Nichts geht, wenns kein Geld gibt. Gibt’s Geld, geht’s auch nicht – oder wenigstens unakzeptabel zerrig. Das wäre der aktuelle Wissensstand zum Thema „#Busanbindung #S-Bahnhof #Tegel“ in Kurzfassung.
punkt 3 hatte mehrfach von der unendlichen Geschichte berichtet. Am S-Bahnhof Tegel steigen täglich nach S-Bahn-Angaben mehr als 6.000 Fahrgäste ein und aus, doch keine #Buslinie bindet ihn sinnvoll ans übrige #ÖPNV-Netz an. Die #BVG sagt: „Finanzierung ist Sache des Bezirks“, nachdem sie auf einer kostenintensiven Maximallösung beharrte. Das #Bezirksamt sagt: „Wir haben das Geld nicht“.
Nun ist die Senatsverwaltung für #Stadtentwicklung in die Bresche gesprungen und hat die notwendigen 211.000 DM für eine Haltestelle des #133er Busses abgezweigt. Auf eine parlamentarische Anfrage hin hatte Maria Krautzberger, Staatssekretärin für Verkehr und Umwelt beim Berliner Senat, im Juni vergangenen Jahres in Aussicht …
Fast 15 Jahre waren die Bahnhofsnamen von #Heiligensee und #Schulzendorf nicht mehr auf aktuellen #S-Bahn-Netzplänen zu finden. Schon zuvor saßen seit dem #Mauerbau 1961 immer weniger #Fahrgäste in den beige-roten Zügen.
Seit dem 15. Dezember 1998 ist auf der #Kremmener Bahn zwischen #Tegel und #Hennigsdorf wieder spürbar Leben eingekehrt. Die im 20-Minuten-Takt verkehrenden S-Bahn-Neubauzüge der #S25 sind heute gut gefüllt. Verkehrszählungen der #S-Bahn Berlin GmbH im Herbst 2000 zeigten einen weiteren #Aufwärtstrend. An jedem Werktag steigen mittlerweile in Schulzendorf und Heiligensee zusammen 4.000 #S-Bahn-Kunden ein oder aus.
Nach #Tegel will die #Flughafengesellschaft jetzt auch in #Tempelhof die #Abfertigungsanlagen erweitern. 10 Millionen Mark sind dafür vorgesehen. Beide Flughafen sollen aber nach wie vor geschlossen werden, sobald der neue Flughafen Berlin-Brandenburg International (#BBI) in #Schönefeld eröffnet wird. Dort befürchtet Flughafengeschäftsführer Götz Herberg inzwischen, dass sich das Genehmigungsverfahren verzögern wird. Nach den bisherigen Plänen sollte BBI Ende 2007 den Flugbetrieb aufnehmen.
Auf den drei Berliner #Flughäfen sind im vergangenen Jahr erstmals über 13 Millionen Passagiere abgefertigt worden. Mit 13.310.567 #Fluggästen wurde das Vorjahresergebnis der Flughäfen #Tegel, #Schönefeld und #Tempelhof um 7,5 Prozent übertroffen, wie die Berlin Brandenburg #Flughafen Holding am Freitag mitteilte.
Während sich die Politiker nach wie vor heftig streiten, wie die Zukunft des Flughafens #Tempelhof aussehen soll, wollen sich die künftigen Mehrheitseigentümer der Flughafengesellschaft dazu derzeit nicht äußern. „Mit der Frage, wie es mit #Tempelhof nach der Eröffnung des Flughafens Berlin-Brandenburg International (#BBI) in #Schönefeld weitergehen soll, haben wir uns noch nicht auseinandergesetzt“, sagte Klaus Köllen, der Geschäftsführer des PEG-Konsortiums, das zusammen mit Hochtief die Flughafengesellschaft erwerben soll.
Auf dem #Flughafen#Tegel können 20 weitere #Abfertigungsschalter und ein zusätzlicher #Abflugwarteraum gebaut werden. Eine Klage auf Baustopp von einer Anwohnerin des Flughafens hatte vor dem #Bundesverwaltungsgericht keinen Erfolg. Das Gericht entschied gestern, dass nur eine Änderung der „luftseitigen Anlagen“, zum Beispiel der Rollbahnen, eine #Planfeststellung erfordern, gegen die dann geklagt werden könnte.
