- sowie Nachtzeiten)?
Frage 16:
Wie und aus welchen Gründen hat sich die durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke (DTVw) entlang der Straßenkorridore der Buslinien 108, 1S4, XS4, 1S6, 192, 194, 197, 240, 2S6, 294, 296, 396, NSO, NS6 in den vergangenen fünf Jahren entwickelt (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- sowie Nachtzeiten)?
Frage 25:
Wie und aus welchen Gründen hat sich die durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke (DTVw) entlang der Straßenkorridore der U-Bahnlinie S in den vergangenen fünf Jahren entwickelt (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- sowie Nachtzeiten)?
Antwort zu 7, 16 und 25:
Der Wert für die durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke an Werktagen (DTVw) wird im Zyklus von fünf Jahren erzeugt und in einer Verkehrsmengenkarte für den Kraftfahrzeugverkehr auf der Homepage der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz veröffentlicht:
https://www. berl in.de/senuvk/verkehr/lenkung/vl b/de/erhebungen. shtm 1
Der DTVw-Wert wird aus den vorhandenen Verkehrszählungsergebnisse der letzten Jahre ermittelt. Dabei handelt es sich um einen hochgerechneten Jahresdurchschnittswert für
die Verkehrsstärke eines durchschnittlichen Tages an einem Straßenquerschnitt. Eine Aufschlüsselung der DTVw-Werte nach Jahren, Wochentagen oder Verkehrszeiten kann dementsprechend nicht erfolgen.
Die Vergleichbarkeit der Entwicklung des DTVw-Wertes für den Bezirk Lichtenberg kann insofern nur anhand der vorhandenen DTVw-Werte aus den Jahren 2009 und 2014 erfolgen. Entsprechende Kartenausschnitte der Verkehrsmengenkarten (2009 und 2014) für den Bezirk Lichtenberg sind zum Vergleich als Anlage 1 beigefügt.
Gründe für Differenzen zwischen den Verkehrsmengen 2009 und 2014 können hierbei sehr vielfältig sein (z.B. Veränderungen der Infrastruktur, temporäre Baumaßnahmen, Einschränkungen im Verkehrsfluss etc.) und sind im Rahmen der Anfrage im Einzelnen nicht ermittelbar.
Die nächste Verkehrsmengenkarte für das Jahr 2019 wird derzeit erstellt und voraussichtlich im Herbst 2020 zur Verfügung stehen.
Frage 8:
Wie und aus voraussichtlich welchen Gründen wird sich die durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke (DTVw) auf der Grundlage welcher verfügbaren Daten und Prognosen entlang der Straßenkorridore der Straßenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den nächsten fünf Jahren entwickeln (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- sowie Nachtzeiten)?
Frage 17:
Wie und aus voraussichtlich welchen Gründen wird sich die durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke (DTVw) auf der Grundlage welcher verfügbaren Daten und Prognosen entlang der Straßenkorridore der Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, NSO, N56 in den nächsten fünf Jahren entwickeln (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- sowie Nachtzeiten)?
Frage 26:
Wie und aus voraussichtlich welchen Gründen wird sich die durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke (DTVw) auf der Grundlage welcher verfügbaren Daten und Prognosen entlang der Straßenkorridore der U Bahnlinie 5 in den nächsten fünf Jahren entwickeln (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- sowie Nachtzeiten)?
Antwort zu 8, 17 und 26:
Die Antworten für die Fragen 8, 17 und 26 sind identisch.
Die Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz verfügt über das Verkehrsmodell des Landes Berlin, das Daten (hier Straßenbelegungen) zu einem bestimmten Zeithorizont bereitstellt. Das aktuelle Verkehrsmodell weist den Zeithorizont 2030 aus. Eine andere zeitlich differenzierte Ausweisung ist nicht verfügbar.
Frage 9:
Wie haben sich die Schadstoffemissionen (N02 Jahresmittelwerte, PM10 Jahresmittel, Ruß-Jahresmittel) entlang der Straßenkorridore der Straßenbahnlinien M4, MS, M6, M8, M13, M17, 16, 21, 27 und 37 in den vergangenen fümf Jahren aus welchen Gründen entwickelt und wie oft wurden wann welche Grenzwerte überschritten (bitte aufschlüsseln nach Jahren und wenn möglich Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- und Nachtzeiten)?
Frage 18:
Wie haben sich die Schadstoffemissionen (N02 Jahresmittelwerte, PM10 Jahresmittel, Ruß-Jahresmittel) entlang der Straßenkorridore der Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, NSO, N56 in den vergangenen fünf Jahren aus welchen Gründen entwickelt und wie oft wurden wann welche Grenzwerte überschritten (bitte aufschlüsseln nach Jahren und wenn möglich Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- und Nachtzeiten)?
Frage 27:
Wie haben sich die Schadstoffemissionen (N02 Jahresmittelwerte, PM10 Jahresmittel, Ruß-Jahresmittel) entlang der Straßenkorridore der U-Bahnlinie 5 in den vergangenen fünf Jahren aus welchen Gründen entwickelt und wie oft wurden wann welche Grenzwerte überschritten (bitte aufschlüsseln nach Jahren und wenn möglich Straßenabschnitten, Wochentagen und Verkehrszeiten wie zum Beispiel Berufsverkehrszeiten und Neben- und Nachtzeiten)?
Antwort zu 9, 18 und 27:
Die Fragen 9, 18 und 27 werden aufgrund des inhaltlichen Zusammenhangs gemeinsam beantwortet.
Entlang der Straßenkorridore der genannten Straßenbahnlinien, Buslinien und der U Bahnlinie 5 wurden in den vergangenen fünf Jahren die in Tabelle 1, 2 und 3 gelisteten Werte gemessen.
Tabelle 1: N02-Jahresmittelwerte in µg/m3 an Straßenkorridoren der genannten Linien (– keine Daten)
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019
(vorläufig) |
|
| Frankfurter Allee 86b, 10247 Berlin (MC174) | 41 | 41 | 41 | 37 | 35 |
| Alt Friedrichsfelde 7 a, 10315 Berlin (MP514) | 55 | 52 | 53 | 47 | 37 |
| Landsberger Allee 6-8, 10249 Berlin (MP547) | 55 | 52 | 51 | 47 | 41 |
| lnvalidenstr. 30, 10115 Berlin (MP582) | — | 46 | 46 | 42 | 36 |
Tabelle 2: PM10-Jahresmittelwert in µg/m3 und Anzahl der Tage mit PM10- Tagesmittelwerten größer 50 µg/m3 ( in Klammern) an Straßenkorridoren der genannten Linien (an den anderen Standorten keine PM10-Messungen)
| 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019
(vorläufig) |
|
| Frankfurter Allee 86b, 10247 Berlin | 29 | 28 | 28 | 28 | 24 |
| (MC174) | (36) | (14) | (27) | (24) | (14) |
Tabelle 3: EC- (Ruß)-Jahresmittelwerte in µg/m3 an Straßenkorridoren der genannten Linien. (— keine Daten; EC ermittelt mit dem thermo-optischen Verfahren mit Reflektionskorrektur)
| EC (Ruß) Jahresmittelwert | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019* |
| Frankfurter Allee 86b, 10247 Berlin (MC174) | 1,8 | 1,8 | 1,9 | 1,7 | — |
| Alt Friedrichsfelde 7 a, 10315 Berlin (MP514) | 2,7 | 2,8 | 2,6 | 2,5 | — |
| Landsberger Allee 6-8, 10249 Berlin (MP547) | 2,8 | 2,9 | 2,5 | 2,5 | — |
| lnvalidenstr. 30, 10115 Berlin (MP582) | — | 1,9 | 1,7 | 1,7 | — |
*Rußdaten für 2019 liegen noch nicht vor.
