Aktuelle Baustellen in Lichtenberg – Zeit und Kostenpläne, aus Senat

19.12.2024

  1. Laut #Verkehrsinformationszentrale (#VIZ) ist die Baustelle wegen #Wasserleitungsarbeiten in der #Wartenberger Straße in beiden Richtungen Höhe An der Margaretenhöhe für den Zeitraum 2.2.2024 und 06.12.2024 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!
Zu 1.: Die BWB teilt mit, dass der Bauzeitraum für die Auswechslung einer 577 m Trinkwasserleitung DN 150 ursprünglich von September 2023 bis April 2024 geplant war. Der tatsächliche Baubeginn belief sich aufgrund einer fehlenden vekehrsrechtlichen Anordnung auf Februar 2025. Da auch für den letzten Bauabschnitt derzeit keine verkehrsrechtliche Anordnung vorliegt, kann dieser Abschnitt erst im Jahr 2025 begonnen werden. Dadurch ergibt sich eine Verzögerung von etwa drei Monaten, sodass die Fertigstellung nun bis Mai 2025 vorgesehen ist.

Die verlängerte Dauer der Baustelle führt zu höheren Kosten durch die längere Vorhaltung von Baustelleneinrichtungen, Fahrzeugen und Personal. Diese zusätzlichen Kosten, die auf etwa 30.000 Euro geschätzt werden, sind noch nicht abschließend beziffert. Die ursprünglich geplanten Gesamtbaukosten von rund 700.000 Euro werden sich dadurch geringfügig erhöhen.

Die BWB weist darauf hin, dass die Straßenbezeichnung Wartenberger Weg und nicht Wartenberger Straße lautet.

  • Laut VIZ ist die Baustelle wegen eines Wasserrohrbruches (Vollsperrung) in der #Falkenberger Chaussee stadtauswärts Höhe Rüdickenstraße für den Zeitraum 1.11.2024 und 19.12.2024 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!
Zu 2.: Die BWB teilt mit, dass der Schaden unmittelbar behoben wurde. Der Zustand der Leitung machte jedoch eine Erneuerung von insgesamt 22 m Hauptleitung DN 1200 erforderlich. Aufgrund einer parallelen Maßnahme im Zwischenpumpwerk Lichtenberg musste der Austausch dieser 22 m zeitlich verzögert beginnen, um die Versorgungssicherheit durchgängig zu gewährleisten.

Zusätzlich wurde bei einer wichtigen Armaturenstellung auf Höhe der Querung der Falkenberger Chaussee, die für die Versorgung des Wohngebiets Rüdickenstraße relevant ist, im Zuge der Sperrung ein Defekt festgestellt. Die betroffenen Armaturen werden derzeit repariert oder ausgetauscht. Die Einfahrt in die Rüdickenstraße bleibt davon jedoch unberührt.

Derzeit ist die Einfahrt von der Falkenberger Chaussee in die Rüdickenstraße weiterhin gesperrt, da die Deckenschlussarbeiten noch andauern. Diese Arbeiten sollen bis Ende der Kalenderwoche 51 abgeschlossen sein. Nach den erforderlichen Aushärtungszeiten kann die Fahrbahn wieder freigegeben werden. Zusätzlich muss durch die Stromnetz Berlin GmbH noch eine Straßenlaterne wieder errichtet werden.

Alle Maßnahmen erfolgen in enger Abstimmung mit dem Verkehrsmanagement der Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt. Es handelt sich hierbei um ungeplante Folgekosten eines Rohrschadens. Die Gesamtkosten der Maßnahme belaufen sich auf etwa 190.000 Euro.

  • Laut VIZ ist die Baustelle wegen eines Rohrbruches (Fahrbahnverengung) in der #Hansastraße stadteinwärts hinter Feldtmannstraße für den Zeitraum 24.11.2024 und 9.1.2026 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte; bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!
Zu 3.: Die BWB teilt mit, dass der Rohrschaden behoben wurde und die Wiederherstellung der Fahrbahn derzeit bis Ende der Kalenderwoche 50 geplant ist. Der Deckenschluss erfolgt in Beton, weshalb die erforderlichen Aushärtzeiten von 30 Tagen eingehalten werden müssen. Die ungeplanten Kosten für die Rohrschadenbehebung, die Demontage und Montage der Laterne sowie den Deckenschluss werden aktuell auf etwa 35.000 Euro geschätzt. Derzeit ist eine von zwei Fahrspuren stadteinwärts gesperrt.
  • Laut VIZ ist die Baustelle wegen Leitungssanierungen (u.a. Fahrbahnverengungen und geänderte Verkehrsführung im Kiez) in der #Landsberger Allee in beiden Richtungen zwischen Oderbruchstraße und Zechliner Straße für den Zeitraum 5.8.2024 und 27.12.2024 (Teilmaßnahme) vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!
Zu 4.: Die BWB teilt mit, dass es sich bei dieser Maßnahme um das Infrastrukturprojekt Landsberger Allee handelt. Im Zeitraum zwischen April 2024 und Dezember 2029 werden etwa 8 km Trinkwasserhauptleitungen, rund 2 km Abwasserdruckleitungen sowie diverse Kanäle erneuert und saniert. Die Gesamtprojektkosten sind auf ca. 93 Millionen Euro veranschlagt.

Für die Durchführung der Maßnahme sind verschiedene Phasen der Verkehrsführung vorgesehen, die jeweils mit dem Verkehrsmanagement der Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt abgestimmt werden. Vor Beginn der Bauarbeiten wurde die Öffentlichkeit umfassend informiert, unter anderem durch Pressekonferenzen, Informationen in der BVV sowie einen ersten Tag der offenen Baustelle. Die Maßnahme liegt derzeit im Zeit- und Kostenplan.

