Der #Flughafen #Schönefeld, der zum internationalen #Drehkreuz ausgebaut werden soll, wird vorher erst mal kräftig abgespeckt. Von 2006 an wird es dort nur noch eine Start- und #Landebahn geben. Die nördliche Anlage muss der neuen #Autobahn weichen. Bis die für den Flughafen Berlin-Brandenburg International (#BBI) geplante neue #Startbahn weiter südlich gebaut ist, wäre Schönefeld also für drei bis vier Jahre einer der wenigen großen Verkehrsflughäfen weltweit mit nur einer Start- und Landebahn. Unabhängig davon will die #Flughafengesellschaft 2004 #Tempelhof schließen und den Verkehr von dort nach Schönefeld verlagern. Berlin hätte dann statt sechs nur drei #Rollbahnen zu bieten.
„Flughäfen: Von sechs auf drei Startbahnen: Auf Berlins Flughäfen wird es eng Autobahn-Arbeiten in Schönefeld, Schließung in Tempelhof – und Tegel ist ausgelastet, aus Der Tagesspiegel“ weiterlesenSchlagwort: Tegel
Flughäfen: Gerichtsstreit um höhere Passagiergebühren Flughafenholding verklagt Behörde, aus Der Tagesspiegel
https://www.tagesspiegel.de/berlin/gerichtsstreit-um-hoehere-passagiergebuehren/443548.html
Der Streit um die #Passagiergebühren wird nun vor Gericht fortgesetzt. Die Betriebsgesellschaften der #Flughafen-Holding haben die #Luftfahrtbehörden in Berlin und Brandenburg #verklagt. Die Behörden hatten die zum 1. April dieses Jahres beantragte Erhöhung der #Passagiergebühren um drei Euro abgelehnt und lediglich eine Steigerung um einen Euro zum 1. August genehmigt. Bei dieser Ablehnung stützten sie sich auf ein #Gutachten, wonach nur ein Drittel des geforderten Zuschlags gerechtfertigt ist. Während im Vorjahr #Schönefeld 20 Millionen Euro und #Tempelhof elf Millionen Euro Verlust machte, betrug der Gewinn in #Tegel 52 Millionen Euro. Die in der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Luftfahrt-Unternehmen vertretenen …
Flughafen: Bodenradar an Tegel und Schoenefeld seit 1974 beziehungsweise 1994 im Einsatz
Gibt es auf den Berliner Flughäfen ein funktionierendes Bodenradar?
Ereignis
Der CDU-Abgeordnete Oliver Friederici fragte nach dem technischen Stand der Bodenradaranlagen auf den Berliner Flughäfen. Der Senat teilte mit, dass Tegel und Schönefeld über Bodenradar verfügen, Tempelhof hingegen nicht. Die Anlagen entsprechen den Empfehlungen der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO), wobei Tegel zuletzt 2001 modernisiert wurde. 【1-8f60a3】
Details
Quelle: Drucksache 15/10893, Kleine Anfrage des Abgeordneten Oliver Friederici (CDU). 【1-8f60a3】
Gibt es auf den Berliner Flughäfen ein funktionierendes Bodenradar? 【1-8f60a3】
Ich frage den Senat:
- Gibt es auf den Berliner Flughäfen Tegel, Schönefeld und Tempelhof ein funktionierendes Bodenradar, mit dem Bodenkollisionen vermieden werden können?
-
Falls ja, seit wann?
-
Auf welchem technischen Stand befinden sich diese Anlagen?
-
Wann ist gegebenenfalls mit einem neuen technischen Stand zu rechnen?
-
Falls nein, weshalb gibt es kein Bodenradar?
