Tausende #Flughafen-Anwohner werden künftig noch öfter aus dem Schlaf gerissen werden – ob in #Tegel oder in #Schönefeld, ist noch nicht entschieden. Schuld hat die #Post, die ihr #Nachtflugnetz neu organisiert, und dafür zwei zusätzliche Flüge aus Berlin braucht. Beworben haben sich dafür dem Vernehmen nach die #dba für Flüge ab Tegel und #Germanwings für Flüge ab Schönefeld. Die Post lehnte eine Stellungnahme mit Verweis auf die laufenden Verhandlungen ab.
„Flughäfen: Post beschert neue Nachtflüge für Tegel oder Schönefeld, aus Der Tagesspiegel“ weiterlesenSchlagwort: Schönefeld
Flughafen Drewitz: Skepsis gegen internationales Luftfrachtzentrum
Flughafen Drewitz: Skepsis gegen internationales Luftfrachtzentrum
Ereignis
Der Berliner Senat bewertete Ende 2004 Pläne für den Ausbau des Flughafens Cottbus-Drewitz zu einem internationalen Luftfrachtzentrum kritisch. Nach Auffassung des Senats fehlte es in Berlin, Brandenburg, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Westpolen an ausreichenden Marktpotenzialen. Zudem verwies er auf den bestehenden Konsens zum Ausbau des Flughafens Schönefeld zum künftigen Berlin Brandenburg International (BBI). 【2-03c282】
Details
Quelle: Drucksache 15/12023. 【2-03c282】
Kleine Anfrage der Abgeordneten Claudia Hämmerling (Bündnis 90/Die Grünen) vom 19. November 2004
Flughafen Drewitz – Provinzposse in der Lausitz 【2-03c282】
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【2-03c282】
Frage 1
Wie bewertet der Senat die Initiative aus dem Brandenburgischen, in Drewitz ein internationales FlugFrachtzentrum zu entwickeln?
Antwort zu 1.:
Der Senat steht einem derartigen Vorhaben skeptisch gegenüber. Eine Analyse der Berliner Flughafengesellschaft von möglichen Quell- und Zielmärkten für die dort zu erwartenden Frachtverkehre ergab, dass ein Aufkommen, welches für einen wirtschaftlichen Betrieb dieses Flughafens als internationales Frachtzentrum notwendig ist, aus heutiger Sicht sowohl in den Bundesländern Sachsen, Sachsen-Anhalt, Berlin, Brandenburg als auch im benachbarten westpolnischen Raum nicht zu identifizieren ist. 【2-03c282】
Frage 2
Treffen Informationen zu, dass diese Initiative von der Brandenburger Landesregierung unterstützt wird?
Antwort zu 2.:
Der Flughafen Cottbus-Drewitz ist zurzeit luftrechtlich als Verkehrslandeplatz für Flugzeuge bis zu 20 t maximaler Abflugmasse (MTOM) bei strahlgetriebenen Flugzeugen und bis zu 30 t MTOM bei Propellermaschinen zugelassen. Im Rahmen der Luftverkehrskonzeption des Landes Brandenburg ist daher eine Planung, bei der Fracht in einer wirtschaftlich tragfähigen Form vom privat betriebenen amerikanischen Flughafen Erie nach Cottbus transportiert werden und dort im Rahmen eines umfangreichen Logistikprozesses gelagert bzw. innerhalb Europas verteilt werden soll, nicht möglich. 【2-03c282】
Der Senat geht davon aus, dass die Brandenburgische Landesregierung nach wie vor an der Luftverkehrskonzeption des Landes festhält, zumal eine Ansiedlung des Projektes, wie es anscheinend am Flughafen Cottbus-Drewitz in Planung ist, problemlos auch am heutigen Flughafen Berlin-Schönefeld durchgeführt werden kann. Gleiches gilt für den zukünftigen Flughafen Berlin Brandenburg International. 【2-03c282】
Frage 3
Wie bewertet der Senat die Auffassung, dass der in Brandenburg geplante Ausbau des Sportflughafens zum internationalen Flug-Frachtzentrum in Drewitz im Widerspruch zu dem Konsensbeschluss der Länder Berlin, Brandenburg und der Bundesregierung steht, den Flughafen Schönefeld auszubauen?