  • Laut VIZ ist die Baustelle wegen Fahrbahnsanierung (Fahrbahnverengungen) in der #Storkower Straße Richtung Prenzlauer Berg zwischen Thaerbrücke und Landsberger Allee für den Zeitraum 25.11.2024 und 3.12.2024 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!
Zu 5.: Es ist nicht möglich, die Informationen zu der Baumaßnahme abschließend einzuordnen.
  • Laut VIZ ist die Baustelle wegen Leitungsarbeiten (Fahrbahnverengung) in der #Möllendorffstraße Richtung Weißenseer Weg zwischen Josef-Orlopp-Straße und Herzbergstraße für den Zeitraum 19.10.2024 und 30.1.2025 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!
Zu 6.: Die BWB teilt mit, dass es sich bei dieser Maßnahme um die Erneuerung von 230 m Abwasserdruckleitung DN 800, 82 m Schmutzwasserkanal DN 300 und 47 m Trinkwasserleitung DN 150 handelt. Die geplanten Projektkosten belaufen sich auf ca. 3 Millionen Euro. Die Bauzeit ist für den Zeitraum von Oktober 2024 bis Oktober 2025 vorgesehen. Die Maßnahme liegt aktuell im Zeit- und Kostenplan.
  • Laut VIZ ist die Baustelle wegen #Stromleitungsarbeiten (Sperrung rechter Fahrtstreifen) in der Allee der #Kosmonauten Richtung Siegfriedstraße zwischen Rhinstraße und Nördliche Grenzgrabenbrücke für den Zeitraum 5.11.2024 und 5.1.2025 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!
Zu 7.: Es ist nicht möglich, die Informationen zu der Baumaßnahme abschließend einzuordnen.
  • Laut VIZ ist die Baustelle wegen #Gleisbauarbeiten (Fahrstreifenreduzierungen) in der #Rhinstraße im Kreuzungsbereich Allee der Kosmonauten für den Zeitraum 2.12.2024 und 16.12.2025 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!
Zu 8.: Die BVG teilt mit, dass sich die Baumaßnahmen der Frage 8, 10, 11 und 12 auf dem selben Streckenabschnitt befinden. Die Baumaßnahmen in der Siegfriedstraße sind abgeschlossen, und die Baustelle wurde am 10. Dezember 2024 beräumt. Die Bauarbeiten in der Fanningerstraße werden voraussichtlich am 23.Dezember 2024 beendet sein. In der Gudrunstraße sollen die Bauarbeiten voraussichtlich am 27. Januar 2025 abgeschlossen werden.

Da sich die Baumaßnahmen aus den Fragen 8, 10, 11 und 12 auf demselben Streckenabschnitt befinden, können diese drei Bauabschnitte nur gemeinsam am 27. Januar 2025 in Betrieb genommen werden.

Die Verlängerung der Sperrung der Straßenbahn ist notwendig, da die vor Beginn der Baumaßnahme demontierte Fahrleitung erst nach Beendigung der Bauarbeiten wieder montiert werden kann.

  • Laut VIZ ist eine Sperrung wegen des Neubaus einer #Radverkehrsanlage in der #Scheffelstraße Richtung Möllendorffstraße zwischen Eberhardstraße und Alfred-Jung-Straße für den Zeitraum 4.9.2024 und 20.12.2024 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!
Zu 9.: Das Bezirksamt Lichtenberg teilt hierzu mit, dass die Arbeiten im Juni 2024 pünktlich begonnen haben. Der in der Frage formulierte Zeitraum bezieht sich auf einen Bauabschnitt, der derzeit im Rahmen der Gesamtbaumaßnahme hergestellt wird. Das Bauende der Gesamtbaumaßnahme wurde bis Ende Mai 2025 terminiert. Die Maßnahme befindet sich im Kosten- und Zeitplan.
  1. Laut VIZ ist eine Sperrung wegen #Gleisbauarbeiten in der #Siegfriedstraße Richtung Landsberger Allee zwischen Frankfurter Allee und Fanninger Straße für den Zeitraum 22.10.2024 und 7.1.2025 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!

Zu 10.: Es wird auf die Beantwortung der Frage 8 verwiesen.

  1. Laut VIZ ist eine Sperrung wegen Bauarbeiten in der #Fanningerstraße Richtung Rodeliusplatz zwischen Gudrunstraße und Guntherstraße für den Zeitraum 22.10.2024 und 7.1.2025 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!

Zu 11.: Es wird auf die Beantwortung der Frage 8 verwiesen.

  1. Laut VIZ ist eine Sperrung wegen Gleisbauarbeiten in der #Gudrunstraße Richtung Frankfurter Allee zwischen Fanninger Straße und Hagenstraße für den Zeitraum 22.10.2024 und 7.1.2025 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!

Zu 12.: Es wird auf die Beantwortung der Frage 8 verwiesen.

