Schlagwort: Schönefeld

BBI-Grunderwerb: Mehr als 1800 Flurstuecke fuer den Flughafen benoetigt

BBI-Grunderwerb: Mehr als 1800 Flurstuecke fuer den Flughafen benoetigt

Ereignis

Im Frühjahr 2005 berichtete der Senat über den Stand des Grunderwerbs für den Ausbau des Flughafens Schönefeld zum Berlin Brandenburg International (BBI). Für das Vorhaben wurden insgesamt 1.858 Flurstücke benötigt. Ein Großteil war bereits erworben oder durch Optionen gesichert, weitere Grundstücke sollten bis 2008 angekauft werden. Gleichzeitig waren mögliche spätere Enteignungsverfahren Gegenstand der politischen Debatte. 【3-aa279c】

Details

Quelle: Drucksache 15/12489. 【3-aa279c】

Kleine Anfrage des Abgeordneten Frederik Over (PDS) vom 28. April 2005

Alle Grundstücke für den BBI unter Dach und Fach und dieses Mal sogar die richtigen? 【3-aa279c】

Fragen 1 und 2

Wie weit ist der Grundstückserwerb für den BBI fortgeschritten? 【3-aa279c】

Antwort zu 1 und 2

Für den BBI wurden eingeplant:

  • 908 Hektar Erwerbsfläche,
  • 523 Hektar Flächen mit dauerhaften Beschränkungen,
  • 5 Hektar vorübergehende Beschränkungen,
  • insgesamt 1.858 Flurstücke. 【3-aa279c】

Zum Stichtag 2. Mai 2005:

  • Verträge über 511 Flurstücke abgeschlossen,
  • 421 Hektar Erwerbsfläche gesichert,
  • 38 Hektar dauerhaft beschränkte Flächen erworben,
  • zusätzlich 27 Flurstücke bereits im Eigentum der Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH,
  • Optionsverträge für weitere 150 Flurstücke abgeschlossen. 【3-aa279c】

Für diese Flächen wurden bislang insgesamt 44,6 Millionen Euro aufgewandt. 【3-aa279c】

Noch offen waren:

  • 1.170 Flurstücke,
  • 308 Hektar Erwerbsfläche,
  • 469 Hektar dauerhaft zu sichernde Flächen. 【3-aa279c】

Der Senat plante den Grunderwerb bis 2008 abzuschließen. 【3-aa279c】

Fragen 3 und 4

Wie viele Enteignungen werden erforderlich sein? 【3-aa279c】

Antwort zu 3 und 4

Hierzu konnten noch keine verbindlichen Angaben gemacht werden. Enteignungen seien erst nach Bestandskraft beziehungsweise sofortiger Vollziehbarkeit des Planfeststellungsbeschlusses möglich. Zu diesem Zeitpunkt lagen die Voraussetzungen wegen laufender Gerichtsverfahren nicht vor. 【3-aa279c】

Fragen 5 und 6

Wie wird das Allgemeinwohlinteresse begründet? 【3-aa279c】

Antwort zu 5 und 6

Der Senat verwies auf die sogenannte enteignungsrechtliche Vorwirkung des Planfeststellungsbeschlusses. Bereits im Planfeststellungsverfahren werde geprüft, ob das Projekt dem Wohl der Allgemeinheit dient. Diese Bewertung sei für spätere Enteignungsverfahren bindend. Das Urteil zum Landesentwicklungsplan Flughafenstandortentwicklung ändere daran nichts. 【3-aa279c】

Fragen 7 und 8

Wie bewertet der Senat die weiteren Erfolgsaussichten des Projekts? 【3-aa279c】

Antwort zu 7 und 8

Der Senat verwies darauf, dass das Bundesverwaltungsgericht die Hauptsacheentscheidung ausdrücklich als offen bezeichnet habe. Die ursprüngliche Planung sah eine Eröffnung zum Winterflugplan 2010/2011 vor. Aufgrund gerichtlicher Verzögerungen werde der Flughafen jedoch voraussichtlich nicht vor 2011 eröffnet werden können. 【3-aa279c】

Berlin, den 17. Mai 2005

Klaus Wowereit

Regierender Bürgermeister 【3-aa279c】

Hinweis

Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.