Antwort zu 3.:
Die bestehende Luftverkehrskonzeption des Landes Brandenburg befindet sich in Übereinstimmung mit dem so genannten Konsensbeschluss der Länder Berlin und Brandenburg sowie des Bundes, den Flughafen Schönefeld für die Region Berlin/Brandenburg zum Single-Flughafen und damit sowohl für den Passagier- als auch für den Frachtbereich zum Flughafen BBI auszubauen. 【2-03c282】
Frage 4
Welche Maßnahme ergreift der Berliner Senat, um zu verhindern, dass sich die Brandenburger Landesregierung einseitig klammheimlich von dem Konsensbeschluss verabschiedet?
Antwort zu 4.:
Der Senat geht nicht davon aus, dass sich die Brandenburger Landesregierung von dem Konsensbeschluss verabschieden will. 【2-03c282】
Berlin, den 23. Dezember 2004
Klaus Wowereit
Regierender Bürgermeister 【2-03c282】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Airportexpress und Check-In am Hauptbahnhof fuer den Flughafen BBI
Airportexpress und Check-In am Hauptbahnhof fuer den Flughafen BBI
Ereignis
Der Senat prüfte Ende 2004 die Möglichkeit eines zusätzlichen Check-Ins am Hauptbahnhof-Lehrter Bahnhof für Flugreisende des künftigen Flughafens BBI. Während Vorteile für Reisende gesehen wurden, verwies der Senat auf höhere Kosten und organisatorische Hürden. Gleichzeitig bestätigte er die geplante Führung des Airportexpress über den Nord-Süd-Tunnel. 【3-33347d】
Details
Quelle: Drucksache 15/12025. 【3-33347d】
Kleine Anfrage der Abgeordneten Claudia Hämmerling (Bündnis 90/Die Grünen) vom 19. November 2004
Airportexpress und Check-In am Hauptbahnhof 【3-33347d】
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【3-33347d】
Frage 1
Welche Vor- und Nachteile (z.B. Kosten) hätte die Check-In-Möglichkeit am Hauptbahnhof-Lehrter Bahnhof gegenüber dem Check-In am Single-Airport Schönefeld?
Antwort zu 1.:
Grundsätzlich ist ein Check-In am Hauptbahnhof-Lehrter Bahnhof nur zusätzlich zu einem Check-In am Standort BBI zu betreiben, da sonst einem Großteil der Bevölkerung im südlichen Stadtgebiet und Teilen von Brandenburg erhebliche zusätzliche Wege zugemutet würden.
Vorteilhaft wäre ein zusätzlicher Check-In am Hauptbahnhof-Lehrter Bahnhof vor allem für die Bewohner der Innenstadt und für dortige Geschäftsleute, da damit ein frühzeitiges Einchecken möglich würde und ein Qualitätssprung durch Reisen ohne Gepäck und größere zeitliche Variabilität erreicht werden könnte.
Nachteile ergeben sich im Wesentlichen durch höhere Betriebs- und Infrastrukturkosten der zusätzlich erforderlichen Anlagen (insbesondere Mietkosten, Personalkosten, Sicherheitskosten, Beschaffungskosten für Wagenmaterial). 【3-33347d】
Frage 2
Haben der Senat oder die Flughafen-Gesellschaft veranlasst, dass Räume für ein Check-In am Hauptbahnhof vorgesehen werden?
Antwort zu 2.:
Zuständig für die Durchführung des Check-Ins sind die Fluggesellschaften oder die von ihnen beauftragten Bodenabfertigungsgesellschaften. Aus den oben genannten Gründen standen und stehen diese einem Off-Airport-Terminal (OAT)-Check reserviert gegenüber. Wegen der genannten Schwierigkeiten wurde ein OAT bei der Flughafen- und Bahnhofsplanung bisher nicht berücksichtigt.