-
Falls nein, wann ist mit der Inbetriebnahme zu rechnen? 【1-8f60a3】
Antwort
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【1-8f60a3】
Zu 1.:
Die Flughäfen Berlin-Tegel und Berlin-Schönefeld sind mit Bodenradar ausgerüstet. Der Flughafen Berlin-Tempelhof verfügt über kein Bodenradar. 【1-8f60a3】
Zu 2.:
- Flughafen Tegel: seit Inbetriebnahme 1974
- Flughafen Schönefeld: seit Mai 1994 mit Fertigstellung des neuen Towers im Nordteil 【1-8f60a3】
Zu 3.:
Die Bodenradaranlage in Tegel befindet sich nach einer Erneuerung auf dem technischen Stand von Mitte 2001. Die Anlage in Schönefeld entspricht dem Stand von Mai 1994. Beide Systeme entsprechen den Empfehlungen der ICAO. 【1-8f60a3】
Zu 4.:
Nach Ablauf der planungstechnischen Lebensdauer von 15 Jahren wird jeweils geprüft, ob eine Erneuerung erforderlich ist. 【1-8f60a3】
Zu 5. und 6.:
Aufgrund des einfachen Rollbahnsystems wird am Flughafen Tempelhof kein Bodenradar benötigt. Die DFS Deutsche Flugsicherung GmbH plant dort auch künftig keine entsprechende Anlage. 【1-8f60a3】
Berlin, den 03. September 2003
In Vertretung
Maria Krautzberger
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Flughäfen: Schönefeld-Finanzierung droht der Absturz Gericht: „Quersubventionierung“ durch Tegel unzulässig, aus Der Tagesspiegel
https://www.tagesspiegel.de/berlin/schoenefeld-finanzierung-droht-der-absturz/435546.html
Die #Finanzierung für den Ausbau #Schönefelds zum #Flughafen Berlin Brandenburg International (#BBI) wackelt. Dies könnte die Konsequenz aus einer Entscheidung des Landgerichts in einem #Gebührenstreit mit den #Fluggesellschaften sein. Danach ist es unzulässig, dass Verluste in #Schönefeld durch höhere Gebühren in #Tegel ausgeglichen werden. In der Konsequenz wäre es dann vermutlich auch nicht zulässig, Passagiere in Tegel und #Tempelhof für den #Ausbau von Schönefeld zur Kasse zu bitten. Die Passagiergebühr auf allen drei Flughäfen gehörte aber zum Finanzierungskonzept für den privaten Ausbau des BBI. Nach dessen Scheitern muss der Ausbau öffentlich finanziert werden. Ob dazu auch eine Passagiergebühr gehören soll, sei noch nicht entschieden, hieß es gestern.
„Flughäfen: Schönefeld-Finanzierung droht der Absturz Gericht: „Quersubventionierung“ durch Tegel unzulässig, aus Der Tagesspiegel“ weiterlesenU-Bahn: ›Feuertaufe‹ für BVG-Übungstunnel Neue Feuerwehr-Übungsanlage im U-Bahnhof #Jungfernheide, aus BVG
Am 14. Juli 2003 probten #Feuerwehrleute im Beisein zahlreicher Journalisten und Fernsehteams das erste Mal #Brandbekämpfung und #Fahrgastrettung auf einem neuen #Übungsgleis.
„U-Bahn: ›Feuertaufe‹ für BVG-Übungstunnel Neue Feuerwehr-Übungsanlage im U-Bahnhof #Jungfernheide, aus BVG“ weiterlesenFlughafen: Fast eine Million Liter Kerosin an Tegels Spitzentag
Kerosinverbrauch auf dem Flughafen Tegel
Ereignis
Der Abgeordnete Oliver Schruoffeneger fragte nach Kerosinverbrauch, Lagerkapazitäten und Transportwegen des Flughafens Tegel. Der Senat teilte mit, dass am Spitzentag vor dem 11. September 2001 rund 975.000 Liter Kerosin vertankt wurden. Die Lagerkapazität des Flughafens beträgt zwei Millionen Liter, die Versorgung erfolgt überwiegend per Tanklastwagen aus der Raffinerie Schwedt. 【3-5855d6】
Details
Quelle: Drucksache 15/10694, Kleine Anfrage des Abgeordneten Oliver Schruoffeneger (Bündnis 90/Die Grünen). 【3-5855d6】
Kerosinverbrauch auf dem Flughafen Tegel 【3-5855d6】
Ich frage den Senat:
- Welche Mengen Kerosin wurden am Spitzentag vor dem 11. September 2001 auf dem Flughafen Tegel vertankt und wie viele Starts fanden statt?
-
Welche Kerosinlagerkapazitäten bestehen auf dem Flughafen Tegel?
-
Auf welchen Wegen und mit welchen Verkehrsmitteln werden die benötigten Kerosinmengen zum Flughafen Tegel transportiert?
-
Treffen Beobachtungen zu, dass Kerosin mit Tanklastzügen durch Wohngebiete transportiert wird?