Billigfluglinien und Flughafenentgelte in Schonefeld bleiben umstritten

Billigfluglinien und Flughafenentgelte in Schonefeld bleiben umstritten

Ereignis

Im Frühjahr 2005 wurde die Gebührenpolitik des Flughafens Berlin-Schönefeld intensiv diskutiert. Hintergrund waren Vorwürfe möglicher Bevorzugungen von Billigfluggesellschaften sowie Fragen zur wirtschaftlichen Entwicklung des Flughafens. Der Senat verwies auf geltende Entgeltordnungen, laufende Gerichtsverfahren und die erwartete wirtschaftliche Stabilisierung des Flughafenstandorts. 【3-6acec5】

Details

Quelle: ka15-12265.pdf. 【3-6acec5】

Kleine Anfrage des Abgeordneten Frederik Over (PDS) vom 17. Februar 2005

Streng geheim: Von der Fluggastgebühr zum Griff in die Steuerzahlertasche? 【3-6acec5】

Frage 1

Wann wird eine neue Entgeltordnung für den Flughafen Schönefeld genehmigt? 【3-6acec5】

Antwort zu 1

Dem Senat war nicht bekannt, wann die Flughafen Berlin-Schönefeld GmbH (FBS) dem Land Brandenburg einen neuen Entwurf zur Genehmigung vorlegen würde oder welche Änderungen vorgesehen seien. 【3-6acec5】

Fragen 2 und 3

Welche Regelungen gelten derzeit und gibt es eine unzulässige Bevorzugung einzelner Airlines? 【3-6acec5】

Antwort zu 2 und 3

Die gültige Entgeltordnung vom 30. April 2004 war in den Nachrichten für Luftfahrer veröffentlicht und zusätzlich über die Internetseite der FBS zugänglich. Nach Angaben der FBS galt die Entgeltordnung grundsätzlich für alle Fluggesellschaften gleichermaßen. Außerdem sollte das System zeitlich befristeter Rabatte für neue Strecken und Frequenzsteigerungen künftig auch auf Tegel und Tempelhof übertragen werden. 【3-6acec5】

Frage 4

Gibt es besondere Gebühren für Billigfluggesellschaften? 【3-6acec5】

Antwort zu 4

Nach Angaben der FBS existierten weder in Schönefeld noch in Tegel besondere Entgelttarife für Billigfluggesellschaften. Das allgemeine Gebührenniveau sei in Schönefeld jedoch niedriger als in Tegel. 【3-6acec5】

Frage 5

Liegt eine unzulässige Quersubventionierung vor? 【3-6acec5】

Antwort zu 5

Der Senat verwies darauf, dass die Zulässigkeit möglicher Quersubventionierungen Gegenstand mehrerer Gerichtsverfahren sei und wollte gerichtlichen Entscheidungen nicht vorgreifen. 【3-6acec5】

Frage 6

Welche Bedeutung hat die EU-Entscheidung zum Flughafen Charleroi? 【3-6acec5】

Antwort zu 6

Der Senat erklärte, entsprechende Entscheidungen der Europäischen Kommission bei künftigen Prüfungen zu berücksichtigen und auf dieser Grundlage unzulässige Subventionierungen auszuschließen. 【3-6acec5】

Frage 7

Warum wurde Luftverkehr in Neuhardenberg nicht zugelassen? 【3-6acec5】

Antwort zu 7

Der Antrag auf Änderung der Genehmigung des Sonderlandeplatzes Neuhardenberg wurde abgelehnt, weil die Voraussetzungen nicht erfüllt waren und das Vorhaben insbesondere nicht mit den Erfordernissen der Raumordnung vereinbar war. 【3-6acec5】

Fragen 8 und 9

Wie erklären sich die Verluste der FBS trotz steigender Passagierzahlen? 【3-6acec5】

Antwort zu 8 und 9

Die FBS unterschied zwischen dem operativen Flughafenbetrieb und den Konzernaufwendungen einschließlich der BBI-Projektkosten. Das starke Passagierwachstum habe erst 2004 eingesetzt. Aufgrund hoher Altdefizite könne der Gesundungseffekt nur schrittweise eintreten. Nach Einschätzung der FBS werde Schönefeld jedoch schon in absehbarer Zeit den Break-even erreichen. 【3-6acec5】

Frage 10

Drohen dem Aufsichtsratsvorsitzenden rechtliche Konsequenzen? 【3-6acec5】

Antwort zu 10

Der Senat sah keine Anhaltspunkte dafür, dass der Vorsitzende des Aufsichtsrates der FBS gerichtlich belangt werden könnte. 【3-6acec5】

