Schlagwort: Nordbahnhof

Strassenbahn M10: Verknuepfung am Nordbahnhof vorerst nicht vorgesehen

Strassenbahn M10: Verknuepfung am Nordbahnhof vorerst nicht vorgesehen

Ereignis

Mit dem Ausbau der Straßenbahnstrecke zum Nordbahnhof wurde die Frage aufgeworfen, warum die neue Strecke zunächst nicht mit der bestehenden Trasse in der Invalidenstraße verbunden werden sollte. Der Senat und die BVG hielten eine sofortige Verknüpfung für verkehrlich wenig sinnvoll und wirtschaftlich nachteilig. Stattdessen sollte die Verbindung erst im Zusammenhang mit der späteren Weiterführung der Straßenbahn zum Hauptbahnhof hergestellt werden. 【1-5c2221】

Details

Quelle: Drucksache 15/12490. 【1-5c2221】

Kleine Anfrage des Abgeordneten Alexander Kaczmarek (CDU) vom 27. April 2005

Straßenbahnstummel am Nordbahnhof 【1-5c2221】

Fragen 1 und 2

Trifft es zu, dass die Verlängerung der Straßenbahn zum Nordbahnhof nicht mit der Strecke in der Invalidenstraße verknüpft wird? Wäre eine solche Verbindung sinnvoll? 【1-5c2221】

Antwort zu 1 und 2

Der Senat bestätigte, dass die Linie M10 bis zur Weiterführung zum Hauptbahnhof am Nordbahnhof enden werde. Eine Weiterführung über die Chausseestraße zur Endstelle Schwartzkopffstraße oder Am Kupfergraben sei geprüft, jedoch verworfen worden. 【1-5c2221】

Als Gründe wurden genannt:

  • sehr geringer zusätzlicher Verkehrsnutzen,
  • Verschlechterung der Wirtschaftlichkeit der bestehenden Strecke Chausseestraße/Friedrichstraße,
  • notwendige Umbauten der Gleisanlagen westlich der Chausseestraße,
  • zusätzlicher Verschleiß und betriebliche Probleme,
  • Leistungsfähigkeitsprobleme am Knoten Invalidenstraße/Chausseestraße,
  • vermeidbare Investitionen in provisorische Gleisanlagen. 【1-5c2221】

Frage 3

Wie soll der Umstieg zur U-Bahnlinie U6 erfolgen? 【1-5c2221】

Antwort zu 3

Nach Fertigstellung der Neubaustrecke könne der etwa 400 Meter entfernte U-Bahnhof Zinnowitzer Straße erreicht werden. Alternativ verwies der Senat auf die Nutzung der S-Bahn bis Friedrichstraße mit Umstieg zur U6. 【1-5c2221】

Frage 4

Welche Voraussetzungen müssten für die spätere Verknüpfung geschaffen werden? 【1-5c2221】

Antwort zu 4

Die Verknüpfung ist Bestandteil des Planfeststellungsverfahrens der Straßenbahnstrecke Eberswalder Straße – Nordbahnhof. Mit dem Planfeststellungsbeschluss werden die rechtlichen Voraussetzungen geschaffen. 【1-5c2221】

Frage 5

Wäre eine provisorische Verbindung möglich? 【1-5c2221】

Antwort zu 5

Ja.

Nach Angaben des Senats würden dabei jedoch verlorene Investitionskosten von etwa 1 Million Euro entstehen, insbesondere für den Ein- und späteren Rückbau von Gleisen, Weichen, Fahrleitungen und Masten. 【1-5c2221】

Frage 6

Wie viele zusätzliche Fahrgäste wären zu erwarten? 【1-5c2221】

Antwort zu 6

Die Prognosen ergaben lediglich:

  • durchschnittlich 2 zusätzliche Fahrgäste pro Zugfahrt bei Fahrten Richtung Norden,
  • durchschnittlich 7 zusätzliche Fahrgäste pro Zugfahrt bei Fahrten Richtung Süden. 【1-5c2221】

Die zusätzlichen jährlichen Betriebskosten wurden von der BVG auf rund:

  • 570.000 Euro bei Führung bis Schwartzkopffstraße,
  • 1,0 Mio. Euro bei Führung bis Am Kupfergraben

geschätzt. 【1-5c2221】

Berlin, den 20. Mai 2005

In Vertretung

Maria Krautzberger

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【1-5c2221】

Hinweis

Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.