An der Messstation Frankfurter Allee 86b wird die Luftschadstoffbelastung mit dem in der
An den Messorten Alt-Friedrichsfelde 7a, Landsberger Allee 6-8 und lnvalidenstraße 30 werden zur Ermittlung der N02-Werte und der Rußwerte vereinfachte Messverfahren (Passivsammler und RUBIS-Geräte) eingesetzt. Die zeitliche Auflösung beträgt hier zwei Wochen.
Eine Überschreitung der Grenzwerte zum Schutz der menschlichen Gesundheit liegt nach
An der Frankfurter Allee 86b wird der N02-Grenzwert seit 2018 eingehalten. An den Messstandorten Alt Friedrichsfelde 7a und lnvalidenstraße 30 wurde der N02-Grenzwert 2019 erstmalig eingehalten, an der Landsberger Allee wurde der Jahresgrenzwert noch um 1 µg/m3 überschritten.
Zu erhöhten N02-Konzentrationen an Hauptverkehrsstraßen trägt der Kfz-Verkehr im Mittel zu ca. 74 % bei. Aus der Verursachergruppe des Kfz-Verkehrs führen fast ausschließlich Dieselmotoren zu hohen N02-Belastungen im Straßenraum.
Eine rückläufige Tendenz ist feststellbar, die vor allem in der Nachrüstung der Berliner Busflotte mit Stickoxidminderungssystemen und in der Verbesserung der Abgastechnik in Kraftfahrzeugen durch die kontinuierliche Flottenerneuerung begründet liegt.
Stadtweit und somit auch an den genannten Streckenabschnitten wird der PM10- Jahremittelgrenzwert seit 2003 und der PM10-Tagesgrenzwert seit 2016 eingehalten.
Für Rußkonzentrationen ist derzeit kein Grenzwert zum Schutz der menschlichen Gesundheit festgesetzt. Bis 2004 galt ein Prüfwert für Ruß, der in der 23. BlmSchV mit 8
µg/m3 im Jahresmittelwert verankert war. Dieser Prüfwert wurde mit der Einführung der in der 39. BlmSchV festgesetzten Grenzwerte für PM10 aufgehoben. Die in Berlin ermittelten Rußkonzentrationen liegen unterhalb von 8 µg/m3.
Bei der PM10- und Ruß-Belastung ist ein rückläufiger Trend festzustellen , der auf der Umweltzone und dem daraus resultierenden hohen Ausstattungsgrad der Dieselfahrzeuge mit Partikelfiltern sowie auf einer Verringerung des Eintrags vorbelasteter Luft aus den näheren und weiteren Regionen außerhalb Berlins beruht. Die Minderungen sind stadtweit festzustellen.
Aufgrund der zeitlichen Definition der Grenzwerte ist eine Aufschlüsselung nach Wochentagen und Verkehrszeiten nicht sinnvoll.
Für die Beurteilung der Schadstoffbelastung an den Stellen, wo keine Messgeräte stehen, wurden als Ausgangsbasis für die Maßnahmenplanung zur Fortschreibung des Luftreinhalteplans Rechnungen für das Jahr 2015 mit einem Modellsystem durchgeführt , das das Umweltbundesamt für die Schadstoffberechnung in Straßenschluchten empfohlen hat. Mit diesem Modellsystem wurden außerdem Prognoserechnungen für die Jahre 2020 und 2025 durchgeführt. Modelliert wurden Jahresmittelwerte für N02, PM10 und PM2.s.
Die Daten sind im Umweltatlas der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnen auf folgender Internetseite veröffentlicht.
https://www. stadtentwicklung. berl in.de/umwelt/umweltatlas/ie311 .htm
Für das Jahr 2015 wurden N02-Grenzwertüberschreitungen entlang der genannten Straßenbahn- , Bus- und Li-Bahnlinien an den in Tabelle 4 gelisteten Straßenabschnitten berechnet.
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Tabelle 4: Berechnete N02-Jahresmittelwerte in µg/m3 für das Jahr 2015 an Straßenkorridoren der genannten Linien
| Frankfurter Allee | Colbestraße | Kinzigstraße | 43 |
| Frankfurter Allee | Kinzigstraße | Jungstraße | 43 |
| Atzpodienstr. | Frankfurter Allee | Fanningerstraße | 43 |
| Berliner Allee | Pistoriusstraße | Lindenallee | 43 |
| Alt-Friedrichsfelde | Löwenberger Straße | Robert-Uhrig-Straße | 42 |
| Frankfurter Allee | Silvio-Meier-Straße | Samariterstraße | 42 |
| Prenzlauer Promenade | Herthastraße | Spiekermannstraße | 42 |
Für das Jahr 2015 wurde an keinem Straßenabschnitt eine Überschreitung des PM10- Grenzwertes berechnet. Ruß wurde nicht modelliert.
Für das Jahr 2020 wurde an allen Straßenkorridoren entlang der genannten
Straßenbahn-, Bus- und Li-Bahnlinien eine Einhaltung aller zum Schutz der menschlichen Gesundheit erlassenen Grenzwerte prognostiziert.
Frage 10:
In welcher Taklung verkehren die Buslinien #108, #154, #X54, #156, #192, #194, #197, #240, #256, #294, #296, #396, #N50, #N56 nach aktuell gültigem #Fahrplan (bitte aufschlüsseln nach Linien, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Taktdichte, Fahrtrichtungen und ggf. gesonderte Ausweisung von Verstärkerfahrten)?
