– aus diversen Quellen zum Verkehr in Berlin, schauen Sie herein –
06.02.2026
Frage 1:
Wie viele #Kilometer #U-Bahngleis sind jeweils in den Jahren 2023, 2024 und 2025 #erneuert worden? Bitte einzeln für das jeweilige Jahr angeben!
Frage 2:
Wie viele Kilometer U-Bahngleis sollen 2026 erneuert werden? Wie hoch sind die geplanten #Investitionen?
Frage 3:
Wie viele Kilometer U-Bahngleis müssten aufgrund der erwarteten #Lebensdauer rechnerisch jährlich erneuert werden?
„Langsamfahrstellen und Erneuerung der Infrastruktur bei der U-Bahn, aus Senat“ weiterlesen06.02.2026
Frage 1:
Wie viele Kilometer #Straßenbahngleis sind jeweils in den Jahren 2023, 2024 und 2025 #erneuert worden? Wie viele Kilometer davon sind als #Neues Berliner Straßenbahngleis erneuert worden und wie viele als #Rahmengleis? Bitte einzeln für das jeweilige Jahr angeben!
Frage 2:
Wie viele Kilometer Straßenbahngleis sollen 2026 erneuert werden? Wie viele Kilometer davon sollen als Neues Berliner Straßenbahngleis erneuert werden und wie viele als Rahmengleis? Wie hoch sind die geplanten #Investitionen?
Frage 3:
Wie viele Kilometer Straßenbahngleis müssten aufgrund der erwarteten Lebensdauer rechnerisch jährlich erneuert werden?
Antwort zu den Fragen 1, 2 und 3:
Die Fragen 1, 2 und 3 werden aufgrund ihres Sachzusammenhanges gemeinsam beantwortet. Die BVG teilt hierzu Folgendes mit:
„ Die BVG führt eine zustands- und bedarfsorientierte Instandhaltung durch. Eine durchschnittliche Kilometerzahl ist nicht aussagekräftig, da die Notwendigkeit zur Erneuerung maßgeblich von Faktoren wie der #Liniendichte, #Taktung oder #Kurvenradien zusammenhängt. Die „#Lebensdauer“ der Anlagen variiert entsprechend stark.
Im Rahmen von Instandsetzungen und Instandhaltungen wurden
Straßenbahngleis,
Im Rahmen des Instandhaltungsprogramms sind für das Jahr 2026 die Erneuerung bzw. Instandhaltung von 11.340 m als Neues Berliner Straßenbahngleis geplant.“
Zur Frage der Investitionssummen in 2026 siehe Antwort 4, 5 und 6.
Frage 4:
Wie viele #Weichen und #Kreuzungen sind in den Jahren 2023, 2024 und 2025 bei der Straßenbahn erneuert worden? Bitte jeweils einzeln für die Jahre und unterschieden nach Weichen und Kreuzungen ausweisen!
Frage 5:
Wie viele Weichen und Kreuzungen sollen 2026 bei der Straßenbahn erneuert werden? Wie hoch sind die geplanten Investitionen? Bitte jeweils einzeln nach Weichen und Kreuzungen ausweisen!
Frage 6:
Wie viele Weichen und Kreuzungen müssten bei der Straßenbahn aufgrund der erwarteten Lebensdauer rechnerisch jährlich erneuert werden?
Antwort zu den Fragen 4, 5 und 6:
Die Fragen 4, 5 und 6 werden aufgrund ihres Sachzusammenhanges gemeinsam beantwortet. Die BVG teilt hierzu Folgendes mit:
„ Die BVG wendet bei Weichenanlagen und Kreuzungen ebenfalls eine zustands- und bedarfsorientierte Instandhaltung an. Das individuelle Alter der jeweiligen Anlage, sowie die Intensität der Befahrung, insbesondere bei Weichen, spielen eine wesentliche Rolle für den tatsächlichen Erneuerungszeitpunkt. Der Zustand der Weichenanlagen wird fortlaufend
überwacht und regelmäßig bewertet, sodass erforderliche Erneuerungsmaßnahmen rechtzeitig eingeplant und umgesetzt werden.
Frage 7:
In welcher Höhe wurden Investitionen für die Erneuerung von Gleisen, Weichen, Kreuzungen und #Oberleitung der Straßenbahn jeweils in den Jahren 2023, 2024 und 2025 umgesetzt?
Frage 8:
In welcher Höhe waren Investitionen für die Erneuerung von Gleisen, Weichen, Kreuzungen und Oberleitung der Straßenbahn jeweils in den Jahren 2023, 2024 und 2025 geplant?