An zahlreichen Berliner Bahnhöfen und Haltestellen müssen die Reisenden beim #Umsteigen viel zu weite Wege laufen, bemängelt der #Fahrgastverband#IGEB. Jetzt hat die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung Verbesserungen angekündigt. Sie hat die „Plattform Umsteigen in Berlin“ ins Leben gerufen, an der Bezirksämter, Verkehrsbetriebe und #Interessenverbände beteiligt sind. Zusammen mit einem #Ingenieurbüro untersucht die Arbeitsgruppe, ob und wie an 20 Knotenpunkten die #Umsteigewege verkürzt werden könnten – zum Beispiel an den Bahnhöfen #Friedrichstraße und #Köpenick. Ein erster Erfolg ist bereits in Sicht: am #S-Bahnhof #Tegel.
Dort will der Senat dabei mithelfen, dass Umsteiger zwischen Bus und S-Bahn nicht mehr wie bisher 300 bis 400 Meter laufen müssen. Die Verwaltung prüft, ob sie dem Bezirk für nötige Umbauten einen …
Flughaefen und Luftfahrt: Berlin zwischen Tegel, Tempelhof und Schoenefeld im Juni 2000
Ereignis
Im Juni 2000 wurde der Berliner Luftverkehr weiterhin über die drei Flughäfen Tegel, Tempelhof und Schönefeld abgewickelt. Gleichzeitig liefen politische und planerische Vorbereitungen für die zukünftige Konzentration des Luftverkehrs auf einen einzelnen Großflughafen im Raum Berlin-Brandenburg. 【1-a669e1】【2-5c1a6b】
Details
Der Berliner Luftverkehr befand sich im Jahr 2000 in einer Übergangsphase. Die Stadt verfügte weiterhin über die Flughäfen Berlin-Tegel, Berlin-Tempelhof und Berlin-Schönefeld, die gemeinsam den nationalen und internationalen Luftverkehr der Hauptstadtregion abwickelten. Während Tegel die größte Bedeutung für den Linienverkehr besaß, wurde Tempelhof vor allem für Regional- und Geschäftsflüge genutzt. Schönefeld entwickelte sich zunehmend als Standort mit Wachstumspotenzial für den zukünftigen Luftverkehr der Region. 【1-a669e1】【2-5c1a6b】
Im Juni 2000 standen weiterhin die langfristigen Planungen für einen zentralen Hauptstadtflughafen im Vordergrund. Die Diskussionen konzentrierten sich auf den Ausbau des Standorts Schönefeld zum späteren Flughafen Berlin Brandenburg. Ziel war die Zusammenführung der bis dahin auf drei Standorte verteilten Luftverkehrsinfrastruktur. Hintergrund waren wirtschaftliche Effizienzüberlegungen, steigende Passagierzahlen und die bessere Einbindung der Hauptstadt in nationale und internationale Verkehrsnetze. 【2-5c1a6b】【3-979f55】
Für den Berliner Verkehr insgesamt spielte die Luftfahrt eine wichtige Rolle als Schnittstelle zwischen Schienenverkehr, Straßenverkehr und internationalen Verkehrsströmen. Der Flughafen Tegel war insbesondere für Geschäftsreisende von hoher Bedeutung. Über die vorhandenen Regional- und Nahverkehrsangebote wurden die Flughäfen an das Berliner Verkehrsnetz angebunden. Schönefeld verfügte zusätzlich über eine direkte Anbindung an den Regional- und S-Bahn-Verkehr und gewann dadurch als Standort zunehmend an strategischer Bedeutung. 【4-70af20】【5-d4a5e9】
Im wirtschaftlichen Kontext profitierte Berlin im Jahr 2000 von steigenden Mobilitätsbedürfnissen nach der deutschen Wiedervereinigung. Die Luftfahrt wurde als wichtiger Faktor für die Standortentwicklung der Hauptstadtregion betrachtet. Entsprechend standen Ausbau- und Modernisierungsfragen sowohl bei den Flughäfen als auch bei deren Verkehrsanbindungen im Fokus der Verkehrsplanung. 【3-979f55】【2-5c1a6b】