– aus diversen Quellen zum Verkehr in Berlin, schauen Sie herein –
26.01.2023
Frage 1:
Seit wann liegen dem Senat die Ergebnisse der #Verkehrs- und #Machbarkeitsuntersuchung zum #Breitenbachplatz vor?
Frage 2:
Was sind die Gründe für die erhebliche zeitliche #Verzögerung des Projektes (Vgl. Drucksache 18 / 24 253) und welche Anpassungen mussten während der Umsetzung des Projektes vorgenommen werden?
Ein Montagmorgen in Berlin im Jahr 2050. Studierende, auf dem Weg zur Uni, klicken auf dem #Smartphone ihr Ziel an. Die #Verkehrs-App signalisiert dem nächsten autonomen #Shuttle-on-demand ihren Standort. Der #Bus kommt und nimmt sie auf. Per Funk informiert er die Fahrzeuge in der Umgebung, dass er den Haltepunkt verlässt. Die autonomen Autos bremsen sanft ab und lassen den Bus in den Verkehr #einfädeln. Die nächste Ampel weiß bereits, dass sich der Shuttle nähert und schaltet auf Grün.
„Straßenverkehr: Weniger Stress im Straßenverkehr In der Rushhour der Zukunft, aus Der Tagesspiegel“ weiterlesenEnde November 2021 wurde eine von der Firma SPV #Spreeplan Verkehr GmbH erstellte Studie zur #Verkehrs- und #Engpassanalyse in Ostbrandenburg vorgestellt. Auftraggeber war die Regionale Planungsgemeinschaft #Oderland-Spree in Kooperation mit der #IHK #Ostbrandenburg.
„Bahnverkehr + Güterverkehr: Deutliche Verkehrszuwächse in Ostbrandenburg bis 2030 prognostiziert: Wo bleiben wirksame Konzepte zur Verlagerung auf die Schiene?, aus DBV“ weiterlesenhttps://www.morgenpost.de/bezirke/steglitz-zehlendorf/article227307973/Busspur-am-Hindenburgdamm-in-Lichterfelde-geplant.html
Zwischen #Klingsorstraße und #Gelieustraße soll der #Parkstreifen oder eine #Fahrbahn wegfallen. Händler befürchten Probleme.
Auf dem #Hindenburgdamm in #Lichterfelde soll es künftig eine eigene Spur für Busse geben. Die #Verkehrslenkung Berlin prüft derzeit, ob im Abschnitt zwischen Klingsorstraße und Gelieustraße in Richtung Norden eine Fahrbahn für Busse frei gehalten werden kann. Etwa 700 Meter ist der Abschnitt lang. Noch sei nicht sicher, ob die Spur zulasten der Parkplätze oder einer Fahrbahn gehe, antwortete Ingmar Streese, Staatssekretär in der Senatsverwaltung für Verkehr, auf Anfrage von Oliver Friederici (CDU).
Keine Parkplätze, keine Kundschaft
An den Abgeordneten, der seinen Wahlkreis in Lankwitz hat, hatten sich Anwohner und Geschäftsleute gewandt. „Sie sind in Sorge, was passieren wird“, sagt Friederici. Vor allem die Geschäftsleute seien unzufrieden, weil sie befürchten, dass Parkplätze wegfallen. Damit würde die Kundschaft, die schnell vor dem Laden hält und einkauft, wegfallen. „Ich bezweifle, dass eine Busspur an dieser Stelle notwendig ist“, sagt der Abgeordnete. Stattdessen sollte lieber eine Ampel-Vorrangschaltung für Busse …
In vier Tagen beginnt das neue Jahr. Für die #BVG ist der 1. Januar 2019 ein ganz besonderes Datum. Vor genau 90 Jahren rollten die ersten Busse und Bahnen unter diesem Namen durch die Metropole Berlin. Die #Gründung der damaligen Berliner #Verkehrs-Aktiengesellschaft, die am 1. Januar 1929 den Betrieb aufnahm, geht auf Ernst #Reuter zurück. Als Stadtrat für Verkehr des Berliner Magistrats führte er die drei großen Verkehrsunternehmen der Stadt, die Berliner #Straßenbahn-Betriebs-Gesellschaft, die #Hochbahngesellschaft und die Allgemeine Berliner #Omnibus AG, zusammen. Reuters visionäre Idee lautete: Verkehr für alle und aus einer Hand.
Dieser Mission fühlt sich die BVG bis heute verpflichtet. Mit mehr als 14.600 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern, mit ihren zehn U-Bahnlinien, 22 Straßenbahn- und mehr als 150 Buslinien sowie sechs Fährverbindungen bringt Deutschlands mit Abstand größtes Nahverkehrsunternehmen jährlich mehr als eine Milliarde Fahrgäste sicher und zuverlässig an ihr Ziel. Und nach 90 Jahren einer wechselvollen Geschichte von der Gründung als sozialldemokratischer Vorzeigebetrieb über die Nazi-Diktatur, den Krieg, die deutsche Teilung und Wiedervereinigung bis zu den Herausforderungen einer erneut boomenden Metropole, sind die gelben Busse und Bahnen längst ebenso ein Wahrzeichen Berlins wie Brandenburger Tor und Fernsehturm.
90 Bäume für Berlin
Dr. Sigrid Nikutta, Vorstandsvorsitzende und Vorstand Betrieb der BVG: „Ernst Reuters Vision für die BVG war es, Mobilität für alle aus einer Hand anzubieten. Und das bleibt unser Anspruch für die Zukunft – mit Smartphone sogar im wahrsten Sinne des Wortes. Denn ich bin fest davon überzeugt, dass wir schon bald eine App haben werden, die Bus und Bahn mit den vielen anderen Mobilitätsformen, wie das Fahrrad, das Carsharing mit E-Autos, den E-Roller, das Taxi und den Rufbus miteinander vereint. Der klassische Hochleistungsnahverkehr mit großen Bussen und Bahnen wird dabei das Rückgrat unserer Stadt bleiben. Dank der Verknüpfung mit anderen Verkehrsmitteln wird das Mobilitätsangebot in Zukunft aber so vielfältig und einfach sein, dass das eigene Auto zur Ausnahme wird und Berlin statt Parkplätzen Parks und Spielplätze anlegen kann. Und dafür, dass unsere Stadt noch lebens- und liebenswerter wird, wollen wir im Jubiläumsjahr einen besonderen Beitrag leisten.“
Die BVG verzichtet daher bewusst auf große Feierlichkeiten und schenkt der Stadt stattdessen 90 Bäume. Die Standorte werden natürlich im Rahmen des Baumspendenprogramms des Senats eng mit den Fachleuten der zuständigen Verwaltung abgestimmt. Im kommenden Frühjahr sollen die ersten Bäume gepflanzt werden.
„Wir stehen für Nachhaltigkeit und umweltfreundliche Mobilität“, sagt Dr. Sigrid Nikutta. „Diese 90 Bäume sind ein Symbol dafür und für unsere Verwurzelung in unserer Stadt. Wie mit unseren Bussen und Bahnen leisten wir mit den Neupflanzungen aber auch einen Beitrag dazu, dass die Berliner Luft noch besser wird.“
Michael Müller, Regierender Bürgermeister von Berlin: „Große Gelber, U-Bahn und Tram prägen Berlins Stadtbild. In guten wie in schlechten Zeiten, in Krieg und Frieden, in Teilung und Vereinigung – die BVG ist seit 90 Jahren mit dabei. Sie bewegt die Berlinerinnen, Berliner und unsere Gäste. Dafür danken wir Generationen von Mitarbeitenden, die bis heute dafür rund um die Uhr arbeiten. Eine Metropole lebt aus den Impulsen der Vergangenheit: Ernst Reuter hatte den Innovationsgeist, die BVG zu gründen. Sie wird mit neuen Ideen und Technologien auch das 21. Jahrhundert meistern. Wir Berlinerinnen und Berliner werden mit unserer BVG auch in Zukunft gut fahren – durch dick und dünn. Herzlichen Glückwunsch, BVG!“
Andreas Scheuer, Bundesminister für Verkehr und digitale Infrastruktur: „Die BVG ist eine gesamtdeutsche Erfolgsgeschichte. Seit 90 Jahren macht sie Menschen mobil. Auch in Zukunft bleibt sie Innovationstreiber – mit vielfältigen und vernetzten Verkehrsangeboten für alle. Wer öffentliche Verkehrsmittel etwa mit Carsharing, geliehenen E-Rollern oder Fahrrädern verbinden kann, der lässt das Auto öfter stehen.“
Ramona Pop: Senatorin für Wirtschaft, Energie und Betriebe und Aufsichtsratsvorsitzende der BVG:„In 90 Jahren hat die BVG Generationen von BerlinerInnen befördert, zur Arbeit, zu Freunden, zum Konzert oder TouristInnen ins Hotel. Die BVG hat alle Höhen und Tiefen der geteilten Stadt erlebt, die harte Konsolidierungszeit hat auch bei der BVG Spuren hinterlassen, die wir heute leider spüren. Damit die Berlinerinnen und Berliner auch in den nächsten 90 Jahren verlässlich und klimafreundlich von A nach B kommen, stehen die Zeichen wieder auf Wachstum: Wir investieren in Fahrzeugbeschaffung, Elektromobilität und Bahnhofsmodernisierung. Mein besonderer Dank gilt all den 14.600 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern der BVG, die Berlin rund um die Uhr und an allen Tagen der Woche am Laufen halten.“
Regine Günther, Senatorin für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz: „Die BVG stand schon für eine Mobilitätswende, als es das Wort noch gar nicht gab. Sie ist auch jetzt der unverzichtbare Grundpfeiler für eine lebenswerte Stadt, in der alle sicher, schnell und komfortabel von A nach B kommen sollen. Wir wollen und wir werden mit der BVG in die Zukunft fahren.“
Ingo Wortmann, Präsident des VDV: „Die BVG bietet attraktive und zukunftsfähige Mobilität, welches nicht zuletzt durch die kontinuierlich steigenden Fahrgastzahlen dokumentiert wird.“
Susanne Henckel, Geschäftsführerin des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB): „Die BVG ist Kult, ist schon jetzt ein Mythos und steht wie kaum eine andere Marke für Berlin. Ich gratuliere der BVG ganz herzlich und danke vor allem auch den engagierten Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern. Was wäre das #VBBLand ohne die BVG? Nicht auszudenken! Künftig wollen und müssen wir noch viel mehr BVG-Fahrzeuge sehen. Der Zuwachs der Fahrgastzahlen erfordert es ganz einfach. Außerdem: #weilwirsielieben.“
Peter Buchner, Vorsitzender der Geschäftsführung der S-Bahn Berlin: „Als fünf Jahre ältere „Schwester“ gratuliert die S-Bahn herzlich zum 90. Geburtstag. Zusammen halten wir Berlin mobil. Für die Zukunft wünschen wir viele Investitionen in den Ausbau von Strecken und neue Fahrzeuge, denn die Aufgaben wachsen für den ganzen öffentlichen Verkehr!
