Die #Flughafengesellschaft hat den Kampf ums Geld mit den Taxifahrern gewonnen. Das #Landgericht hat jetzt entschieden, dass die #Gebühr für #Taxifahrer, die den #Flughafen#Tegel ansteuern, #rechtmäßig ist. Diese muss seit zwei Jahren von Taxifahrern gezahlt werden, die den #Nachrückbereich am Flughafen Tegel benutzen. Der #Taxiverband Berlin hatte gegen die Gebühr geklagt, mehrfach hatten Taxifahrer gegen die ihrer Meinung nach unzumutbare Zusatzbelastung demonstriert. Doch das Gericht hielt auch die Höhe der Gebühr von siebzig Euro als angemessen. Das Urteil ist rechtskräftig. Die bislang auf ein #Treuhandkonto eingezahlten Gebühren der Berliner Taxifahrer stehen jetzt der Flughafen-Gesellschaft (#BFG) zu. Detlev Freutel vom Taxiverband sagte, dass man auf eine Revision gegen das Urteil verzichtet habe, weil sie finanziell zu riskant sei. „Wir sind enttäuscht“, kommentierte Freutel die Entscheidung.
Der CDU-Abgeordnete Alexander Kaczmarek fragte nach der unterschiedlichen Bewertung der Sicherheitsrisiken an den Berliner Flughäfen im Zusammenhang mit der Entbindung des Flughafens Tempelhof von der Betriebspflicht. Der Senat erklärte, dass bei Tempelhof Sicherheits- und Lärmbelange zu den öffentlichen Interessen gehörten, die die sofortige Vollziehung rechtfertigten. Gleichzeitig wurde betont, dass daraus keine Verpflichtung zur Schließung der Flughäfen Tegel oder Schönefeld abgeleitet werden könne. 【1-2e0086】
Details
Quelle: Drucksache 15/11645, Kleine Anfrage des Abgeordneten Alexander Kaczmarek (CDU). 【1-2e0086】
Wann schließen die Flughäfen Tegel und Tempelhof? 【1-2e0086】
Ich frage den Senat:
Ist es richtig, dass die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung die sofortige Vollziehung des Bescheides über die Entbindung von der Betriebspflicht in Tempelhof u.a. mit Sicherheitsrisiken für die Bevölkerung begründet?
Trifft es zu, dass der Antragsteller – BFG – keine Sicherheitsrisiken als Begründung für den Antrag genannt hat?
Sind Tegel und Schönefeld/BBI in Zukunft nach Auffassung des Senats keine Flughäfen in städtischem Umfeld?
Ist nach den vom Senat angelegten Kriterien demnach auch eine sofortige Schließung von Tegel und Schönefeld/BBI unumgänglich?
Antwort
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt:
Zu 1.:
Die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung hat die sofortige Vollziehung der Befreiung von der Betriebspflicht für die Berliner Flughafengesellschaft mbH (BFG) mit öffentlichen Interessen sowie mit überwiegenden Interessen eines Privaten begründet. Zu den öffentlichen Interessen zählen unter anderem die mit dem Flugbetrieb zusammenhängenden Belastungen wie die Lärmsituation und die Sicherheitsbelange. 【1-2e0086】
Zu 2.:
Ja. Der Antragsteller hatte Sicherheitsrisiken nicht als Begründung seines Antrags angeführt. 【1-2e0086】
Zu 3.:
Der Flughafen Berlin-Tegel ist weiterhin als innerstädtischer Flughafen zu bezeichnen. Der Flughafen Berlin-Schönefeld beziehungsweise der künftige Flughafen Berlin Brandenburg International (BBI) liegt dagegen am Stadtrand in einem Gebiet mit deutlich geringerer Siedlungsdichte. 【1-2e0086】
Zu 4.:
Nein. Nach Auffassung des Senats ergibt sich aus dieser Bewertung keine Notwendigkeit zur sofortigen Schließung von Tegel oder Schönefeld/BBI. 【1-2e0086】
Berlin, den 21. Juli 2004
In Vertretung
Dr. Hans Stimmann
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【1-2e0086】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Aus Schaden wird man klug – auch, wenn es der Schaden anderer ist: Weil es am vergangenen Montag, dem ersten Tag der #Bauarbeiten an der #Brücke Richtung #Flughafen#Tegel, lange Staus gab, hat die #Senatsverkehrsverwaltung die Pläne für die zweite Bauphase um einen Tag verschoben: Statt wie ursprünglich vorgesehen am traditionell flugstarken Montag, dem 12. Juli, beginnt sie nun am Dienstag, dem 13. Juli. In der zweiten #Bauphase werden zwei der drei Spuren gesperrt, es ist dann mit noch längeren Wartezeiten als bisher zu rechnen.