Antwort zu 10:
Die BVG hat zur Übersicht folgende Tabelle erstellt:
| Linie | Abschnitt | Taktangabe je Stunde | |||
| HVZ | NVZ | svz | Nacht | ||
| 108 | S+U Lichtenberg – U Elsterwerdaer Platz | 20 ‚ | 20‚ | 20‚ | – |
| U Elsterwerdaer Platz – Mahlsdorf, Summter Str. | 10‚ | 20‚ | 20‚ | – | |
| Mahlsdorf, Summter Str. – Waldesruh, Mahlsdorfer Allee | 20 ‚ | 20 ‚ | 60‚ | – | |
| 154 | Aubertstraße – S Blankenburg | 10‚ | 20 ‚ | 20 ‚ | – |
| S Blankenburg – U Elsterwerdaer Platz | 20 ‚ | 20 ‚ | 20‚ | – | |
| X54 | S+U Pankow – Piesporter Str. | 10‚ | 10‚ | 20 ‚ | – |
| Piesporter Str. – S Marzahn | 10‚ | 10‚* | –120** | – | |
| S Marzahn – U Hellersdorf | 20 ‚ | 20 ‚ | – | – | |
| 156 | Stadion Buschallee!Hansastraße – Pasedagplatz | 20‚ | 20‚ | 20‚ | – |
| Pasedagplatz – S Prenzlauer Allee | 10‚ | 10‚ | 20 ‚ | – | |
| S Prenzlauer Allee – Michelangelostr. | 10‚ | 10‚* | 20‚ | – | |
| Michelangelostr . – S Storkower Str. | 20 ‚ | 20 ‚ | – | – | |
| 192 | S Friedrichsfelde Ost – S Biesdorf | 20 ‚ | 20 ‚ | 20‚ | – |
| S Biesdorf – S Marzahn | 10‚ | 20 ‚ | 20 ‚ | – | |
| 194 | U Hermannplatz – U Friedrichsfelde | 10‚ | 10‚ | 20‚ | – |
| U Friedrichsfelde – S Friedrichsfelde Ost | 10‚ | 20’*** | 20‚ | – | |
| S Friedrichsfelde Ost – Marzahn, Helene-Weigel-
Platz |
20 ‚ | 20 ‚ | 20 ‚ | – | |
| 197 | Hohenschönhausen , Prerower Platz –
Hohenschönhausen , Welsestr. |
10‚ | 10‚ | –120** | – |
| Hohenschönhausen, Welsestr. – S Kaufsdorf | 10‚ | 10‚ | 20‚ | – | |
| S Kaufsdorf – S Mahlsdorf | 20 ‚ | 20 ‚ | 20 ‚ | – | |
| 240 | S Ostbahnhof – S Storkower Straße | 10‚ | 10‚ | 20‚ | – |
| 256 | Lichtenberg, Zentralfriedhof – S+U Lichtenberg | 20‚ | 20‚ | 20’**** | – |
| S+U Lichtenberg – S Hohenschönhausen | 10‚ | 20 ‚ | 20‚ | – | |
| S Hohenschönhausen – Wartenberg Siedlung | 20‚ | 20‚ | 20‚ | – | |
| 294 | Marzahner Str. – Gehrenseestr. | 20 ‚ | 20 ‚ | – | – |
| Gehrenseestr. – Seehausener Str. | 20 ‚ | 20 ‚ | –120** | – | |
| Seehausener Str. – Falkenberg | 20 ‚ | 20 ‚ | – | – | |
| 296 | S+U Lichtenberg – U Friedrichsfelde | 20 ‚ | 20‚ | –120** | – |
| U Friedrichsfelde – U Tierpark | 20 ‚ | 20 ‚ | 20 ‚ | – | |
| U Tierpark – S Karlshorst | 20 ‚ | 20 ‚ | 20 ‚ | – | |
| 396 | S Nöldnerplatz – U Friedrichsfelde | 20 ‚ | 20‚ | – | – |
| U Friedrichsfelde – Mellenseestr. | 20 ‚ | 20 ‚ | 20 ‚ | – | |
| Mellenseestr. – S Karlshorst | 20 ‚ | 20 ‚ | 20 ‚ | – | |
| N50 | Buchholz-West, Hugenottenplatz – U Tierpark | – | – | – | 30‚ |
| N56 | U Magdalenenstr. – Wartenberg, Hagenower Ring –
U Magdalenenstr. |
– | – | – | 30 ‚ |
* Samstag nur im 20-MinTakt
** Auch sonntags tagsüber
*** Samstag im 10-Min-Takt
**** Nicht am Samstag und Sonntag
Frage 11:
Welche Taktveränderungen (Ausdünnung oder Verdichtung) sind aktuell für jeweils welche der vorbezeichneten Buslinien in welchen Abschnitten und an welchen Wochentagen und zu welchen Verkehszeiten ggf. geplant und aus welchen Gründen?
Antwort zu 11:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Es sind derzeit folgende Taktanpassungen vorgesehen:
Die #Buslinie 256 fährt derzeit in der HVZ bis S Hohenschönhausen im 10-Minuten-Takt. Die verstärkenden Fahrten verkehren auf Grund einer fehlenden Endstelle in der Dorfstraße Höhe Lindenberger Straße ab S Hohenschönhausen nach Falkenberg. Sobald eine Endstelle geschaffen worden ist, wird die Taktverstärkung zur neuen Endstelle weitergeführt.
Vorbehaltlich einer infrastrukturellen Umsetzbarkeit ist eine Linienverlängerung der Linie 294 von Montag bis Freitag in der Hauptverkehrszeit über das Clean Tech Park Gelände im Verlauf Dorfstr. , Wolfener Str., Clara-lmmerwahr-Str. und Boxberger Straße zur Wiesenburger Straße vorgesehen.
Am Wochenende befindet sich ab Falkenberg eine Anbindung des Berliner Tierheims im Tagesverkehr in Prüfung.“
Frage 12:
Wie haben sich die Fahrgastzahlen bei Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, N50, N56 in den vergangenen fünf Jahren entwickelt (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Linien, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Fahrtrichtungen)?
Antwort zu 12:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Der BVG liegen keine aktuellen sowie spezifischen Daten zu der Frage vor.“
Frage 13:
Zu wie vielen Verspätungsminuten ist es jeweils auf den Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, N50, N56 in den vergangenen fünf Jahren gekommen (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Linien, Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie zusätzlich der kumulierten jährlichen Verspätungszahl pro vorbezeichneter Linie)?
Antwort zu 13:
Der Verkehrsvertrag mit der BVG sieht keine linienscharfe Erfassung der Verspätungsminuten vor. Im Rahmen der Berichterstattung der BVG an den Aufgabenträger wird die Pünktlichkeit einzelner Verkehrsträger ermittelt.
Die regelmäßigen Abfahrten an Haltestellen des Busses werden hinsichtlich ihrer zeitlichen Lage in pünktliche und unpünktliche Abfahrten unterteilt. Als pünktlich gilt eine Abfahrt von einer Haltestelle, sofern sie maximal 90 Sekunden verfrüht oder maximal 210 Sekunden verspätet ist. Als unpünktlich gilt eine Abfahrt, wenn keine tatsächliche Fahrt im pünktlichen Toleranzbereich liegt und wenn eine Fahrt zwischen 211 Sekunden Verspätung und der Zeit bis zur nächsten im Fahrplan ausgewiesenen Abfahrt (bei Takten bis einschließlich 10 Minuten) bzw. 10 Minuten Verspätung (bei Takten über 10 Minuten) erfolgt. Alle anderen Fahrten gelten als unregelmäßig. Die als pünktlich registrierten
Abfahrten gemessen an allen als pünktlich oder unpünktlich bewerteten Fahrten geben die Pünktlichkeitsquote in Prozent an.
Die BVG teilt hierzu mit:
„Für die Pünktlichkeit beim Bus ergaben sich gemäß Bericht der BVG AöR für die Jahre 2015 bis 2019 folgende Anteile an pünktlichen Abfahrten pro Linie (Angaben in Prozent):
| Linien | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| Linie 108 | 90,8 % | 91,0 % | 92,9 % | 92,0 % | 91,5 % |
| Linie 154 | 92,6 % | 91,9 % | 91,8 % | 89,7 % | 89,1 % |
| Linie 156 | 86,5 % | 85,7 % | 86,1 % | 88,3 % | 88,7 % |
| Linie 192 | 96,8 % | 96,6 % | 96,7 % | 95,8 % | 95,5 % |
| Linie 194 | 86,0 % | 85,8 % | 85,8 % | 85,8 % | 85,1 % |
| Linie 197 | 85,1 % | 85,5 % | 85,4 % | 86,2 % | 84,8 % |
| Linie 240 | 85,6 % | 85,2 % | 85,6 % | 84,7 % | 82,3 % |
| Linie 256 | 89,0 % | 87,0 % | 88,3 % | 88,5 % | 86,9 % |
| Linie 294 | 94,8 % | 91,4 % | 95,1 % | 93,1 % | 92,4 % |
| Linie 296 | 93,8 % | 92,9 % | 95,3 % | 94,9 % | 94,5 % |
| Linie 396 | 87,9 % | 87,9 % | 91,9 % | 91,7 % | 91,2 % |
| Linie X54 | 79,5 % | 77,6 % | 82,6 % | 86,4 % | 86,7 % |
| Linie N50 | 91,9 % | 93,5 % | 93,1 % | 92,6 % | 90,2 % |
| Linie N56 | 95,2 % | 95,3 % | 93,7 % | 95,5 % | 94,3 %“ |
Frage 14:
Zu wie vielen #Fahrtausfällen ist es jeweils auf den Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, N50, N56 in den vergangenen fünf Jahren gekommen (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Linien, Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie zusätzlich der kumulierten jährlichen Ausfallzahl pro vorbezeichneter Linie)?