Straßenbahn: Geplante Mißstände Anmerkungen zur Straßenbahnplanung am Nordbahnhof, aus Signal

https://signalarchiv.de/Meldungen/10002671

Als im Dezember 2004 das veränderte #Liniennetz der BVG eingeführt wurde, galten die ersten Blicke im neuen #Atlas den veränderten Wegen zur Arbeit, zum Arzt oder zum Supermarkt. Aber beim zweiten Blick entdeckte so mancher, daß erstmals die im Bau befindliche #Verlängerung der #Straßenbahnstrecke von der jetzigen Endstelle an der Eberswalder Straße zum #Nordbahnhof eingezeichnet wurde. Diese Trasse ist Teil der späteren #Straßenbahnerschließung des Hauptbahnhofs – Lehrter Bahnhof.

„Straßenbahn: Geplante Mißstände Anmerkungen zur Straßenbahnplanung am Nordbahnhof, aus Signal“ weiterlesen

S-Bahn: Im Süden eröffnet – im Norden gekappt Ab 24. Februar 2005 wird die S 26 von Teltow Stadt kommend schon am Potsdamer Platz enden …, aus Signal

https://signalarchiv.de/Meldungen/10002665

Ab 24. Februar 2005 wird die #S26 von #Teltow Stadt kommend schon am #Potsdamer Platz enden und die #S25 fährt von #Nordbahnhof nach #Hennigsdorf. Da die DB immer noch mit der #Sanierung des #Nordsüd-S-Bahntunnels beschäftigt ist (derzeit #Erneuerung der #Signaltechnik) kann zwischen Potsdamer Platz und Nordbahnhof nur im 5-Minuten-Takt gefahren werden (S 1 und S 2). Dieser #Betriebszustand wird bis Ende Juni 2005 andauern. Im Nachtverkehr und an Wochenenden sind weitere Einschränkungen zu erwarten.

„S-Bahn: Im Süden eröffnet – im Norden gekappt Ab 24. Februar 2005 wird die S 26 von Teltow Stadt kommend schon am Potsdamer Platz enden …, aus Signal“ weiterlesen

S-Bahn-Fahren wird zur Geduldsprobe Große Einschränkungen durch Bauarbeiten, aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/s-bahn-fahrenwird-zur-geduldsprobe-grosse-einschraenkungen-durch-bauarbeiten/579378.html

Das Fahren mit der #S-Bahn wird in diesem Jahr ausgerechnet auf den wichtigsten Strecken richtig „weh tun“, wie Christian #Morgenroth sagt. Er ist bei der S-Bahn zuständig für den Verkehr bei #Baustellen. Und er hat in den nächsten Monaten allerhand zu tun. Erhebliche #Einschränkungen gibt es bis zum Frühjahr 2006 im #Nord-Süd-Tunnel sowie dann von September an für vier Monate auf der #Stadtbahn zwischen Zoo und #Savignyplatz, wodurch auch der Verkehr zum Olympiastadion leiden wird.

„S-Bahn-Fahren wird zur Geduldsprobe Große Einschränkungen durch Bauarbeiten, aus Der Tagesspiegel“ weiterlesen

Straßenbahn + Straßenverkehr: Umfassendes Planfeststellungsverfahren für Invalidenstraße, aus Signal

https://signalarchiv.de/Meldungen/10003155

Die Senatorin für Stadtentwicklung, Ingeborg Junge-Reyer, hat entschieden, für den #Straßenzug vom Lehrter Bahnhof/ #Hauptbahnhof bis zum #Nordbahnhof ein gemeinsames #Planfeststellungsverfahren für #Straßenbahn und #Straße durchzuführen. Mit dieser Entscheidung unterstreicht Frau Junge-Reyer die hohe verkehrspolitische #Priorität des #Straßenbahnbaus.

#Straßenbahnbau und #Straßenerneuerung sind in dem Straßenzug aus finanziellen, technischen, verkehrspolitischen und umweltpolitischen Gründen gemeinsam zu betrachten.