Danke für die gute Zusammenarbeit.“
Henrik Falk, Vorstandsvorsitzender der Hamburger Hochbahn: „Berlin ohne BVG wäre nicht Berlin – sie ist ein Wahrzeichen fast wie der Berliner Bär. Ich wünsche den ehemaligen Kolleginnen und Kollegen für das Beschreiten immer neuer Wege weiterhin diesen feinen Mix aus Biss und Leichtigkeit. Dit is‘ Berlin.“
https://www.tagesschau.de/wirtschaft/bahn-rabatte-101.html
Für 19,90 Euro von Hamburg nach München? Wer Glück hat, ergattert einen solchen "Super #Sparpreis" der Bahn. Für den Bahn-Beauftragten der Bundesregierung sind solche Rabatt-Preise aber genau das Problem der Bahn.
Der Bund fordert eine Überprüfung des aktuellen Rabatt-Systems bei der Bahn. Hintergrund sind die sinkenden Gewinne des Unternehmens, das zu 100 Prozent dem Bund gehört.
"Im #Fernverkehr steigen die #Passagierzahlen zwar, aber die #Gewinne sinken. Ich bin überrascht darüber, wie viele Rabatte angeboten werden", sagte Enak #Ferlemann, #Verkehrs-Staatssekretär und #Bahn-Beauftragter der Bundesregierung, der Zeitung "Die Welt". Es sei nicht nur für die Kunden schwer, den Überblick im Preissysten der Bahn zu behalten, so der CDU-Politiker weiter. "Sondern die Bilanz zeigt auch, dass sich mit diesem Preismodell die Kosten nicht decken lassen."
"Das Rabattsystem muss auf den Prüfstand"
Die Bahn bietet neben dem "Flexpreis" genannten regulären Ticket auch diverse Rabattangebote – von den BahnCards über Ländertickets bis hin zu Spar- und Super Sparpreisen. Anders als der Flexpreis sind diese aber mit bestimmten Bedingungen verbunden – etwa der Bindung an einen konkreten Zug – und zum Teil limitiert. Dafür sind diese Preise auch deutlich günstiger: Während die Fahrt mit dem ICE von Hamburg nach München regulär 150 Euro kostet, gibt es sie mit dem Super Sparpreis bereits ab 19,90 Euro.
Der Vorstand müsse sich überlegen, ob er dieses Preissystem so fortführen könne, so Staatsekretär Ferlemann weiter. "Das Rabattsystem muss auf den …
www.berlin.de
Vorbemerkung:
Die in der Antwort zu Frage 4 genannten fünf Hauptunfallursachen beziehen sich auf
die Gesamtzahl der polizeilich registrierten #Verkehrsunfälle. Sie sind diejenigen, die im Rahmen der #Verkehrsunfallaufnahme am häufigsten festgestellt worden sind.
Die von der Polizei Berlin u. a. im Rahmen der jährlichen Pressekonferenz zur #Verkehrssicherheitslage publizierten fünf #Hauptunfallursachen decken sich nicht vollständig mit den in der Beantwortung dieser Schriftlichen Anfrage dargestellten Ursachen. Sie beziehen sich vielmehr auf die präventionsrelevanten Verkehrsunfälle, denen mit polizeilichen Maßnahmen im Rahmen der #Verkehrsüberwachung und
-unfallprävention begegnet werden kann.
Zu 1.:
Die Daten zu den Verkehrsunfällen (VU) sind der nachfolgenden Tabelle zu entnehmen.
|
Jahr |
Gesamt- VU |
VU ausschl. mit Kfz- Beteiligung |
VU mit Rad-/Kfz- Beteiligung |
VU mit Rad- /Fußgänger- Beteiligung |
VU mit ausschl. Rad- Beteiligung |
|
2010 |
130.502 |
122.381 |
5.818 |
408 |
659 |
|
2011 |
130.463 |
120.945 |
6.954 |
468 |
742 |
|
2012 |
130.782 |
121.311 |
6.932 |
444 |
745 |
|
2013 |
130.930 |
121.971 |
6.581 |
426 |
754 |
|
2014 |
132.718 |
123.027 |
7.279 |
473 |
782 |
|
2015 |
137.713 |
127.835 |
7.305 |
469 |
681 |
|
2016 |
141.155 |
131.489 |
7.152 |
419 |
700 |
|
2017 |
143.424 |
134.152 |
6.674 |
437 |
618 |
(Quelle: VUUrs, Stand 11.05.2018)
Zu 2. a):
Die Daten sind den nachstehenden Tabellen zu entnehmen.
|
Jahr |
Kinder (bis unter 15 Jahre) |
Jugend- liche (15 bis unter 18 Jahre) |
junge Erwachsene (18 bis unter 25 Jahre) |
Erwachsene (25 bis unter 45 Jahre) |
Erwachsene (45 bis unter 65 Jahre) |
Senioren (über 64 Jahre) |
|
2010 |
590 |
230 |
13.119 |
47.229 |
37.503 |
11.915 |
|
2011 |
667 |
291 |
12.289 |
44.098 |
36.600 |
12.567 |
|
2012 |
617 |
275 |
12.388 |
45.145 |
38.160 |
13.418 |
|
2013 |
600 |
234 |
11.734 |
45.130 |
39.904 |
14.044 |
|
2014 |
573 |
308 |
11.237 |
45.900 |
40.332 |
14.928 |
|
2015 |
606 |
295 |
11.325 |
46.859 |
41.794 |
16.030 |
|
2016 |
589 |
330 |
11.770 |
47.593 |
42.455 |
16.656 |
|
2017 |
589 |
317 |
12.359 |
48.059 |
42.477 |
17.030 |
(Quelle: VUUrs, Stand 11.05.2018)
|
Jahr |
Kinder (bis unter 15 Jahre) |
Jugend- liche (15 bis unter 18 Jahre) |
junge Erwachsene (18 bis unter 25 Jahre) |
Erwachsene (25 bis unter 45 Jahre) |
Erwachsene (45 bis unter 65 Jahre) |
Senioren (über 64 Jahre) |
|
2010 |
0,46% |
0,18% |
10,13% |
36,46% |
28,95% |
9,20% |
|
2011 |
0,52% |
0,22% |
9,49% |
34,05% |
28,26% |
9,70% |
|
2012 |
0,48% |
0,21% |
9,54% |
34,77% |
29,39% |
10,33% |
|
2013 |
0,46% |
0,18% |
9,03% |
34,72% |
30,70% |
10,80% |
|
2014 |
0,43% |
0,23% |
8,52% |
34,81% |
30,58% |
11,32% |
|
2015 |
0,44% |
0,22% |
8,28% |
34,24% |
30,54% |
11,71% |
|
2016 |
0,42% |
0,24% |
8,39% |
33,92% |
30,26% |
11,87% |
|
2017 |
0,41% |
0,22% |
8,68% |
33,74% |
29,82% |
11,96% |
(Quelle: VUUrs, Stand 11.05.2018)
Zu 2. b):
|
Jahr |
Fußgänger |
Radfahrer |
motorisierte Zweiräder |
Pkw |
Lkw |
Andere |
|
2010 |
1.138 |
2.885 |
1.655 |
90.906 |
19.302 |
13.636 |
|
2011 |
1.264 |
3.388 |
1.904 |
90.299 |
17.806 |
14.835 |
|
2012 |
1.186 |
3.336 |
1.749 |
91.948 |
16.920 |
14.692 |
|
2013 |
1.113 |
3.189 |
1.626 |
92.132 |
16.816 |
15.124 |
|
2014 |
1.118 |
3.574 |
1.774 |
92.977 |
16.153 |
16.280 |
|
2015 |
1.203 |
3.570 |
1.731 |
96.737 |
16.317 |
17.292 |
|
2016 |
1.194 |
3.388 |
1.575 |
98.517 |
16.913 |
18.709 |
|
2017 |
1.208 |
3.170 |
1.679 |
99.681 |
17.378 |
19.306 |
(Quelle: VUUrs, Stand 11.05.2018)
|
Jahr |
Fußgänger |
Radfahrer |
motorisierte Zweiräder |
Pkw |
Lkw |
Andere |
|
2010 |
0,88% |
2,23% |
1,28% |
70,19% |
14,90% |
10,53% |
|
2011 |
0,98% |
2,62% |
1,47% |
69,73% |
13,75% |
11,46% |
|
2012 |
0,91% |
2,57% |
1,35% |
70,82% |
13,03% |
11,32% |
|
2013 |
0,86% |
2,45% |
1,25% |
70,87% |
12,94% |
11,63% |
|
2014 |
0,85% |
2,71% |
1,35% |
70,50% |
12,25% |
12,34% |
|
2015 |
0,88% |
2,61% |
1,26% |
70,69% |
11,92% |
12,64% |
|
2016 |
0,85% |
2,41% |
1,12% |
70,22% |
12,06% |
13,34% |
|
2017 |
0,85% |
2,23% |
1,18% |
69,99% |
12,20% |
13,56% |
(Quelle: VUUrs, Stand 11.05.2018)
Zu 3. a):
Die Daten sind den nachstehenden Tabellen zu entnehmen.
