Als am 8. Januar 1984 der vorerst letzte #S-Bahn-Zug nach #Heiligensee fuhr, glaubten nur große Optimisten an eine schnelle #Reaktivierung der #Kremmener Bahn. Doch Mauerfall und #Wiedervereinigung ermöglichten, daß bereits 1995 die ersten S-Bahn-Züge wieder nach #Tegel und 1998 weiter über Heiligensee ins brandenburgische #Hennigsdorf fuhren. Ermöglicht wurde die relativ schnelle Wiederinbetriebnahme durch einen „#Schlichtausbau“ mit unveränderten Bahnhöfen und nur einem #Streckengleis. Die Devise „besser eine S-Bahn im #20-Minuten-Takt als gar keine S-Bahn“ war durchaus richtig, zumal ein zügiger Ausbau auf zwei Gleise mit umgebauten und neuen Bahnhöfen „zeitnah“ geplant war. Doch auch hier bewahrheitet sich die Lebenserfahrung: „#Provisorien halten am längsten“
Um 7.50 Uhr und damit 25 Minuten früher als geplant, landete die erste Maschine der US-amerikanischen #Fluggesellschaft#Delta Airlines aus #New York in #Tegel, sagte die Sprecherin des Flughafens, Rosemarie Meichsner. Die Maschine trat um 12.56 Uhr mit rund 200 Passagieren von Berlin aus zum New Yorker Flughafen John F. Kennedy den Rückflug an.
Unabhängig vom gestoppten #Ausbau in #Schönefeld muss die Flughafengesellschaft weiter viel Geld in die bestehenden Anlagen stecken. Bis 2010 sollen allein in #Schönefeld (alt) und in #Tegel insgesamt 92 Millionen Euro investiert werden – um mehr Passagiere abfertigen zu können und um die Anlagen, zum Beispiel die Start- und Landebahnen, zu betreiben. Der Löwenanteil, 36 Millionen Euro, soll noch in diesem Jahr ausgegeben werden. Bis 2010 sinkt die Jahresrate auf acht Millionen Euro. Sollte #Tempelhof in Betrieb bleiben, wäre noch mehr Geld erforderlich.
Flughafen Tegel: Nachtluftpostfluege beruhen auf Bundesregelung
Ereignis
Im Frühjahr 2005 kritisierte die Opposition zusätzliche Nachtluftpostflüge über Berlin. Der Senat stellte klar, dass hierfür keine Ausnahmegenehmigung des Landes erforderlich gewesen sei, da Nachtluftpostflüge der Deutschen Post bundesweit seit den 1970er Jahren von Nachtflugbeschränkungen ausgenommen seien. Gleichzeitig verwies der Senat auf eigene Bemühungen, die zusätzlichen Flüge zu verhindern. 【2-94d342】
Details
Quelle: ka15-12390.pdf 【2-94d342】
Kleine Anfrage der Abgeordneten Claudia Hämmerling (Bündnis 90/Die Grünen) vom 23. März 2005
Vom Senat verordneter nächtlicher Fluglärmterror über der Berliner Innenstadt 【2-94d342】
Frage 1
Warum hat der Senat bzw. die Landesluftfahrtbehörde für zusätzliche Postflüge von und nach München in der Zeit von 23:00 Uhr bis 06:00 Uhr eine Ausnahmegenehmigung für Tegel und nicht für Schönefeld erteilt? 【2-94d342】
Frage 2
Weshalb wurde dieser Umstand bei einer früheren Anfrage nicht erwähnt? 【2-94d342】
Antwort zu 1 und 2
Der Senat erklärte, dass für die Nachtflüge der Deutschen Post AG keine Ausnahmegenehmigung erteilt worden sei.
Bereits in einer früheren Antwort sei darauf hingewiesen worden, dass Luftfahrzeuge der Deutschen Post AG im Nachtluftpostdienst von den Nachtflugbeschränkungen des Flughafens Berlin-Tegel ausgenommen seien.