„Straßenbahn + Straßenverkehr: Umfassendes Planfeststellungsverfahren für Invalidenstraße, aus Signal“ weiterlesen

S-Bahn: S-Bahn in Zahlen und Fakten, aus Punkt 3

http://87.79.14.240/p3/punkt3.nsf

#Geburtsstunde der S-Bahn:
Einführung des regulären #elektrischen Bahnbetriebs am 8. August 1924 auf der Strecke #Nordbahnhof (damals Stettiner Vorortbahnhof)– #Bernau. Ab 1. Dezember 1930 Bezeichnung S-Bahn (für Stadtschnellbahn), das weiße S auf grünem Grund als Markenzeichen für die elektrifizierten Strecken; Gegenstück zum werbewirksamen U der Hoch- und Untergrundbahn.

„S-Bahn: S-Bahn in Zahlen und Fakten, aus Punkt 3“ weiterlesen

S-Bahn: RZÜ ermöglicht unmittelbare Fahrgast-Information, Die Ansage kommt jetzt prompt, aus Punkt 3

http://87.79.14.240/p3/punkt3.nsf

#S-Bahnsteig B am Bahnhof #Gesundbrunnen: Gerade fährt ein #Ringbahnzug in Richtung #Schönhauser Allee aus; Aufsicht Robert Seichter schaut auf einen Flachbildschirm, ob aus Richtung #Nordbahnhof der nächste Zug planmäßig einrollt. Ohne Kamera!

Zentraler #Rechner ermittelt aus Soll- und #Istdaten die Verspätung

„S-Bahn: RZÜ ermöglicht unmittelbare Fahrgast-Information, Die Ansage kommt jetzt prompt, aus Punkt 3“ weiterlesen

S-Bahn: Vor über 20 Jahren Übernahme der S-Bahn Berlin (West) durch die BVG, Der Wiederaufbau der S-Bahn im Westnetz begann, aus Punkt 3

http://87.79.14.240/p3/punkt3.nsf

Andere Strecken jedoch legte die BVG still, die die #Reichsbahn noch betrieben hatte – das war das Ergebnis des gewaltigen Abstiegs der Westberliner Bahn nach dem Mauerbau: die Abschnitte von #Charlottenburg nach #Wannsee und von #Heiligensee / #Frohnau nach #Lichterfelde Süd.

„S-Bahn: Vor über 20 Jahren Übernahme der S-Bahn Berlin (West) durch die BVG, Der Wiederaufbau der S-Bahn im Westnetz begann, aus Punkt 3“ weiterlesen

Straßenbahn + U-Bahn: Sprechtag für U-Bahn- und Straßenbahn-Fahrgäste, aus Signal

https://signalarchiv.de/Meldungen/10002335

Der traditionelle #Sprechtag am 18. September 2002 für die #Straßenbahn war diesmal mit dem Sprechtag der #U-Bahn zusammengelegt worden, da der Chef der Berliner #Straßenbahn, Herr Dr. #Predl, seit ca. einem halben Jahr auch Chef der #U-Bahn ist. Mit ihm auf dem Podium saßen für den Betrieb Straßenbahn Herr Lose, für die U-Bahn die Herren #Kutscher (Bau) und Kaiser (Betrieb).

„Straßenbahn + U-Bahn: Sprechtag für U-Bahn- und Straßenbahn-Fahrgäste, aus Signal“ weiterlesen

S-Bahn: Nord-Süd-Tunnel, Wieder dran am Netz: Die Friedrichstraße unterirdisch, aus Punkt 3

Startseite

Viermonatige Sprerrzeit des Nord-Süd-Tunnels für seine Sanierung eingehalten

#S-Bahn-Baubetriebsmanager Christian #Morgenroth und Werner #Gehrke, #Projektleiter für die #Ost-West-Verbindungen der Deutschen Bahn in Berlin, sind sich einig: „Es war die richtige Entscheidung, den #Nord-Süd-Tunnel für die #Sanierung komplett zu sperren und die ursprüngliche Variante, halbseitig zu fahren und #halbseitig zu bauen, fallenzulassen.“

„S-Bahn: Nord-Süd-Tunnel, Wieder dran am Netz: Die Friedrichstraße unterirdisch, aus Punkt 3“ weiterlesen