|
Verkehrs- unfalltote nach Alters- gruppen |
Kinder (bis unter 15 Jahre) |
Jugend- liche (15 bis unter 18 Jahre) |
junge Er- wachsene (18 bis unter 25 Jahre) |
Er- wachsene (25 bis unter 45 Jahre) |
Er- wachsene (45 bis unter 65 Jahre) |
Senioren (über 64 Jahre) |
|
2010 |
3 |
0 |
5 |
8 |
10 |
18 |
|
2011 |
0 |
1 |
7 |
13 |
16 |
17 |
|
2012 |
1 |
1 |
4 |
8 |
12 |
16 |
|
2013 |
1 |
0 |
2 |
12 |
14 |
8 |
|
2014 |
0 |
1 |
7 |
7 |
16 |
21 |
|
2015 |
1 |
0 |
2 |
10 |
17 |
18 |
|
2016 |
0 |
2 |
7 |
14 |
7 |
26 |
|
2017 |
1 |
0 |
3 |
4 |
11 |
17 |
(Quelle: VUUrs, Stand 11.05.2018)
|
Verkehrs- unfalltote nach Alters- gruppen |
Kinder (bis unter 15 Jahre) |
Jugend- liche (15 bis unter 18 Jahre) |
junge Er- wachsene (18 bis unter 25 Jahre) |
Er- wachsene (25 bis unter 45 Jahre) |
Er- wachsene (45 bis unter 65 Jahre) |
Senioren (über 64 Jahre) |
|
2010 |
6,82% |
0,00% |
11,36% |
18,18% |
22,73% |
40,91% |
|
2011 |
0,00% |
1,85% |
12,96% |
24,07% |
29,63% |
31,48% |
|
2012 |
2,38% |
2,38% |
9,52% |
19,05% |
28,57% |
38,10% |
|
2013 |
2,70% |
0,00% |
5,41% |
32,43% |
37,84% |
21,62% |
|
2014 |
0,00% |
1,92% |
13,46% |
13,46% |
30,77% |
40,38% |
|
2015 |
2,08% |
0,00% |
4,17% |
20,83% |
35,42% |
37,50% |
|
2016 |
0,00% |
3,57% |
12,50% |
25,00% |
12,50% |
46,43% |
|
2017 |
2,78% |
0,00% |
8,33% |
11,11% |
30,56% |
47,22% |
(Quelle: VUUrs, Stand 11.05.2018)
Zu 3. b):
|
Verkehrs- unfalltote nach Verkehrs- beteiligung |
Fußgänger |
Radfahrer |
motorisierte Zweiräder |
Pkw |
Lkw |
Andere |
|
2010 |
24 |
6 |
9 |
4 |
0 |
1 |
|
2011 |
29 |
11 |
11 |
1 |
1 |
1 |
|
2012 |
17 |
15 |
6 |
1 |
0 |
3 |
|
2013 |
14 |
9 |
4 |
6 |
1 |
3 |
|
2014 |
21 |
10 |
12 |
4 |
0 |
5 |
|
2015 |
19 |
10 |
6 |
9 |
0 |
4 |
|
2016 |
21 |
17 |
10 |
4 |
0 |
4 |
|
2017 |
13 |
9 |
5 |
6 |
0 |
3 |
(Quelle: VUUrs, Stand 11.05.2018)
|
Verkehrs- unfalltote nach Verkehrs- beteiligung |
Fußgänger |
Radfahrer |
motorisierte Zweiräder |
Pkw |
Lkw |
Andere |
|
2010 |
54,55% |
13,64% |
20,45% |
9,09% |
0,00% |
2,27% |
|
2011 |
53,70% |
20,37% |
20,37% |
1,85% |
1,85% |
1,85% |
|
2012 |
40,48% |
35,71% |
14,29% |
2,38% |
0,00% |
7,14% |
|
2013 |
37,84% |
24,32% |
10,81% |
16,22% |
2,70% |
8,11% |
|
2014 |
40,38% |
19,23% |
23,08% |
7,69% |
0,00% |
9,62% |
|
2015 |
39,58% |
20,83% |
12,50% |
18,75% |
0,00% |
8,33% |
|
2016 |
37,50% |
30,36% |
17,86% |
7,14% |
0,00% |
7,14% |
|
2017 |
36,11% |
25,00% |
13,89% |
16,67% |
0,00% |
8,33% |
(Quelle: VUUrs, Stand 11.05.2018)
Zu 3. c):
|
Jahr |
Fußgänger |
Radfahrer |
motorisierte Zweiräder |
Pkw |
Lkw |
Andere |
|
2010 |
11 |
2 |
5 |
19 |
7 |
0 |
|
2011 |
21 |
4 |
4 |
18 |
6 |
1 |
|
2012 |
7 |
7 |
3 |
13 |
8 |
3 |
|
2013 |
9 |
5 |
3 |
14 |
6 |
0 |
|
2014 |
14 |
5 |
2 |
24 |
6 |
0 |
|
2015 |
11 |
6 |
2 |
23 |
6 |
0 |
|
2016 |
14 |
6 |
4 |
20 |
11 |
0 |
|
2017 |
7 |
2 |
4 |
17 |
5 |
1 |
(Quelle: VUUrs, Stand 11.05.2018)
|
Jahr |
Fußgänger |
Radfahrer |
motorisierte Zweiräder |
Pkw |
Lkw |
Andere |
|
2010 |
25,00% |
4,55% |
11,36% |
43,18% |
15,91% |
0,00% |
|
2011 |
38,89% |
7,41% |
7,41% |
33,33% |
11,11% |
1,85% |
|
2012 |
17,07% |
17,07% |
7,32% |
31,71% |
19,51% |
7,32% |
|
2013 |
24,32% |
13,51% |
8,11% |
37,84% |
16,22% |
0,00% |
|
2014 |
27,45% |
9,80% |
3,92% |
47,06% |
11,76% |
0,00% |
|
2015 |
22,92% |
12,50% |
4,17% |
47,92% |
12,50% |
0,00% |
|
2016 |
25,45% |
10,91% |
7,27% |
36,36% |
20,00% |
0,00% |
|
2017 |
19,44% |
5,56% |
11,11% |
47,22% |
13,89% |
2,78% |
(Quelle: VUUrs, Stand 11.05.2018)
Zu 4. a):
Die Daten sind den nachstehenden Tabellen zu entnehmen.
|
HUU* |
Kinder (bis unter 15 Jahre) |
Jugend- liche (15 bis unter 18 Jahre) |
junge Er- wachse- ne (18 bis unter 25 Jahre) |
Er- wachse- ne (25 bis unter 45 Jahre) |
Er- wachse- ne (45 bis unter 65 Jahre) |
Senioren (über 64 Jahre) |
|
Ungenügender Sicherheitsabstand |
||||||
|
2010 |
86 |
62 |
5.731 |
20.537 |
15.401 |
4.522 |
|
2011 |
90 |
72 |
5.349 |
18.989 |
14.693 |
4.619 |
|
2012 |
87 |
69 |
5.389 |
19.694 |
15.515 |
5.094 |
|
2013 |
86 |
49 |
5.086 |
19.363 |
16.357 |
5.412 |
|
2014 |
96 |
79 |
4.947 |
20.195 |
16.684 |
5.866 |
|
2015 |
110 |
76 |
4.938 |
20.581 |
17.277 |
6.388 |
|
2016 |
82 |
85 |
5.155 |
20.958 |
17.623 |
6.669 |
|
2017 |
87 |
87 |
5.500 |
21.193 |
17.609 |
6.906 |
|
Fehler beim Wenden oder Rückwärtsfahren |
||||||
|
2010 |
4 |
5 |
2.656 |
10.134 |
8.557 |
3.252 |
|
2011 |
8 |
9 |
2.566 |
9.898 |
8.558 |
3.420 |
|
2012 |
0 |
6 |
2.482 |
10.058 |
8.921 |
3.746 |
|
2013 |
1 |
10 |
2.560 |
10.377 |
9.378 |
3.901 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2014 |
2 |
8 |
2.331 |
10.010 |
9.383 |
4.284 |
|
2015 |
5 |
6 |
2.425 |
10.361 |
9.618 |
4.388 |
|
2016 |
1 |
16 |
2.540 |
10.767 |
9.921 |
4.570 |
|
2017 |
2 |
16 |
2.701 |
10.869 |
9.873 |
4.633 |
|
fehlerhaftes Wechseln des Fahrstreifens beim Nebeneinanderfahren oder Nichtbeachten des Reißverschlussverfahrens |
||||||
|
2010 |
1 |
8 |
1.290 |
5.153 |
4.708 |
1.227 |
|
2011 |
5 |
5 |
1.277 |
5.243 |
5.048 |
1.432 |
|
2012 |
0 |
9 |
1.256 |
4.963 |
4.978 |
1.389 |
|
2013 |
1 |
5 |
1.291 |
5.363 |
5.345 |
1.533 |
|
2014 |
0 |
6 |
1.181 |
5.261 |
5.251 |
1.547 |
|
2015 |
1 |
11 |
1.314 |
5.729 |
5.971 |
1.829 |
|
2016 |
1 |
13 |
1.297 |
5.756 |
5.894 |
1.813 |
|
2017 |
2 |
12 |
1.388 |
5.761 |
5.878 |
1.807 |
|
Fehler beim Abbiegen |
||||||
|
2010 |
12 |
12 |
1.116 |
4.062 |
3.448 |
908 |
|
2011 |
14 |
14 |
1.080 |
4.069 |
3.648 |
1.050 |
|
2012 |
6 |
12 |
1.130 |
4.234 |
3.984 |
1.058 |
|
2013 |
10 |
20 |
1.065 |
4.185 |
4.001 |
1.106 |
|
2014 |
13 |
18 |
948 |
4.066 |
3.984 |
1.130 |
|
2015 |
10 |
7 |
952 |
4.052 |
3.925 |
1.139 |
|
HUU* |
Kinder (bis unter 15 Jahre) |
Jugend- liche (15 bis unter 18 Jahre) |
junge Er- wachse- ne (18 bis unter 25 Jahre) |
Er- wachse- ne (25 bis unter 45 Jahre) |
Er- wachse- ne (45 bis unter 65 Jahre) |
Senioren (über 64 Jahre) |
|
2016 |
14 |
15 |
1.015 |
3.972 |
3.893 |
1.241 |
|
2017 |
9 |
19 |
971 |
4.154 |
3.974 |
1.240 |
|
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr |
||||||
|
2010 |
89 |
28 |
718 |
2.551 |
1.884 |
748 |
|
2011 |
141 |
46 |
726 |
2.517 |
1.960 |
829 |
|
2012 |
125 |
44 |
716 |
2.476 |
1.977 |
829 |
|
2013 |
120 |
27 |
658 |
2.420 |
1.980 |
839 |
|
2014 |
132 |
39 |
612 |
2.441 |
1.995 |
844 |
|
2015 |
119 |
51 |
645 |
2.493 |
2.009 |
953 |
|
2016 |
123 |
45 |
630 |
2.555 |
2.050 |
951 |
|
2017 |
113 |
33 |
657 |
2.399 |
2.056 |
945 |
(Quelle: VUUrs, Stand 11.05.2018)
*Hauptunfallursache
|
HUU* |
Radfahrer |
Motori- sierte Zweiräder |
Pkw |
Lkw |
Andere |
|
Ungenügender Sicherheitsabstand |
|||||
|
2010 |
816 |
769 |
37.328 |
9.478 |
10.080 |
|
2011 |
948 |
926 |
36.263 |
8.842 |
11.223 |
|
2012 |
940 |
799 |
37.443 |
8.485 |
11.125 |
|
2013 |
911 |
731 |
37.344 |
8.373 |
11.556 |
|
2014 |
1.109 |
843 |
38.408 |
8.017 |
12.378 |
|
2015 |
1.131 |
746 |
40.038 |
8.079 |
13.332 |
|
2016 |
998 |
712 |