  1. Laut VIZ ist eine Sperrung wegen Leitungsarbeiten in der #Irenenstraße Richtung Weitlingstraße zwischen Metastraße und Wönnichstraße für den Zeitraum 19.04.2024 und 20.12.2024 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!
Zu 13.: Die Berliner Energie und Wärme AG teilt mit, dass die Maßnahme unter der Bezeichnung „Irenenstraße Richtung Weitlingstraße zwischen Metastraße und Wönnichstraße“ eine Maßnahme zur Versorgung neuer Kundinnen und Kunden mit Fernwärme ist. Der aktuelle Zeitplan sieht eine Verlängerung der Sondernutzungserlaubnis bis Anfang März 2025 vor. Diese Verlängerung ist notwendig, da einerseits eine Umlegung der Stromnetz Berlin GmbH zeitverzögert erfolgte und sich andererseits zusätzliche Kundinnen und Kunden für Fernwärme entschieden haben. Die Verlängerung hat keine Auswirkungen auf den Kostenrahmen des Projektes.
  1. Laut VIZ ist eine Baustelle wegen Leitungsbauarbeiten in der #Nöldnerstraße in beiden Richtungen zwischen Stadthausstraße und Lückstraße für den Zeitraum 22.6.2024 und 31.1.2025 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!
Zu 14.: Es ist nicht möglich, die Informationen zu der Baumaßnahme abschließend einzuordnen.
  1. Laut VIZ ist eine Baustelle wegen Leitungsbauarbeiten in der #Hauptstraße stadteinwärts in Höhe Gustav- Holzmann-Straße für den Zeitraum 27.11.2024 und 13.12.2024 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!
Zu 15.: Es ist nicht möglich, die Informationen zu der Baumaßnahme abschließend einzuordnen.
  1. Laut VIZ ist eine Sperrung wegen Leitungsbauarbeiten im #Blockdammweg Richtung Treskowallee zwischen Hönower Wiesenweg und Ehrlichstraße für den Zeitraum 29.07.2024 und 13.12.2024 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!
Zu 16.: Es ist nicht möglich, die Informationen zu der Baumaßnahme abschließend einzuordnen.
  1. Laut VIZ ist eine Sperrung wegen Gleisbauarbeiten in der #Ehrlichstraße Richtung Treskowallee zwischen Blockdammweg und Grimnitzstraße für den Zeitraum 23.10.2024 und 13.12.2024 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!
Zu 17.: Es ist nicht möglich, die Informationen zu der Baumaßnahme abschließend einzuordnen.
  1. Laut VIZ ist eine Baustelle wegen grundhaften Ausbaus der östlichen #Richtungsfahrbahn in der #Treskowallee in beiden Richtungen zwischen Godesberger Straße und Waldowallee für den Zeitraum 16.10.2024 und 31.01.2025 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitungen der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!
Zu 18.: Das Bezirksamt Lichtenberg teilt mit, dass die Baumaßnahme in der Treskowallee am 16. Oktober 2024 pünktlich begonnen hat. Ein Bauende wurde bisher bis Ende 2025 kommuniziert. Die Maßnahme befindet sich im Kostenplan. Das Bezirksamt Lichtenberg weist darauf hin, dass lediglich die Fahrbahn in Richtung Osten von der Maßnahme betroffen ist und nicht in beide Richtungen.

Die BWB teilt mit, dass es bezogen auf die BWB um die Erneuerung von ca. 480 m des Regenwassernetzes sowie die Renovierung von 680 m des Schmutzwassernetzes geht, die im Zusammenhang mit der grundhaften Erneuerung der Straße durch das Straßen- und Grünflächenamt Lichtenberg durchgeführt wird. Die geplanten Projektkosten belaufen sich auf ca. 2 Millionen Euro. Die Bauzeit für die Arbeiten der BWB ist von Oktober 2024 bis Oktober 2025 vorgesehen.

  1. Laut VIZ ist eine Baustelle wegen Leitungsarbeiten in der #Treskowallee in beiden Richtungen zwischen An der Wuhlheide und Traberweg für den Zeitraum 20.12.2023 und 31.01.2025 vorgesehen. Wie stellte sich der geplante Zeit- und Kostenplan dar und wie stellt sich der aktuelle Zeit- und Kostenplan der Maßnahme dar? Falls es zu zeitlichen Über- oder Unterschreitung der Maßnahme kommen sollte, bitte ich um Angabe und Begründung einschließlich der voraussichtlich kassenwirksamen Mehr- oder Minderausgaben!
Zu 19.: Die BWB teilt mit, dass die Baumaßnahme derzeit federführend vom zuständigen Straßen- und Grünflächenamt des Bezirksamts Treptow-Köpenick als Straßenbaumaßnahme bearbeitet wird. Ergänzend dazu werden die verbleibenden Arbeiten an einem Regenwasserkanal von der BWB betreut.

Die #Stromnetz Berlin GmbH informiert, dass eine #Kabelsanierung in der Treskowallee zwischen An der Wuhlheide und Traberweg geplant ist. Entgegen dem in der Anfrage genannten Zeitpunkt ist die Maßnahme nach aktueller Abstimmung mit der Senatsverwaltung

für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt frühestens für Ende Februar 2025 vorgesehen. Die Bauzeit wird voraussichtlich sechs Monate betragen.

Berlin, den 17.12.2024 In Vertretung

Dr. Severin  F i s c h e r

………………………………………………….

Senatsverwaltung für Wirtschaft, Energie und Betriebe

www.berlin.de

https://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/19/SchrAnfr/S19-21035.pdf

Radverkehr: Die Otto-Braun-Straße hat jetzt geschützte Radfahrstreifen, aus Senat

17.12.2024

https://www.berlin.de/sen/uvk/presse/pressemitteilungen/2024/pressemitteilung.1514146.php

Neue Radverkehrsanlage freigegeben

Die neu errichteten #Radfahrstreifen auf der #Otto-Braun-Straße wurden gestern Abend (16. Dezember 2024) eröffnet. Diese Maßnahme dient der Erhöhung der #Verkehrssicherheit und der Förderung des Radverkehrs. Auf einer Länge von etwa 350 Metern wurden in den Bezirken Friedrichshain-Kreuzberg (östliche #Richtungsfahrbahn) und Pankow (westliche Richtungsfahrbahn) #geschützte Radwege mit einer befahrbaren Breite von 2,20 Metern und einem zusätzlichen #Schutzstreifen von 75 Zentimetern zum motorisierten Verkehr hin eingerichtet.