Antwort zu 14:
Dem Aufgabenträger liegen entsprechend dem Verkehrsvertrag mit der BVG Informationen zu den ausgefallenen #Nutzwagenkilometern vor. Die Daten für den angefragten Zeitraum sind nach Linien in der folgenden Tabelle dargestellt:
| Linien | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| Linie 108 | 946 | 10.675 | 3.461 | 11.903 | 23.359 |
| Linie 154 | 2.734 | 4.447 | 2.473 | 6.784 | 12.101 |
| Linie 156 | 1.136 | 2.002 | 1.156 | 1.574 | 8.791 |
| Linie 192 | 469 | 1.029 | 751 | 1.932 | 4.162 |
| Linie 194 | 1.877 | 4.974 | 4.049 | 5.540 | 10.301 |
| Linie 197 | 4.999 | 7.616 | 4.217 | 6.738 | 13.595 |
| Linie 240 | 1.009 | 1.275 | 1.641 | 3.241 | 6.650 |
| Linie 256 | 1.008 | 3.112 | 1.297 | 2.804 | 7.123 |
| Linie 294 | 266 | 683 | 470 | 678 | 1.823 |
| Linie 296 | 646 | 987 | 899 | 1.512 | 2.350 |
| Linie 396 | 320 | 561 | 469 | 947 | 1.307 |
| Linie X54 | 3.475 | 5.170 | 2.791 | 3.323 | 7.691 |
| Linie N50 | 47 | 57 | 98 | 94 | 132 |
| Linie N56 | 0 | 0 | 67 | 4 | 77 |
Eine weitergehende Auswertung nach Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie nach Fahrtausfällen der einzelnen Linien erfolgt nach Auskunft der BVG nicht. Der Aufgabenträger wird dieses Thema noch einmal bei der BVG ansprechen.
Frage 15:
Wie hat sich die #Einwohnerzahl in den Planungsräumen entlang der Buslinien 108, 154, X54, 156, 192, 194, 197, 240, 256, 294, 296, 396, N50, N56 in den vergangenen fünf Jahren entwickelt und wie wird sie sich auf Grundlage welcher verfügbaren Daten und Prognosen einschließlich bereits erteilter Baugenehmigungen oder beabsichtigter Wohnungsbauvorhaben in den nächsten zehn Jahren entwickeln (bitte aufschlüsseln nach Planungsräumen und Jahren)?
Antwort zu 15:
Dem Senat liegen keine im Sinne der Frage aufbereiteten Daten vor.
Frage 19:
In welcher Taklung und Traktionsstärke (einfache oder doppelte) verkehrt die U-Bahnlinie 5 nach aktuell gültigem Fahrplan (bitte aufschlüsseln nach Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Taktdichte, Fahrtrichtungen und ggf. gesonderte Ausweisung von Verstärkerfahrten)?
Antwort zu 19:
Die BVG hat zur Übersicht folgende Tabelle erstellt:
| Linie | Abschnitt | Taktangabe je Stunde | Fahrzeugarten | |||
| HVZ | NVZ | svz | Nacht | |||
| U5 | S+ U Alexanderplatz – Kaulsdorf Nord | 4, 7′ | 5′ | 10‚ | 30 ‚ | 6-Wagen-Zug Großprofil |
| Kaufsdorf Nord – Hönow | 4, 7′ | 10‚ | 10‚ | 30 ‚ | ||
Frage 20:
Welche Taktveränderungen (Ausdünnung oder Verdichtung) ist aktuell für die U-Bahnlinie 5 in ggf. welchen Abschnitten und an welchen Wochentagen und zu welchen Verkehrszeiten ggf. geplant und aus welchen Gründen?
Antwort zu 20:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Auf der Linie US sind derzeit keine Taktveränderungen vorgesehen.
Mit Fertigstellung des Lückenschlusses Alexanderplatz – Brandenburger Tor – Hauptbahnhof (vsl. Quartal IV 2020) wird die Linie im bestehenden Taktschema verlängert.“
Der Nahverkehrsplan Berlin 2019-2023 sieht mittelfristig eine Verdichtung des Angebotes auf einen 3,3 Minutentakt auf der Linie US vor. Diese Verdichtung ist abhängig von einer ausreichenden Fahrzeugverfügbarkeit.
Frage 21:
Wie haben sich die Fahrgastzahlen bei der U-Bahnlinie 5 in den vergangenen fünf Jahren entwickelt (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Fahrtrichtungen)?
Antwort zu 21:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Der BVG liegen keine aktuellen sowie spezifischen Daten zu der Frage vor.“
Frage 22:
Zu wie vielen Verspätungsminuten ist es auf der U-Bahnlinie 5 in den vergangenen fünf Jahren gekommen (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie zusätzlich der kumulierten jährlichen Verspätungszahl pro vorbezeichneter Linie)?
Antwort zu 22:
Der Verkehrsvertrag mit der BVG sieht keine linienscharfe Erfassung der Verspätungsminuten vor. Im Rahmen der Berichterstattung der BVG an den Aufgabenträger wird die Pünktlichkeit einzelner Verkehrsträger ermittelt.
Die regelmäßigen Abfahrten an Haltestellen der U-Bahn werden hinsichtlich ihrer zeitlichen Lage in pünktliche und unpünktliche Abfahrten unterteilt. Als pünktlich gilt eine Abfahrt von einer Haltestelle, sofern sie maximal 90 Sekunden verfrüht oder maximal 210 Sekunden verspätet ist. Als unpünktlich gilt eine Abfahrt, wenn keine tatsächliche Fahrt im pünktlichen Toleranzbereich liegt und wenn eine Fahrt zwischen 211 Sekunden Verspätung und der Zeit bis zur nächsten im Fahrplan ausgewiesenen Abfahrt (bei Takten bis einschließlich 10 Minuten) bzw. 10 Minuten Verspätung (bei Takten über 10 Minuten) erfolgt. Alle anderen Fahrten gelten als unregelmäßig. Die als pünktlich registrierten
Abfahrten gemessen an allen als pünktlich oder unpünktlich bewerteten Fahrten geben die Pünktlichkeitsquote in Prozent an.
Die BVG teilt hierzu mit:
„Für die Pünktlichkeit bei der U-Bahn ergaben sich gemäß Bericht der BVG AöR für die Jahre 201S bis 2019 folgende Anteile an pünktlichen Abfahrten pro Linie (Angaben in Prozent):
| Linien | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| Linie US | 99,3 % | 99,4 % | 99,0 % | 99,1 % | 99,1 %“ |
Frage 23:
Zu wie vielen Fahrtausfällen ist es jeweils auf U-Bahnlinie 5 in den vergangenen fünf Jahren gekommen (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie zusätzlich der kumulierten jährlichen Ausfallzahl pro vorbezeichneter Linie)?