40.795 |
8.383 |
14.337 |
|
2017 |
976 |
793 |
41.540 |
8.583 |
14.949 |
|
Fehler beim Wenden oder Rückwärtsfahren |
|||||
|
2010 |
7 |
29 |
21.524 |
4.148 |
1.761 |
|
2011 |
11 |
39 |
22.583 |
3.853 |
2.167 |
|
2012 |
3 |
29 |
22.937 |
3.677 |
2.208 |
|
2013 |
5 |
37 |
23.247 |
3.736 |
2.214 |
|
2014 |
6 |
28 |
23.194 |
3.436 |
2.234 |
|
2015 |
2 |
28 |
24.009 |
3.423 |
2.313 |
|
2016 |
6 |
23 |
24.669 |
3.834 |
2.527 |
|
HUU* |
Radfahrer |
Motori- sierte Zweiräder |
Pkw |
Lkw |
Andere |
|
2017 |
7 |
24 |
24.925 |
3.846 |
2.355 |
|
fehlerhaftes Wechseln des Fahrstreifens beim Nebeneinanderfahren oder Nichtbeachten des Reißverschlussverfahrens |
|||||
|
2010 |
50 |
140 |
9.876 |
2.601 |
471 |
|
2011 |
90 |
143 |
10.706 |
2.659 |
489 |
|
2012 |
54 |
141 |
10.348 |
2.420 |
397 |
|
2013 |
54 |
135 |
11.135 |
2.462 |
402 |
|
2014 |
80 |
128 |
10.879 |
2.345 |
497 |
|
2015 |
85 |
145 |
12.211 |
2.567 |
595 |
|
2016 |
72 |
118 |
12.218 |
2.540 |
634 |
|
2017 |
57 |
132 |
12.155 |
2.630 |
633 |
|
Fehler beim Abbiegen |
|||||
|
2010 |
141 |
144 |
7.156 |
2.031 |
838 |
|
2011 |
172 |
150 |
7.655 |
2.041 |
819 |
|
2012 |
174 |
165 |
7.908 |
2.155 |
890 |
|
2013 |
184 |
144 |
7.811 |
2.119 |
863 |
|
2014 |
184 |
169 |
7.595 |
2.001 |
959 |
|
2015 |
185 |
143 |
7.758 |
1.873 |
929 |
|
2016 |
159 |
124 |
7.733 |
1.977 |
959 |
|
2017 |
152 |
137 |
7.849 |
2.025 |
1.000 |
|
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr |
|||||
|
2010 |
426 |
36 |
5.160 |
460 |
152 |
|
2011 |
657 |
57 |
5.243 |
398 |
132 |
|
2012 |
621 |
36 |
5.221 |
396 |
132 |
|
2013 |
600 |
38 |
5.081 |
398 |
137 |
|
2014 |
612 |
51 |
5.062 |
380 |
169 |
|
2015 |
686 |
39 |
5.206 |
401 |
168 |
|
2016 |
686 |
49 |
5.281 |
413 |
158 |
|
2017 |
610 |
28 |
5.298 |
376 |
145 |
(Quelle: VUUrs, Stand 11.05.2018)
* Hauptunfallursache
Zu 4. c):
Die Daten sind der nachstehenden Tabelle zu entnehmen.
|
Haupt- verur- sacher |
nach Altersgruppe |
||||||||
|
HUU |
Kinder (bis unter 15 Jahre) |
Jugend- liche (15 bis unter 18 Jahre) |
junge Er- wachse- ne (18 bis unter 25 Jahre) |
Erwachs ene (25 bis unter 45 Jahre) |
Erwachs ene (45 bis unter 65 Jahre) |
Senioren (über 64 Jahre) |
|||
|
Ungenügender Sicherheitsabstand |
|||||||||
|
2010 |
86 |
62 |
5.677 |
20.334 |
15.277 |
4.494 |
|||
|
2011 |
90 |
70 |
5.286 |
18.771 |
14.546 |
4.588 |
|||
|
2012 |
85 |
69 |
5.330 |
19.473 |
15.350 |
5.057 |
|||
|
2013 |
86 |
49 |
5.031 |
19.194 |
16.234 |
5.385 |
|||
|
2014 |
96 |
79 |
4.906 |
20.028 |
16.561 |
5.834 |
|||
|
2015 |
110 |
76 |
4.905 |
20.399 |
17.149 |
6.367 |
|||
|
2016 |
82 |
84 |
5.116 |
20.815 |
17.531 |
6.648 |
|||
|
2017 |
86 |
87 |
5.443 |
21.001 |
17.502 |
6.878 |
|||
|
Fehler beim Wenden oder Rückwärtsfahren |
|||||||||
|
2010 |
4 |
5 |
2.641 |
10.027 |
8.447 |
3.222 |
|||
|
2011 |
8 |
9 |
2.546 |
9.764 |
8.437 |
3.375 |
|||
|
2012 |
0 |
6 |
2.460 |
9.917 |
8.795 |
3.699 |
|||
|
2013 |
1 |
10 |
2.537 |
10.241 |
9.238 |
3.856 |
|||
|
2014 |
2 |
8 |
2.306 |
9.879 |
9.226 |
4.216 |
|||
|
2015 |
5 |
6 |
2.393 |
10.216 |
9.456 |
4.328 |
|||
|
2016 |
1 |
16 |
2.524 |
10.610 |
9.736 |
4.501 |
|||
|
2017 |
2 |
16 |
2.673 |
10.733 |
9.734 |
4.579 |
|||
|
fehlerhaftes Wechseln des Fahrstreifens beim Nebeneinanderfahren oder Nichtbeachten des Reißverschlussverfahrens |
|||||||||
|
2010 |
1 |
8 |
1.205 |
4.765 |
4.370 |
1.166 |
|||
|
2011 |
5 |
5 |
1.172 |
4.772 |
4.646 |
1.338 |
|||
|
2012 |
0 |
9 |
1.169 |
4.487 |
4.546 |
1.308 |
|||
|
2013 |
1 |
5 |
1.191 |
4.868 |
4.888 |
1.431 |
|||
|
2014 |
0 |
6 |
1.079 |
4.815 |
4.801 |
1.453 |
|||
|
2015 |
1 |
11 |
1.233 |
5.261 |
5.471 |
1.739 |
|||
|
2016 |
1 |
11 |
1.212 |
5.234 |
5.414 |
1.712 |
|||
|
2017 |
2 |
11 |
1.292 |
5.260 |
5.418 |
1.717 |
|||
|
Fehler beim Abbiegen |
|||||||||
|
2010 |
12 |
12 |
1.087 |
3.935 |
3.338 |
879 |
|||
|
2011 |
14 |
14 |
1.044 |
3.914 |
3.525 |
1.017 |
|||
|
2012 |
6 |
12 |
1.106 |
4.069 |
3.830 |
1.032 |
|||
|
2013 |
10 |
19 |
1.035 |
4.052 |
3.862 |
1.063 |
|||
|
2014 |
13 |
17 |
932 |
3.932 |
3.847 |
1.104 |
|||
|
2015 |
10 |
7 |
934 |
3.931 |
3.815 |
1.113 |
|||
|
2016 |
14 |
15 |
990 |
3.856 |
3.770 |
1.213 |
|||
|
2017 |
9 |
18 |
953 |
4.016 |
3.842 |
1.216 |
|||
|
Haupt- verur- sacher |
nach Altersgruppe |
|||||
|
HUU |
Kinder (bis unter 15 Jahre) |
Jugend- liche (15 bis unter 18 Jahre) |
junge Er- wachse- ne (18 bis unter 25 Jahre) |
Erwachs ene (25 bis unter 45 Jahre) |
Erwachs ene (45 bis unter 65 Jahre) |
Senioren (über 64 Jahre) |
|
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr |
||||||
|
2010 |
86 |
27 |
711 |
2.515 |
1.858 |
741 |
|
2011 |
141 |
45 |
721 |
2.483 |
1.926 |
819 |
|
2012 |
124 |
43 |
710 |
2.453 |
1.949 |
822 |
|
2013 |
114 |
27 |
654 |
2.389 |
1.956 |
834 |
|
2014 |
129 |
39 |
610 |
2.413 |
1.962 |
840 |
|
2015 |
115 |
50 |
642 |
2.476 |
1.986 |
949 |
|
2016 |
120 |
45 |
628 |
2.529 |
2.031 |
944 |
|
2017 |
112 |
32 |
653 |
2.377 |
2.039 |
941 |
(Quelle: VUUrs, Stand 11.05.2018)
|
Haupt- verur- sacher |
nach Beteiligungsart |
||||
|
HUU |
Radfahrer |
Motori- sierte Zweiräder |
Pkw |
Lkw |
Andere |
|
Ungenügender Sicherheitsabstand |
|||||
|
2010 |
802 |
751 |
36.976 |
9.453 |
10.074 |
|
2011 |
930 |
890 |
35.887 |
8.803 |
11.214 |
|
2012 |
923 |
766 |
37.055 |
8.437 |
11.118 |
|
2013 |
899 |
709 |
37.042 |
8.334 |
11.551 |
|
2014 |
1.090 |
824 |
38.114 |
7.988 |
12.368 |
|
2015 |
1.116 |
739 |
39.720 |
8.046 |
13.329 |
|
2016 |
988 |
700 |
40.543 |
8.360 |
14.330 |
|
2017 |
962 |
772 |
41.225 |
8.551 |
14.936 |
|
Fehler beim Wenden oder Rückwärtsfahren |
|||||
|
2010 |
7 |
29 |
21.275 |
4.134 |
1.760 |
|
2011 |
11 |
39 |
22.277 |
3.838 |
2.165 |
|
2012 |
3 |
28 |
22.616 |
3.662 |
2.208 |
|
2013 |
5 |
36 |
22.919 |
3.724 |
2.211 |
|
2014 |
6 |
27 |
22.832 |
3.419 |
2.232 |
|
2015 |
2 |
28 |
23.617 |
3.412 |
2.313 |
|
2016 |
6 |
23 |
24.259 |
3.816 |
2.525 |
|
2017 |
7 |
24 |
24.580 |
3.834 |
2.354 |
|
fehlerhaftes Wechseln des Fahrstreifens beim Nebeneinanderfahren oder Nichtbeachten des Reißverschlussverfahrens |
|||||
|
Haupt- verur- sacher |
nach Beteiligungsart |
||||
|
HUU |
Radfahrer |
Motori- sierte Zweiräder |
Pkw |
Lkw |
Andere |
|
2010 |
50 |
136 |
9.183 |
2.458 |
435 |
|
2011 |
87 |
138 |
9.854 |
2.468 |
459 |
|
2012 |
52 |
132 |
9.507 |
2.223 |
365 |
|
2013 |
51 |
124 |
10.206 |
2.271 |
376 |
|
2014 |
77 |
122 |
9.971 |
2.207 |
457 |
|
2015 |
84 |
138 |
11.298 |
2.398 |
536 |
|
2016 |
68 |
113 |
11.238 |
2.368 |
596 |
|
2017 |
57 |
129 |
11.218 |
2.466 |
584 |
|
Fehler beim Abbiegen |
|||||
|
2010 |
134 |
141 |
6.915 |
1.998 |
826 |
|
2011 |
167 |
149 |
7.370 |
1.987 |
814 |
|
2012 |
169 |
164 |
7.598 |
2.114 |
877 |
|
2013 |
178 |
136 |
7.525 |
2.080 |
856 |
|
2014 |
179 |
163 |
7.331 |
1.968 |
951 |
|
2015 |
179 |
140 |
7.537 |
1.840 |
914 |
|
2016 |
154 |
123 |
7.478 |
1.948 |
954 |
|
2017 |
149 |
136 |
7.587 |