133 Zielorte von Adana bis Zürich umfasst das gegenwärtige #Flugangebot Berlins . Bedient werden diese Routen durch 78 Luftverkehrsgesellschaften von Aeroflot (Russland) bis Volareweb (Italien). Größter Anbieter ist die Deutsche #Lufthansa, die im vergangenen Jahr 4,1 Millionen Berlin-Passagiere beförderte. Um den zweiten Platz liefern sich #dba und #Air Berlin mit jeweils rund 1,6 Millionen Reisenden ein Kopf-an-Kopf-Rennen. Zum Vergleich: Der britische Billigflieger #Easyjet will in diesem Jahr rund 800 000 Berlin-Passagiere befördern.
Zumindest die größeren Fluggesellschaften, die #Tempelhof nach der Aufgabe des Betriebs durch die #Flughafengesellschaft (BFG) verlassen müssen, sollen zu vergleichbaren Zeiten Start- und #Landerechte in #Tegel erhalten. Damit entfiele eine Grundlage für die bereits angekündigten Klagen gegen die #Betriebsaufgabe. Sollte ein Umzug nach #Tegel ohne wirtschaftliche Nachteile möglich sein, müsse man neu überlegen, ob die Klage aufrecht erhalten werden soll, sagte gestern der Deutschlanddirektor der SN Brussels Airlines, Daniel Noraman.
Der Trend der vergangenen Jahre, einer stetigen #Verkehrszunahme im #Innenstadtbereich, wo bereits 55 Prozent des Umsatzes gemacht werden und einer entsprechenden #Abnahme der Fahrgastzahlen in den klassischen Ausflugsgebieten #Wannsee, #Tegel und #Müggelsee, scheint ungebrochen.
Im Sommer wird es eng auf dem Weg zum #Flughafen#Tegel. Auf der ohnehin staugefährdeten #Zufahrtsstraße muss gebaut werden; vorübergehend wird es deshalb nur eine #Fahrspur Richtung Flughafen Tegel geben. Die Anfahrtszeit kann sich dadurch erheblich verlängern. Da es keine zweite Zufahrt zum Flughafen gibt, kann die Baustelle nicht umfahren werden.
#Schönefeld. Der „deutsche #Boomflughafen 2004“ – das wird Schönefeld. Davon ist der Chef der Berliner Airports, Dieter Johannsen-Roth, überzeugt. 31 neue Berlin-Verbindungen gibt es im #Sommerflugplan, allein 21 von ihnen von und nach Schönefeld. Hier sollen in diesem Jahr erstmals mehr als zwei Millionen Passagieren abgefertigt werden. Weitere Airlines hätten ihre Bereitschaft zum Umzug aus #Tegel signalisiert, so Johannsen-Roth.
Spitzenstundenwerte der Passagierabfertigung am Flughafen Tegel
Ereignis
Der Abgeordnete Oliver Schruoffeneger fragte nach der Entwicklung der Kapazität und Auslastung des Flughafens Tegel in den Spitzenstunden. Der Senat teilte mit, dass die Zahl der in der Spitzenstunde abgefertigten Passagiere von 3.131 im Jahr 1996 auf 4.166 im Jahr 2003 anstieg. Ursache waren unter anderem Veränderungen bei Flugzeuggrößen und Auslastungsgraden. 【1-bceb1e】
Details
Quelle: Drucksache 15/11368, Kleine Anfrage des Abgeordneten Oliver Schruoffeneger (Bündnis 90/Die Grünen). 【1-bceb1e】
Spitzenstundenwerte der Passagierabfertigung am Flughafen Tegel 【1-bceb1e】
Ich frage den Senat:
Wie viele Passagiere konnten im Jahr 1990 in der typischen Spitzenstunde auf dem Flughafen Tegel im Terminal abgefertigt werden?