Antwort zu 23:
Dem Aufgabenträger liegen entsprechend dem Verkehrsvertrag mit der BVG
Informationen zu den ausgefallenen Nutzzugkilometern vor. Die Daten für den angefragten Zeitraum sind für die Li-Bahnlinie S in der folgenden Tabelle dargestellt:
| Linien | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| Linie US | 17.646 | 1S.670 | 34.420 | 18.367 | 31.277 |
Eine weitergehende Auswertung nach Fahrtrichtungen und nach Fahrtausfällen der einzelnen Linien erfolgt nach Auskunft der BVG nicht. Der Aufgabenträger wird dieses Thema noch einmal bei der BVG ansprechen.
Frage 24:
Wie hat sich die Einwohnerzahl in den Planungsräumen entlang der U-Bahnlinie 5 in den vergangenen fünf Jahren entwickelt und wie wird sie sich auf Grundlage welcher verfügbaren Daten und Prognosen einschließlich bereits erteilter Baugenehmigungen oder beabsichtigter Wohnungsbauvorhaben in den nächsten zehn Jahren entwickeln (bitte aufschlüsseln nach Planungsräumen und Jahren)?
Antwort zu 24:
Dem Senat liegen keine im Sinne der Frage aufbereiteten Daten vor.
Frage 28:
In welcher Taklung und Traktionsstärke (einfache oder doppelte) verkehren die 8-Bahnlinien 83, 85, 87, 88, 841, 842, 875, 885 sowie die Regionalbahnlinien RB 12, RB24, RB25 und RB26 nach aktuell gültigem Fahrplan (bitte aufschlüsseln nach Linien, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Taktdichte, Fahrtrichtungen und ggf. gesonderte Ausweisung von Verstärkerfahrten)?
Antwort zu 28:
Der VBB teilt hierzu mit:
„Die Linien S3, S41, S42, S5, S7 und S75 verkehren auf den im Bezirk Lichtenberg liegenden bzw. unmittelbar daran angrenzenden Teilabschnitten tagsüber im 10-min-Takt. Auf den Linien S3, S41, S42 und S5 wird in den Hauptverkehrszeiten durch zusätzliche Verstärkerfahrten der Takt weiter verdichtet. Die Linien S8 und S85 verkehren auf den unmittelbar an den Bezirk Lichtenberg angrenzenden Teilabschnitten tagsüber im 20-min Takt und überlagern sich zu einem gemeinsamen 10-min-Takt.
Weitere Details zur Fahrtenhäufigkeit während anderer Verkehrszeiten können den veröffentlichten Fahrplandaten entnommen werden, beispielsweise in der elektronischen Fahrplanauskunft VBB-Fahrinfo oder in den Fahrplantabellen auf der Webseite der S Bahn Berlin GmbH.
Auf der Linie S7 verkehren planmäßig alle Fahrten mit Vollzügen (acht Wagen). Auf den Linien S3 und S5 werden die Fahrten des 10-Minuten-Taktes montags bis freitags tagsüber ebenfalls mit Vollzügen (acht Wagen) erbracht, für die Verstärkerfahrten in den Hauptverkehrszeiten sowie zum Teil während verkehrsschwächerer Zeiten in
Tagesrandlagen und am Wochenende kommen auch Halbzüge (vier Wagen) zum Einsatz. Auf den Linien S41 und S42 verkehren planmäßig alle Fahrten mit Dreiviertelzügen (sechs Wagen). Auf den Linien S75, S8 und S85 verkehren planmäßig alle Fahrten mit
Halbzügen (vier Wagen). Die ursprünglich zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 vorgesehene Verstärkung aller Fahrten der Linie S85 von Halb- auf Dreiviertelzüge (sechs Wagen) musste wegen einer temporär verringerten Fahrzeugverfügbarkeit verschoben werden, wird aber vsl. im II. Quartal 2020 realisiert. Die Verschiebung resultiert aus Rissen in Wagenkastenteilen, die im 2. Halbjahr 2019 bei einigen Fahrzeugen der älteren
Baureihe 485 festgestellt wurden und zu einer zeitweiligen Abstellung der betroffenen Fahrzeuge führten.
Die Linien RB12, 24, 25 und 26 verkehren täglich in der HVZ und in der NVZ im Stundentakt auf dem gesamten Laufweg. Die Linien RB12 und 25 verkehren grundsätzlich mit einem Dieseltriebwagen vom Typ dreiteiliger Talent oder zweiteiliger Link mit etwa 140 Sitzplätzen, wobei auf einzelnen Fahrten in der Hauptverkehrszeit mit einer Doppeltraktion zweiteiliger Talent Dieseltriebwagen 180 Sitzplätze angeboten werden. Die Linie RB24 verkehrt stets mit einem fünfteiligen elektrischen Triebwagen vom Typ Talent2 mit 300 Sitzplätzen. Auf der RB26 werden überwiegend Doppeltraktionen mit 280 Sitzplätzen mit den Talent oder Link Triebwagen angeboten. Einzelne Fahrten in der Nebenverkehrszeit, sowie die Fahrt 5188 verkehren mit einem Fahrzeug.“
Frage 29:
Welche Taktveränderungen (Ausdünnung oder Verdichtung) sind aktuell für jeweils welche der vorbezeichneten S- und Regionalbahnlinien in welchen Abschnitten und an welchen Wochentagen und zu welchen Verkehrszeiten ggf. geplant und aus welchen Gründen?
Antwort zu 29:
Die seitens des Landes Berlin mittel- und langfristig beabsichtigten Ausweitungen des Verkehrsangebotes im Regional- und S-Bahn-Verkehr können dem aktuellen Nahverkehrsplan entnommen werden. Ihre Umsetzung erfolgt in Abhängigkeit von den fahrzeug- und infrastrukturseitigen Randbedingungen. Im Regionalverkehr wird die Weiterentwicklung des Angebotes auf o.g. Linien hinsichtlich der Verkehrsnachfrage und Angebotsattraktivität beobachtet. Es wird darauf hingewiesen, dass vorrangiges Ziel des Regionalverkehrs die Anbindung der Region ist. Für Verkehre innerhalb Berlins steht im Regelfall ein S-Bahn-Angebot in dichtem Takt zur Verfügung. Aufgrund der langen Zugläufe im Regionalverkehr ist eine Dimensionierung ausschließlich auf den innerstädtischen Verkehr nicht wirtschaftlich und würde bei den benachbarten Aufgabenträgern insbesondere außerhalb des engeren Verflechtungsraumes zu einem Mehrfinanzierungsbedarf führen, ohne dass dem ein zusätzlicher Nutzen entgegensteht.
Frage 30:
Wie haben sich die Fahrgastzahlen bei den vorbezeichneten S- und Regionalbahnlinien in den vergangenen fünf Jahren entwickelt (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Linien, Wochentagen, Hauptverkehrszeit, Nebenverkehrszeit, Nachtzeit sowie Fahrtrichtungen)?