1.990 |
987 |
|
Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr |
|||||
|
2010 |
409 |
36 |
5.101 |
455 |
151 |
|
2011 |
646 |
57 |
5.173 |
394 |
130 |
|
2012 |
612 |
36 |
5.168 |
395 |
129 |
|
2013 |
582 |
38 |
5.030 |
396 |
137 |
|
2014 |
603 |
49 |
5.005 |
378 |
166 |
|
2015 |
675 |
39 |
5.164 |
400 |
168 |
|
2016 |
671 |
48 |
5.241 |
412 |
157 |
|
2017 |
589 |
28 |
5.272 |
375 |
144 |
(Quelle: VUUrs, Stand 11.05.2018)
Berlin, den 18. Mai 2018 In Vertretung
Torsten Akmann
Senatsverwaltung für Inneres und Sport
https://www.berliner-zeitung.de/berlin/verkehr/temposuender-und-rotlichtverstosse-polizei-verdoppelt-zahl-der-blitzer-in-berlin-29404958?dmcid=nl_20171229_29404958
Wer gern schneller als erlaubt oder bei Rot durch Berlin fährt, muss bald öfter als heute mit einem #Bußgeldbescheid rechnen. Die Polizei will die Zahl ihrer #Blitzer in den kommenden beiden Jahren deutlich aufstocken. „Im neuen Doppelhaushalt wurde uns Geld zur Verfügung gestellt, um die Zahl erhöhen zu können. Damit ist es möglich, pro Jahr zehn Anlagen zu kaufen“, teilte Andreas #Tschisch, der im Stab von Polizeipräsident Klaus #Kandt für den Bereich Verkehr zuständig ist, am Donnerstag mit.
Damit zeichnet sich ab, dass sich die Zahl der Anlagen zur #Verkehrsüberwachung bis 2019 verdoppelt. Derzeit gibt es im Berliner Straßennetz 21 stationäre Blitzer. Fünf Anlagen stellen Verstöße gegen #Tempolimits fest, vier Geräte blitzen Fahrzeuge, die bei Rot fahren. In zwölf Fällen handelt es sich um kombinierte Geräte, die beides können.
Wo und mit welchen Anlagen wird nun die Zahl der Blitzer in Berlin erhöht? „Wir werden Anfang des neuen Jahres mit den Planungen beginnen“, kündigte Tschisch an. Aller Voraussicht nach werden die neuen Geräte sowohl Tempo- als auch Rotlichtverstöße feststellen. Eine solche Anlage sei für 110.000 bis 120.000 Euro zu haben, hieß es.
Dicker Stahl und Panzerglas
Ob sie außer stationären Blitzern, die fest montiert werden, auch semistationäre Anlagen kauft, muss die Polizei noch entscheiden. Dabei handelt es sich um Blitzer, die auf einem Anhänger befestigt sind und flexibel eingesetzt werden können – „da, wo sie gerade gebraucht werden“, sagte Tschisch. Mobile Blitzer können mehrere Tage lang rund um die Uhr Verkehrsverstöße registrieren – automatisch, das spart Personal. Wenn sie öfter mal umgeparkt werden, lässt sich mit semistationären Blitzern die Gewöhnung verhindern, die sich bei stationären Blitzern einstellt. Viele Autofahrer passen ihr Verhalten an, wenn sie häufig fest montierte Blitzer passieren: Kurz vorher treten sie auf die Bremse, dann wird wieder gerast.
Auch wenn sie fahrbar sind: „Semistationäre Blitzer sind sehr robust“, sagte Tschisch. Dafür sorgen dicker Stahl und Panzerglas, Alarmanlagen …
www.berlin.de
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Schriftliche Anfrage wie folgt:
Vorbemerkung: Die Schriftliche Anfrage betrifft Sachverhalte, die der Senat nicht aus eigener Zuständig- keit und Kenntnis beantworten kann. Er ist gleichwohl bemüht, Ihnen eine Antwort zukommen zu lassen und hat daher die Bezirksämter Friedrichshain-Kreuzberg, Lich- tenberg, Marzahn-Hellersdorf, Mitte, Pankow und Reini- ckendorf von Berlin um Mitwirkung gebeten. Soweit dort in eigener Verantwortung eine Stellungnahme erstellt und dem Senat übermittelt wurde, wird sie nachfolgend in ihren maßgeblichen Teilen wiedergegeben.
Frage 1: Welche #Baumaßnahmen (#Verkehrs- und sonstige #Tiefbaumaßnahmen), die mit einer länger andau- ernden #Verringerung der #Leistungsfähigkeit von #Verkehrswegen in #Pankow verbunden sind und bereits laufen bzw. innerhalb der nächsten 48 Monate beginnen, sind dem Senat bekannt (Bsp. Sanierung der Löffelbrücke, Sanierung der BAB A114, Bauarbeiten der Wasserbetrie- be in der Bahnhofstraße in Blankenburg, Bauarbeiten an den Anlagen der Stettiner Bahn, etc.)? Bitte tabellarisch angeben (Ort der Maßnahme, Vorhabenträger, geplanter Beginn und Ende der Maßnahme, Dauer und Umfang der Beeinträchtigung durch die Maßnahme, ggf. geplante Ersatzmaßnahmen wie SEV oder Umleitungsstrecken).
Antwort zu 1: Die Baumaßnahmen (Verkehrs- und sonstige Tiefbaumaßnahmen), die mit einer länger andau- ernden Verringerung der Leistungsfähigkeit von Ver- kehrswegen in Pankow verbunden sind und bereits laufen bzw. innerhalb der nächsten 48 Monate beginnen, sind den dieser Antwort beigefügten tabellarischen Darstellun- gen zu entnehmen. Aufgrund der Darstellung in Einzellis- ten der verschiedenen Vorhabenträger und -trägerinnen und Handelnden kommt es zu vereinzelten Mehrfachnen- nungen von Maßnahmen.
• Planung Infrastruktur des Öffentlichen Personen- nahverkehrs (ÖPNV):
Bahnstrecken (Fern- und Regionalbahn, S-Bahn, U-Bahn, Straßenbahn)
s. Anlage 1
• Investive Maßnahmen und geplante Bauunterhal- tungsmaßnahmen im Projektbereich Straße (Ent- wurf) und Ingenieurbauwerke (Entwurf und Aus- führung / Objektmanagement) sowie Wasserbau
s. Anlage 2
• Sonstige Baumaßnahmen
Baumaßnahmen des Bezirksamts Pankow von Ber- lin, des Bezirksamts Lichtenberg von Berlin und der DB Netz AG
s. Anlage 3
• Bereits begonnene bzw. in Kürze beginnende Baumaßnahmen (Vorgänge befinden sich bereits im straßenverkehrsrechtlichen Anordnungsverfah- ren der Verkehrslenkung Berlin – VLB –)
s. Anlage 4
• Im Bau befindliche und geplante bezirkliche Stra- ßenbaumaßnahmen
s. Anlage 5
Ergänzend hat das Bezirksamt Pankow von Berlin mitgeteilt:
„Am 04.03.2016 fand in den Räumlichkeiten des Straßen- und Grünflächenamtes in der Darßer Straße die jährliche Baustellenkoordinierungsrunde mit den Vertre- tern der Leitungsbetriebe, der Senatsverwaltung für Stadt- entwicklung und Umwelt, der VLB und anderen Beteilig- ten statt. Im Rahmen dieser Veranstaltung wurden von den für das öffentliche Straßenland in Frage kommenden Bauträgern die, vor allem für das Jahr 2016, relevanten Einzelbaumaßnahmen vorgestellt. Mit dem noch zu er- stellenden Protokoll zu dieser Veranstaltung werden je- dem Teilnehmer die Einzellisten der Bauvorhaben der jeweiligen Unternehmen/Bauträger zugesandt.
Für eine redaktionelle Umarbeitung dieser Einzellisten nach dem hier angefragten Schema fehlt es sowohl an der personellen Ausstattung wie auch an einer fachlichen Zuständigkeit.“
Frage 2: Welche Baumaßnahmen (Verkehrs- und sonstige Tiefbaumaßnahmen) außerhalb des Gebiets Pan- kow, die jedoch direkten, bzw. indirekten Einfluss auf den Bezirk haben und bereits laufen bzw. innerhalb der nächs- ten 48 Monate beginnen, sind dem Senat bekannt (Bsp. Erneuerung von Eisenbahnüberführungen in der Gemein- de Panketal, Sanierung der Dorfstraße in Malchow, etc.)? Bitte tabellarisch angeben (Ort der Maßnahme, Vorhaben- träger, geplanter Beginn und Ende der Maßnahme, Dauer und Umfang der Beeinträchtigung durch die Maßnahme, ggf. geplante Ersatzmaßnahmen wie SEV oder Umlei- tungsstrecken).
