Auf zwei Linienabschnitten muss am Gleis gearbeitet werden.
Die Bauarbeiten sind auf den Linienabschnitten zwischen Hallesches Tor und Kochstraße und zwischen Platz der Luftbrücke und Tempelhof.
An den Sonntagen 22. und 29. Januar fährt die U-Bahn ganztägig zwischen den Bahnhöfen Hallesches Tor und Kochstraße nur eingleisig. Vom 30. Januar bis 9. März muss jeweils sonntags bis donnerstags von 22 Uhr bis Betriebsschluss am Gleis gearbeitet werden. Deshalb pendelt die U-Bahn zwischen den U-Bahnhöfen Platz der Luftbrücke und Tempelhof.
Der #Passagierrekord der Berliner Flughäfen ist jetzt offiziell: Im Vergleich zu 2004 gab es einen Zuwachs von 15,3 Prozent, wie die #Betreibergesellschaft am Freitag mitteilte. Die Zahl der Starts und Landungen auf den drei Hauptstadt-Airports stieg um 7,6 Prozent auf 239 760. Die Menge der umgeschlagenen #Luftfracht ging allerdings um 15,3 Prozent auf insgesamt 31 870 Tonnen zurück.
S-Bahn Berlin GmbH entschuldigt sich bei ihren Kunden
Der Defekt eines sicherungstechnischen Bauteils im Nord-Süd-Tunnel führte von Donnerstagfrüh (12.01), 4 Uhr, bis Freitagmorgen (13.01), 10 Uhr, zu Einschränkungen im Zugverkehr der Linien S1, S2, S26 und S86. Zwischen Nordbahnhof und Potsdamer Platz musste zeitweise Pendelverkehr eingerichtet werden. Die Züge der Linien S2 und S26 endeten von Süden kommend in Papestraße und wurden zum Teil auf eine 20-Minuten-Zugfolge ausgedünnt. Die Linie S86 fuhr nur noch zwischen Birkenwerder und Blankenburg.
Ein Dutzend Experten von DB Netz, DB Projektbau GmbH und Siemens waren über 24 Stunden im Dauereinsatz, um die Störungsursache zu ermitteln und das fehlerhafte Bauteil auszutauschen. Die S-Bahn Berlin GmbH setzte mehr als zwanzig zusätzliche Mitarbeiter auf Stellwerken und im Service ein.
Noch bis Mai 2006 wird im Nord-Süd-Tunnel die komplette Signal- und Sicherungstechnik aus den dreißiger Jahren durch moderne elektronische Stellwerkstechnik ersetzt. Um auch während der Bauzeit S-Bahnen fahren lassen zu können, wurde eine Signalanlage installiert, die sich als störanfällig erwiesen hat.
Die S-Bahn Berlin GmbH entschuldigt sich bei ihren Fahrgästen für die Unannehmlichkeiten und hat mit den Verantwortlichen von DB Netz, DB Projektbau und Siemens Regelungen vereinbart, um Auswirkungen für die Fahrgäste bei eventuellen künftigen Störungen zu minimieren.