Frage 9:
Was sind die Gründe für die Diskrepanz zwischen Erneuerungsbedarf bei der Straßenbahn-Streckeninfrastruktur und den tatsächlich umgesetzten Erneuerungen?
Frage 10:
Mit welchen Maßnahmen soll die Lücke zwischen nötigen und umgesetzten Erneuerungen geschlossen werden?
Antwort zu den Fragen 7, 8, 9 und 10:
Die Fragen 7, 8, 9 und 10 werden aufgrund ihres Sachzusammenhanges gemeinsam beantwortet.
Die BVG teilt hierzu Folgendes mit:
„ Planungs- und Genehmigungsprozesse für Baumaßnahmen sind im Laufe der Zeit langwieriger geworden, unter anderem durch steigende gesetzliche Anforderungen und begrenzte personelle Kapazitäten.
Im Rahmen der Unternehmensstrategie „ Stabilität vor Wachstum“ tätigt die BVG gezielte Investitionen, um in den vergangenen Jahren nicht realisierte Maßnahmen in der Infrastruktur nachzuholen.
Darüber hinaus werden im Rahmen der Neuorganisation der BVG verschiedene Maßnahmen umgesetzt, um das #Instandhaltungsprogramm zu optimieren. Hierbei werden #Maßnahmenbündelungen geprüft, Prozesse effizienter gestaltet und Abstimmungen mit relevanten Stakeholdern im Planungs- und Bauprozess intensiviert.
Im Rahmen des Infrastrukturprogramms wurde 2023-2025 wie folgt investiert:
Eingeplant wurde im Rahmen des Infrastrukturprogramms 2023-2025 wie folgt:
Ein Herunterbrechen auf einzelne Bestandteile wie (einzelne) Gleise, Kreuzungen, Weichen, Oberleitungen usw. ist nicht darstellbar, da dies durch die BVG nicht erfolgt. Es handelt sich hierbei um Gesamt-Investitionen.“
Frage 11:
Welche seit mindestens sechs Monaten bestehenden #Langsamfahrstellen gibt es derzeit im Berliner #Straßenbahnnetz? Bitte einzeln ausweisen und mit jeweiligem Ort, der Länge, der Geschwindigkeit und dem Grund für die Anordnung angeben!
Frage 12:
Wie viele Langsamfahrstellen im Straßenbahnnetz konnten in den Jahren 2023, 2024 und 2025 aufgehoben werden? Bitte jeweils Anzahl und Längen für die einzelnen Jahre angeben!
Antwort zu den Fragen 11 und 12:
Die Fragen 11 und 12 werden aufgrund ihres Sachzusammenhanges gemeinsam beantwortet. Die BVG teilt hierzu Folgendes mit:
„ Im rund 200 km langen Streckennetz der Berliner Straßenbahn bestehen derzeit 32 temporäre Langsamfahrstellen, die aus Gründen der Betriebssicherheit sowie der Verkehrssicherheit seit mindestens sechs Monaten bestehen (s. Anlage „ Langsamfahrstellen_temporär“ ).
Eine automatisierte Auswertung der in den Jahren 2023, 2024 und 2025 aufgehobenen
Langsamfahrstellen, einschließlich der jeweils betroffenen Längen, ist derzeit nicht möglich.
Die dafür relevanten Dienstanordnungen müssen manuell geprüft werden, was kurzfristig nicht realisierbar ist.“
Berlin, den 04.02.2026 In Vertretung
Arne Herz Senatsverwaltung für
Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt
Nr. Örtlichkeit
Länge
(mEG)
02102025 Landsberger Allee/ Oderbruchstraßel Kart-Lade-Straße
09 10 2025 Weißenseer Weg links in Herzbergstr. Richtung S1egfnedstr
11.10.2025 GS Falkenberg ab E-Weiche 216 /Vorverteilung Gleise 1- 300
3 bis 60 Meter nach E-We1che 216
12.10.2025 Ausfahrt GS Falkenberg, Weiche 717
14102025 Landsberger Allee Ausfahrt Langenbeckstr., Bereich Gleiskreuzung
15.10.2025 Kastanienallee 50 – 54, vor Fehrbelliner Str., Richtung
stadteinwärts
17.10.2025 Rosenthaler Str./ Weinmeister Str. in Richtung S 80
Hackescher Markt
20.10.2025 Gleiskreuzung/ Bogengleise, Allee der Kosmonauten I
Rhinstr. Kompletter Knoten inkl. Bogenfahrten
21102025 Ehrlichstr./He1ligenberger Str. Richtung Blockdammweg 22.10.2025 Landsberger Allee/Allee der Kosmonauten in Richtung
Brodowiner Ring, Weiche 650 in Landsberger
24.10.2025 Gleisbögen zv.ischen S Nordbahnhof und Bemauer 330
Str./Bergstr.