Wie viele Starts und Landungen zog dies im Jahr 1990 in der typischen Spitzenstunde nach sich?
Wie viele Passagiere konnten im Jahr 1996 in der typischen Spitzenstunde auf dem Flughafen Tegel im Terminal abgefertigt werden?
Wie viele Starts und Landungen zog dies im Jahr 1996 in der typischen Spitzenstunde nach sich?
Aufgrund welcher Veränderungen bzw. Gegebenheiten wurde dies ermöglicht?
Wie viele Passagiere konnten im Jahr 2000 in der typischen Spitzenstunde auf dem Flughafen Tegel im Terminal abgefertigt werden?
Wie viele Starts und Landungen zog dies im Jahr 2000 in der typischen Spitzenstunde nach sich?
Aufgrund welcher Veränderungen bzw. Gegebenheiten wurde dies ermöglicht?
Wie viele Passagiere konnten im Jahr 2003 in der typischen Spitzenstunde auf dem Flughafen Tegel im Terminal abgefertigt werden?
Wie viele Starts und Landungen zog dies im Jahr 2003 in der typischen Spitzenstunde nach sich?
Aufgrund welcher Veränderungen bzw. Gegebenheiten wurde dies ermöglicht?
Antwort
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt:
Für das Jahr 1990 liegen nach Angaben der Berliner Flughafen-Gesellschaft keine auswertbaren Daten vor, da die hierfür erforderlichen EDV-Systeme erst 1993 eingeführt wurden. 【1-bceb1e】
Für 1996 wurde in der Spitzenstunde die Abfertigung von 3.131 Passagieren festgestellt. Im gleichen Zeitraum wurden 19 Ankünfte und 11 Abflüge gezählt. 【1-bceb1e】
Im Jahr 2000 wurden in der verkehrsreichsten Stunde 3.922 Passagiere abgefertigt. Gleichzeitig wurden 16 Ankünfte und 16 Abflüge registriert. Nach Angaben der BFG war dies vor allem auf größere Flugzeuge und höhere Sitzladefaktoren zurückzuführen. 【1-bceb1e】
Für das Jahr 2003 wurden 4.166 Passagiere in der Spitzenstunde ermittelt. Dabei fanden 18 Ankünfte und 21 Abflüge statt. Nach Angaben der BFG verschlechterte sich das Verhältnis zwischen Passagierzahl und Flugbewegungen wieder durch den zunehmenden Einsatz kleinerer Luftfahrzeuge. 【1-bceb1e】
Berlin, den 17. Mai 2004
In Vertretung
Maria Krautzberger
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【1-bceb1e】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Kurz vor seiner #Schließung steigert der #Flughafen#Tempelhof die Zahl seiner Passagiere. Nach einem langen Hin und Her hat sich die #Fluggesellschaft#Germania-Express jetzt endgültig entschlossen, im #Sommerflugplan mit zwei Flugzeugen „Fokker 100“ von #Tegel nach Tempelhof zu ziehen. Flugziele sind Athen, Istanbul, Wien und Zürich. Die Passagierzahlen nehmen damit zum ersten Mal seit Jahren zu und das Defizit der #Flughafengesellschaft wird wohl zurückgehen. Trotzdem will diese den Betrieb in Tempelhof wie geplant im Herbst einstellen. Der Teilumzug erfolgt nach Angaben von Germania-Express-Geschäftsführer Jürgen Branse nicht aus Nostalgie, sondern hat handfeste wirtschaftliche Gründe. Germania-Express wolle weiter expandieren, was in Tegel nicht möglich gewesen sei. Die gewünschten Start- und Landezeiten, Slots genannt, habe es für Germania-Express in Tegel nicht gegeben. Tempelhof dagegen biete freie #Kapazitäten.