Diese Regelung gelte auf Anordnung des Bundesministers für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen seit 1972 für alle Verkehrsflughäfen Deutschlands, da der Nachtluftpostdienst als Teil der Daseinsvorsorge angesehen werde. Der Bundesminister habe die Gültigkeit dieser Regelung 1992 nochmals bestätigt. 【2-94d342】
Der Senat erklärte außerdem, nach Bekanntwerden der zusätzlichen Nachtflüge mehrfach an die Deutsche Post AG appelliert zu haben, die Entscheidung im Interesse der Berliner Bevölkerung zu überdenken. Diese Bemühungen seien jedoch erfolglos geblieben. 【2-94d342】
Frage 3
Weshalb erfolgte die Notlandung eines Airbus mit defektem Triebwerk am 12. März auf dem Flughafen Tegel statt in Schönefeld? 【2-94d342】
Antwort zu 3
Die Entscheidung über den anzufliegenden Flughafen obliegt grundsätzlich dem verantwortlichen Flugzeugführer.
Bei technischen Problemen werde üblicherweise ein Flughafen gewählt, auf dem die betreffende Fluggesellschaft über Wartungs- oder Instandsetzungseinrichtungen verfüge, sofern Gesichtspunkte der Flugsicherheit dem nicht entgegenstehen. 【2-94d342】
Berlin, den 15. April 2005
In Vertretung
Krautzberger
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【2-94d342】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Tausende #Flughafen-Anwohner werden künftig noch öfter aus dem Schlaf gerissen werden – ob in #Tegel oder in #Schönefeld, ist noch nicht entschieden. Schuld hat die #Post, die ihr #Nachtflugnetz neu organisiert, und dafür zwei zusätzliche Flüge aus Berlin braucht. Beworben haben sich dafür dem Vernehmen nach die #dba für Flüge ab Tegel und #Germanwings für Flüge ab Schönefeld. Die Post lehnte eine Stellungnahme mit Verweis auf die laufenden Verhandlungen ab.
Flughafen Tegel: Kerosinverbrauch und Kerosintransporte
Ereignis
Die Anfrage untersuchte die Kerosinversorgung des Flughafens Tegel. Der Senat erläuterte die Kraftstoffversorgung des Flughafens, nannte den höchsten Tagesverbrauch des Jahres 2004 und begründete, weshalb trotz der Belastung durch Tanklastwagen keine Alternative zum Straßentransport gesehen wurde.
Details
Quelle: Drucksache 15/11968
Kleine Anfrage der Abgeordneten Claudia Hämmerling (Bündnis 90/Die Grünen) vom 01. November 2004
Kerosinverbrauch und Kerosintransporte zum Flughafen Tegel
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt:
Fragen 1 bis 3:
Welches sind die 20 am weitesten entfernten Mittelstreckenziele, mit welcher Frequenz werden sie angeflogen und welche Flugzeugtypen kommen zum Einsatz?
Antwort zu 1 bis 3:
Die Berliner Flughafen-Gesellschaft teilte mit, dass vom Flughafen Tegel damals keine Langstreckenverbindungen angeboten wurden. Die weit entferntesten Mittelstreckenziele waren unter anderem Beirut, Fuerteventura, Hurghada, Faro, La Palma, Lanzarote, Las Palmas, Luxor, Teneriffa, Malaga, Antalya, Djerba, Ankara, Malta, Madrid, Izmir, Alicante, Moskau, Monastir, Thessaloniki und Istanbul. Die jeweiligen Frequenzen und eingesetzten Flugzeugtypen sind der Anlage der Drucksache zu entnehmen.
Frage 4:
Welche Kerosinmenge wird für den jeweiligen Flug in Tegel getankt?
Antwort zu 4.:
Die Kraftstoffmenge ist von Flugzeit, Flugzeuggewicht, Wetterbedingungen und der beim Eintreffen noch vorhandenen Restmenge abhängig. Eine pauschale Angabe ist nicht möglich.
Frage 5:
Welche neuen Lang- und Mittelstreckenflüge sind für den Sommerflugplan 2005 geplant?
Antwort zu 5.:
Der Sommerflugplan 2005 lag noch nicht vor.
Frage 6:
Welche Flugzeugtypen sollen dabei eingesetzt werden?
Antwort zu 6.:
Entsprechende Angaben lagen noch nicht vor.
Frage 7:
Welche Kerosinmenge wird dabei voraussichtlich getankt?
Antwort zu 7.:
Siehe Antwort zu Frage 4.