Berlin, den 06. Mai 2005

In Vertretung

Maria Krautzberger

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【3-6acec5】

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Flughäfen: 92 Millionen Euro für alte Flughäfen Betreibergesellschaft muss in Tegel und Schönefeld investieren, aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/92-millionen-euro-fuer-alte-flughaefen/601354.html

Unabhängig vom gestoppten #Ausbau in #Schönefeld muss die Flughafengesellschaft weiter viel Geld in die bestehenden Anlagen stecken. Bis 2010 sollen allein in #Schönefeld (alt) und in #Tegel insgesamt 92 Millionen Euro investiert werden – um mehr Passagiere abfertigen zu können und um die Anlagen, zum Beispiel die Start- und Landebahnen, zu betreiben. Der Löwenanteil, 36 Millionen Euro, soll noch in diesem Jahr ausgegeben werden. Bis 2010 sinkt die Jahresrate auf acht Millionen Euro. Sollte #Tempelhof in Betrieb bleiben, wäre noch mehr Geld erforderlich.

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Flughafen Tegel: Nachtluftpostfluege beruhen auf Bundesregelung

Flughafen Tegel: Nachtluftpostfluege beruhen auf Bundesregelung

Ereignis

Im Frühjahr 2005 kritisierte die Opposition zusätzliche Nachtluftpostflüge über Berlin. Der Senat stellte klar, dass hierfür keine Ausnahmegenehmigung des Landes erforderlich gewesen sei, da Nachtluftpostflüge der Deutschen Post bundesweit seit den 1970er Jahren von Nachtflugbeschränkungen ausgenommen seien. Gleichzeitig verwies der Senat auf eigene Bemühungen, die zusätzlichen Flüge zu verhindern. 【2-94d342】

Details

Quelle: ka15-12390.pdf 【2-94d342】

Kleine Anfrage der Abgeordneten Claudia Hämmerling (Bündnis 90/Die Grünen) vom 23. März 2005

Vom Senat verordneter nächtlicher Fluglärmterror über der Berliner Innenstadt 【2-94d342】

Frage 1

Warum hat der Senat bzw. die Landesluftfahrtbehörde für zusätzliche Postflüge von und nach München in der Zeit von 23:00 Uhr bis 06:00 Uhr eine Ausnahmegenehmigung für Tegel und nicht für Schönefeld erteilt? 【2-94d342】

Frage 2

Weshalb wurde dieser Umstand bei einer früheren Anfrage nicht erwähnt? 【2-94d342】

Antwort zu 1 und 2

Der Senat erklärte, dass für die Nachtflüge der Deutschen Post AG keine Ausnahmegenehmigung erteilt worden sei.

Bereits in einer früheren Antwort sei darauf hingewiesen worden, dass Luftfahrzeuge der Deutschen Post AG im Nachtluftpostdienst von den Nachtflugbeschränkungen des Flughafens Berlin-Tegel ausgenommen seien.

Diese Regelung gelte auf Anordnung des Bundesministers für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen seit 1972 für alle Verkehrsflughäfen Deutschlands, da der Nachtluftpostdienst als Teil der Daseinsvorsorge angesehen werde. Der Bundesminister habe die Gültigkeit dieser Regelung 1992 nochmals bestätigt. 【2-94d342】

Der Senat erklärte außerdem, nach Bekanntwerden der zusätzlichen Nachtflüge mehrfach an die Deutsche Post AG appelliert zu haben, die Entscheidung im Interesse der Berliner Bevölkerung zu überdenken. Diese Bemühungen seien jedoch erfolglos geblieben. 【2-94d342】

Frage 3

Weshalb erfolgte die Notlandung eines Airbus mit defektem Triebwerk am 12. März auf dem Flughafen Tegel statt in Schönefeld? 【2-94d342】

Antwort zu 3

Die Entscheidung über den anzufliegenden Flughafen obliegt grundsätzlich dem verantwortlichen Flugzeugführer.