Angesichts der aus Senatssicht erheblichen Vorteile einer zusätzlichen Abfertigung am Hauptbahnhof-Lehrter Bahnhof für die Flugreisenden hat die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung erst kürzlich die DB AG noch einmal dringlich gebeten, die Realisierbarkeit eines OAT-Checks erneut zu prüfen. Eine Antwort steht noch aus. 【3-33347d】
Frage 3
Wie würde der sichere Transport des Gepäcks vom Check-In-Counter im Hauptbahnhof zu den Zügen und von den Zügen zu den Flugzeugen verlaufen?
Antwort zu 3.:
Das Sicherheitskonzept hängt von den zu konkretisierenden Vorgaben der Fluggesellschaften, der DB AG, des Luftfahrtbundesamtes und des Bundesgrenzschutzes ab, so dass dazu derzeit keine Aussagen möglich sind. 【3-33347d】
Frage 4
Sollen neben dem einzurichtenden Airportexpress vom Hauptbahnhof über Papestraße zum Flughafen Schönefeld die vorhandenen Airportexpresslinien über die Stadtbahn beibehalten werden?
Antwort zu 4.:
Nein. Mit der Fertigstellung des Nord-Süd-Tunnels wird der Regionalverkehr neu geordnet und auf den Nord-Süd-Tunnel ausgerichtet. Nach Inbetriebnahme der Dresdner Bahn wird auch der Airport-Express über den Nord-Süd-Tunnel geführt. Dadurch können eine Fahrzeit zum Flughafen von ca. 24 Minuten erreicht und Dienstleistungszentren wie Potsdamer Platz und Papestraße direkt angebunden werden. Allerdings verkehrt nach dem derzeitigen Planungsstand jeweils eine S-Bahnlinie weiterhin von der Stadtbahn und dem Südring zum Terminalbahnhof. 【3-33347d】
Frage 5
Welche Fahrzeuge sollen auf den nach Eröffnung des Flughafens Schönefeld geplanten Airportexpresslinien verkehren?
Antwort zu 5.:
Über den Fahrzeugeinsatz ist noch keine Entscheidung getroffen worden. 【3-33347d】
Frage 6
In welchen Großstädten gibt es an Bahnhöfen Check-In-Möglichkeiten für Flugreisende?
Antwort zu 6.:
Dem Senat ist bekannt, dass in den Städten Düsseldorf, Köln, Magdeburg, Stuttgart, Wien, Zürich, Hongkong, Shanghai und Tokio Check-In-Möglichkeiten an Bahnhöfen für Flugreisende bestehen. Brüssel hat diesen Service wieder eingestellt. Die jeweilige interne Organisation ist dem Senat naturgemäß nicht bekannt. 【3-33347d】
Frage 7
Welches Ergebnis hatte die angekündigte Senatsprüfung des Vorschlags, einen Check-In in Tempelhof einzurichten und gleichzeitig eine U-Bahn entlang der Trasse der Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn zum Flughafen Berlin-Brandenburg International zu bauen?
Antwort zu 7.:
Der auf den ersten Blick reizvoll erscheinende Vorschlag einer Nutzung des Flughafens Tempelhof als Terminal für BBI mit einer U-Bahnmäßigen Verbindung zeigt sich bei näherer Betrachtung als erheblich kostenaufwändiger gegenüber der vorgesehenen Planung wegen der Baukosten für eine unterirdische Bahn. Auch ist die verkehrliche Anbindung über den ÖPNV schlechter als am Hauptbahnhof-Lehrter Bahnhof; Gleiches gilt auch für den motorisierten Verkehr.