31102025 Prenzlauer Promenade I Langhansstraße, hinter Stumpfweiche 526, in Fahrtrichtung Ostseestraße
| 2025.10.41 | Ehrlichstr., von Müritzstr. bis 60 m hinter Müritzstr., | 60 |
| Richtung Blockdammweg | ||
| 2025.10.44 | Landsberger Allee vor Danziger Str. 1n Fahrtnchtung Stadt | 40 |
| 2025.10.49 | Rosenthaler Str., Weiche 012 und 512 von Weichenanfang | 220 |
| bis 60 m hinter W beide Richtungen | ||
| 20251055 | Prenzlauer A_1Marienburger Str_> stadtauswärts Gleisüberfahrt vor Haltestelle – Schienenbrüche | 30′ |
| 2025.10.57 | EW 026 Prenzlauer Promenade vor Langhansstr. | 40 |
| 2025.10.58 | von Ausfahrt Gleisschleife Emma-Herwegh-Str. bis | |
| lnvalidenstr_fTiergartentunnel in Richtung Chausseestr_– | ||
| Gleisschaden- | ||
| 2025.10.59 | Konrad-Wott-Str.IWeißenseer Weg geradeaus nur in | 100 |
| Richtung stadt | ||
| 20251060 | Konrad-Wott-Str. Linksabzweig Richtung Weißenseer Weg | 60, |
| 20251061 | E-Weiche 149 Raoul-Wallenberg-Str. Fahrtrichtung | 40 |
| Landsberger Allee |
Höchstgeschwindigkeit (Vmax}: 15 km/h
Länge
| Nr. | Örtlichkeit | (mEG) |
| 2025151 | Antonplatz, beide geradeaus Beziehungen | 260 |
| 2025.15.2 | Antonplatz Linksbogen > Langhansstr. | 50′ |
| Länge | ||
| Nr. | Örtlichkeit | (mEG) |
| 2025.20.3 | Kurvengleis Landsberger Allee/ Gewerbepark Georg Knorr beide Richtungen | |
| 2025.20.13 | Beginn Weidendammer Brücke bis 60 m dahinter in | |
| Richtung Oranienburger Tor | ||
| 2025.20.15 | von EhrlichstrJBlockdammweg bis 1 Zuglänge hinter Trautenauer Str. > Treskowallee | |
| 2025.20.18 | Warschauer Brücke | 560 |
| 2025.20.19 | Möllendorffstr. Richtung Roederplatz ca. 70m vor der Kreuzung Josef-Ortopp-Str. | 70 |
Höchslgeschwindigkeit (Vmax): 30 km{h
| Länge | ||
| Nr. | Örtlichkeit | (mEG) |
| 2025.30.2 | Landsberger Allee von Uberfahrt Georg-Knorr-Str. bis | 200 |
| Marzahner Brücke (Bogengleis}, in beiden Richtungen | ||
| 2025 305 | Gleisbögen Hohenschönhauser Str./Oderbruchstr./Maiglöckchenstr., beide Richtungen | 200 |
| 2025 30 15 | ca. 150 Meier hinter der Haltestelle Bürgerpark Marzahn 1n Fahrtrichtung stadteinwärts | 110 |
| 2025.30.19 | Mehrower Allee, ca. 100 Meter h;fiter Weiche 706 Ausfahrt GS Wuhletalstr. Richtung stadteinwärts | 40 |
www.berlin.de
29.01.2026
#Fernzüge der Deutschen Bahn halten ab Anfang Februar seltener am Berliner Bahnhof #Spandau. „Ab dem 6. Februar werden die ICE-Züge auf der Verbindung Berlin nach #Hannover in Spandau nur noch stündlich sowie von Berlin in Richtung #Frankfurt nur noch zweistündlich halten“, teilte die Bahn mit. Zwischen Berlin und Hannover hält dort den Angaben zufolge derzeit halbstündig ein Zug.
„Bahnverkehr: Deutsche Bahn reduziert ab Februar ICE-Halte in Spandau, aus Berliner Morgenpost“ weiterlesen19.06.2025
Frage 1:
Wie haben sich die #Taktzeiten auf der Linie #U2 in den letzten fünf Jahren entwickelt und welchen Einfluss hat diese Entwicklung auf die Anbindung und Erreichbarkeit des Bahnhofes #Ruhleben?