Antwort zu 30:
Für den S-Bahn-Verkehr in Berlin und Umgebung liegen beim VBB gesamthafte Nachfragedaten nach verschiedenen Zeiträumen unterteilt innerhalb des angefragten Zeitraums nur aus dem Jahr 2018 und ausschließlich unterteilt nach Wochenschichten (Mo-Fr an Schultagen, Mo-Fr während der Ferien, Sa und So) vor. Nachfolgend ist für die angefragten Linien jeweils die Summe der Linienbeförderungsfälle im Erhebungszeitraum 01.01.2018 – 08.12.2018 dargestellt:
|
Linie |
Mo-Fr (Schule) | Mo-Fr (Ferien) |
Sa |
So |
Summe |
| S3 | 24.389.118 | 7.761.000 | 5.408.180 | 4.374.386 | 41.932.684 |
| S41 | 44.357.381 | 11.766.786 | 6.731.710 | 5.716.832 | 68.572.709 |
| S42 | 42.206.484 | 12.450.534 | 6.733.941 | 6.253.843 | 67.644.802 |
| S5 | 33.133.878 | 10.559.798 | 6.076.551 | 5.444.894 | 55.215.121 |
| S7 | 44.164.552 | 13.016.847 | 8.939.094 | 7.692.732 | 73.813.225 |
| S75 | 5.925.929 | 1.640.239 | 759.394 | 724.457 | 9.050.019 |
| S8 | 11.214.071 | 3.247.309 | 2.208.221 | 2.062.031 | 18.731.632 |
| S85 | 8.007.225 | 2.379.620 | 1.105.128 | 1.100.416 | 12.592.389 |
Darüber hinaus veröffentlicht die S-Bahn Berlin GmbH auf Grundlage der Entwicklung der ihr vorliegenden Vertriebsdaten jährlich einen Wert für die Verkehrsnachfrage des Gesamtnetzes (Unternehmensbeförderungsfälle). Diese Werte sind den jährlich
veröffentlichten Geschäftsberichten der S-Bahn Berlin GmbH zu entnehmen. Hieraus ist für die Jahre 2015 bis 2018 eine grundsätzlich steigende Entwicklungstendenz der Verkehrsnachfrage ablesbar.
Für den Regionalverkehr auf der Schiene existieren für die in Frage kommenden Linien kontinuierliche und automatisierte Erhebungen aus den Fahrzeugseitigen Fahrgastzählsystemen. Diese werden nach Fahrplanjahr ausgewertet und sind zum jetzigen Zeitpunkt bis zum Fahrplan 201712018 abschließend plausibilisiert und ausgewertet.
Dargestellt ist das gerundete , durchschnittliche tägliche Aufkommen als Summe der Ein und Aussteiger nach Station und Tagart. Folglich liegt die Fahrgastzahl etwa bei der Hälfte des Aufkommens.
| Linie | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | ||||
| Mo-Fr | Sa+So | Mo-Fr | Sa+So | Mo-Fr | Sa+So | Mo-Fr | Sa+So | |
| RB12 | Kein Halt | Kein Halt | 700 | 500 | 900 | 600 | 700 | 400 |
| RB24 | Kein Halt | Kein Halt | 2.900 | 2.000 | 3.300 | 2.400 | 3.800 | 2.700 |
| RB25 | Kein Halt | Kein Halt | 900 | 500 | 1.000 | 500 | 1.000 | 600 |
| SUMME | 0 | 0 | 4.500 | 3.000 | 5200 | 3.500 | 5.500 | 3. 700 |
Die Linie RB26 verkehrt erst seit dem Fahrplan 2019/2020 bis Berlin-Ostkreuz , sodass hier noch keine gesicherten Werte vorliegen. Die Linien RB12 und 25 halten seit dem Fahrplan 2015/2016 am Ostkreuz.
| Linie | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | ||||
| Mo-Fr | Sa+So | Mo-Fr | Sa+So | Mo-Fr | Sa+So | Mo-Fr | Sa+So | |
| RB12 | 1.500 | 1.100 | 900 | 700 | 900 | 700 | 700 | 500 |
| RB24 | 2.500 | 1.700 | 1.900 | 1.400 | 2.100 | 1.600 | 2.000 | 1.500 |
| RB25 | 1.400 | 500 | 800 | 600 | 1.000 | 600 | 700 | 500 |
| RB26 | 3.200 | 2.300 | 3.000 | 2.300 | 2.900 | 2.100 | 3.300 | 2.200 |
| SUMME | 8.600 | 5.600 | 6.600 | 5.000 | 4.200 | 5.000 | 6. 700 | 4. 700 |
Berlin-Hohenschönhausen
| Linie | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | ||||
| Mo-Fr | Sa+So | Mo-Fr | Sa+So | Mo-Fr | Sa+So | Mo-Fr | Sa+So | |
| RB12 | 600 | 500 | 500 | 400 | 700 | 500 | 500 | 400 |
| RB24 | 800 | 500 | 900 | 600 | 1.000 | 700 | 1.100 | 800 |
| SUMME | 1.400 | 1.000 | 1.400 | 1.000 | 1.700 | 1.200 | 1.600 | 1.200 |
|
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Berlin-Ahrensfelde
Im Sommer 2018 fanden Ausbaumaßnahmen an der Strecke der RB25 zwischen Werneuchen und Ahrensfelde statt, welche sich voraussichtlich negativ auf das Aufkommen der Linie in diesem Jahr auswirkten.
Die Anzahl der jährlichen Fahrgäste im Bahn-Regionalverkehr wird durch die Verkehrsverbund Berlin Brandenburg GmbH jährlich mit der Publikation der Kennzahlen bekanntgegeben. Für 2018 werden 87,7 Mio Fahrgäste ausgewiesen.
Frage 31:
Zu wie vielen Verspätungsminuten ist es jeweils auf den vorbezeichneten S- und Regionalbahnlinien in den vergangenen fünf Jahren gekommen (bitte aufschlüsseln nach Jahren, Linien, Fahrtrichtungen und Verkehrszeiten sowie zusätzlich der kumulierten jährlichen Verspätungszahl pro vorbezeichneter Linie)?