Der am 13. August 2004 ergangene Planfeststellungsbeschluss für BBI würde wegen der notwendigen Überarbeitung obsolet mit der nicht hinnehmbaren Folge einer weiteren zeitlichen Verzögerung des Ausbaus von BBI. 【3-33347d】
Berlin, den 17. Dezember 2004
In Vertretung
Krautzberger
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【3-33347d】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Flughäfen: Schönefeld kostet zwei Milliarden, aus Berliner Morgenpost
Berlins Regierender Bürgermeister Klaus Wowereit (SPD) nannte die Zustimmung des Aufsichtsrats der #Flughafengesellschaft FBS zum #Finanzierungskonzept für den neuen #Großflughafen in #Schönefeld gestern eine „klare Absage an die Zweifler des Flughafenprojekts“. Schönefeld soll mit zwei Milliarden Euro bis 2010 zum Großflughafen ausgebaut werden.
„Flughäfen: Schönefeld kostet zwei Milliarden, aus Berliner Morgenpost“ weiterlesenFlughäfen: Sie fliegen weiter – bis 2006 Gericht entscheidet: Senat muss Tempelhof offen halten. Die Schließung war nicht gut genug vorbereitet, aus Der Tagesspiegel
https://www.tagesspiegel.de/berlin/sie-fliegen-weiter-bis-2006/549814.html
Der #Flugbetrieb in #Tempelhof geht zunächst weiter – und trotzdem steht der #Flughafen vor dem Ende. Denn auch nach der Entscheidung des Oberverwaltungsgerichts im Eilverfahren, die #Flughafengesellschaft nicht von der #Betriebspflicht zu befreien, will die Stadtentwicklungsverwaltung daran festhalten, den Flughafen zu schließen. Ziel bleibe es, Tempelhof aufzugeben, sobald die Genehmigung für den Ausbau Schönefelds rechtskräftig wird. Dies erwarten die Planer für 2006. Die CDU sowie die Wirtschaft forderten gestern, in Tempelhof Flugzeuge starten zu lassen, bis in #Schönefeld der neue Flughafen eröffnet wird – was für Ende 2010 geplant ist.
„Flughäfen: Sie fliegen weiter – bis 2006 Gericht entscheidet: Senat muss Tempelhof offen halten. Die Schließung war nicht gut genug vorbereitet, aus Der Tagesspiegel“ weiterlesenFlughäfen: Berlin-Schönefeld darf Großflughafen der Region werden Hohe Auflagen für Lärm- und Umweltschutz Letzte Entscheidung fällt Bundesverwaltungsgericht, aus Der Tagesspiegel
Berlin – Der #Flughafen Berlin Brandenburg International (#BBI) kann – zumindest theoretisch – erweitert werden. Am Freitag erteilte das Land Brandenburg eine grundsätzliche #Ausbaugenehmigung. Der #Flugbetrieb soll im brandenburgischen #Schönefeld von 2010 an auch #nachts möglich sein. Allerdings hat das Land anspruchsvolle Auflagen gemacht. Nach Angaben der Planfeststellungsbehörde entsprechen diese den Richtlinien, die im neuen #Fluglärmschutzgesetz vorgesehen sind. Zu welchen Mehrkosten die Lärm- und #Umweltauflagen führen, ist noch nicht ermittelt. Bisher nannten die Planer Gesamtkosten für den #Flughafenausbau in Schönefeld in Höhe von 1,7 Milliarden Euro. Der neue Flughafen soll Ende 2010 eröffnet werden.
„Flughäfen: Berlin-Schönefeld darf Großflughafen der Region werden Hohe Auflagen für Lärm- und Umweltschutz Letzte Entscheidung fällt Bundesverwaltungsgericht, aus Der Tagesspiegel“ weiterlesenBahnverkehr: Am Ende des Tunnels In Lichtenrade folgt der Senat jetzt den Plänen der Bahn,… , aus Der Tagesspiegel
https://www.tagesspiegel.de/berlin/am-ende-des-tunnels/531804.html
Sechseinhalb Jahre lang haben Anwohner in #Lichtenrade sich für einen #Tunnel beim #Wiederaufbau der #Dresdner Bahn eingesetzt. Vergeblich. Nach langen Auseinandersetzungen stimmt jetzt auch der Senat den Plänen der Bahn zu, die Schienen #ebenerdig durch den Ortsteil im Süden der Stadt zu legen. Der Senat fügt sich hier notgedrungen, denn Bundesverkehrsminister Manfred Stolpe (SPD) hat unmissverständlich klargemacht, dass es für den Bau eines Tunnels kein Geld aus der Bundeskasse geben wird. Ob nun tatsächlich gebaut wird, ist trotzdem fraglich. Die Dresdner Bahn steht nach Tagesspiegel-Informationen nämlich erneut auf einer #Streichliste der Bahn.