-
Welche Mengen des vertankten Kerosins werden noch über dem Berliner Stadtgebiet verbraucht und welche Schadstoffmengen werden dabei freigesetzt? 【3-5855d6】
Antwort
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【3-5855d6】
Zu 1.:
Nach Angaben der Berliner Flughafen Gesellschaft wurde am 31.08.2001, dem Spitzentag vor dem 11. September 2001, eine Menge von 975.000 Litern Kerosin vertankt. An diesem Tag wurden 213 Starts gezählt. 【3-5855d6】
Zu 2.:
Die Lagerkapazität des Flughafens Tegel beträgt 2 Millionen Liter Kerosin. 【3-5855d6】
Zu 3.:
Die Versorgung des Flughafens erfolgt per Tankwagen auf der Straße. Der überwiegende Teil stammt aus der Raffinerie Schwedt. 【3-5855d6】
Zu 4.:
Dem Senat liegen keine Angaben zur Zahl der Tanklastzüge auf einzelnen Straßen vor. Die genannten Straßen unterliegen keinen besonderen Beschränkungen für Gefahrguttransporte. Flugkraftstofftransporte werden hinsichtlich ihres Gefährdungspotentials mit Diesel- oder Heizöltransporten verglichen. 【3-5855d6】
Zu 5.:
Eine genaue Angabe über den über Berlin verbrauchten Anteil des Kerosins ist nicht möglich. Der Verbrauch hängt unter anderem vom Flugzeugtyp, den Wetterbedingungen, dem Flugweg, der Startmasse und den bereits vorhandenen Kraftstoffreserven ab. 【3-5855d6】
Berlin, den 30. Juni 2003
In Vertretung
Maria Krautzberger
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung
Hinweis
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Flughäfen: Alle sind sich einig: Jetzt soll es endlich zügig vorangehen Reaktionen auf das Ende der Privatisierung, aus Der Tagesspiegel
In drei Punkten sind sich gestern alle Parteien nach der #gescheiterten #Privatisierung des #Großflughafens einig gewesen: Der Abbruch des Verfahrens ist richtig, am Projekt #Großflughafen wird trotzdem festgehalten und der #Ausbau ist für die wirtschaftliche Entwicklung der Region von enormer Bedeutung. Wie allerdings der Bau des Flughafens künftig finanziert werden soll – die öffentliche Hand allein oder mit privaten Gesellschaftern zusammen – darüber gingen die Meinungen während der Parlamentsdebatte im Berliner Abgeordnetenhaus auseinander. CDU, FDP und PDS können sich eine Beteiligung privater Investoren vorstellen, die Grünen plädieren für eine #Finanzierung über die öffentliche Hand – und die SPD hat sich die Entscheidung darüber noch offen gelassen.
„Flughäfen: Alle sind sich einig: Jetzt soll es endlich zügig vorangehen Reaktionen auf das Ende der Privatisierung, aus Der Tagesspiegel“ weiterlesenFlughafen: Maximale Kapazitaet des Flughafens Tegel bleibt unveraendert
Maximale Kapazität des Flughafens Tegel
Ereignis
Der Abgeordnete Oliver Schruoffeneger fragte nach den Kapazitätsgrenzen des Flughafens Tegel. Der Senat teilte mit, dass die maximale Leistungsfähigkeit des Start- und Landebahnsystems weiterhin zwischen 38 und 42 Flugbewegungen pro Spitzenstunde liegt. Außerdem stehen im Regelbetrieb 38 Flugzeugabstellplätze zur Verfügung. 【1-fcc69e】
Details
Quelle: Drucksache 15/10611, Kleine Anfrage des Abgeordneten Oliver Schruoffeneger (Bündnis 90/Die Grünen). 【1-fcc69e】
Maximale Kapazität des Flughafens Tegel 【1-fcc69e】
Ich frage den Senat:
- Wie viele Starts und Landungen können derzeit maximal in der Spitzenstunde auf dem Flughafen Tegel abgewickelt werden (Koordinationseckwert)?
-
Hat sich hier eine Veränderung gegenüber dem Jahr 2000 ergeben oder ist eine Veränderung geplant? Wenn ja, wie begründet sich diese?
-
Wie viele Flugzeuge können maximal gleichzeitig auf dem Gelände des Flughafens Tegel abgestellt werden?
-
Hat sich hier eine Veränderung gegenüber dem Jahr 2000 ergeben? Wenn ja, wie begründet sich diese?