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Auswirkungen der Autobahnsanierung A 111 auf Charlottenburg Nord? II, aus Senat

28.10.2024

Vorbemerkung des Abgeordneten:

Der Abgeordnete hatte mit der schriftlichen Anfrage Drucksache 19 / 15 982 bereits im Juli 2023 den aktuellen Stand abgefragt. Seitdem sind 15 Monate vergangen, so dass die Hoffnung besteht, mittlerweile mehr Informationen erhalten zu können.

Frage 1:

Wie ist der aktualisierte Stand der Planungen zum #Neubau der #Rudolf-Wissell-Brücke und der #Autobahnsanierung #A111 im Bereich von #Charlottenburg-Nord?

Frage 2:

Wann ist mit einem Beginn der Baumaßnahmen, auch vorbereitender Maßnahmen, zu rechnen?

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Straßenverkehr: Erhaltungsmaßnahme auf der A10 Höhe Schönefelder Kreuz, aus Autobahn GmbH

04.09.2023

https://viz.berlin.de/2023/09/erhaltungsmassnahme-schoenefelder_kreuz/

Im Zuge der zweiten #Bauphase der #Erhaltungsmaßnahmen auf der #A10 (Erneuerung des 2. und 3. Fahrstreifens der rechten #Richtungsfahrbahn) kommt es im Bereich des #Schönefelder #Kreuz zu folgenden #Verkehrseinschränkungen:

  • Ab 30.08.2023 bis 27.09.2023 #Sperrung der #Überfahrt von der A10 aus Richtung Dreieck Spreeau auf die #A113 in Richtung Berlin (Norden)
  • Ab 30.08.2023 bis 27.09.2023 Sperrung der Überfahrt von der A113 aus Richtung Berlin auf der A10 in Richtung Dreieck #Nuthetal (Westen)
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Schiffsverkehr: Ersatzneubau der Marggraffbrücke, Bauauftrag vergeben, aus WNA

https://www.wna-berlin.wsv.de/Webs/WNA/WNA-Berlin/DE/SharedDocs/Pressemitteilungen/20220808_ersatzneubau_marggraffbruecke_PM.html?nn=1732144

Mit einer Gesamtbauzeit von fünf Jahren ersetzt das #Wasserstraßen-Neubauamt Berlin (#WNA) die #Marggraffbrücke zur #Überführung der #Köpenicker Landstraße (B 96a) über den #Britzer #Verbindungskanal (#BVK km 31,31a) im Berliner Bezirk #Treptow-Köpenick. Nach europaweiter #Ausschreibung der Bauleistungen hat das WNA Berlin am 8. August 2022 den Bauauftrag erteilt. Generalauftragnehmer ist die #BERGER BAU SE, Niederlassung Berlin.

„Ich freue mich, dass wir mit der BERGER BAU SE einen Auftragnehmer beauftragen konnten, der seine Kompetenz und Zuverlässigkeit gerade erst beim dem vorfristig fertig gestellten Ersatzneubau der Rammrathbrücke in Teltow unter Beweis gestellt hat“, sagt Caroline Heine als zuständige Sachbereichsleiterin des WNA Berlins.

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A115 (AVUS): Grundhafte Erneuerung der Richtungsfahrbahn Berlin, aus VIZ Berlin

A 115: Beginn der Baumaßnahme zur grundhaften Erneuerung der Richtungsfahrbahn Berlin von km 14,0 bis km 15,6

Die Autobahn GmbH informiert:

In der Woche vor Pfingsten (22. KW) beginnen vorbereitende Arbeiten für die #grundhafte #Erneuerung der #Richtungsfahrbahn Berlin von der Anschlussstelle #Kleinmachnow bis zur #Landesgrenze Brandenburg/Berlin in Höhe des Zollamts #Dreilinden. Im Zuge der Erneuerung wird die alte #Betonfahrbahn zurückgebaut und durch eine #Asphaltfahrbahn ersetzt. Die Bauarbeiten werden bis Oktober 2022 abgeschlossen sein.

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Straßenverkehr: A 24-Ausbau: Auffahrt bei Neuruppin bleibt länger gesperrt, aus MAZ

https://www.maz-online.de/Lokales/Ostprignitz-Ruppin/Neuruppin/A-24-Autobahn-Anschlussstelle-Neuruppin-bleibt-eine-Woche-laenger-gesperrt

Die #Anschlussstelle #Neuruppin der #A24 bleibt für die #Richtungsfahrbahn Berlin eine Woche länger gesperrt als geplant. Grund sind Verzögerungen bei Bau einer neuen #Ampelanlage. Auch auf der A 10 erwartet Autofahrer demnächst eine Sperrung.

Neuruppin
Der Bau der neuen Ampeln an der Autobahn-Anschlussstelle Neuruppin verzögern sich. Wie die Havellandautobahn-Gesellschaft am Freitag mitteilte, wird die Vollsperrung der Auf- und Abfahrt in Richtung Berlin um eine Woche verlängert – bis Freitag, 19. März. Kraftfahrer werden gebeten, …