Bei technischen Problemen werde üblicherweise ein Flughafen gewählt, auf dem die betreffende Fluggesellschaft über Wartungs- oder Instandsetzungseinrichtungen verfüge, sofern Gesichtspunkte der Flugsicherheit dem nicht entgegenstehen. 【2-94d342】

Berlin, den 15. April 2005

In Vertretung

Krautzberger

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【2-94d342】

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Flughäfen: Erfolgreichstes Jahr für die Flughäfen Auch der Verlustbringer Schönefeld soll dank der Billigfluglinien Ende 2008 Gewinn machen, aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/themen/brandenburg/erfolgreichstes-jahr-fuer-die-flughaefen-auch-der-verlustbringer-schoenefeld-soll-dank/600036.html

#Schönefeld – Die #Flughafengesellschaft entwickelt sich zu einem der wenigen staatlichen Unternehmen, an dem die Eigentümer Freude haben können. Gesellschafter sind Brandenburg und Berlin zu je 37 Prozent sowie der Bund zu 26 Prozent. Das vergangene Jahr war nämlich nach Angaben von #Flughafenchef Dieter Johannsen-Roth das bisher erfolgreichste in der Geschichte des Unternehmens. Das Unternehmen machte #Gewinn und hat bei den Passagierzahlen die höchsten #Steigerungsraten von allen Flughäfen in Deutschland. Und diese Entwicklung soll sich in den nächsten Jahren fortsetzen.

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BBI-Ausbau soll bedarfsorientiert und in mehreren Stufen erfolgen

BBI-Ausbau soll bedarfsorientiert und in mehreren Stufen erfolgen

Ereignis

Der Senat bekräftigte 2005 den Ausbau des Flughafens Schönefeld zum Berlin Brandenburg International (BBI), stellte jedoch klar, dass die Realisierung schrittweise und entsprechend der tatsächlichen Verkehrsnachfrage erfolgen solle. Die zunächst geplante Eröffnungskapazität sollte bei rund 20 Millionen Passagieren pro Jahr liegen. Gleichzeitig lehnte der Senat alternative Bahnhofskonzepte oder Änderungen am Grundwassermanagement ab. 【3-677c73】

Details

Quelle: ka15-12389.pdf 【3-677c73】

Kleine Anfrage der Abgeordneten Claudia Hämmerling (Bündnis 90/Die Grünen) vom 23. März 2005

Baurecht ist nicht Baupflicht: Bedarfsoptimierte Anpassung der Flughafenplanung von Schönefeld 【3-677c73】

Frage 1

Wie bewertet der Senat die Chancen, die Planungen für den Ausbau des Flughafens Schönefeld an aktuelle Entwicklungen und Prognosen anzupassen? 【3-677c73】

Antwort zu 1

Der Planfeststellungsbeschluss vom 13. August 2004 genehmigt den Ausbau des Flughafens Schönefeld für ein prognostiziertes Verkehrsaufkommen von 30 Millionen Passagieren um das Jahr 2020.

Bereits im ursprünglichen Antrag sei deutlich gemacht worden, dass der Ausbau schrittweise und bedarfsorientiert erfolgen solle.

Die damalige Entwurfsplanung ging von einer Eröffnungskapazität von rund 20 Millionen Passagieren pro Jahr aus. Weitere Ausbaustufen sollten abhängig von der tatsächlichen Verkehrsentwicklung vorbereitet und umgesetzt werden. 【3-677c73】

Frage 2

Ist es planungsrechtlich und ingenieurtechnisch möglich, die Planungen von Terminal und Bahnhof zu trennen? 【3-677c73】

Antwort zu 2

Die schienenrechtliche Planfeststellung sei in den luftrechtlichen Planfeststellungsbeschluss integriert worden.

Terminal und Flughafenbahnhof stünden in engem zeitlichen, räumlichen und funktionalen Zusammenhang. Zwar bestehe konstruktiv eine gewisse Unabhängigkeit, jedoch sei eine zeitlich nachgelagerte Realisierung der Bahnanlagen einschließlich Flughafenbahnhof nicht möglich. 【3-677c73】

Frage 3

Welche Möglichkeiten gibt es, auf den geplanten Fernbahnhof zu verzichten und stattdessen eine kostengünstigere Schienenanbindung zu schaffen? 【3-677c73】

Antwort zu 3

Der Senat erklärte, dass die planfestgestellte Lösung eine optimale Verknüpfung von Luft-, Straßen- und Schienenverkehr sicherstellen solle.

Der Flughafenbahnhof ermögliche:

  • kurze Umsteigezeiten,
  • hohe Netzerschließung,
  • Einbindung von Fernverkehrszügen,
  • Verlagerung von Kurzstreckenflügen auf die Schiene,
  • gleichzeitigen Betrieb von S-Bahn, Regional- und Fernverkehr.

Die Projektziele seien nach Auffassung des Senats mit keiner Alternativlösung erreichbar. 【3-677c73】

Frage 4

Wie bewertet der Senat die Möglichkeit, durch eine Alternativplanung Versäumnisse beim Grundwassermanagement zu beheben? 【3-677c73】

Antwort zu 4

Der Senat wies den Vorwurf zurück.

