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S-Bahn: 10 Jahre S-Bahn nach Potsdam

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#Sonderausstellung im #S-Bahn-Museum #Griebnitzsee Ostermontag-Programm für die ganze Familie:

Am 1. April jährt sich zum zehnten Mal die #Wiedereröffnung des elektrischen S-Bahn-Verkehrs zwischen Berlin #Wannsee und #Potsdam. Die Strecke wird täglich von über 30.000 Fahrgästen genutzt. Der neun Kilometer lange Abschnitt ist heute Teil der Linie #S7, die das südwestliche Berliner Umland mit der City und den Neubauwohngebieten in Marzahn / Ahrensfelde verbindet.

Da das #Jubiläum auf den Ostermontag fällt, feiert die S-Bahn Berlin GmbH mit einem entsprechenden Rahmenprogramm: Von 11 bis 17 Uhr gibt es am ehemaligen #DDR-Grenzbahnhof Griebnitzsee einen #Bahnmarkt und ein Jazzkonzert. Auch das traditionelle Ostereiersuchen mit der #S-Bahn Berlin GmbH findet in diesem Jahr vor den Toren Berlins statt. Der S-Bahn-#Traditionszug aus dem Jahre 1927 fährt um 9.37 Uhr und 10.37 Uhr ab Charlottenburg via Südring und Stadtbahn nach Wannsee, von wo aus es mit historischen Doppeldeckerbussen nach Griebnitzsee geht. Die Tickets kosten für Kinder (4-13 Jahre) 3 EUR, für Erwachsene 6 EUR.

Im Berliner S-Bahn-Museum am Bahnhof Griebnitzsee eröffnet eine Sonderausstellung zur #Jubiläumsstrecke. Mit Dokumenten, Fotos und Erinnerungen wird ein Stück jüngerer #Verkehrsgeschichte nachvollziehbar gemacht. Außerdem gibt es an diesem Tag interessante Einblicke in die #Stromversorgung der S-Bahn. Eintritt: 1,50 EUR, ermäßigt 0,50 EUR.

Den Abschluss der Veranstaltung bildet der Einsatz des Traditionszuges im Planeinsatz auf der Linie S7. Als 8-Wagenzug geht es um 14.06 und 15.46 Uhr von Charlottenburg nach Potsdam Hbf. In der Gegenrichtung fährt der Zug um 14.50 und 16.30 Uhr. Es gelten die üblichen #VBB-Fahrausweise.

Ingo Priegnitz
Pressesprecher

S-Bahn: Wiedereröffnung der S-Bahnstrecke Potsdam – Berlin Wannsee am 1. April 1992, aus Punkt 3

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„Zug Berta nach Potsdam abfahren!“

Nach dem Fall der #Mauer hatten die Verantwortlichen in Ost und West schnell erkannt, dass die alten #S-Bahn-Verbindungen ins #Umland wieder hergestellt werden müssen. Noch im Dezember 1989 trafen sich Experten von Senat und #Reichsbahn zu ersten Gesprächen. Am 1.März 1990 stellten Bausenator Nagel und Mitarbeiter von BVG und Reichsbahn Planungen zum Bau von Lückenschlüssen vor. Darunter befanden sich die Verbindungen #Wannsee – Potsdam, #Lichtenrade – Blankenfelde und #Frohnau – Hohen Neuendorf.

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Straßenbahn: Tatra-Prototyp in Potsdam wieder einsatzfähig, aus Signal

https://signalarchiv.de/Meldungen/10002163

Etwas mehr als zwölf Jahre nach seiner (unter anderem aus Ersatzteilmangel bedingten) Abstellung ist der #Prototyp aller #KT4D-Straßenbahnwagen der ehemaligen #Tatra-Werke in Prag wieder da!

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Bahnhöfe: Durchatmen bei der Bahn: Jetzt auch „rauchfreie Bahnhöfe“, aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/durchatmen-bei-der-bahn-jetzt-auch-rauchfreie-bahnhoefe/274362.html

Ihren Zügen hat die Bahn das #Qualmen schon lange abgewöhnt, jetzt will sie auch die Fahrgäste vom #Rauchen abhalten: Der #Ostbahnhof sowie die Bahnhöfe #Lichtenberg und #Zoo sollen voraussichtlich vom Sommer nächsten Jahres an zu „#rauchfreien Bahnhöfen“ werden. Ein Versuch im Bonner Hauptbahnhof habe sich bereits in den ersten Monaten bewährt, heißt es bei der Bahn. Bundesweit sind zunächst 63 „#Nichtraucherbahnhöfe“ geplant. Auch #Potsdam und #Cottbus sind dabei.

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Bahnindustrie: „Bahntag 2001“: Tausende beim Tag der offenen Tür, aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/bahntag-2001-tausende-beim-tag-der-offenen-tuer/254646.html

Zu einem Tag der offenen #Tür hat die Deutsche #Bahn am Samstag in Berlin und Brandenburg eingeladen. An fünf Standorten durften Eisenbahnfreunde am „#Bahntag 2001“ einen Blick hinter die #Kulissen werfen: „Die Bahn #entdecken“ lautete das Motto der Veranstaltung. „Die #Resonanz ist richtig toll“, sagte Bahnsprecher Gunnar Meyer am Samstag in Berlin. Allein in der Hauptstadt wurden bis zum Abend 15 000 Menschen erwartet.