Straßenverkehr: Ersatzbau Rudolf-Wissel-Brücke (RWB) I Stadtverträglicher Tunnel statt zwei Brückenbauwerke über Charlottenburg?, aus Senat

www.berlin.de

Frage 1:
Wie, wann und auf welcher Grundlage, Studien oder Gutachten kam es zur Entscheidung, das bestehende
Stadtbild beeinträchtigende #Brückenbauwerk #Rudolf-Wissel-Brücke (#RWB) durch zwei neue
Brückenbauwerke zu ersetzen?
Antwort zu 1:
Im Jahr 2015 erfolgte auf Basis einer, von der damaligen Senatsverwaltung für
Stadtentwicklung und Umwelt im Rahmen der Auftragsverwaltung für den Bund in Auftrag
gegebenen umfangreichen ingenieurmäßigen Bewertung des Bauwerkzustandes die
Entscheidung für den #Ersatzneubau der Rudolf-Wissell-Brücke.
Die Ausbildung von Brückenneubauten wird in dem hierfür maßgeblichen Regelwerk #REING (Richtlinie für den Entwurf, die konstruktive Ausbildung und Ausstattung von
Ingenieurbauten), Abschnitt 2.1, festgelegt. Demnach sind Überbauten von Brücken im
Zuge von zweibahnigen Bundesfernstraßen grundsätzlich #zweiteilig auszubilden, sodass
jeder Überbau statisch-konstruktiv vom anderen getrennt ist (ein #Teilbauwerk für jede
#Richtungsfahrbahn). Dieser Grundsatz soll es später ermöglichen unter weitgehender
Aufrechterhaltung des Verkehrs evtl. notwendige Baumaßnahmen an einem Teilbauwerk
vorzunehmen, ohne das jeweils andere Teilbauwerk für den Verkehr sperren zu müssen.
Frage 2:
Welche der Flächen zwischen Fürstenbrunner Weg im Westen, Spree im Norden, S-Bahnring im Osten und
Spandauer Damm im Süden (wie groß ist die Gesamtfläche?), die von den RW-Brücken zerschnitten werden,
befindet sich im Eigentum der Bundesrepublik Deutschland oder des Landes Berlin bzw. den ihnen
zugeordneten Unternehmen, Stiftungen etc. und welche Flächen davon gehören der DB AG? (bitte betroffene
Flächen in einer Planskizze markieren und zugehörige Flächenanteile in m² tabellarisch zusammenstellen)?
2
Antwort zu 2:
Nach jetzigem Planungsstand (Leistungsphase 2 HOAI – Honorarrechnung für Architekten
und Ingenieure, Voruntersuchung) werden in dem in der Anfrage benannten Bereich nicht
mehr Flächen im Eigentum des Landes Berlin in Anspruch genommen, als durch das jetzige
Bestandsbauwerk. Durch den vorgesehenen Ersatzneubau der Rudolf-Wissell-Brücke
werden Flächen überführt, die sich größtenteils im Eigentum der Bundesrepublik
Deutschland (z. B. Bundeseisenbahnvermögen, Kleingartenanlage – KGA Schlackeloch)
bzw. im Bereich der Gleisanlagen im Eigentum der Deutsche Bahn Netz AG (DB Netz AG)
befinden. Die Ermittlung der gesamten in Anspruch zu nehmenden Fläche ist erst in der mit
Abschluss der folgenden Planungsphase (Leistungsphase 3 HOAI, Vorentwurf) mit
Festlegung des erforderlichen Grunderwerbs möglich.
Frage 3:
Wann und in welcher Tiefe hat der Senat oder die von ihm beauftragte #DEGES aus gesamtstädtischem
Interesse prüfen lassen, ob und inwieweit eine #Tunnellösung – z.B. von der Unterführung Heckerdamm
(Weltlingerbrücke) unter der Spree hindurch bis zum Spandauer Damm – eine offensichtlich deutlich
stadtverträglichere Lösung wäre, als der Ersatz der bestehenden RWB durch zwei Brückenbauwerke?
Antwort zu 3:
Im Zuge des europaweiten Wettbewerbs um die beste Idee für die Realisierung des
Ersatzneubaus der Rudolf-Wissell-Brücke und des Autobahndreieck (AD) Charlottenburg
haben sich ausnahmslos alle Teilnehmenden in ihren Wettbewerbsbeiträgen für die
Planung von Brückenbauwerken als Vorzugslösung entschieden. Einige
Wettbewerbsteilnehmende hatten dargelegt, dass eine evtl. mögliche Tunnellösung aus
wirtschaftlichen Gründen von ihnen verworfen wurde. Die DEGES hat nach Abschluss des
Wettbewerbs und im Zuge der weiterführenden Planungsleistungen für den Ersatzneubau
Rudolf-Wissell-Brücke auch eine Tunnellösung mit Fokus auf die technische Machbarkeit
untersuchen lassen. Dabei wurden verschiedene Bauweisen mit entsprechenden
Tunnelquerschnittsausbildungen zu Grunde gelegt. Die untersuchten Bauweisen sind zum
einen die Herstellung in offener Baugrube und zum anderen die geschlossene Bauweise
mittels Tunnelvortriebsmaschinen. Es wurden dazu verschiedene Tunnelachsen je
Tunnelgesamtlösung in Lage und Höhe trassiert, die die Führung der A 100/A 111 und alle
derzeit vorhandenen Autobahnanschlüsse an die Stadtstraßen nach Möglichkeit