Mit dem Planfeststellungsbeschluss vom 13. August 2004 seien sämtliche erforderlichen wasserrechtlichen Genehmigungen erteilt worden. Versäumnisse beim Grundwassermanagement lägen nicht vor. 【3-677c73】

Berlin, den 07. April 2005

Klaus Wowereit

Regierender Bürgermeister 【3-677c73】

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Regionalverkehr + Flughäfen: Streit um Bahnverkehr zum Flughafen Schnelle Anbindung ist den Planern zu teuer, aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/streit-um-bahnverkehr-zum-flughafen-schnelle-anbindung-ist-den-planern-zu-teuer/596294.html

29.03.2005

Auch ein gutes Jahr vor der #Eröffnung des #Nord-Süd-Tunnels der Bahn ist noch nicht geklärt, wie der #Flughafen #Schönefeld ins #Liniennetz integriert werden soll. Klar ist, dass die Nord-Süd-Verbindungen von Rostock und Stralsund Richtung Jüterbog durch den Tunnel fahren werden. Offen ist dagegen nach wie vor, wie der Regionalverkehr dann fahren soll. Heute verbinden die Linien des Regionalverkehrs das #Stadtzentrum umsteigefrei alle 30 Minuten mit dem Flughafen Schönefeld. Die Fahrt vom Zoologischen Garten dauert eine halbe Stunde. Die S-Bahn fährt die Strecke zwar ebenfalls, benötigt aber rund 50 Minuten.

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Flughäfen: Airlines kämpfen weiter für Flughafen Tempelhof Unternehmen und Opposition fordern Senat auf, den Standort über 2006 hinaus offen zu halten, aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/airlines-kaempfen-weiter-fuer-flughafen-tempelhof-unternehmen-und-opposition-fordern-senat-auf-den-standort-ueber-2006-hinaus-offen-zu-halten/592334.html

Oppositionsparteien, #Wirtschaftsverbände und #Luftverkehrsgesellschaften haben in ihrem Bestreben, den #Flughafen #Tempelhof längerfristig zu erhalten, neuen Auftrieb bekommen. „Tegel ist voll, und mit den jüngsten Zahlen über die Entwicklung wird die #Kapazität in #Schönefeld 2007 auch ausgeschöpft sein“, sagt Daniel Noramann, Deutschland-Direktor der SN Brussels Airlines. Da wäre es „töricht“, Tempelhof vor Eröffnung des in Schönefeld geplanten Großflughafens Berlin Brandenburg International Airport (BBI) zu schließen, womit 2010/11 gerechnet wird. #Flughafengesellschaft und Senat halten dagegen an ihren Schließungsplänen fest.

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Flughäfen + Regionalverkehr: Noch Chancen für schnelle Züge zum Flughafen? Während die Bahn die Dresdner Bahn nicht bauen will, setzt der Regierende weiter auf die Zusage des Bundesverkehrsministers, aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/noch-chancen-fuer-schnelle-zuege-zum-flughafen/578172.html

Der Regierende Bürgermeister Klaus Wowereit (SPD) bleibt nach der #Hiobsbotschaft der Bahn ganz gelassen. Er hat das Wort von Bundesverkehrsminister Manfred Stolpe (SPD). Und darauf setzt er beim #Wiederaufbau der #Dresdner Bahn durch #Lichtenrade, die auch den schnellen #Zubringerverkehr vom künftigen #Hauptbahnhof zum geplanten #Flughafen Berlin-Brandenburg International (#BBI) in #Schönefeld aufnehmen soll. Am Wochenende hatte die Bahn verkündet, dass daraus nichts werde. Für den Wiederaufbau dieser Verbindung gebe es kein Geld. Wenn 2010 BBI wie geplant eröffnet werde, sei es nur möglich, einmal in der Stunde einen Zug aus dem Zentrum direkt nach Süden zum Flughafen zu schicken. Statt über die Dresdner Bahn müssten diese Züge über die #Anhalter Bahn durch #Lichterfelde fahren, die derzeit aufgebaut wird. Auf den zwei Gleisen wird dann der gesamte Verkehr aus Richtung #Dresden und #Leipzig abgewickelt, so dass es keinen Platz mehr für Züge im #15-Minuten-Abstand zum Flughafen gibt.