Antwort zu 2: Nach Auskunft des Bezirksamtes Lich- tenberg von Berlin sind dort nachfolgend aufgeführte Baumaßnahmen geplant, die direkten bzw. indirekten Einfluss auf den Bezirk Pankow haben und bereits laufen bzw. innerhalb der nächsten 48 Monate beginnen:
a) Dorfstraße Wartenberg, grundhafter Ausbau (Straße und Regenentwässerungskanal einschließlich Trinkwasserleitungen); geplanter Ausführungstermin 2018 bis 2020
b) Krugstege/Bahnhofstraße, Knoten Krugste- ge/Bahnhofstraße Baumaßnahme der Berliner Wasserbe- triebe (BWB), Beginn voraussichtlich Mitte April 2016 bis voraussichtlich September 2016
c) Dorfstraße Malchow (B 2), zwischen Blankenbur- ger Pflasterweg und Ortnitstraße, Maßnahme der BWB und der Abteilung Tiefbau der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt; Beginn nach Abschluss der Baumaßnahme „Krugstege“, voraussichtliches Ende im Jahr 2020
Von den anderen am Bezirk Pankow angrenzenden Bezirksverwaltungen (Friedrichshain-Kreuzberg, Mar- zahn-Hellersdorf, Mitte und Reinickendorf) wurde jeweils Fehlanzeige erstattet.
Frage 3: Sind dem Senat bereits Planungen für die Er- schließung der die Frage 1 und 2 betreffenden Baustellen durch Logistikverkehre bekannt und wenn ja, wo führen diese für welchen Zeitraum entlang?
Antwort zu 3: Soweit eine Verkehrsführung bzw. Um- leitungsstrecken während der Bauphasen zurzeit mit den Vorhabenträgern oder -trägerinnen abgestimmt werden oder wurden, so ist dies in den Anlagen 1 bis 4 zu den einzelnen Baumaßnahmen erläutert.
Frage 4: Sind dem Senat Planungen für die Verkehre von und zu Baustellen für größere Hochbauvorhaben (großflächiger Wohnungsneubau, Errichtung von sog. MUF oder Containerunterkünften) bekannt und wenn ja, wie sehen diese aus?
Antwort zu 4: In der Abteilung Hochbau der Senats- verwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt gibt es noch keine Planungen für die Verkehre von und zu Bau- stellen für größere Hochbauvorhaben. In Pankow sind zwei Grundstücke für die Errichtung von modularen Un- terkünften, sog. MUF, in Planung (Wolfgang-Heinz- Straße neben Hausnummer 47 und Lindenberger Weg 19, 27), wofür die grundstücksbezogene Planung bis Juli 2016 erstellt wird.
Frage 5: An welchen Knotenpunkten/ Kreuzungen werden die maßnahmenbedingten Umleitungs- und Bau- stellenverkehre aus den Fragen 1-4 in welchem Zeitraum aufeinander treffen?
Antwort zu 5: Das Bezirksamt Pankow von Berlin, das Maßnahmen gemeinsam mit Vertretern und Vertrete- rinnen der Leitungsbetriebe, der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt, der VLB und anderen Beteiligten in Wahrnehmung seiner Zuständigkeit nach dem Berliner Straßengesetz koordiniert, hat mitgeteilt, dass diese Frage zurzeit nicht zu beantworten sei (s. auch dessen Stellungnahme zu Frage 1).
Die VLB kann aktuell für das Bauvorhaben Wiltberg- straße (s. Anlage 4) die von dieser Maßnahme betroffenen Knotenpunkte benennen:
– Wiltbergstr./Hobrechtsfelder Chaussee
– Hobrechtsfelder Chaussee/Pölnitzweg
– Pölnitzweg/Röbellweg
– Alt-Buch/Pölnitzweg
– Wiltbergstr./Alt-Buch
– Wiltbergstr./Karower Chaussee
– Wiltbergstr./Röbellweg
Derzeit sind bei der VLB noch weitere Verkehrskon- zepte, teilweise mit Umleitungsverkehren, in Abstim- mung.
Gleichwohl ist darauf hinzuweisen, dass die Verkehrs- teilnehmer und –teilnehmerinnen angesichts der Vielzahl der Vorhaben in Pankow, die auch der wachsenden Stadt und der notwendigen Erhaltung und Erneuerung der Ver- kehrsinfrastruktur geschuldet sind, in den nächsten Jahren leider verstärkt verkehrliche Belastungen werden hin- nehmen müssen.
Berlin, den 24. März 2016
In Vertretung Christian Gaebler
…………………………..
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 31. Mrz. 2016)
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt 18. März 2016
Planung ÖPNV-Infrastruktur (VII C 35)
Tabelle: Großbaustellen mit Einfluss auf die Verkehrswege im Bezirk Pankow (abgestimmt mit VBB) hier: Fern-/Regionalbahn, S-Bahn, U-Bahn, Straßenbahn
|
Strecke / Ort der Maßnahme |
Vorhabenträger |
geplanter Beginn und Ende der Maßnahme |
Dauer und Umfang der Beeinträchtigung |
ggf. geplante Ersatzmaßnahmen |
|
Bahnstrecke (F- und R- Bahn) Berlin Karow – Bernau bei Berlin |
DB Netz AG |
31.10. – 06.11.2016 |
Vollsperrung |
Fernverkehr (FV): Umleitung.
Regionalverkehr (RV): RE 3 Ausfall Bernau – Bln- Gesundbrunnen RB 24 Ausfall Bernau – Bln- Lichtenberg. Jeweils Umfahrung mit S- Bahn. NEB NEB- Betriebsgesellschaft mbH) Ausfall Verkehrshalt Bln- Karow Schienenersatzverkehr mit Omnibussen (SEV) |
|
Bahnstrecke (F- und R-Bahn) Biesdorfer Kreuz – Karower Kreuz |
DB Netz AG |
16. – 19.05.2016 Totalsperrung 27. – 30.05.2016 Totalsperrung 02. – 05.12.2016 Totalsperrung Biesdf Kreuz Nord – Schönfließ West Hohenschönhausen – Bln Nordost Karower Kreuz: alle Kurven Blankenburg – Karow nicht betroffen |
Vollsperrung |
FV: Umleitung RV: RE 5 Ausfall Bln- Gesundbr – Oranienburg, RB 12 Ausfall Oranienburg – Bln Ostkreuz/Ring Jeweils Umfahrung mit S- Bahn |
|
Bahnstrecke (F- und R-Bahn) |
DB Netz AG |
Voraussichtlich Frühjahr |
Vollsperrung |
Fernverkehr (FV): Umleitung. |
|
Blankenburg – Karow (Stettiner Bahn im Bereich Karower Kreuz) |
|
2017 bis Frühjahr 2018, genaue Termine liegen noch nicht vor. |
In dem Zusammenhang Einrichtung einer zeitweisen, behelfsmäßigen Befahrbarkeit des Karower Kreuzes für die Line RE 5 während der Baumaßnahme |
Regionalverkehre (RV): zum Teil Ausfall. Umfahrung mit S-Bahn bzw. Schienenersatzverkehr mit Omnibussen (SEV).
Genaue Angaben liegen noch nicht vor. |
|
Bahnstrecken im Nordosten Berlins (F- und R-Bahn) |
DB Netz AG |
Weitere Planungen der Maßnahmen für die Jahre 2017 ff und Termine liegen noch nicht vor. |
– |
– |
|
Bahnstrecke (S-Bahn) S2 |
DB Netz AG |
30.09. (1.30 Uhr) bis |
Vollsperrungen |
04.03. – 07.03.2016* |
|
Blankenburg – Bernau |
31.10.2016 (4 Uhr) |
SEV Blankenburg <–> |
||
|
sowie 5 Wochenenden März, |
Bernau |
|||
|
Mai, August und Dezember |
11.03. – 14.03.2016* |
|||
|
2016 |
SEV Karow <–> Bernau |
|||
|
13.05. (22 Uhr) – 17.05.2016 |
||||
|
(4 Uhr) |
||||
|
SEV Blankenburg <–> Hohen |
||||
|
Neuendorf |
||||
|
und Blankenburg <–> Buch |
||||
|
05.08. – 08.08.2016* |
||||
|
SEV Blankenburg <–> |
||||
|
Mönchmühle |
||||
|
Blankenburg <–> Buch |
||||
|
30.09. (01.30 Uhr) – |
||||
|
31.10.2016 (4 Uhr) |
||||
|
SEV Blankenburg <–> |
||||
|
Bernau |
||||
|
09.12. – 12.12.2016* |
||||
|
SEV Blankenburg <–> |
||||
|
Bernau |
||||
|
März und April 2016 mehrere |
||||
|
Nachtsperrungen mit SEV |
||||
|
zwischen |
||||
|
22 Uhr und 1.30 Uhr |
||||
|
* jeweils Fr 22 Uhr bis Mo 4 |
||||
|
Uhr |
|
Bahnstrecken im Nordosten Berlins (S-Bahn) |
DB Netz AG |
Planungen der Maßnahmen für die Jahre 2017 ff und Ter- mine liegen noch nicht vor. |
– |
– |
|
U-Bahn-Linie 2, Abschnitt im Nordosten Berlins |
BVG |
Im Jahr 2016 sind auf der U 2 Nord keine größeren Bauarbeiten geplant. Eventuelle Planungen von Maßnahmen für die Jahre 2017 ff und Termine liegen noch nicht vor |
– |
– |
|
Straßenbahntrasse Greifswalder Straße, Überfahrt Michelangelostraße |
BVG |
April 2016 |
2 Wochen Vollsperrung |
Ersatzverkehr mit Omnibussen |
|
Straßenbahntrasse Buschallee/Suermondtstraße |
BVG |
April – Juni 2016 |
12 Wochen Vollsperrung |
Ersatzverkehr mit Omnibussen |
|
Straßenbahntrasse Prerower Platz |
BVG |
Juli – September 2016 |
10 Wochen Vollsperrung |
Ersatzverkehr mit Omnibussen |
|
Straßenbahntrassen im Nordosten Berlins |
BVG |
Planungen der Maßnahmen für die Jahre 2017 ff und Ter- mine liegen noch nicht vor. |
– |
– |
|
Nr. |
Bauvorhaben |
Planungs- stand |
Auftraggeber |
Bemerkungen (hinsichtlich BM (Baumaßnahme) Erneuerung A114) |
|
|
||||
|
1 |
BAB A114 – Erneuerung einschl. Rampen der AS (inkl. Ersatzneubau 3 Ü-BW und 2 A-BW sowie Instansetzung 3 A-BW) AS=Anschlussstelle BAB=Bundesautobahn A-BW=Autobahnbrückenbauwerk Ü-BW=Überführungsbauwerk über Autobahn |
Entwurfsplanung |
SenStadtUm X PSE |
gepl. Ausführungstermin: 2017 – 2021
bauzeitliche Verkehrsführung 2+0 Umleitungsstrecken nur kurzzeitig (z.Bsp. BW-Abbruch)
Abstimmungen erforderlich:
|
|
2 |
BAB A10 – 6-streifiger Ausbau AD Pankow; inkl. Abschnitt A114 von LG Bln/Brbg bis Brücke über DB Außenring AD=Autbahndreieck LG=Landesgrenze Bln=Berlin Brbg=Brandenburg |