„Bahnverkehr: Am Ende des Tunnels In Lichtenrade folgt der Senat jetzt den Plänen der Bahn,… , aus Der Tagesspiegel“ weiterlesenFlughäfen: Hintertürchen beim Flughafen Tempelhof offen, aus Der Tagesspiegel
https://www.tagesspiegel.de/berlin/hintertuerchen-beim-flughafen-tempelhof-offen/530496.html
Der Senat will am #Flughafen #Tempelhof ein #Hintertürchen offen halten. Nach Tagesspiegel-Informationen wird das förmliche #Schließungsverfahren, das das endgültige Aus für den Flughafen bringen würde, zunächst nicht weiter verfolgt werden. Vorläufig soll nur der #Betrieb eingestellt werden. Als Flughafen soll Tempelhof aber in den kommenden Jahren weiter „#planfestgestellt“ bleiben. Das heißt, man könnte Tempelhof zumindest vorübergehend wieder nutzen, wenn #Tegel und #Schönefeld vor der Eröffnung des Flughafens Berlin-Brandenburg International (#BBI) in Schönefeld den Verkehr nicht mehr aufnehmen könnten.
„Flughäfen: Hintertürchen beim Flughafen Tempelhof offen, aus Der Tagesspiegel“ weiterlesenStraßenverkehr: Autobahn A 113 in Berlin-Neukölln Fahr’n fahr’n fahr’n auf der Autobahn, aus Der Tagesspiegel
Am Mittwoch wird ein weiterer Abschnitt in Richtung #Schönefeld eröffnet – das #Dreieck Neukölln. Wir waren schon auf der neuen Strecke unterwegs
Die #Straßenbauer sind mal wieder schneller als die Bahn. Während völlig ungewiss ist, wann Züge auf dem kürzesten Weg den künftigen #Flughafen Berlin-Brandenburg International (#BBI) in #Schönefeld erreichen, nähern sich die #Autobahnbauer am Mittwoch um weitere 2,3 Kilometer ihrem Ziel. Dann wird gegen 13 Uhr der Abschnitt von der #Buschkrugallee in Neukölln bis zur Anschlussstelle #Späthstraße eröffnet. 2007 soll die #A113 die Landesgrenze vor Schönefeld erreichen. Der Tagesspiegel ist die neue Strecke vor der Eröffnung schon einmal abgefahren.
„Straßenverkehr: Autobahn A 113 in Berlin-Neukölln Fahr’n fahr’n fahr’n auf der Autobahn, aus Der Tagesspiegel“ weiterlesenFlughäfen: Mehr als 13 Millionen Fluggäste in Berlin, aus Der Tagesspiegel
https://www.tagesspiegel.de/zeitung/mehr-als-13-millionen-fluggaeste-in-berlin/522044.html
133 Zielorte von Adana bis Zürich umfasst das gegenwärtige #Flugangebot Berlins . Bedient werden diese Routen durch 78 Luftverkehrsgesellschaften von Aeroflot (Russland) bis Volareweb (Italien). Größter Anbieter ist die Deutsche #Lufthansa, die im vergangenen Jahr 4,1 Millionen Berlin-Passagiere beförderte. Um den zweiten Platz liefern sich #dba und #Air Berlin mit jeweils rund 1,6 Millionen Reisenden ein Kopf-an-Kopf-Rennen. Zum Vergleich: Der britische Billigflieger #Easyjet will in diesem Jahr rund 800 000 Berlin-Passagiere befördern.
„Flughäfen: Mehr als 13 Millionen Fluggäste in Berlin, aus Der Tagesspiegel“ weiterlesen