Barrierefreiheit im Berliner Schnellbahnnetz: Ostberliner Bahnhoefe mit Nachholbedarf
Ereignis
Anfang 2006 verfügten zahlreiche Berliner Schnellbahnhöfe noch nicht über eine barrierefreie Erschließung. Während im S-Bahnnetz bereits 100 von 131 Stationen barrierefrei erreichbar waren, besaßen im U-Bahnnetz erst 62 von 170 Stationen Aufzüge oder vergleichbare Einrichtungen. Der Senat kündigte den verstärkten weiteren Ausbau bis 2010 an. 【2-13e952】
Details
Quelle: Drucksache 15/13012. 【2-13e952】
Kleine Anfrage der Abgeordneten Claudia Hämmerling (Bündnis 90/Die Grünen) vom 25. November 2005
Behinderte sind besonders im Osten diskriminiert 【2-13e952】
Bestand 2006
Nach Angaben der Deutschen Bahn waren 100 von 131 Berliner S-Bahnhöfen barrierefrei erreichbar. Noch nicht barrierefrei waren unter anderem:
Karow
Kaulsdorf
Blankenburg
Frankfurter Allee
Ostkreuz
Warschauer Straße
Wuhlheide
Wilhelmshagen
Wollankstraße
Yorckstraße
sowie weitere Stationen. 【2-13e952】
Im U-Bahnnetz waren lediglich 62 von 170 Bahnhöfen barrierefrei erreichbar. Zu den noch nicht ausgestatteten Bahnhöfen gehörten unter anderem:
Lichtenberg
Frankfurter Tor
Friedrichsfelde
Magdalenenstraße
Weberwiese
Schillingstraße
Strausberger Platz
Potsdamer Platz
Wilmersdorfer Straße
Karl-Marx-Straße
sowie zahlreiche weitere Stationen. 【2-13e952】
Geplante Ausbauten
Für das S-Bahnnetz wurden angekündigt:
2006:
Waidmannslust
Wollankstraße
Betriebsbahnhof Rummelsburg
Gesundbrunnen
Hauptbahnhof
Potsdamer Platz
Papestraße (Südkreuz)
Lichterfelde Ost
2007:
Karow
Lichtenberg
Frankfurter Allee
【2-13e952】
Besonderheiten wichtiger Umsteigebahnhöfe
Der Senat wies darauf hin:
S-Bahnhof Lichtenberg war über Rampen erreichbar.
Für den U-Bahnhof Lichtenberg war ein Aufzugseinbau 2006 vorgesehen.
S-Bahnhof Potsdamer Platz verfügte bereits über einen Aufzug.
Für die U-Bahnstation Potsdamer Platz wurde der Einbau eines Aufzuges für 2008 geplant. 【2-13e952】
Kosten
Aufzug U-Bahnhof Lichtenberg: ca. 1,9 Mio. €
Aufzug U-Bahnhof Potsdamer Platz: ca. 1,5 Mio. € 【2-13e952】
Bewertung des Senats
Der Senat bezeichnete den barrierefreien Ausbau als wichtiges verkehrspolitisches Ziel.
Zur Finanzierung wurden für den U-Bahn-Ausbau bereitgestellt:
2,6 Mio. € im Haushalt 2006
5,0 Mio. € im Haushalt 2007
Bis 2010 sollten mindestens 22 weitere U-Bahnhöfe mit Aufzügen ausgerüstet werden. 【2-13e952】
Berlin, den 13. Januar 2006
In Vertretung
Maria Krautzberger
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【2-13e952】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Die Pläne für einen #Umzug des #Bahn-Hauptsitzes von Berlin nach #Hamburg sind vom Tisch. Das #Unternehmen denkt aber weiter darüber nach, „zentrale Funktionen“ in die Hansestadt zu verlegen.
Am 28. Mai 2006 passiert etwas Erstaunliches: Züge aus Richtung Wittenberge, Falkensee, Spandau fahren beinahe so, wie vor fast einem Jahrhundert, genauer vor 98 Jahren – über #Jungfernheide zum #Hauptbahnhof (damals #Lehrter Bahnhof). Dabei gab es doch da noch keinen #Nord-Süd-Tunnel. Und das ist eben das „beinahe“ an der Geschichte.
In der zweiten Januarhälfte kommen auf die S-Bahn- Fahrgäste die ersten vier größeren #Bauvorhaben in diesem Jahr zu, die teilweise zu Pendel- und #Schienenersatzverkehr führen.
Am 14. und 15. Januar (Sonnabend und Sonntag) müssen am S-Bahnhof Adlershof dringend Schienen an beiden Gleisen ausgetauscht werden. Deshalb wird zwischen den Bahnhöfen Grünau und Schöneweide ein Pendelverkehr eingerichtet. Die Pendelzüge fahren alle 20 Minuten.