Antwort zu 31 :
Der VBB teilt hierzu mit:
„Da entsprechend der in den bestehenden Verkehrsverträgen zwischen den Ländern Berlin und Brandenburg und der S-Bahn Berlin GmbH vereinbarten Abrechnungssystematik die Summe der Verspätungsminuten keine relevante Kenngröße ist, wird diese nicht erfasst bzw. es existiert keine Berichtspflicht der S-Bahn Berlin GmbH an die Länder zu dieser Kenngröße mit der hier für die Beantwortung benötigten Datenstruktur. Als Qualitätskenngröße zur Messung des Anteils der Verspätungen wird vielmehr der Pünktlichkeitsgrad erfasst, d.h. der Anteil derjenigen Verkehrshalte, die nicht
mehr als 3:59 min verspätet waren, an der Gesamtmenge der Verkehrshalte. Nachfolgend ist der Pünktlichkeitsgrad für die angefragten Linien für die Jahre 2015 bis 2019
dargestellt:
| Jan | Feb | M rz | Apr | M ai | Jun | Jul | A ug | 5ep | Okt | Nov | Dez | |
| Linie | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| 53 | 98,76 | 99,39 | 99,03 | 98,85 | 98,99 | 99,49 | 98,26 | 98,62 | 98,68 | 99,36 | 99,40 | 99,02 |
| 541 | 91,84 | 93,85 | 92,85 | 92,07 | 94,59 | 91,45 | 86,70 | 91,50 | 90,81 | 90,80 | 87,30 | 93,37 |
| 542 | 93,07 | 95,14 | 92,25 | 92,68 | 95,04 | 92,17 | 88,96 | 92,78 | 93,21 | 90,48 | 90,60 | 94,15 |
| 55 | 96,71 | 96,61 | 96,36 | 95,10 | 95,91 | 96,51 | 94,89 | 93,15 | 93,14 | 94,76 | 96,40 | 96,76 |
| 57 | 97,28 | 96,97 | 96,08 | 94,43 | 95,97 | 95,63 | 93,82 | 92,75 | 91,25 | 95,53 | 95,80 | 97,20 |
| 575 | 97,20 | 97,40 | 97, 15 | 95,69 | 96, 13 | 96,98 | 96,03 | 94,88 | 95,33 | 96,23 | 97, 16 | 97,89 |
| 58 | 97,02 | 96,77 | 95,62 | 96,58 | 95,53 | 92,26 | 90,71 | 94,56 | 93,43 | 92,94 | 89,56 | 95,25 |
| 585 | 94,61 | 94,17 | 93,34 | 94,55 | 95,29 | 93,28 | 91,34 | 93,76 | 94,25 | 92,41 | 90,06 | 93,98 |
| Jan | Feb | M rz | Apr | M ai | Jun | Jul | A ug | 5ep | Okt | Nov | Dez | |
| Linie | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 |
| 53 | 98,87 | 98,47 | 99,27 | 98,91 | 98,54 | 99,12 | 98,54 | 98,93 | 99,15 | 99,55 | 99,18 | 99,49 |
| 541 | 89,01 | 95,58 | 96,74 | 95,93 | 92,51 | 92,06 | 90,78 | 93,85 | 93,54 | 89,63 | 87,61 | 92,04 |
| 542 | 92, 19 | 94,57 | 94,97 | 95,09 | 90,70 | 90,61 | 89,31 | 93,89 | 91,36 | 88,30 | 85,07 | 94,03 |
| 55 | 94,25 | 96,61 | 97,55 | 96,79 | 94,60 | 95,02 | 94,82 | 96,95 | 95,78 | 96,47 | 92,68 | 96,03 |
| 57 | 94,36 | 97,09 | 97,47 | 95,64 | 94,90 | 96,06 | 94,16 | 96,92 | 96,38 | 96,76 | 92,85 | 96,41 |
| 575 | 95,60 | 97,96 | 97,76 | 97,27 | 95,43 | 97,24 | 95,60 | 97,62 | 96,29 | 97,44 | 93,90 | 96,93 |
| 58 | 92,37 | 95,04 | 96,06 | 96,26 | 94,27 | 94,33 | 95, 14 | 95,58 | 95,31 | 93,02 | 90,43 | 95,55 |
| 585 | 93,53 | 95,95 | 95,90 | 96,26 | 94,02 | 93,87 | 93,09 | 96,30 | 94,63 | 93,37 | 91,04 | 94,76 |
www.berlin.de
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Schriftliche Anfrage wie folgt: Die Schriftliche Anfrage betrifft teilweise Sachverhalte, die der Senat nicht aus eigener Zuständigkeit und Kenntnis beantworten kann. Er ist gleichwohl bemüht, Ihnen eine Antwort auf Ihre Frage zukommen zu lassen und hat daher die BVG AöR um eine Stellungnahme gebeten, die von dort in eigener Verantwortung erstellt und dem Senat übermittelt wurde. Sie wird nachfolgend gekennzeichnet wiedergegeben. Frage 1: Welche #Bus- oder #Tramlinien in Berlin wurden im Jahr 2013 in der #Taktdichte verringert? Bitte benennen Sie die Verringerung der Taktdichte auch auf Teilstrecken. Antwort zu 1.: Grundsätzlich ist zunächst auf den allgemeinen Planungsgrundsatz bei Änderungen des #ÖPNVAngebots hinzuweisen: Aufgrund der nur begrenzt verfügbaren öffentlichen finanziellen Mittel zur Bestellung von ÖPNV-Leistungen muss das ÖPNV-Angebot der vorhandenen Fahrgastnachfrage möglichst gut entsprechen, denn es gilt, die begrenzten Mittel effektiv und effizient einzusetzen. Das vorhandene Angebot wird daher vom Aufgabenträger gemeinsam mit der BVG AöR regelmäßig überprüft, um gegebenenfalls schwächer nachgefragte Leistungen auf Strecken und Zeiten mit höherer Nachfrage und einem Bedarf an Angebotsausweitungen zu verlagern. Sinnvolle beziehungsweise notwendige Ausweitungen an einer Stelle müssen dabei leider mit Einsparungen an anderer Stelle kompensiert werden. Die Mittel werden jedoch so umverteilt, dass sie mehr Fahrgästen zu Gute kommen als zuvor. Zudem wird hierbei stets geprüft, ob die vorgegebenen Zugangs- und Kapazitätsstandards weiterhin erfüllt werden. Im Kalenderjahr 2013 erfolgte zum Fahrplanwechsel am 15.12.2013 die Umsetzung eines Gesamtkonzeptes auf den Linien X54, 154 und 155, welches neben Angebotsausweitungen auch Angebotskürzungen vorsah. Die Kürzungen erfolgten auf den Linien 154 und 155. Auf der Linie 154 wurde von Montag bis Freitag in der morgendlichen und nachmittäglichen Hauptverkehrszeit im Abschnitt Krugstege bis zum S-Bahnhof Raoul-Wallenberg-Straße der 10-Minuten-Takt auf einen 20-Minuten-Takt reduziert. Zudem wurde die Linie 155 zum Sund U-Bahnhof Pankow zurückgezogen, die Linie verkehrt seitdem zwischen Wilhelmsruh, Fontanestraße und S- und U-Bahnhof Pankow. Die Kürzungen wurden groß- teils durch Angebotsausweitungen auf der Linie X54 kompensiert. Die Linie X54 erhielt einerseits eine veränderte Linienführung über den S-Bahnhof Marzahn. Des Weiteren wurde das Angebot der Linie X54 zwischen dem S- und U-Bahnhof Pankow und dem S-Bahnhof Marzahn von Montag bis Freitag zwischen 6 und 20 Uhr auf einen 10-Minuten-Takt verdichtet und die Betriebszeiten auf einem Teilabschnitt auf Sonntage und die Abendstunden ausgeweitet. Auslöser für das neue Linienkonzept war zum einen das zuvor unregelmäßige und schwer verständliche Fahrplangefüge der Linie X54 mit den auf Teilabschnitten parallel verkehrenden Linien 154 und 155. Aufgrund verschiedener Fahrplanzwänge konnte im vorherigen Angebot keine gleichmäßige Taktung mit regelmäßigen Fahrtabständen erreicht werden. Gleichzeitig war eine steigende Nachfrage auf der Linie X54 als tangentiale Verbindung zwischen den Bezirken Pankow, Lichtenberg und Marzahn-Hellersdorf festzustellen. Mit dem Ziel der weiteren Aufwertung und Stärkung dieser tangentialen Verbindung bei gleichzeitiger Berücksichtigung des gedeckelten Leistungsvolumens entschied sich die BVG AöR gemeinsam mit dem Land Berlin als Aufgabenträger des öffentlichen