Ausführungsplan ung |
SenStadtUm X PSE
LS BRB (A10/AD Pankow) |
gepl. Ausführungstermin: 2018 – 2022
Abstimmungen erforderlich:
|
|
2.1 |
BAB A111 – grundhafte Erneuerung / Instandsetzung der A111 von der Landesgrenze BRB bis AD Cahrlottenburg einschließlich der Rudolf-Wissell-Brücke und angrenzenden Bereich der A100 |
|
SenStadtUm X PSE
Deges (ff.) |
gepl. Ausführungstermin: 20xx – 20xx
Abstimmungen erforderlich: – Ausführungszeiten (Forderung VLB: keine Überschneidung A114) |
|
Nr. |
Bauvorhaben |
Planungs- stand |
Auftraggeber |
Bemerkungen (hinsichtlich BM (Baumaßnahme) Erneuerung A114) |
|
3 |
Erneuerung B109 Schönerlinder Straße |
Entwurfsplanung |
SenStadtUm X PSE |
gepl. Ausführungstermin: 2016 – 12.2017 Umleitungsstrecken außerhalb Berlin im Bereich Brandenburg Abstimmungen erforderlich:
|
|
4 |
Verbindungsstraße zur B2 |
Planfeststellung |
SenStadtUm X PSE |
gepl. Ausführungstermin: 2018 – 2020 |
|
5 |
grundhafter Ausbau B2 Dorfstraße Malchow (Straße/ TWL/ R-Kanal) TWL=Trinkwasserleitung R-Kanal=Anschlusskanäle für Straßenabläufe |
Entwurfsplanung Leistungsphase 3.1 |
SenStadtUm X PSE BWB (Berliner Wasserbetriebe) |
gepl. Ausführungstermin: 2018 – 2020 Umleitungsstrecke der BWB ist in Abstimmung Abstimmungen erforderlich: – Verkehrsführung während der Bauzeit |
|
Baumaßnahmen SenStadtUm Abteilung Ingenieurbauwerke Entwurf (X PI E) / Ingenieurbauwerke Objektmanagement (X OI) |
||||
|
Nr. |
Bauvorhaben |
Planungs- stand |
Auftraggeber |
Bemerkungen (hinsichtlich BM (Baumaßnahme) Erneuerung A114) |
|
6 |
Ersatzneubau Lindenhofbrücke |
Vergabe |
SenStadtUm X PIE X PSA |
gepl. Ausführungstermin: 2015 – 2017 (Ausführung Behelfsbrücke 2015) bauzeitliche Verkehrsführung über Behelfsbrücke 1-spurig Abstimmungen erforderlich:
|
|
7 |
Ersatzneubau Löffelbrücke |
Vorbereitung Vergabe |
SenStadtUm X PIE |
gepl. Ausführungstermin: 02.2015 – 02.2020
Abstimmungen erforderlich:
|
|
8 |
Sellheimbrücke |
– |
SenStadtUm X PIE |
Bauvorhaben zurückgestellt ggf. Lastbeschränkung ab 20XX
|
|
9 |
Ersatzneubau Bahnhofsstraßenbrücke über die Panke |
– |
SenStadtUm X PIE |
Bauvorhaben zurückgestellt ggf. Lastbeschränkung ab 20XX |
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10 |
Brücke über die Bahn, östl. der Bucher Straßenbrücke |
– |
SenStadtUm X PIE |
Bauvorhaben zurückgestellt ggf. Lastbeschränkung ab 20XX |
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Nr. |
Bauvorhaben |
Planungs- stand |
Auftraggeber |
Bemerkungen (hinsichtlich BM (Baumaßnahme) Erneuerung A114) |
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11 |
Darßer Brücke Grundinstandsetzung Erneuerung Abdichtung und Geh- und Fahrbahnbeläge |
– |
SenStadtUm X OI |
gepl. Ausführungstermin: 04.2016 – 09.2016 |
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12 |
Ersatzneubau Brücke DB Außenring A114 |
Entwurfsplanung |
SenStadtUm X PIE
Deges (ff.) |
Bauvorhaben in Planung 2017-2019
Abstimmungen erforderlich:
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Baumaßnahmen SenStadtUm Abteilung Wasserbau Entwurf (X PW) |
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13 |
Renaturierung Panke, Phase II |
Planfeststellung |
SenStadtUm X PW |
gepl. Ausführungstermin (abhängig vom Abschluss PFV): voraussichtl. 2018 – 2021
Abstimmungen erforderlich:
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Baumaßnahmen anderer TÖB |
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22 |
Ausbau Deutsche Bahn Kreuz Karow |
Planfeststellung |
DB Netz AG |
gepl. Ausführungstermin: 01.2016 – 12.2022
Abstimmungen erforderlich:
|
|
Nr. |
Bauvorhaben |
Planungs- stand |
Auftraggeber |
Bemerkungen (hinsichtlich BM (Baumaßnahme) Erneuerung A114) |
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22.0.1 |
Neubau Krbw VBK Krbw=Kreuzungsbauwerk |
Planfeststellung |
DB Netz AG |
gepl. Ausführungstermin: 01.2017 – 12.2017
|
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22.0.2 |
Neubau Krbw BAR |
Planfeststellung |
DB Netz AG |
gepl. Ausführungstermin: 01.2017 – 12.2017
|
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22.0.3 |
Neubau Krbw Strecken 6082/6085 |
Planfeststellung |
DB Netz AG |
gepl. Ausführungstermin: 01.2017 – 12.2017
|
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22.1 |
Neubau EÜ Röhnstraße EÜ=Eisenbahnüberführung |
Planfeststellung |
DB Netz AG |
gepl. Ausführungstermin: 01.2017 – 08.2017
Abstimmungen erforderlich:
|
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22.2 |
Verlängerung EÜ Laakegraben |
Planfeststellung |
DB Netz AG |
gepl. Ausführungstermin: 01.2017 – 08.2017
Abstimmungen erforderlich:
|
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Nr. |
Bauvorhaben |
Planungs- stand |
Auftraggeber |
Bemerkungen (hinsichtlich BM (Baumaßnahme) Erneuerung A114) |
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22.3 |
Ersatzneubau EU Schräger Weg EU=Eisenbahnunterführung |
Planfeststellung |
DB Netz AG |
gepl. Ausführungstermin: 01.2017 – 06.2019
Abstimmungen erforderlich:
|
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22.4 |
Ersatzneubau EÜ Pankgrafenstraße/Bahnhofstraße |
Planfeststellung |
DB Netz AG |
gepl. Ausführungstermin: 02.2018 – 12.2019
Abstimmungen erforderlich:
|
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22.5 |
Neubau EU Am Danewend |
Planfeststellung |
DB Netz AG |
gepl. Ausführungstermin: 10.2016 – 12.2019
Abstimmungen erforderlich:
|
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22.6 |
Brückenerneuerung EÜ Wiltbergstraße |
Planfeststellung |
DB Netz AG |
gepl. Ausführungstermin: 01.2019 – 12.2019
Abstimmungen erforderlich: – BE, Bauphasenplanung, bauzeitl. Verkehrsführung |
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24 |
Baumaßnahmen der S-Bahn |
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S-Bahn |
ggf. weitere Baumaßnahmen |
Baumaßnahmen BA Pankow
Nr. Bauvorhaben
Planungsstand
Auftraggeber
Bemerkungen (hinsichtlich BM Erneuerung A114)
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14 |
Bucher Straße von Schönerlinder Str./Hauptstraße bis Straße 103, einschl. Rampenbereich (OT Franz. Buchholz) OT=Ortsteil |
Vorplanung |
BA (Bezirksamt) Pankow Straßen- und Grünflächenamt |
gepl. Ausführungstermin: 2018 – 2019
Abstimmungen erforderlich:
|
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15 |
Triftstraße von Mühlenstraße bis Schönerlinder Straße (OT Franz. Buchholz) |
Vorbereitung Entwurf |
BA Pankow Straßen- und Grünflächenamt |
gepl. Ausführungstermin: 2020 – 2021 |
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16 |
Wiltbergstraße von Am Sandhaus bis Karower Chaussee (OT Buch) |
Baudurchführung seit 2014 |
BA Pankow Straßen- und Grünflächenamt |
Baubeginn: 2015 – 2019 |
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Abstimmungen erforderlich:
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17 |
Hobrechtsfelder Chaussee |
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BA Pankow |
Lastbeschränkungen (Moorlinsen) |
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Bauvorhaben zurückgestellt |
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18 |
Rosenthalter Weg von Blankenfelder Chaussee bis Picardieweg (OT Blankenfelde) |
Vorbereitung Ausführungsplanung |
BA Pankow Straßen- und Grünflächenamt |
gepl. Ausführungstermin: 2016 – 2019 |
|
19 |
Friedrich-Engels-Straße, 3. BA (Bauabschnitt), von Nordendstraße bis Quickborner Straße (OT Rosenthal) |
bestätigte BPU (Bauplanungsunterlagen), Vorbereitung PFV (Planfeststellungsverfahren) |
BA Pankow Straßen- und Grünflächenamt |
gepl. Ausführungstermin: 2017 – 2018 |
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20 |
Kastanienallee, 2. BA, von Friedrich-Engels-Straße bis Dietzgenstraße (OT Rosenthal) |
Vorbereitung Vorplanung |
BA Pankow Straßen- und Grünflächenamt |
gepl. Ausführungstermin: 2018 – 2019 |
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20.1 |
Ausbau des Geh- und Radwegs Röntgentaler Weg zwischen Pölnitzweg und Abzweig Radfernweg Berlin- Usedom |
Ausführungsplanung |
BA Pankow Straßen- und Grünflächenamt |
geplanter Ausführungstermin: 2016 |
Baumaßnahmen BA Lichtenberg
