Vor 175 Jahren wurde die Bahnstrecke Berlin–Potsdam eröffnet. Und was ist heute noch von der „Stammbahn“ übrig? Einige Bahnfreude und der Zehlendorf Blog sind gerade die alte Trasse entlang gewandert und haben vor allem Ruinen gesehen.
http://www.tagesspiegel.de/berlin/bezirke/zehlendorf/aktuelles-aus-zehlendorf/auf-der-stammbahn-von-zehlendorf-nach-potsdam-naechster-halt-s-bahnhof-gestruepp/8828858.html Eine Feier gab’s nicht. Nur einige Bahnfreunde wanderten am Sonntag die #Trasse der alten #Bahnstrecke zwischen #Zehlendorf in Berlin und #Griebnitzsee entlang – und erinnerten so daran, dass dieser Abschnitt als erste Bahnstrecke in Preußen exakt vor 175 Jahren eröffnet worden war. Wenig später, am 29. Oktober 1838, fuhren die Züge dann von Zehlendorf weiter zum Potsdamer Bahnhof in Berlin. Die Strecke wurde zur „Stammbahn“ der Eisenbahn in Preußen. Geblieben ist nicht viel von ihr. Der Potsdamer Bahnhof wurde nach dem Krieg gesprengt, die Gleise Richtung Zehlendorf sind abgebaut oder weitgehend nicht mehr befahrbar, zwischen Zehlendorf und Kleinmachnow liegen teilweise noch Schienen im Gestrüpp, der einstige Haltepunkt Zehlendorf Süd ist nur noch eine Ruine. Zu feiern gibt es da nichts. Denn die Stammbahn scheint auch keine Zukunft zu haben. Pläne, die Gleise für den Regionalverkehr wiederaufzubauen, haben sich …
Die Firmengruppe will auf dem 59.000 qm großen Gelände eine hochwertige Seniorenresidenz errichten. Mit dem Verkauf des Geländes im Herzen Zehlendorfs setzen die Berliner Verkehrsbetriebe (#BVG) ihre erfolgreiche #Vermarktung von nicht mehr benötigten #Betriebsanlagen weiter fort.
Zwischen den S-Bahnhöfen #Zehlendorf und #Botanischer Garten kann die S-Bahn vom 7. Oktober (Freitag, 22 Uhr) bis 17. Oktober (Montag, 1.30 Uhr) nur im #20-Minutentakt fahren: In dieser Zeit werden die beiden #S-Bahnbrücken über die #Drakestraße etwas nordöstlich vom S-Bahnhof Lichterfelde West ausgebaut und durch #Hilfsbrücken ersetzt.
Der CDU-Abgeordnete Karl-Georg Wellmann fragte nach den Zukunftsplänen für den BVG-Betriebshof in der Zehlendorfer Winfriedstraße. Die BVG erklärte, dass derzeit keine konkreten Verkaufsverhandlungen geführt würden. Gleichzeitig wurde bestätigt, dass der operative Omnibusbetrieb im Jahr 2005 eingestellt werden soll, um betriebliche Optimierungspotenziale zu nutzen. 【1-fd2ead】
Details
Quelle: Drucksache 15/11695, Kleine Anfrage des Abgeordneten Karl-Georg Wellmann (CDU). 【1-fd2ead】
Im Dunkeln ist gut Munkeln? 【1-fd2ead】
Ich frage den Senat:
Wie ist es dem Senat gelungen, den Verkauf des bisherigen BVG-Betriebshofes in der Zehlendorfer Winfriedstraße voranzutreiben, ohne dass die Öffentlichkeit und die betroffenen Anwohner hierüber informiert wurden?
Welche Beweggründe gibt es für die Aufgabe des Betriebshofes?
Wie ist der Stand der Verkaufsverhandlungen – und darf man angesichts der bekannten Arbeitsweise des Liegenschaftsfonds davon ausgehen, dass das Verkaufsverfahren sich noch viele Jahre hinziehen wird?