Gerade im Winter fühlen sich selbst hartnäckige Autofahrer in den Bussen und Bahnen der BVG gut aufgehoben. Sie sind der Sorgen enthoben, sich einen Weg durch Schnee oder Glatteis bahnen zu müssen und wissen, die Fahrzeuge des öffentlichen Nahverkehrs bringen sie sicher ans Ziel.
Trotzdem – auch die sind manchmal von den Unannehmlichkeiten schlechter Witterungsbedingungen betroffen. Natürlich fahren die BVGer mit größtmöglicher Vorsicht, und auf ihr professionelles Fahrverhalten ist eigentlich immer Verlass. Aber auch der vorsichtigste Fahrer muss manchmal plötzlich bremsen oder einem Hindernis ausweichen. Damit dann nicht alle durcheinanderpurzeln, sollte jeder Fahrgast immer darauf vorbereitet sein. In einer Bahn oder einem Bus befindet man sich zwar nicht auf so schwankendem Boden wie bei einem Schiff, aber eben doch auch in Bewegung. Doch Spaß beiseite: wer sich nicht festhält, riskiert, sich oder womöglich andere zu verletzen. Also sollte sich jeder zu seiner eigenen Sicherheit und der seiner Mitfahrer einen festen Halt verschaffen – und das nicht nur zur Winterzeit. Piktogramme – Hinweisschilder in den Fahrzeugen
Zur Erinnerung findet er im Wageninneren so genannte Piktogramme. Sie dienen weniger der Reglementierung, sondern sind als freundliche Erinnerung gedacht. Da gibt es zunächst die allgemeinen Hinweise darauf, dass ein Rauchverbot besteht, der Bus gegebenenfalls per Video überwacht wird und klimatisiert ist; natürlich ist der Notausstieg gekennzeichnet, und wo der Verbandskasten im Notfall zu finden ist, darauf verweist das bekannte weiße Kreuz im grünen Quadrat. Der Platz für Rollstühle oder Kinderwagen ist deutlich gekennzeichnet so wie die Sitzplätze für behinderte Fahrgäste, die gegebenenfalls frei zu machen sind, und auch die Bereiche, in denen keine Stehplätze vorgesehen sind.
Das Miteinander von Menschen kommt eben ohne gewisse Regeln nicht aus. Immer wieder erinnert eine stilisierte Hand an der Haltestange daran, dass man sich – siehe oben! – jederzeit festhalten sollte, nicht nur wenn das Fahrzeug fährt, sondern insbesondere auch, bevor es anfährt. Ein fester Halt ist zunächst einmal wichtiger als die Suche nach einem Sitzplatz oder das Ordnen der Kleidung, bevor man sich dann setzt. Daran sollten alle Fahrgäste denken, nicht nur die gelegentlichen Winterkunden. Nach einem Urteil des Amtsgerichts München (AZ: 341 C8749/04) muss jeder Fahrgast in einem öffentlichen Verkehrsmittel mit plötzlichen Gefahrensituationen rechnen und sich deshalb so weit wie möglich selbst sichern.
#Pünktlich wie die #Eisenbahn? Das war einmal. Auch im vergangenen Jahr hat es die Bahn nicht geschafft, immer so zu fahren, wie es der #Fahrplan vorsah. Weil die Verspätungsrate höher war, als die Bahn im #Verkehrsvertrag mit Berlin und Brandenburg vereinbart hat, muss sie wie in den Vorjahren wahrscheinlich etwa fünf Millionen Euro zurückzahlen. Insgesamt erhielt die Bahn für den #Regionalverkehr 289 Millionen Euro als Zuschuss von den Ländern. „Strafe“ muss die Bahn außerdem zahlen, weil die Züge zu oft nicht so sauber waren wie vorgeschrieben.