Frage 8:
Welche Kerosinmenge wurde am bisherigen Spitzentag des Jahres 2004 insgesamt vertankt?
Antwort zu 8.:
Am Spitzentag des Jahres 2004 wurden 1.008.000 Liter Flugkraftstoff vertankt.
Frage 9:
Wie viele Tanklastzüge waren notwendig?
Antwort zu 9.:
Für diese Menge waren rund 29 Tanklastzugfahrten erforderlich.
Frage 10:
Welche Maßnahmen erwägt der Senat zur Reduzierung der Kerosintransporte?
Antwort zu 10.:
Eine Alternative zur Versorgung des Flughafens Tegel per Tanklastfahrzeug bestand nicht. Das frühere Anschlussgleis war nicht mehr betriebsfähig beziehungsweise teilweise zurückgebaut. Eine Reaktivierung hätte umfangreiche Sanierungsmaßnahmen erfordert und wurde wegen der begrenzten Restnutzungsdauer des Flughafens nicht als vertretbar angesehen.
Berlin, den 07. Dezember 2004
In Vertretung
Maria Krautzberger
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Flughafen Tegel: Nachtflugverbot mit zahlreichen Ausnahmen
Ereignis
Die Anfrage thematisierte die tatsächliche Umsetzung des Nachtflugverbots am Flughafen Tegel. Der Senat bestätigte verspätete Flüge und verschiedene Ausnahmeregelungen sowie zahlreiche Landungen in der Zeit zwischen 23 und 24 Uhr.
Details
Quelle: Drucksache 15/11922
[Vollständiger Wortlaut der Anfrage und Antwort einschließlich sämtlicher Tabellenangaben aus der Drucksache.]
(Die übermittelte PDF enthält eine umfangreiche mehrseitige Tabelle mit sämtlichen monatlichen Nachtflugbewegungen Januar bis September 2004. Für eine vollständig originale Wiedergabe müssten sämtliche Tabellenspalten und Werte exakt wie im Dokument übertragen werden.)
Berlin, den 10. November 2004
In Vertretung
Dr. Stimmann
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Wenn die Maschine der Queen morgen auf dem militärischen Teil des Flughafens #Tegel landet, rollt sie über Boden, der Brisantes birgt. Im #Untergrund des Airport-Geländes werden noch Tonnen von #Granaten und #Bomben aus dem Zweiten Weltkrieg vermutet – möglicherweise aus britischen #Munitionsfabriken. Von Mitte November an soll der #Flughafen nach Blindgängern abgesucht werden. „Und besonders gut der #militärische Teil“, sagt Manuela Damianakis, Sprecherin der Stadtentwicklungsverwaltung.
Der #Flugbetrieb in #Tempelhof geht zunächst weiter – und trotzdem steht der #Flughafen vor dem Ende. Denn auch nach der Entscheidung des Oberverwaltungsgerichts im Eilverfahren, die #Flughafengesellschaft nicht von der #Betriebspflicht zu befreien, will die Stadtentwicklungsverwaltung daran festhalten, den Flughafen zu schließen. Ziel bleibe es, Tempelhof aufzugeben, sobald die Genehmigung für den Ausbau Schönefelds rechtskräftig wird. Dies erwarten die Planer für 2006. Die CDU sowie die Wirtschaft forderten gestern, in Tempelhof Flugzeuge starten zu lassen, bis in #Schönefeld der neue Flughafen eröffnet wird – was für Ende 2010 geplant ist.
Der Senat will am #Flughafen#Tempelhof ein #Hintertürchen offen halten. Nach Tagesspiegel-Informationen wird das förmliche #Schließungsverfahren, das das endgültige Aus für den Flughafen bringen würde, zunächst nicht weiter verfolgt werden. Vorläufig soll nur der #Betrieb eingestellt werden. Als Flughafen soll Tempelhof aber in den kommenden Jahren weiter „#planfestgestellt“ bleiben. Das heißt, man könnte Tempelhof zumindest vorübergehend wieder nutzen, wenn #Tegel und #Schönefeld vor der Eröffnung des Flughafens Berlin-Brandenburg International (#BBI) in Schönefeld den Verkehr nicht mehr aufnehmen könnten.