Personennahverkehrs das benannte Konzept umzusetzen, da deutlich mehr Fahrgäste von der Veränderung profitieren, als dies bei einer Beibehaltung des ursprünglichen Angebotes der Fall gewesen wäre. Neben kleinteiligen Angebotsanpassungen auf der Ebene von Einzelfahrten sind im Jahr 2013 keine weiteren Taktreduzierungen erfolgt. Allerdings wurden im Jahr 2013 auf den Linien 18, TXL, 104, 285 und 353 Taktver-dichtungen beziehungsweise Ausweitungen der Betriebszeiten vorgenommen. Frage 2: Auf welchen Bus- oder Tramlinien ist für das Jahr 2014 eine Verringerung der Taktdichte geplant? Antwort zu 2.: Gemäß dem beschlossenen Haushalt des Landes Berlin für die Jahre 2014 und 2015 stehen dem ÖPNV-Aufgabenträger zusätzliche Finanzmittel für die Bestellung von erforderlichen Mehrleistungen im Rahmen der wachsenden Stadt zur Verfügung. Die zusätzlichen ÖPNV-Angebote werden im Jahr 2014 schrittweise realisiert. Bereits ab dem 27.4.2014 werden Taktverdichtungen und Betriebszeitenausweitungen auf mehr als 25 Bus- und Straßenbahnlinien realisiert. Weitere Maßnahmen bei Bus, Straßenbahn und U-Bahn sind ab dem 24.8.2014 und 14.12.2014 geplant. Der unter Antwort zu Frage 1 benannte allgemeine Planungsgrundsatz ist jedoch für das Jahr 2014 und die Folgejahre prinzipiell weiterhin geboten. Im Jahr 2014 sind keine Taktreduzierungen auf Busund Straßenbahnlinien als Einzelmaßnahmen geplant. Abgesehen von den bereits erwähnten Mehrleistungen sollen außerdem im Zuge der regelmäßigen Überprüfung und Weiterentwicklung des Verkehrsangebots für einzelne Teilräume gesamthafte Angebotskonzepte umgesetzt werden, bei denen das Verkehrsangebot in Summe konstant bleibt. Innerhalb dieser Konzepte kommt es entsprechend des in Antwort zu Frage 1 beschriebenen Planungsgrundsatzes zur Verlagerung von Leistungen zwischen den Linien, die in die jeweiligen Konzepte einbezogen sind. Für den 24.8.2014 ist die Umsetzung eines gemeinsam mit dem Landkreis Barnim und der Barnimer Busgesellschaft abgestimmten Angebotskonzeptes auf den Linien 251, 256, 259, 351, 353, 390 und 893 vorgesehen. Das Konzept umfasst vor allem eine Angebotsausweitung im Stadt-Umland-Verkehr durch einen ganztägigen 20-Minuten-Takt auf der bislang im Stundentakt bedienten Linie 893 zwischen Zepernick und Hohenschönhausen. Die bislang weitgehend isoliert voneinander bedienten Angebote auf Berliner und Barnimer Gebiet werden hierbei verknüpft und schwach nachgefragte Doppelangebote abgebaut, beispielsweise durch Einstellung der bisherigen, kurz vor der Berliner Stadtgrenze endenden Linie 251, deren Entfall von der durchgehenden Linie 893 sowie einer Verlängerung der Linie 353 kompensiert wird. Das Leistungsvolumen aller Linien bleibt dabei in Summe konstant. Für mögliche Angebotskonzepte zum Fahrplanwechsel am 14.12.2014 sind die Planungen derzeit noch nicht abgeschlossen. Frage 3: Was sind die Gründe für die Verringerung der Taktdichte der Buslinie 154 zwischen der Haltestelle Aubertstraße in Französisch Buchholz und der Haltestelle Darßer Straße/ Ribnitzer Straße in Hohenschönhausen, obwohl eine große Anzahl von Schülern diese Linie für den Schulweg zur Gemeinschaftsschule „Grüner Campus Malchow“ nutzen? Antwort zu 3.: Die Reduzierung auf diesem Linienabschnitt ist ein Teil des unter Antwort zu Frage 1 benannten Gesamtkonzeptes auf den Linien X54, 154 und 155. Der Senat ist der Ansicht, dass sich dieses Konzept bewährt und für die Mehrzahl der Fahrgäste Angebotsverbesserungen gebracht hat. Die BVG AöR teilt hierzu mit: „In der Analyse des bestehenden Angebotes für den Bezirk Pankow konnte die BVG AöR u. a. folgende signifikante Veränderungen in der Nachfrage feststellen: Die Nachfrage auf der Linie X54 ist überproportional stark zwischen Hohenschönhausen und Pankow gestiegen. Hintergrund sind die positiven Entwicklungen entlang der Piesporter Straße und die allgemein wachsende Bedeutung der Tangentialen mit ihrer schnellen Verbindungsfunktion von wichtigen Ortsteilzentren. Im geringen Umfang stieg auch die Nachfrage auf der Linie 154 zwischen S Blankenburg und Aubertstraße. Es konnte aber auch festgestellt werden, dass die Nachfrage zwischen Alt-Blankenburg und Malchow stagniert. Eine reine Taktverdichtung der Linie X54 schloss sich auf Grund des Parallelverkehrs mit der Linie 154 zwischen Darßer Straße und Marzahn aus. Hier wäre eine deutliche Kapazitätsausweitung realisiert worden, ohne auf eine adäquate Nachfrage zu treffen. Das unter Antwort zu Frage 1 genannte Konzept wird seit seiner Umsetzung kontinuierlich vor Ort auf seine Wirksamkeit überprüft. Sowohl die Änderungen auf der Linie X54 als auch auf der Linie 154 entsprechen in ihrer Wirkung den abgeschätzten Erwartungen. Im Zusammenhang mit dem Schülerverkehr entspricht das Angebot zurzeit dem Aufkommen. Weitere Beobachtungen sind vor Ort zu Beginn des neuen Schuljahres geplant, ggf. werden zusätzliche Fahrten in der Frühspitze angeboten.“ Berlin, den 31. März 2014 In Vertretung C h i s t i a n G a e b l e r ………………………….. Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 07. Apr. 2014)
http://87.79.14.240/p3/punkt3.nsf
In der Zeit der Fußball-Weltmeisterschaft können die Fahrgäste das gesamte S-#Bahnnetz ohne #Einschränkungen und mit wesentlichen Neuerungen nutzen.
Bereits angekündigt ist die Einführung des #Vollringverkehrs zum großen #Fahrplanwechsel am 28. Mai 2006 – das wird möglich, weil nach Abschluss der Bauarbeiten und dem Einsatz der Baureihe #481 die Fahrzeit auf dem Ring auf 60 Minuten reduziert werden kann. Dabei werden die Verknüpfungen der Linien S 45, S 46 und S 47 mit den beiden Ringlinien S 41 und S 42 aufgehoben.
„S-Bahn: Baupause zur Fußball-WM 2006 Grunderneuerung weiterer Strecken steht noch aus, aus Punkt 3“ weiterlesenpunkt 3-Gespräch mit dem Betriebsleiter der #S-Bahn, Eberhard Lorenz, über Neues im #Fahrplan nach dem #Ringschluss.
Muss der Fahrgast das S-Bahn-Fahren nun neu erlernen?
Eberhard Lorenz: Nein, muss er nicht. Neue #Verbindungen aufgrund des Ringschlusses werden aber neue #Fahrgewohnheiten hervorrufen. Vielfach kommt man jetzt direkt von A nach B, wo früher zum Teil mehrmals umgestiegen werden musste.
„S-Bahn: Fahrplan nach Ringschluss, Dichterer Takt, schnellere Verbindungen, kürzere Fahrzeiten, aus Punkt 3“ weiterlesen