gewährleisten sollten. In der Höhenlage wurde eine Gesamtvariante in geringerer
Tiefenlage sowie eine tiefliegende Gesamtvariante im Planungsraum untersucht.
Frage 4:
Zu welchen Ergebnissen sind diese Prüfungen gelangt bzw. welche konkreten Umstände haben den Senat
wann dazu veranlasst, von einer stadtverträglichen Tunnellösung als Ersatz für die RWB abzusehen?
Antwort zu 4:
Bei den untersuchten Tunnelvarianten für die im Planungsraum (Spandauer Damm, Trog
Weltlinger Brücke) vorhandenen sehr hohen Verkehrszahlen (rd. 180.000 Kfz/24 Std.
werktäglich) konnte keine annähernd verkehrlich vergleichbare Leistungsfähigkeit
gegenüber den Brückenvarianten ermittelt werden. Temporäre Tunnelsperrungen aus
Sicherheitsgründen aufgrund verkehrlicher Überlastung, wie sie z. B. beim Tunnel
3
Flughafen Tegel (TFT) häufiger vorkommen, wären die Folge. Verkehrlich leistungsfähige
Umfahrungsstrecken im umgebenden Stadtstraßennetz sind, anders als beim TFT,
allerdings im Planungsraum nicht vorhanden. Auch konnten bei allen Tunnelvarianten nicht
alle im Bestand vorhandenen Anschlussstellen an das bestehende Stadtstraßennetz
wiederhergestellt werden. Die Längsneigungen der Rampen in den Tunnelbauwerken
liegen zum Teil deutlich über den zulässigen Werten der maßgeblichen Regelwerke (u. a.
Richtlinie für die Anlage von Autobahnen). Die Auswirkungen auf andere bauliche Anlagen
im Kreuzungsbereich der Tunneltrasse sind insbesondere bei der weniger tiefen
Gesamtvariante erheblich. Die U-Bahn-Trasse am Jakob-Kaiser-Platz stellt beispielsweise
ein ausgeprägtes Hindernis hinsichtlich eines Tunnelanschlusses am Trog Weltlinger
Brücke dar. Die weiteren unterirdisch kreuzenden Bauwerke, wie z. B. die Schleuse
Charlottenburg, die 380kV-Kabeldiagonale von 50Hertz sowie die setzungsempfindlichen
Gründungen der Rudolf-Wissell-Brücke bedeuten dementsprechend umfängliche und
schwer beherrschbare Risiken für eine Tunnellösung.
Weiterhin stellt sich die bauzeitliche Verkehrsführung insbesondere in den Bereichen
Spandauer Damm, Kurt-Schumacher-Damm und Jakob-Kaiser Platz als unlösbar dar. Die
erforderliche Aufrechterhaltung der verkehrlichen Leistungsfähigkeit während der Bauzeit
bei einer Tunnellösung ist demnach nicht gegeben.
Es konnte somit keine den Randbedingungen entsprechende und technisch sinnvolle
Tunnellösung im Planungsraum gefunden werden.
Vor dem Hintergrund, dass die Rudolf-Wissell-Brücke das Ende ihrer Lebensdauer erreicht
hat, verbleibt daher der Ersatz durch ein Brückenbauwerk unter den gegebenen
Randbedingungen als Vorzugslösung.
Frage 5:
Wo sind diese Unterlagen zur Prüfung und Ausschluss eines Autobahntunnels als Ersatz für die RWB – auch
für die betroffene Anwohnerschaft und Öffentlichkeit – einzusehen?
Antwort zu 5:
Wie in der Antwort zu Frage 4 dargelegt, stellt eine Tunnellösung weder eine technisch
sinnvolle noch wirtschaftliche Variante dar und wird in der Planung nicht weiterverfolgt. Eine
Einsichtnahme von technisch nicht sinnvollen Varianten ist nicht vorgesehen, wird jedoch in
den folgenden Beteiligungsformaten mit Sicherheit vertiefend diskutiert
Frage 6:
Wann wird der Senat im Sinne der sonst stets beachteten „frühzeitigen öffentlichen Beteiligung“, die
betroffenen Anwohner*innen entlang der RWB und des Dreiecks Charlottenburg (DC), aber auch an der
Westendbrücke (WB) zur ersten öffentlichen Veranstaltung einladen um die Vorhaben vorzustellen und mit
ihnen zu diskutieren oder soll das, ähnlich wie beim ADF, weitgehend vom beauftragten Planer DEGES
abgewickelt werden?
Antwort zu 6:
Die DEGES übernimmt im Rahmen ihres Dienstleistungsvertrages in enger Abstimmung mit
der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz auch vollumfänglich die
Projektkommunikation mit der Öffentlichkeit. Für das Projekt Ersatzneubau der RudolfWissell-Brücke inkl. AD Charlottenburg wird eine öffentliche Informationsveranstaltung für
die betroffenen Anliegerinnen und Anlieger voraussichtlich im 4. Quartal 2020 stattfinden.
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Frage 7:
Inwieweit hält der Senat es für zielführend, dass wichtige stadtpolitische Entscheidungen (z.B. zwei Brückenbauwerke statt eines Autobahntunnels) von einem beauftragten Planungsbüro mit der Öffentlichkeit diskutiert
