Schlagwort: Potsdam

Bahnverkehr: Kostenvergleich verschiedener Varianten der Stammbahn

Kosten der Stammbahn

Ereignis

Der CDU-Abgeordnete Karl-Georg Wellmann erkundigte sich nach den Kosten verschiedener Ausbauvarianten der Stammbahn zwischen Potsdam und Berlin. Der Senat verwies auf Untersuchungen der Deutschen Bahn AG, wonach eine überwiegend zweigleisige und elektrifizierte Stammbahn rund 200 Millionen Euro kosten würde. Eine weitgehend eingleisige Variante könnte die Investitionskosten auf etwa 160 Millionen Euro reduzieren. 【1-79eaf6】

Details

Quelle: Drucksache 15/10574, Kleine Anfrage des Abgeordneten Karl-Georg Wellmann (CDU). 【1-79eaf6】

Kosten der Stammbahn 【1-79eaf6】

Ich frage den Senat:

  1. Welche Kosten entstehen schätzungsweise für eine elektrifizierte Stammbahnstrecke von Potsdam Hbf bis Lehrter Bahnhof?

  2. Wie hoch wären die Kosten, wenn die Strecke nur eingleisig ausgebaut würde?

  3. Würde eine abgespeckte Variante für Dieseltriebwagen billiger sein?

  4. Welche Kosten würden alternativ für eine S-Bahn Strecke zwischen Griebnitzsee und Zehlendorf entstehen?

  5. Trifft es zu, dass die Betriebskosten für einen Regionalbahnbetrieb einerseits und einen S-Bahnbetrieb andererseits deutlich voneinander abweichen, bejahendenfalls in welchem Verhältnis?

  6. Gäbe es signifikante Abweichungen bei den Betriebskosten zwischen ein- und zweigleisigem Betrieb?

Berlin, den 10. April 2003.

Antwort

Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【1-79eaf6】

Zu 1.:

Die Deutsche Bahn AG hat die Kosten einer größtenteils zweigleisig ausgebauten und elektrifizierten Potsdamer Stammbahn für den Bereich von Potsdam-Griebnitzsee über Berlin-Zehlendorf bis zum Verzweigungsbauwerk des Nord-Süd-Tunnels am Gleisdreieck mit rund 200 Mio. € angegeben. 【1-79eaf6】

Zu 2.:

Aufgrund von Bemühungen zur Kostenoptimierung wurde eine weitgehend eingleisige Variante untersucht. Diese würde etwa 160 Mio. € kosten. 【1-79eaf6】

Zu 3.:

Eine Variante für reinen Dieselbetrieb wurde nicht untersucht. Sie kommt nach Auffassung des Senats auch nicht in Betracht, weil Schienenfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren im Nord-Süd-Tunnel nicht zugelassen sind. 【1-79eaf6】

Zu 4.:

Eine Gleichstrom-S-Bahn zwischen Zehlendorf und Griebnitzsee war bisher nicht Gegenstand von Untersuchungen. Deshalb können hierzu keine Kostenangaben gemacht werden. 【1-79eaf6】

Zu 5.:

Nein. Nach Auffassung des Senats unterscheiden sich die Betriebskosten von Regionalbahn- und S-Bahn-Verkehr nicht grundsätzlich in erheblichem Umfang. 【1-79eaf6】

Zu 6.:

Ein allgemeiner Kostenvergleich zwischen eingleisigem und zweigleisigem Betrieb ist nicht möglich und muss jeweils im Einzelfall erfolgen.

Eingleisige Strecken können bei stärkerem Verkehr sogar aufwändiger sein, da Kreuzungsbahnhöfe mit zusätzlicher Weichen-, Sicherungs- und Signaltechnik erforderlich werden. Auch zur Sicherung der Betriebsqualität können zusätzliche Infrastrukturmaßnahmen notwendig sein. Signifikante Kostenvorteile eines eingleisigen Betriebs lassen sich daher nicht grundsätzlich bestätigen. 【1-79eaf6】

Berlin, den 29. April 2003

In Vertretung

Maria Krautzberger

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung

Hinweis

Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.