In welchem Umfang wurde der Bezirk Steglitz-Zehlendorf in die Verkaufspläne eingeweiht? 【1-fd2ead】
Antwort
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt. Der Vorstand der BVG nahm hierzu Stellung. 【1-fd2ead】
Zu 1.:
Der Senat führt keine Verkaufsgespräche. Die Liegenschaft befindet sich im Eigentum der BVG. Diese führt derzeit ebenfalls keine konkreten Verkaufsgespräche. 【1-fd2ead】
Zu 2.:
Zur Nutzung betrieblicher Optimierungspotenziale wird die BVG den operativen Omnibusbetrieb in Zehlendorf im Jahr 2005 einstellen. 【1-fd2ead】
Zu 3.:
Es bestehen derzeit keine konkreten Verkaufsverhandlungen. 【1-fd2ead】
Zu 4.:
Gespräche zwischen der BVG als Eigentümerin und dem Bezirk sollen bei organisatorischer, rechtlicher oder sonstiger Notwendigkeit zu gegebener Zeit geführt werden. 【1-fd2ead】
Berlin, den 27. Juli 2004
In Vertretung
Volkmar Strauch
Senatsverwaltung für Wirtschaft, Arbeit und Frauen 【1-fd2ead】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Die Druckfarben sind noch frisch, wenn beim Bahnhofsfest am 15. Mai auf dem Vorplatz des S-Bahnhofs #Mexikoplatz das #Buch „Die elektrische #Wannseebahn“ seine öffentliche #Premiere erlebt – ein detaillierter Ausflug in die Geschichte der Wannseebahn.
Der CDU-Abgeordnete Karl-Georg Wellmann erkundigte sich nach den Kosten verschiedener Ausbauvarianten der Stammbahn zwischen Potsdam und Berlin. Der Senat verwies auf Untersuchungen der Deutschen Bahn AG, wonach eine überwiegend zweigleisige und elektrifizierte Stammbahn rund 200 Millionen Euro kosten würde. Eine weitgehend eingleisige Variante könnte die Investitionskosten auf etwa 160 Millionen Euro reduzieren. 【1-79eaf6】
Details
Quelle: Drucksache 15/10574, Kleine Anfrage des Abgeordneten Karl-Georg Wellmann (CDU). 【1-79eaf6】
Kosten der Stammbahn 【1-79eaf6】
Ich frage den Senat:
Welche Kosten entstehen schätzungsweise für eine elektrifizierte Stammbahnstrecke von Potsdam Hbf bis Lehrter Bahnhof?
Wie hoch wären die Kosten, wenn die Strecke nur eingleisig ausgebaut würde?
Würde eine abgespeckte Variante für Dieseltriebwagen billiger sein?
Welche Kosten würden alternativ für eine S-Bahn Strecke zwischen Griebnitzsee und Zehlendorf entstehen?
Trifft es zu, dass die Betriebskosten für einen Regionalbahnbetrieb einerseits und einen S-Bahnbetrieb andererseits deutlich voneinander abweichen, bejahendenfalls in welchem Verhältnis?
Gäbe es signifikante Abweichungen bei den Betriebskosten zwischen ein- und zweigleisigem Betrieb?
Berlin, den 10. April 2003.
Antwort
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【1-79eaf6】
Zu 1.:
Die Deutsche Bahn AG hat die Kosten einer größtenteils zweigleisig ausgebauten und elektrifizierten Potsdamer Stammbahn für den Bereich von Potsdam-Griebnitzsee über Berlin-Zehlendorf bis zum Verzweigungsbauwerk des Nord-Süd-Tunnels am Gleisdreieck mit rund 200 Mio. € angegeben. 【1-79eaf6】
Zu 2.:
Aufgrund von Bemühungen zur Kostenoptimierung wurde eine weitgehend eingleisige Variante untersucht. Diese würde etwa 160 Mio. € kosten. 【1-79eaf6】
Zu 3.:
Eine Variante für reinen Dieselbetrieb wurde nicht untersucht. Sie kommt nach Auffassung des Senats auch nicht in Betracht, weil Schienenfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren im Nord-Süd-Tunnel nicht zugelassen sind. 【1-79eaf6】
Zu 4.:
Eine Gleichstrom-S-Bahn zwischen Zehlendorf und Griebnitzsee war bisher nicht Gegenstand von Untersuchungen. Deshalb können hierzu keine Kostenangaben gemacht werden. 【1-79eaf6】
Zu 5.:
Nein. Nach Auffassung des Senats unterscheiden sich die Betriebskosten von Regionalbahn- und S-Bahn-Verkehr nicht grundsätzlich in erheblichem Umfang. 【1-79eaf6】
Zu 6.:
Ein allgemeiner Kostenvergleich zwischen eingleisigem und zweigleisigem Betrieb ist nicht möglich und muss jeweils im Einzelfall erfolgen.