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14 |
Bucher Straße von Schönerlinder Str./Hauptstraße bis Straße 103, einschl. Rampenbereich (OT Franz. Buchholz) OT=Ortsteil |
Vorplanung |
BA (Bezirksamt) Pankow Straßen- und Grünflächenamt |
gepl. Ausführungstermin: 2018 – 2019
Abstimmungen erforderlich:
|
|
15 |
Triftstraße von Mühlenstraße bis Schönerlinder Straße (OT Franz. Buchholz) |
Vorbereitung Entwurf |
BA Pankow Straßen- und Grünflächenamt |
gepl. Ausführungstermin: 2020 – 2021 |
|
16 |
Wiltbergstraße von Am Sandhaus bis Karower Chaussee (OT Buch) |
Baudurchführung seit 2014 |
BA Pankow Straßen- und Grünflächenamt |
Baubeginn: 2015 – 2019 |
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|
Abstimmungen erforderlich:
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17 |
Hobrechtsfelder Chaussee |
|
BA Pankow |
Lastbeschränkungen (Moorlinsen) |
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Bauvorhaben zurückgestellt |
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18 |
Rosenthalter Weg von Blankenfelder Chaussee bis Picardieweg (OT Blankenfelde) |
Vorbereitung Ausführungsplanung |
BA Pankow Straßen- und Grünflächenamt |
gepl. Ausführungstermin: 2016 – 2019 |
|
19 |
Friedrich-Engels-Straße, 3. BA (Bauabschnitt), von Nordendstraße bis Quickborner Straße (OT Rosenthal) |
bestätigte BPU (Bauplanungsunterlagen), Vorbereitung PFV (Planfeststellungsverfahren) |
BA Pankow Straßen- und Grünflächenamt |
gepl. Ausführungstermin: 2017 – 2018 |
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20 |
Kastanienallee, 2. BA, von Friedrich-Engels-Straße bis Dietzgenstraße (OT Rosenthal) |
Vorbereitung Vorplanung |
BA Pankow Straßen- und Grünflächenamt |
gepl. Ausführungstermin: 2018 – 2019 |
|
20.1 |
Ausbau des Geh- und Radwegs Röntgentaler Weg zwischen Pölnitzweg und Abzweig Radfernweg Berlin- Usedom |
Ausführungsplanung |
BA Pankow Straßen- und Grünflächenamt |
geplanter Ausführungstermin: 2016 |
Baumaßnahmen BA Lichtenberg
21 Dorfstraße Wartenberg BA Lichtenberg gepl. Ausführungstermin: 2017
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Nummer |
Baumaßnahme |
Ort der Maßnahme |
Vorhabenträger |
Gepl. Beginn |
vssl. Ende |
Umfang der Beeinträchtigung |
gepl.. Ersatzmaßnahmen |
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1 |
Ersatzneubau Lindenhofbrücke |
AS Schönerlinder Straße – Am Possenberg |
SenStadt X |
laufend |
2018 |
keine Beeinträchtigungen |
Behelfsbrücke (vorhanden) |
|
2 |
Ersatzneubau Löffelbrücke (inkl. Baumaßnahmen diverser Leitungsträger, bauzeitl. Umverlegung der Straßenbahngleise) |
Pasewalker Straße |
SenStadt X |
evtl. Sommer 2016 |
2020 |
Fahrstreifenreduzierung bzw. Verschwenkung |
keine geplant |
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3 |
Sanierung der BAB 114 |
AD Pankow – AS Prenzlauer Promenade |
SenStadt X |
2.Halbjahr 2017 |
2021 |
Ein Fahrstreifen im Baubereich Geschwindigkeitsbegrenzung, Umleitungen, Verkehrskonzept noch in Abstimmung |
zurzeit sind keine Einzelheiten bekannt |
|
4 |
Erneuerung B109 Schönerlinder Straße |
B109 im Bereich der Schönerlinder Str. |
SenStadt X |
2016 |
2017 |
teilweise Vollsperrung |
Umleitungsstrecken außerhalb Berlin im Bereich Brandenburg |
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5 |
Bauarbeiten BWB in der Straße "Krugstege"; Blankenburg |
Knoten Krugstege/Bahnhofstraße |
BWB |
voraussichtlich Mitte April 2016 |
ca. 09/2016 |
|
zurzeit sind keine Einzelheiten bekannt |
|
6 |
Bauarbeiten der BWB in der Bahnhofstraße in Blankenburg |
Bahnhofstraße Blankenburg |
BWB |
nach Abschluss der Arbeiten in den Krugstegen, Baubeginn dort ca. April 2016; Bauende nach ca. 6 Monaten |
ca. Ende 2016 |
zurzeit sind keine Einzelheiten bekannt |
Gegenverkehrsanlagen |
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7 |
Leitungsbau BWB Mauerpark |
Eberswalder Straße Mauerpark |
BWB |
2017 |
2017 |
Fahrbahnverschwenkung in der Eberswalder Straße, Umverlegung der Straßenbahngleise im Bereich Mauerpark |
zurzeit sind keine Einzelheiten bekannt |
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8 |
ESTW Nord Blankenburg – Bernau |
S-Bahn-Strecke zwischen Blankenburg und Bernau |
DB AG (S-Bahn) |
30.09.2016 (sowie drei WE im März und im Dezember 2016) |
31.10.2016 |
kein S-Bahnverkehr |
SEV |
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9 |
Nordkreuz Karow und Ersatzneubau Lindenhofbrücke |
Blankenburg – Hohen-Neuendorf |
DB AG (S-Bahn) |
13.05.2016 |
17.05.2016 |
kein S-Bahnverkehr |
SEV |
|
Blankenburg – Mönchmühle /Karow |
DB AG (S-Bahn) |
05.08.2016 |
08.08.2016 |
kein S-Bahnverkehr |
SEV |
|
10 |
Wiltbergstr. |
zwischen Hobrechtsfelder Chaussee und Karower Chaussee |
BA Pankow |
seit 29.09.2014 (laufende Maßnahme) |
vorr.Ende 2018 |
Bauen in 3 Bauabschnitten in Wiltbergstr. :
2016);
zurzeit nicht bekannt) ;
nicht bekannt); Wiltbergstr. ist Einbahnstr. (gesamte Bauzeit) |
Umleitungsstrecke über Hobrechtsfelder Chaussee, Pölnitzweg, Alt-Buch, Karower Chaussee |
AD=Autobahndreieck BA=Bezirksamt ESTW = Elektronisches Stellwerk
SenStadt=
AS=Anschlussstelle BWB= Berliner Wasserbetriebe
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt
DBV-Landesverband hält Einigung zwischen Bundesfinanzminister und Ministerpräsidenten für schädlich Immer deutlicher zeichnet sich ab, welche negativen Folgen die Einigung vom 25. September 2015 zwischen dem Bundesfinanzminister und den Ministerpräsidenten der Länder für Brandenburg hat. Es ging in den Gesprächen um die Fortführung der #Finanzierung des #öffentlichen #Verkehrs. Die Bundesländer erhalten vom Bundesfinanzministerium pro Jahr eine bestimmte Summe Geld, um damit hauptsächlich Bahn- und Busverkehre zu finanzieren. Diese sogenannten Regionalisierungsmittel müssen neu ausgehandelt werden. Die Folgen der Einigung werden für Brandenburg eine weitere Welle der Abbestellungen und Streichungen bedeuten bedeuten. Für Brandenburg sieht die Einnahmeentwicklung folgendermaßen aus: Aufgefangen werden können die ab 2016 dramatisch weniger werdenden Mittel nur, wenn die Landesregierung bereit ist, eigenes Steuergeld zur Finanzierung in die Hand zu nehmen. Danach sieht es nicht aus. So können die absehbaren Folgen schon jetzt benannt werden: 1. Alle angedachten Verbesserungen (Taktverdichtungen, neue Halte) werden nicht umgesetzt. 2. Alle Bahnhöfe, die weniger als 50 Ein- und Aussteiger pro Tag haben, werden nicht mehr bedient (aktuell werden die Chancen auf Wiedereinführung der Halte in Kunersdorf und Kolkwitz damit noch weiter sinken). 3. Auf den Regionalbahnlinien, die nicht Berlin berühren, wird der Takt spürbar ausgedünnt. 4. Der Saisonverkehr nach Rheinsberg wird wohl auch der Vergangenheit angehören. 5. Linien enden am Berliner Stadtrand (z. B. Spandau, Potsdam, Königs Wusterhausen, Erkner, Bernau, Oranienburg, Hennigsdorf). 6. Ganze Linien, die insgesamt schwach nachgefragt werden, werden aufgegeben. Angesichts der sehr wahrscheinlichen, drastischen Einschnitte stellt sich die Frage, wieso dieser Einigungsvorschlag überhaupt eine Mehrheit unter den Ministerpräsidenten finden konnte. Hinzu kommt, dass die Regionalisierungsmittel ursprünglich nur für die Bestellung von Zugverkehren durch die Bundesländer gedacht waren. Leider ist diese Zweckbindung in den zurückliegenden Jahren aufgeweicht worden. Die Folge: inzwischen wird ein bunter Strauß aus Aufgaben mit diesen Geldern finanziert. Hier fordert der DBV-Bundesverband seit Jahren von der Bundesregierung ein Einschreiten und Unterbinden dieser .Zweckentfremdung. Diese Einigung muss noch in einer Gesetzesvorlage in den Bundestag eingebracht werden. Der DBV-Landesverband erwartet von den Bundestagsabgeordneten aus Brandenburg, dass sie ihn parteiübergreifend ablehnen. Nachverhandlung sind notwendig. Alle Brandenburger sind aufgefordert, ihren Unmut persönlich und schriftlich gegenüber ihren Abgeordneten und der Landesregierung zum Ausdruck zu bringen. Vielleicht lässt sich das Schlimmste abwenden. Der 25. September 2015 war, sollte es bei es keine Korrekturen geben, ein schwarzer Tag für den Bahn- und Busverkehr. Pressekontakt: Frank Böhnke, DBV-Landesvorsitzender, Ruf 01 77 / 8 93 43 94
Source: BerlinVerkehr