Antwort
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【1-fcc69e】
Zu 1.:
Die maximale Kapazität des Verkehrsflughafens Berlin-Tegel wird von der Kapazität des vorhandenen Start- und Landebahnsystems bestimmt. Dieses lässt nach Auskunft der Berliner Flughafen Gesellschaft mbH (BFG) pro Spitzenstunde je nach Verkehrsmix zwischen 38 und 42 Flugbewegungen (Starts und Landungen) zu. 【1-fcc69e】
Zu 2.:
Es hat sich weder eine Veränderung gegenüber dem Jahr 2000 ergeben noch sind Absichten bekannt, Veränderungen vorzunehmen. 【1-fcc69e】
Zu 3.:
Nach Angaben der BFG verfügt der Flughafen Berlin-Tegel über 40 Flugzeugabstellplätze, von denen zwei jedoch nur unter besonderen Bedingungen nutzbar sind. Im Normalbetrieb stehen daher 38 Flugzeugabstellplätze zur Verfügung. 【1-fcc69e】
Zu 4.:
Es hat sich weder eine Veränderung gegenüber dem Jahr 2000 ergeben noch sind Absichten bekannt, Veränderungen vorzunehmen. Im Übrigen wird auf die Antwort des Senats auf die Kleine Anfrage Nr. 541 vom 25. April 2000 über Kapazitäten des Flughafens Tegel hingewiesen. 【1-fcc69e】
Berlin, den 26. Mai 2003
In Vertretung
Maria Krautzberger
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung
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Flughafen: Gebuehren und Entgelte der Berliner Flughaefen im Bundesvergleich
Berliner Flughäfen – konkurrenzlos teuer
Ereignis
Der CDU-Abgeordnete Alexander Kaczmarek fragte nach Gebühren und Entgelten auf den Berliner Flughäfen sowie deren Vergleich mit anderen deutschen Verkehrsflughäfen. Der Senat legte umfangreiche Entgelttabellen vor. Danach lagen die Gesamtentgelte für eine typische Boeing 737 in Berlin bei rund 1.583 Euro und damit unter den Vergleichswerten vieler großer deutscher Flughäfen wie Frankfurt, München, Düsseldorf oder Hannover. 【3-d9dfe9】
Details
Quelle: Drucksache 15/10502, Kleine Anfrage des Abgeordneten Alexander Kaczmarek (CDU). 【3-d9dfe9】
Berliner Flughäfen – konkurrenzlos teuer 【3-d9dfe9】
Ich frage den Senat:
- Welche Gebühren und Entgelte in welcher Höhe müssen jeweils auf den drei Flughäfen der Berlin Brandenburg Flughafen Holding von Passagieren und Fluggesellschaften entrichtet werden?
-
Wie stellt sich diese Belastung durch Gebühren und Entgelte im Vergleich zu anderen deutschen Verkehrsflughäfen dar?
Berlin, den 28. März 2003.
Antwort
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt:
Zu 1.:
Nach der Entgeltordnung der Flughäfen Berlin-Tegel, Berlin-Tempelhof und Berlin-Schönefeld fallen insbesondere folgende Entgeltarten an:
- Landeentgelte abhängig von Gewichtsklasse, Lärmkategorie und Tageszeit
- Passagierentgelte je Fluggast
- Abstellentgelte
- Positionsentgelte
- Infrastrukturentgelte
- Entgelte für Gepäckförderanlagen
- Entgelte für Fluggastbrücken
- Entgelte für Vorfeldbusse
- Luftsicherheitsgebühren für abfliegende Passagiere
Die Luftsicherheitsgebühr betrug seit dem 1. November 2002:
- Berlin-Tegel: 4,25 €
- Berlin-Tempelhof: 3,94 €
- Berlin-Schönefeld: 8,49 € pro abfliegendem Fluggast. 【3-d9dfe9】
Daneben mussten Fluggesellschaften zusätzliche Entgelte für Abfertigungsleistungen entrichten. Deren Höhe richtete sich nach Flugzeugtyp und vereinbartem Leistungsumfang. 【3-d9dfe9】
Zu 2.:
Die Berlin Brandenburg Flughafen Holding verglich die Entgelte für einen typischen Inlandsflug mit einer Boeing 737 (67,8 t, 112 ankommende und 121 abfliegende Passagiere). Die berechneten Gesamtentgelte betrugen:
- Berlin-Tegel: 1.583,07 €
- Berlin-Tempelhof: 1.583,07 €
- Berlin-Schönefeld: 1.583,07 €
- Frankfurt/Main: 2.013,85 €
- Hannover: 2.175,09 €
- Stuttgart: 1.843,66 €
- Bremen: 2.120,50 €
- München: 2.054,48 €
- Düsseldorf: 2.032,70 €
- Hamburg: 1.465,41 € 【3-d9dfe9】
Bei den Luftsicherheitsgebühren ergab sich folgendes Vergleichsbild:
- Frankfurt/Main: 6,58 € (ab 01.03.2003: 7,61 €)
- Hannover: 7,87 €
- Stuttgart: 4,87 €
- Bremen: 6,70 €
- München: 4,66 € (ab 01.04.2003: 6,35 €)
- Düsseldorf: 5,17 €
- Hamburg: 3,91 € 【3-d9dfe9】
Berlin, den 02. Mai 2003
In Vertretung
Krautzberger
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung
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Flughafen: Kapazitaetsgrenze des Flughafens Tegel bei 12,3 Millionen Passagieren
Berliner Flugverkehr – wann läuft Tegel über?