Antwort zu 1:
Im in den letzten fünf Jahren unveränderten #Regelzustand außerhalb der Schulferien verkehrt die U-Bahnlinie U2 zwischen #Ruhleben und #Theodor-Heuss-Platz Montag bis Freitag in den Hauptverkehrszeiten alle #8 Minuten, zu den übrigen Zeiten des Tagesverkehrs im #10-Minuten- Takt. In den Wochenendnächten gilt grundsätzlich der #15-Minuten-Takt.
„Ruhleben und die BVG – eine endlose Geschichte?, aus Senat“ weiterlesen06.11.2024
Vorbemerkung des Abgeordneten:
Presseberichten zufolge befindet sich der #Gleisabschnitt der #Tram zwischen der #Holteistraße und der #Karlshorster Straße in einem so #desolaten Zustand, dass die BVG davon ausgeht, die Strecke nicht über den Dezember 2025 hinaus in Betrieb halten zu können. Eine #Sanierung sei aber nicht geplant, weil dieser Gleisabschnitt nach dem #Neubau des Abschnittes über die #Sonntagstraße zum #Ostkreuz sowieso stillgelegt werden soll. Dieser Neubau verzögert sich aber immer weiter. Entsprechend habe sich Vertreterin der BVG beim Sprechtag des Berliner Fahrgastverbands IGEB geäußert. Die Folge wäre die Unterbrechung der Tramlinie 21, die von Friedrichshain weiter über Rummelsburg und Karlshorst nach Köpenick führt. Auch unterbrochen wäre dann die lange geplante Tramlinie 22, die nach bisherigen Aussagen des Senats ab Mitte 2026 in Betrieb gehen soll. Sollte es tatsächlich so kommen, wären die ohnehin in Teilen nur schlecht an den ÖPNV angeschlossenen Stadtteile im südlichen Lichtenberg in erheblichem Maße betroffen und deren Anwohnerinnen und Anwohner vom Nahverkehr quasi abgekoppelt.
Frage 1:
Treffen die in der Vorbemerkung erwähnten Presseberichte zu? Wenn ja, welche Gleisabschnitte sind konkret betroffen?
Die BVG teilt hierzu mit:
„ Es ist zutreffend, dass die #Gleisanlagen in der Boxhagener Straße und Marktstraße zwischen Holteistraße und #Pfarrstraße ca. 40 Jahre alt und dadurch altersgerecht #sanierungsbedürftig, aber in #betriebssicheren Zustand sind.“
Frage 2:
Wie stellt sich der schlechte Zustand des erwähnten Gleisabschnittes dar? Welche Folgen hat er aktuell schon? Warum konkret ist ein über 2025 Betrieb wahrscheinlich nicht möglich?
Die BVG teilt hierzu mit:
„ Aktuell muss der Verschleißentwicklung durch die Einrichtung von #Langsamfahrstellen auf Teilabschnitten entgegengewirkt werden. Dadurch kommt es derzeit zu #Fahrzeitverlusten, die sich negativ auf die Stabilität und #Pünktlichkeit der Linie 21 auswirken.“
Frage 3:
Frau Senatorin Bonde hat in der 42. Sitzung des Ausschusses für Mobilität und Verkehr angekündigt, dass der Senat zusammen mit der BVG an einem „ Plan B“ für den Fall einer Unterbrechung arbeite. Inwieweit wird dieser auch adäquat eine Verbindung zwischen dem Ostkreuz und Köpenick über Rummelsburg und Karlshorst beinhalten? Inwieweit wird der Senat hierbei auch eine, eigentlich durch die Einrichtung der Tramlinie 22 geplante, Taktverdichtung zwischen Rummelsburg und Karlshorst miteinbeziehen?
Frage 4:
Hat der Senat eine Sanierung des Abschnittes geprüft? Kommt ggf. eine Teilsanierung in Betracht, um eine Streckensperrung zu verhindern? Gibt es andere denkbare Maßnahmen, um eine Sperrung zu verhindern?
Die Fragen 3 und 4 werden wegen ihres Sachzusammenhangs gemeinsam beantwortet. Die BVG teilt hierzu mit:
„ Der Streckenabschnitt kann vsl. bis Ende 2025 betrieben werden, dann muss eine Grundinstandsetzung erfolgen, die Details werden gerade geprüft. Die BVG erarbeitet derzeit entsprechende Konzepte. Dieser Prozess ist noch nicht abgeschlossen.“
Frage 5:
Wie ist aktuelle der Stand des #Planfeststellungsverfahrens für den Neubau der Strecke über die Sonntagsstraße zum #Ostkreuz?