werden, während sich zuständige Verwaltungen dieser Aufgabe weitgehend zu entziehen versuchen?
Antwort zu 7:
Der Ersatzneubau der Rudolf-Wissell-Brücke und des AD Charlottenburg stellt eine
dringende bauliche Erhaltungsmaßnahme an Verkehrsanlagen und Ingenieurbauwerken in
der Straßenbaulast des Bundes dar. Im Rahmen der Auftragsverwaltung für den Bund
nimmt die Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz die in diesem
Zusammenhang stehenden Aufgaben wahr. Das Land Berlin, vertreten durch die
Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz, hat die DEGES mit der Planung,
der Betreuung des Planfeststellungsverfahrens, dem ggf. notwendigen Grunderwerb und
der Baudurchführung (Bauvorbereitung und Bauüberwachung) beauftragt. Die Tätigkeit der
DEGES umfasst dabei insbesondere Bauherren- sowie Hausherrenaufgaben. In dieser
Funktion übernimmt die DEGES auch vollumfänglich die Projektkommunikation mit der
Öffentlichkeit und stimmt sich dabei eng mit der Auftragsverwaltung ab. Der geäußerte
Vorwurf bezüglich eines Entziehens der zuständigen Verwaltung von dieser Aufgabe wird
aus vorab genannten Gründen nicht geteilt.
Frage 8:
Mit welchen Mehrkosten rechnet der Senat für das Land Berlin, wenn die zwei geplanten RW-Brücken durch
einen Tunnel ersetzt und welche Stadtflächen in bester Citylage (bitte in Skizze und in m² angeben) würden
auf diesem Weg für Wohnbau- Grün- und Erholungsflächen gewonnen bzw. erhalten werden?
Antwort zu 8:
Es konnte keine den Randbedingungen entsprechende und technisch sinnvolle
Tunnellösung im Planungsbereich gefunden werden. Die Kosten für eine etwaige
Tunnellösung wurden daher auch nicht bestimmt. Aufgrund der größeren Auswirkungen auf
andere bauliche Anlagen (u. a. U-Bahn, Schleuse Charlottenburg, 50Hertz 380kVKabeldiagonale) und der bauverfahrensbedingt gegenüber einer Brücke teureren
Tunnelbauweise, ist mit höheren Kosten in Größenordnungen zu rechnen.
Frage 9:
Wird der Senat seine Zurückhaltung gegenüber der Öffentlichkeit und bei der Durchsetzung Berliner
Interessen in diesen Projekten aufgeben, wenn er seine Bauherrenfunktion im Januar 2021 – also in 6
Monaten – an die Bundesautobahngesellschaft abgeben muss?
Antwort zu 9:
Die Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz vertritt noch bis Ende dieses
Jahres im Zuge der übertragenen Auftragsverwaltung den Bund an dem für das
Verkehrssystem der Stadt überaus wichtigen Autobahnabschnitt. Auch nach dieser Zeit wird
die Senatsverwaltung darauf hinwirken, dass hier eine regelgerechte, verkehrssichere
sowie leistungsfähige Variante umgesetzt werden wird, denn nur so kann im Stadtgebiet die
angestrebte Mobilitätswende gelingen.
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Nach dem 01.01.2021 wird die Senatsverwaltung im Planungsverfahren als TÖB (Träger
öffentlicher Belange) in den weiteren Prozess eingebunden sein und dann die Belange der
Stadt u. a. entsprechend im Rahmen des anstehenden Planfeststellungsverfahren
vortragen und einbringen.
Frage 10:
Wieviel Mitteleinsatz wäre dem Senat ein stadtverträglicher Ersatz der RWB durch eine Tunnellösung wert
und wie bzw. wo hat sich der Senat bereits um eine Kofinanzierung der Mehrkosten (In welcher Höhe?)
gegenüber zwei neuen Brücken bemüht?
Antwort zu 10:
Wie in der Antwort zu Frage 4 ausführlich dargelegt, stellt eine Tunnellösung stellt im
vorliegenden Fall des dringend notwendigen Ersatzneubaus der Rudolf-Wissell-Brücke und
des AD Charlottenburg keine technisch sinnvolle Variante dar und scheidet daher im
Hinblick auf die Genehmigungsfähigkeit durch den Bund als Träger der Straßenbaulast aus.
Der Frage hinsichtlich eines denkbaren Mitteleinsatzes durch den Senat, zur Deckung
eventueller Mehrkosten für eine Tunnellösung, ist somit jegliche Grundlage entzogen.
Darüber hinaus liegt aus Gründen wie unter Antwort zu Frage 8 dargelegt, keine
Kostenschätzung für eine Tunnellösung vor, die eine belastbare Schätzung der vom Senat
ggf. zu tragenden Mehrkosten zuließe.
Frage 11:
Ist der Beantwortung von Seiten des Senats noch etwas hinzuzufügen?
Antwort zu 11:
Nein.
Berlin, den 23.07.2020
In Vertretung
Stefan Tidow
Senatsverwaltung für
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz

Straßenverkehr: Im Zuge des Ausbaus der Hauptstraße von Markgrafendamm bis Karlshorster Straße muss die Anbindung Kynaststraße an die Hauptstraße gesperrt werden aus Senat

www.berlin.de

Für die Herstellung der südlichen #Richtungsfahrbahn der #Hauptstraße ist es erforderlich, dass der #Einmündungsbereich der "unteren" #Kynaststraße an die Hauptstraße für den Fahrzeugverkehr ab Montag den 25.04.2016 #gesperrt wird.

Bis voraussichtlich Ende August 2016 ist die Anbindungsfahrbahn der Kynaststraße an die Hauptstraße bis zur Baustelle nur als Sackgasse befahrbar. Es gibt keine Durchfahrtsmöglichkeit zur Hauptstraße. Auch das Abbiegen aus der Hauptstraße in die "untere" Kynaststraße ist nicht möglich. Die Halbinsel "Alt-Stralau" kann weiterhin über die Stralauer Allee erreicht werden. Die Anbindung von der Marktstraße über die Kynastbrücke ist von der Sperrung nicht betroffen.

Im neuen Baustellenbereich sind umfangreiche Arbeiten an den Anlagen der Versorgungsträger wie Telekom, Vattenfall, Kabel Deutschland und den Berliner Wasserbetrieben erforderlich. Außerdem erfolgt in diesem Zeitraum der straßenbauliche Anschluss der Kynaststraße an die neue, südliche Richtungsfahrbahn der Hauptstraße.
Dieser Anschluss kann aufgrund der Baumaßnahmen der Deutschen Bahn AG am Bahnhof Ostkreuz zunächst zum Teil nur provisorisch erfolgen. Am Ende der Baumaßnahme wird mit dem Rückbau der sich dort befindenden Kabelbrücke der DB AG der endgültige Anschluss hergestellt.
Die Einschränkung bzw. Änderung zum #Busverkehr unter Anderem der Linie #347 ist mit der BVG abgestimmt. Die neue Linienführung wird von der BVG kommuniziert.Bilder: 
Ausbau der Hauptstraße von Markgrafendamm bis Karlshorster Straße

Rückfragen: Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt

Straßenverkehr: Bundesautobahn A10 – 6-streifiger Ausbau in Berlin-Pankow Verkehrsfreigabe für den Berliner Bauabschnitt ist erfolgt, aus Senat

www.berlin.de Am heutigen Mittwoch wurde die #nördliche #Richtungsfahrbahn zum #Autobahndreieck #Pankow im Beisein von Dorothee Bär, Parlamentarische Staatssekretärin im Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, und Christian Gaebler, Staatssekretär für Verkehr und Umwelt freigegeben. Damit konnten die umfangreichen Planungs- und Bauleistungen zum #6-streifigen Ausbau der #A10 in Berlin-Pankow erfolgreich im Zeit- und Kostenrahmen fertig gestellt werden. Staatssekretär Christian Gaebler: „Die #Bundesautobahn A10 ist eine der wichtigsten überregionalen Verkehrsverbindungen für Berlin und Brandenburg. Deshalb war es uns besonders wichtig, den 6-streifiger Ausbau dieses Autobahnabschnittes in Pankow schnell und bei fließendem Verkehr zu realisieren. Auch die Arbeiten an den zahlreichen Brücken in diesem Bauabschnitt bedurften einer guten Planung und Bauausführung. Ich danke allen an dieser Baumaßnahme Beteiligten für Ihre gute Arbeit.“ Im Jahr 2009 wurde mit den Ersatzneubauten der sogenannten Überführungsbauwerke begonnen. Hierbei handelte es sich um die Brücken im Zuge der Hobrechtsfelder Chaussee, der Regionalbahnstrecke RE 27 (Niederbarnimer Eisenbahn), der Boenkestraße im Zuge des Fernradweges Berlin-Usedom sowie der DB AG für die S- und F-Bahn. Diese Brückenbauwerke mussten auf Grund der zu geringen Stützweite für den neuen breiteren Autobahnbereich abgerissen und neu gebaut werden. Seit Anfang 2013 erfolgte der eigentliche Autobahnausbau. Auf Grund des schlechten Zustandes dieses Streckenabschnittes musste ein vollständiger und grundhafter Ausbau der vorhandenen Fahrbahnen und Entwässerungseinrichtungen sowie aller im Zuge der Autobahn befindlichen Ingenieurbauwerke erfolgen. Die Brücken über die Schönerlinder Straße, den Lietzengraben, die Panke und die Karower Chaussee wurden jeweils in zwei Abschnitten abgerissen und verbreitert neugebaut. Der Verkehr auf der Autobahn und im Bereich der unter- bzw. überführten Straßen- und Schienenwege wurde während der gesamten Bauzeit weitestgehend aufrechterhalten. Der Verkehr auf der A10 floss während der Bauzeit zum Autobahnausbau jeweils über die nicht im Bau befindliche Richtungsfahrbahn mit zwei Fahrspuren je Richtung, im sogenannten 4+0-Verkehr. Um den Autobahndamm in der neuen Breite zu begrenzen, wurden im Bereich zwischen östlicher Landesgrenze und Karower Chaussee Stützwände gebaut. Parallel zu den Arbeiten an der südlichen Fahrbahn wurde eine Regenwasserbehandlungsanlage, in der anfallendes Oberflächenwasser vor der Ableitung in die Kanalisation gereinigt wird, gebaut. Die Anlage konnte bereits im Jahr 2013 fertig gestellt werden. Bis zu 7,50 m hohe Lärmschutzwände dienen auf einer Länge von ca. 1,7 km dem Schutz der angrenzenden Stadtgebiete. Die Verbesserung der Fahrbahnoberfläche und die Erweiterung des aktiven und passiven Lärmschutzes wird die Belastung in den angrenzenden Bereichen der Bundesautobahn A10 deutlich senken. Bestandteil des Bauvorhabens sind auch umfangreiche landschaftspflegerische Maßnahmen, die im Rahmen einer Begleitplanung die notwendigen Eingriffe in Natur und Landschaft kompensieren. Dies betrifft Neupflanzungen von Bäumen und Gehölzen sowohl im Bereich der neuen Autobahntrasse als auch trassenferner Flächen. Auch die Entsiegelung von ehemaligen Militärflächen und der Umbau von ehemaligen Bunkern zu Fledermausquartieren gehören zu den landschaftspflegerischen Maßnahmen. Durch eine gute Zusammenarbeit aller am Bau Beteiligten und durch die Ausnutzung der beim Streckenausbau vereinbarten Bonus-Malus-Regelung durch den Auftragnehmer sowie durch ein ständiges Projektcontrolling konnte erreicht werden, dass die nördliche Richtungsfahrbahn vorfristig am 07.10.2015 dem Verkehr übergeben wird. Bis Anfang November 2015 wird auf der bereits im Jahr 2014 fertig gestellten südlichen Richtungsfahrbahn unter laufenden Verkehr die bestehende Verkehrseinrichtung 4+0 abgebaut und die vorhandene Markierung in eine dauerhafte Markierung angepasst. Die Maßnahme wird seit 2012 als Bestandteil des Transeuropäischen Verkehrsnetzes von der Europäischen Union mit 2,69 Mio. Euro kofinanziert (TEN-V). Die Gesamtkosten betragen ca. 64 Mio. €.Bilder: Autobahnausbau der A 10 (2014) Rückfragen: Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt
Source: BerlinVerkehr