Ereignis
Der CDU-Abgeordnete Alexander Kaczmarek erkundigte sich nach den Kapazitätsgrenzen des Flughafens Tegel bis zur Inbetriebnahme des Flughafens Berlin Brandenburg International. Der Senat verwies auf Angaben der Berliner Flughafengesellschaft, wonach die tatsächliche Kapazitätsgrenze des Flughafens Tegel bei rund 12,3 Millionen Passagieren jährlich liegt. Gleichzeitig soll der wachsende Low-Cost-Verkehr künftig verstärkt auf den Flughafen Schönefeld gelenkt werden. 【2-95d702】
Details
Quelle: Drucksache 15/10511, Kleine Anfrage des Abgeordneten Alexander Kaczmarek (CDU). 【2-95d702】
Berliner Flugverkehr – wann läuft Tegel über? 【2-95d702】
Ich frage den Senat:
- Wo liegt die rechtliche und tatsächliche Kapazitätsgrenze des Flughafens Tegel, bei Berücksichtigung des Fluggastaufkommens und der Anzahl der Flugbewegungen?
-
Wie wird sich voraussichtlich die Belastung des Flughafens Tegel bis zur Inbetriebnahme des neuen Flughafens Berlin Brandenburg International (BBI) entwickeln (bitte Jahreswerte angeben)?
-
In welcher Größenordnung ist bei dieser Prognose die Entwicklung des Billigflugverkehrs berücksichtigt?
-
Wie gedenkt der Senat die Zunahme des Flugverkehrs auf welchen Flughäfen und welchen Start- und Landebahnen bis zur Inbetriebnahme von BBI zu bewältigen?
Antwort
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【2-95d702】
Zu 1.:
Die dynamische Kapazität einer Flughafenanlage wird im Wesentlichen geprägt durch die Gestaltung und Dimensionierung der baulichen Anlage (statische Kapazität) sowie die Anforderungen an die einzelnen Abfertigungsprozesse und damit deren Ablaufgeschwindigkeit.
Die Abfertigungskapazität des Terminals des Flughafens Berlin-Tegel definiert zurzeit die Kapazitätsgrenze.
Eine rechtliche Kapazitätsgrenze für den Flughafen Tegel im engeren Sinne existiert nicht.
Nach Mitteilung der Berliner Flughafen Gesellschaft (BFG) liegt die tatsächliche Kapazitätsgrenze des Flughafens Berlin-Tegel bei der derzeitigen Aufkommensstruktur bei 12,3 Mio. Passagieren pro Jahr.
Das vorhandene Start- und Landebahnsystem des Flughafens lässt pro Spitzenstunde je nach Verkehrsmix zwischen 38 und 42 Flugbewegungen zu. 【2-95d702】
Zu 2. und 3.:
Die voraussichtliche Passagierentwicklung des Flughafens Berlin-Tegel bis zur Inbetriebnahme des Flughafens Berlin Brandenburg International ist von unterschiedlichen Faktoren abhängig.
Die Berlin Brandenburg Flughafen Holding (BBF) prüft derzeit, wie die Entwicklung des Low-Cost-Bereiches die Prognosezahlen beeinflusst. 【2-95d702】
Zu 4.:
Es ist Aufgabe der BBF, die unterschiedlichen Szenarien zu entwickeln und zu bewerten.
Von diesem Ergebnis wird es abhängen, wie die Passagierzahlen auf den jeweiligen Flughäfen bewältigt werden können.
Gleichwohl ist es erklärtes Ziel der BBF, den wachsenden Anteil der Low-Cost-Gesellschaften in Berlin-Tegel durch die künftige Gestaltung eines attraktiven, auf die jeweiligen Gesellschaften zugeschnittenen Leistungspakets in Berlin-Schönefeld zu konzentrieren. 【2-95d702】
Berlin, den 02. Mai 2003
In Vertretung
Krautzberger
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【2-95d702】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.