Eingleisige Strecken können bei stärkerem Verkehr sogar aufwändiger sein, da Kreuzungsbahnhöfe mit zusätzlicher Weichen-, Sicherungs- und Signaltechnik erforderlich werden. Auch zur Sicherung der Betriebsqualität können zusätzliche Infrastrukturmaßnahmen notwendig sein. Signifikante Kostenvorteile eines eingleisigen Betriebs lassen sich daher nicht grundsätzlich bestätigen. 【1-79eaf6】
Berlin, den 29. April 2003
In Vertretung
Maria Krautzberger
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Der CDU-Abgeordnete Alexander Kaczmarek fragte nach der Möglichkeit, die historische Stammbahn zwischen Berlin und Potsdam als eingleisige S-Bahn-Strecke wiederaufzubauen. Der Senat erklärte, dass eine solche Variante bislang nicht untersucht worden sei. Daher lägen weder Kostenschätzungen noch Verkehrsprognosen oder Planungen zu möglichen Haltepunkten vor. 【1-c2d593】
Details
Quelle: Drucksache 15/10437, Kleine Anfrage des Abgeordneten Alexander Kaczmarek (CDU). 【1-c2d593】
Stammbahn-light – kostengünstig und schnell bauen 【1-c2d593】
Ich frage den Senat: 【1-c2d593】
Wie hoch wäre der finanzielle Aufwand, die Stammbahn zwischen Berlin und Potsdam als eingleisige S-Bahn-Strecke zu realisieren? 【1-c2d593】
Wie schätzt der Senat das Verkehrsaufkommen einer solchen S-Bahn-Verbindung zwischen Berlin und Potsdam ein? 【1-c2d593】
Welche baulichen Maßnahmen wären erforderlich, um die Verbindung zwischen Zehlendorf und Griebnitzsee zu realisieren? 【1-c2d593】
Würde der Senat in diesem Falle wieder die Inbetriebnahme der ehemaligen S-Bahn-Haltepunkte Bahnhof Düppel und Zehlendorf-Süd für sinnvoll halten? 【1-c2d593】
Welches Verkehrsaufkommen würde für diese zusätzlichen Haltepunkte erwartet? 【1-c2d593】
Berlin, den 05. März 2003. 【1-c2d593】
Antwort
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【1-c2d593】
Zu 1. bis 5.:
Die planerischen Untersuchungen zur Stammbahn wurden von der DB AG durchgeführt. Eine verkehrliche Bewertung, eine Kostenrechnung und der Umfang der baulichen Maßnahmen zu einer eingleisigen S-Bahn auf der Stammbahn liegen nicht vor, da eine solche Variante nicht Gegenstand der Planung gewesen ist. Insofern ist auch nicht untersucht worden, ob die ehemaligen Haltepunkte Düppel und Zehlendorf-Süd sinnvolle Verkehrshalte sein können. 【1-c2d593】
Berlin, den 27.03.2003
In Vertretung
Ingeborg Junge-Reyer
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【1-c2d593】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Nach jahrelangen #Bauarbeiten nimmt die S-Bahn am heutigen Montag um kurz nach 4 Uhr die gesamte #Wannseebahn wieder in Betrieb – falls das neue elektronische #Stellwerk nicht schlapp macht. Mit dieser Technik gab es in der Vergangenheit oft Probleme, weshalb die #Wiedereröffnung der Wannseebahn auch verschoben werden musste.
Bevor die #Stadtbahnsanierung auf dem Abschnitt zwischen den Bahnhöfen #Zoologischer Garten und #Charlottenburg beginnt, muss erst die #S1 wieder vollständig in Betrieb gehen. Das geschieht am 17. Februar.
In der Woche davor wird es für die Nutzer der S 1 noch einmal besonders hart, umfangreiche Einschränkungen kommen auf sie zu. Der Fahrgast muss sich zusätzlich zum #Schienenersatzverkehr zwischen #Zehlendorf und #Wannsee auf weitere Erschwernisse einstellen.