S-Bahn: Stammbahn als kostenguenstige eingleisige Verbindung nach Potsdam

Stammbahn-light – kostengünstig und schnell bauen

Ereignis

Der CDU-Abgeordnete Alexander Kaczmarek fragte nach der Möglichkeit, die historische Stammbahn zwischen Berlin und Potsdam als eingleisige S-Bahn-Strecke wiederaufzubauen. Der Senat erklärte, dass eine solche Variante bislang nicht untersucht worden sei. Daher lägen weder Kostenschätzungen noch Verkehrsprognosen oder Planungen zu möglichen Haltepunkten vor. 【1-c2d593】

Details

Quelle: Drucksache 15/10437, Kleine Anfrage des Abgeordneten Alexander Kaczmarek (CDU). 【1-c2d593】

Stammbahn-light – kostengünstig und schnell bauen 【1-c2d593】

Ich frage den Senat: 【1-c2d593】

  1. Wie hoch wäre der finanzielle Aufwand, die Stammbahn zwischen Berlin und Potsdam als eingleisige S-Bahn-Strecke zu realisieren? 【1-c2d593】

  2. Wie schätzt der Senat das Verkehrsaufkommen einer solchen S-Bahn-Verbindung zwischen Berlin und Potsdam ein? 【1-c2d593】

  3. Welche baulichen Maßnahmen wären erforderlich, um die Verbindung zwischen Zehlendorf und Griebnitzsee zu realisieren? 【1-c2d593】

  4. Würde der Senat in diesem Falle wieder die Inbetriebnahme der ehemaligen S-Bahn-Haltepunkte Bahnhof Düppel und Zehlendorf-Süd für sinnvoll halten? 【1-c2d593】

  5. Welches Verkehrsaufkommen würde für diese zusätzlichen Haltepunkte erwartet? 【1-c2d593】

Berlin, den 05. März 2003. 【1-c2d593】

Antwort

Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【1-c2d593】

Zu 1. bis 5.:

Die planerischen Untersuchungen zur Stammbahn wurden von der DB AG durchgeführt. Eine verkehrliche Bewertung, eine Kostenrechnung und der Umfang der baulichen Maßnahmen zu einer eingleisigen S-Bahn auf der Stammbahn liegen nicht vor, da eine solche Variante nicht Gegenstand der Planung gewesen ist. Insofern ist auch nicht untersucht worden, ob die ehemaligen Haltepunkte Düppel und Zehlendorf-Süd sinnvolle Verkehrshalte sein können. 【1-c2d593】

Berlin, den 27.03.2003

In Vertretung

Ingeborg Junge-Reyer

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【1-c2d593】

Hinweis

Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.

S-Bahn: Fahrgäste sollen weich fallen – ins dicht gestrickte Nahverkehrsnetz S-Bahn stützt den Ersatzverkehr auf vier Säulen / Jeder kann seine eigene Variante schneidern, aus Punkt 3

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Eigentlich trifft die #Totalsperrung nur einen winzig kleinen Abschnitt des riesigen Berliner S-Bahnnetzes. Allerdings auf einer verkehrsreichen #Hauptader mit täglich über 82 000 Fahrgästen – und deshalb organisiert die S-Bahn Berlin einen umfangreichen #Ersatzverkehr, der die Unannehmlichkeiten für die Fahrgäste auf ein erträgliches Maß reduziert.

Der Ersatzverkehr besteht aus einem durchdachten System verschiedener Maßnahmen, er stützt sich auf immerhin vier Säulen: #S-Bahn, #DB-Regionalverkehr, #Schienenersatzverkehr und #BVG-Busse.

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S-Bahn: Schneller und öfter nach Wannsee Nach jahrelangen Bauarbeiten fährt die S-Bahn jetzt im Fünf-Minuten-Takt – wenn das neue Stellwerk mitmacht, aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/schneller-und-oefter-nach-wannsee/390782.html

Nach jahrelangen #Bauarbeiten nimmt die S-Bahn am heutigen Montag um kurz nach 4 Uhr die gesamte #Wannseebahn wieder in Betrieb – falls das neue elektronische #Stellwerk nicht schlapp macht. Mit dieser Technik gab es in der Vergangenheit oft Probleme, weshalb die #Wiedereröffnung der Wannseebahn auch verschoben werden musste.