Das Vorhaben befindet sich im Anhörungsverfahren. Die Einwendungsfrist endete am 18. Oktober 2024. Die Erwiderungen auf die Einwendungen und Stellungnahmen werden derzeit durch die BVG erarbeitet.
Berlin, den 04.11.2024
In Vertretung Johannes Wieczorek Senatsverwaltung für
Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt
18.03.2024
https://www.morgenpost.de/berlin/article241906834/Diese-Regionalbahnen-sind-am-unpuenktlichsten.html
Mehr #Verspätungen, mehr #Zugausfälle: Der #Regionalverkehr in Berlin und Brandenburg ist im vergangenen Jahr etwas unpünktlicher geworden, außerdem hat die #Zuverlässigkeit der Bahnen abgenommen. Konkret lag die #Pünktlichkeitsquote im #Gesamtnetz im vergangenen Jahr bei 87,3 Prozent, nach 87,6 Prozent in 2022. Auch dieser Wert war allerdings schon deutlich schlechter als in den Jahren zuvor, als die Quote noch weit über 90 Prozent gelegen hatte.
„Regionalverkehr: Diese Regionalzüge sind am unpünktlichsten, aus Berliner Morgenpost“ weiterlesen07.03.2024
Fahrgäste der #U8 sind schon lange Kummer gewohnt. Nicht nur, weil der reguläre #Fünf-Minuten-Takt schon seit Jahren dem Andrang kaum genügt, sondern auch weil gerade auf dieser Linie die sozialen Probleme Berlins in besonderer Dichte kulminieren.
Jetzt setzen die Berliner Verkehrsbetriebe der unbefriedigenden Lage der U8 noch eins drauf. Seit 22. Februar kommen die Züge der Linie tagsüber #fahrplanmäßig nur noch alle sechs Minuten. Damit sinkt die #Beförderungskapazität pro Stunde und Richtung je nach eingesetztem Zugtyp um 1300 bis 1500 Fahrgäste – immerhin ein #Sechstel des Angebots wurde #gestrichen.
„U-Bahn: Berlin: Heimlich kürzt die BVG den Fahrplan der U8, aus Neues Deutschland“ weiterlesen17.06.2023
Nach dem Desaster rund um #kaputte #Betonschwellen wird die Region nun durch #verzogene #Schienen ausgebremst. Zwischen #Halbe und #Bestensee können die Züge auf zwei kurzen Abschnitten nur noch mit #Tempo #20 fahren. Das bremst die Züge auf der #Regionalexpresslinie 7 so stark aus, dass die Linie nur noch zwischen Cottbus und Flughafen BER #pendelt. Der Abschnitt #BER bis #Ostkreuz #entfällt. Dies bedeutet, dass weniger Züge von Berlin zum BER fahren und Fahrgäste Richtung #Spreewald und #Senftenberg #umsteigen müssen.
„Regionalverkehr: Schiefe Schienen bremsen Betrieb: Regionalexpress RE7 verkehrt nicht mehr zwischen Berlin und BER, aus Der Tagesspiegel“ weiterlesen20.01.2023
Frage 1:
Wie hat sich die durchschnittliche #Geschwindigkeit der Berliner #Straßenbahnen in den letzten drei Jahren entwickelt? (Ich bitte um tabellarische Aufschlüsselung jeweils nach Jahr und Tramlinie.)
„Straßenbahn: Vorrangschaltungen für die Berliner Straßenbahn, aus Senat“ weiterlesenZum Dezember 2022 soll der Verkehr auf der „#Schorfheidebahn“ (#RB63) zwischen #Joachimsthal und #Templin (Brandenburg, Landkreis Barnim und Uckermark) #eingestellt werden. Angeblich gibt es zu wenig Fahrgäste. Der #DBV-Länderverband Nordostdeutschland kritisiert diese Entscheidung. Denn auch die letzten zwei Jahre mit den bekannten Corona-Einschränkungen sind mit eingeflossen, obwohl es drastische Kontakt- und Reisebeschränkungen gab.
„Regionalverkehr: RB 63 „Schorfheidebahn“ in Brandenburg soll zwischen Joachimsthal und Templin weiterfahren DBV startet Petition zum Erhalt und Ausbau, aus DBV“ weiterlesen