Kosten der Stammbahn

Ereignis

Der CDU-Abgeordnete Karl-Georg Wellmann erkundigte sich nach den Kosten verschiedener Ausbauvarianten der Stammbahn zwischen Potsdam und Berlin. Der Senat verwies auf Untersuchungen der Deutschen Bahn AG, wonach eine überwiegend zweigleisige und elektrifizierte Stammbahn rund 200 Millionen Euro kosten würde. Eine weitgehend eingleisige Variante könnte die Investitionskosten auf etwa 160 Millionen Euro reduzieren. 【1-79eaf6】

Details

Quelle: Drucksache 15/10574, Kleine Anfrage des Abgeordneten Karl-Georg Wellmann (CDU). 【1-79eaf6】

Kosten der Stammbahn 【1-79eaf6】

Ich frage den Senat:

1. Welche Kosten entstehen schätzungsweise für eine elektrifizierte Stammbahnstrecke von Potsdam Hbf bis Lehrter Bahnhof?

2. Wie hoch wären die Kosten, wenn die Strecke nur eingleisig ausgebaut würde?

3. Würde eine abgespeckte Variante für Dieseltriebwagen billiger sein?

4. Welche Kosten würden alternativ für eine S-Bahn Strecke zwischen Griebnitzsee und Zehlendorf entstehen?

5. Trifft es zu, dass die Betriebskosten für einen Regionalbahnbetrieb einerseits und einen S-Bahnbetrieb andererseits deutlich voneinander abweichen, bejahendenfalls in welchem Verhältnis?

6. Gäbe es signifikante Abweichungen bei den Betriebskosten zwischen ein- und zweigleisigem Betrieb?

Berlin, den 10. April 2003.

Antwort

Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【1-79eaf6】

Zu 1.:

Die Deutsche Bahn AG hat die Kosten einer größtenteils zweigleisig ausgebauten und elektrifizierten Potsdamer Stammbahn für den Bereich von Potsdam-Griebnitzsee über Berlin-Zehlendorf bis zum Verzweigungsbauwerk des Nord-Süd-Tunnels am Gleisdreieck mit rund 200 Mio. € angegeben. 【1-79eaf6】

Zu 2.:

Aufgrund von Bemühungen zur Kostenoptimierung wurde eine weitgehend eingleisige Variante untersucht. Diese würde etwa 160 Mio. € kosten. 【1-79eaf6】

Zu 3.:

Eine Variante für reinen Dieselbetrieb wurde nicht untersucht. Sie kommt nach Auffassung des Senats auch nicht in Betracht, weil Schienenfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren im Nord-Süd-Tunnel nicht zugelassen sind. 【1-79eaf6】

Zu 4.:

Eine Gleichstrom-S-Bahn zwischen Zehlendorf und Griebnitzsee war bisher nicht Gegenstand von Untersuchungen. Deshalb können hierzu keine Kostenangaben gemacht werden. 【1-79eaf6】

Zu 5.:

Nein. Nach Auffassung des Senats unterscheiden sich die Betriebskosten von Regionalbahn- und S-Bahn-Verkehr nicht grundsätzlich in erheblichem Umfang. 【1-79eaf6】

Zu 6.:

Ein allgemeiner Kostenvergleich zwischen eingleisigem und zweigleisigem Betrieb ist nicht möglich und muss jeweils im Einzelfall erfolgen.

Eingleisige Strecken können bei stärkerem Verkehr sogar aufwändiger sein, da Kreuzungsbahnhöfe mit zusätzlicher Weichen-, Sicherungs- und Signaltechnik erforderlich werden. Auch zur Sicherung der Betriebsqualität können zusätzliche Infrastrukturmaßnahmen notwendig sein. Signifikante Kostenvorteile eines eingleisigen Betriebs lassen sich daher nicht grundsätzlich bestätigen. 【1-79eaf6】

Berlin, den 29. April 2003

In Vertretung

Maria Krautzberger

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung

Hinweis

Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.