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Regionalverkehr: Stammbahn Griebnitzsee-Zehlendorf: Chancen für Wiederaufbau sinken, aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/stammbahn-griebnitzsee-zehlendorf-chancen-fuer-wiederaufbau-sinken/209436.html

Die Chancen für den #Wiederaufbau der #Stammbahn von #Griebnitzsee über #Zehlendorf zum Bahnhof #Potsdamer Platz sind gesunken – was für die Bahn teuer werden kann. Entweder sie baut die Strecke für bisher geschätzte Kosten in Höhe von etwa 350 Millionen Mark doch wieder auf, auch wenn sie hinter den wirtschaftlichen Erwartungen zurückbleibt, oder die Bahn muss an den Bund rund 50 Millionen Mark plus Zinsen zurückzahlen. Für diese Summe wurde bereits die #Einführung der Strecke in den #Nord-Süd-Tunnel am #Gleisdreieck gebaut.

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Bahnverkehr + Regionalverkehr: Veränderungen im Nah- und Fernverkehr ab Fahrplanwechsel (Juni) 2001, aus Punkt 3

http://87.79.14.240/p3/punkt3.nsf

NACHGEFRAGT
Was wird aus der RB 11?

Herr Eberhard Müller aus Borkwalde fragt nach der Zukunft der RB 11 (Belzig–Berlin-Charlottenburg). In diesem Zusammenhang auch einige Informationen zu Veränderungen im Nah- und Fernverkehr ab Fahrplanwechsel (Juni) 2001.

ANTWORT von Stefan #Freund, Teamleiter #Angebotsplanung DB Region Berlin/Brandenburg:

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Bahn-Regionalverkehr: Stabilisierung des Expo-Zubringerverkehrs und Kapazitaetsanalysen

Bahn-Regionalverkehr: Stabilisierung des Expo-Zubringerverkehrs und Kapazitaetsanalysen

Ereignis

Im Juni 2000 stand der Berliner Bahn-Regionalverkehr im Zeichen des massiven Zubringerverkehrs zur am 1. Juni eröffneten Weltausstellung Expo 2000 in Hannover. Die im Vormonat neu strukturierten Linientaktungen, insbesondere auf der Achse der RE1, wurden im harten Alltagsbetrieb getestet.

Details

Nachdem Ende Mai der neue Jahresfahrplan in Kraft getreten war, rollten im Juni die Besucherströme über die Berliner Stadtbahn. Wie die Fachzeitschrift Signal des IGEB analysierte, bewährte sich der halbstündliche Takt der Linie RE1 zwischen Potsdam und Brandenburg in den Hauptverkehrszeiten weitgehend. Dennoch kam es aufgrund der dichten Zugfolge an den Netzknoten Berlin Zoologischer Garten und Ostbahnhof wiederholt zu kleineren Verzögerungen, da die Regionalzüge Trassenkonflikte mit verspäteten Fernzügen ausgleichen mussten. Das Land Brandenburg forderte im Zuge der ersten Belastungsanalysen eine dauerhafte Absicherung der Kapazitäten auch nach dem Ende der Weltausstellung.

Hinweis

„dieser Text wurd mir Unterstützung von KI erstellt“

VBB: Koordinationsgespraeche ueber Tarifausweitungen und Taktkorrekturen im Umland

VBB: Koordinationsgespraeche ueber Tarifausweitungen und Taktkorrekturen im Umland

Ereignis

Die Gesellschafter des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg berieten im Juni 2000 über notwendige Taktkorrekturen an den Schnittstellen des Berliner Speckgürtels. Die Maßnahmen basierten auf den veränderten Pendlerströmen seit dem jüngsten Fahrplanwechsel.

Details

Die Feinabstimmung des flächengrößten europäischen Verkehrsverbundes erforderte im Juni intensive Verhandlungen zwischen den märkischen Landkreisen und dem Land Berlin. Laut Artikeln der Märkischen Allgemeinen und der Potsdamer Neuesten Nachrichten stand die optimierte Verknüpfung von Regionalbuslinien mit den Endpunkten des Berliner S-Bahn-Netzes im Mittelpunkt. Streitpunkte blieben die Verteilungsschlüssel der Tarifeinnahmen, da die brandenburgischen Kommunen angesichts steigender Betriebskosten im ländlichen Raum höhere Zuschüsse einforderten, während Berlin auf die Einhaltung des strikten Konsolidierungskurses drängte.

Hinweis

„dieser Text wurd mir Unterstützung von KI erstellt“

VBB: Konzeptionelle Planungen fuer den AnrufBus und Tarifabstimmungen

VBB: Konzeptionelle Planungen fuer den AnrufBus und Tarifabstimmungen

Ereignis

Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg startet im April 2000 neue Pilotprojekte zur Flexibilisierung des Nahverkehrs in den dünn besiedelten Umlandregionen und trieb die konzeptionelle Umsetzung des sogenannten AnrufBusses voran. Das System soll die klassischen Linienverbindungen in den Abendstunden ersetzen.

Details

Im Rahmen des Verbundberichts wurde im April 2000 die Einführung flexibler Bedienungsformen als strategisches Ziel definiert, um die Kosten der Verkehrsunternehmen im Brandenburger Umland zu senken. Die Potsdamer Neuesten Nachrichten und die Märkische Oderzeitung berichteten über die Ausweitung des AnrufBus-Systems im Umland von Potsdam zum 1. April 2000. Diese bedarfsorientierten Verkehre erforderten eine enge tarifliche Abstimmung mit den Berliner Kernzonen, da Pendler reibungslose Übergänge erwarteten. Gleichzeitig blieben die langfristigen Tariferhöhungspläne des Verbundes ein ständiger Streitpunkt zwischen den Gesellschaftern der Bundesländer Berlin und Brandenburg. Die VBB-Geschäftsführung betonet, dass moderate Anpassungen unumgänglich seien, um den flächengrößten Verkehrsverbund Deutschlands wirtschaftlich stabil zu halten.

Hinweis

„dieser Text wurd mir Unterstützung von KI erstellt“