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Bahnverkehr + Polen: Züge nach Polen, Grenzverkehr, aus Punkt 3

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Bereits zum dritten Mal besuchen punkt 3-Leser die polnische #Ostseemetropole #Szczecin. Mancher möchte weitere Ziele jenseits der Grenze auf dem Zug ansteuern.

Deshalb hier eine Übersicht über alle #Grenzübergangsmöglichkeiten nach #Polen in
unserer Region Nordost und die dazu passenden #Zugverbindungen:

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S-Bahn: Mit der S 1 bis Potsdam – Wannseebahn komplett und mit mehr Zügen, aber kurz vorher…, aus Punkt 3

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Bevor die #Stadtbahnsanierung auf dem Abschnitt zwischen den Bahnhöfen #Zoologischer Garten und #Charlottenburg beginnt, muss erst die #S1 wieder vollständig in Betrieb gehen. Das geschieht am 17. Februar.

In der Woche davor wird es für die Nutzer der S 1 noch einmal besonders hart, umfangreiche Einschränkungen kommen auf sie zu. Der Fahrgast muss sich zusätzlich zum #Schienenersatzverkehr zwischen #Zehlendorf und #Wannsee auf weitere Erschwernisse einstellen.

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S-Bahn: Stadtbahnsanierung Charlottenburg – Zoo, S-Bahn bietet viele Ersatzvarianten an Wannseebahn wird nach Potsdam verlängert, aus Punkt 3

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Die #Grunderneuerung des Berliner #S-Bahn-Netzes geht 2003 kontinuierlich weiter. Der letzte Abschnitt der #Wannseebahn wird im Februar fertig gestellt, am 24. Februar beginnt die #Komplettsanierung der #Stadtbahn zwischen #Charlottenburg und #Zoologischer Garten, wo der S-Bahnverkehr für ein Jahr eingestellt wird.

Als weiträumige #Umfahrung stehen die Wannseebahn, die Ringbahn sowie die Linien U7 / U2 und U9 zur Verfügung.

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S-Bahn: Chronologie der Ringentstehung, Ringgeschichte, aus Punkt 3

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Der #Ringgeschichte widmet sich eine Ausstellung des Berliner S-Bahn-Museums auf dem #S-Bahnhof #Westend am 15. und 16. Juni, 10-20 und 10-19 Uhr

1838
Eröffnung der ersten #Eisenbahnstrecke in #Preußen zwischen Berlin und #Potsdam. In den folgenden Jahren wuchs das Netz rasant.

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Bahnverkehr: Änderungen im Fernverkehr zum Fahrplan Wechsel am 15. Dezember 2002, aus Signal

https://signalarchiv.de/Meldungen/10002238

Weitere Einschränkungen bzw. Umstellungen auf #Intercity-Verbindungen gibt es in Berlin/Brandenburg beim #Interregio. Detailverbesserungen kennzeichnen dagegen das #ICE-Angebot. Das #ICE-System wird durch die Inbetriebnahme der #Neubaustrecke #Köln – #Rhein/Main deutlich attraktiver gestaltet.

Interregio-Linie 16 (Berlin – #Stendal – Hannover – #Amsterdam – Schiphol)
Diese IR-Linie wird zum #Intercity mit #klimatisiertem Wagenmaterial aufgewertet und zwischen Berlin und Hannover durch Kürzung der Standzeit in Stendal um zehn Minuten beschleunigt. Die Stadt Rathenow bleibt weiterhin ohne Fernverkehrshalt, dafür werden die Anschlüsse zwischen Regional- und Fernverkehrszügen dieser Relation in Stendal verbessert.

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S-Bahn: Seit zehn Jahren fahren wieder S-Bahnen zwischen Frohnau und Hohen Neuendorf, aus Punkt 3

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Drei #Streckengeburtstage verzeichnet die #S-Bahnchronik in diesem Jahr. Den ersten „Runden“ haben wir gemeinsam in #Griebnitzsee begangen, am 1. April feierte die Strecke #Potsdam – #Wannsee ihre #Wiedereröffnung nach der Wende.

Die zweite Lücke wurde 1992 am 31. 5. zwischen #Frohnau und #Hohen Neuendorf geschlossen, die dritte am 31. 8. zwischen #Lichtenrade und #Blankenfelde.

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