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Luftfracht: Senat verteidigt BBI trotz DHL-Entscheidung fuer Leipzig

Luftfracht: Senat verteidigt BBI trotz DHL-Entscheidung fuer Leipzig

Ereignis

Nach der Entscheidung von DHL, ihr europäisches Luftfrachtdrehkreuz in Leipzig anzusiedeln, wurden die Luftfrachtprognosen für den geplanten Flughafen Berlin Brandenburg International hinterfragt. Der Senat hielt weiterhin an den Entwicklungsprognosen fest und verwies auf unterschiedliche Marktsegmente von Leipzig und Berlin. 【2-b4d7c6】

Details

Quelle: Drucksache 15/12033. 【2-b4d7c6】

Kleine Anfrage des Abgeordneten Frederik Over (PDS) vom 29. November 2004

Wird die Luftfracht nun nach Leipzig verfrachtet? 【2-b4d7c6】

Frage 1

Wie interpretiert der Senat das Stagnieren des Berliner Luftfrachtumschlages auf sehr geringem Niveau? 【2-b4d7c6】

Antwort zu 1

Mit dem Planfeststellungsbeschluss zum Flughafen BBI seien die materiellen Grundlagen geschaffen worden, um mittelfristig eine deutliche Steigerung des Frachtaufkommens zu erreichen. Bis zur Eröffnung des BBI solle insbesondere die Beiladefracht gestärkt werden. Die positive Entwicklung des Passagierverkehrs bilde hierfür die Grundlage. 【2-b4d7c6】

Frage 2

Welche Schlussfolgerungen zieht der Senat aus der Standortentscheidung von DHL für Leipzig? 【2-b4d7c6】

Antwort zu 2

Wegen des damals laufenden Planfeststellungsverfahrens konnten DHL keine langfristigen Zusagen für Schönefeld gemacht werden. Nach dem Planfeststellungsbeschluss seien die Rahmenbedingungen nun gegeben. Der Senat betonte, dass Leipzig vor allem auf reinen Frachtverkehr ausgerichtet sei, während Berlin hauptsächlich Beiladefracht in Passagiermaschinen entwickle. Beide Standorte könnten daher relativ unabhängig voneinander bestehen. 【2-b4d7c6】

Frage 3

Welche Ursachen gibt es für den Rückgang des Luftpostumschlages? 【2-b4d7c6】

Antwort zu 3

Die Deutsche Post optimiere bundesweit ihr Nachtluftpostsystem. Lufttransporte würden teilweise durch Straßentransporte ersetzt. In Berlin betreffe dies vor allem die Tonnage, nicht aber die Anzahl der Flüge. Zusätzlich seien Verbindungen nach Stuttgart und München geplant. 【2-b4d7c6】

Frage 4

Wie hoch ist das Cargoaufkommen ostdeutscher Flughäfen? 【2-b4d7c6】

Flughafen Gesamt (t) Luftfracht Luftpost
Berlin 36.732 28.272 8.460
Leipzig 9.626 6.084 3.542
Dresden 5.232 5.232 0
Erfurt 3.153 3.153 0
Rostock k. A. k. A. k. A.

Stand September 2004. Quelle ADV. 【2-b4d7c6】

Frage 5

Wie beurteilt der Senat mögliche Konkurrenz durch Drewitz? 【2-b4d7c6】

Antwort zu 5

Dem Senat lagen keine Erkenntnisse über ein entsprechendes Luftfrachtaufkommen vor. Im Raum Cottbus gebe es kein ausreichendes Lokalaufkommen für einen bedeutenden Frachtflughafen. 【2-b4d7c6】

Fragen 6 bis 8

Wie bewertet der Senat die Luftfrachtprognosen, die Nachtflugregelung und die Wirtschaftlichkeit des BBI? 【2-b4d7c6】

Antwort zu 6 bis 8

Der Senat verwies erneut darauf, dass erst mit dem Planfeststellungsbeschluss die Voraussetzungen für weiteres Wachstum geschaffen worden seien. Die Nachtfluggenehmigung sei nicht speziell für Frachtflugverkehr beantragt worden. Mehr als 60 Prozent der Luftfracht würden als Beiladung in Passagierflugzeugen transportiert. Der Anteil reiner Frachtflugzeuge werde 2020 lediglich rund sechs Prozent der Flugbewegungen ausmachen. 【2-b4d7c6】

Berlin, den 11. Januar 2005

In Vertretung

Maria Krautzberger

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【2-b4d7c6】

Hinweis

Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.