Die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung hatte die Betriebsgenehmigung für den Flughafen Berlin-Tempelhof widerrufen und den Wirksamkeitszeitpunkt des Widerrufs in Anlehnung an den Vergleichsvorschlag des Gerichts vom 21. Dezember 2006 auf das Ende der #Sommer-Flugplanperiode 2008 (30. Oktober 2008, 24:00 Uhr) festgelegt. Insgesamt hatten fünf Airlines sowie acht Unternehmen für Geschäftsflüge Klage erhoben.
Potsdam – Die verkehrspolitische Sprecherin Anita Tack und der parlamentarische Geschäftsführer Heinz Vietze sagten, die Länder garantierten einem privaten Betreiber Einnahmen, behielten das Risiko jedoch auf ihrer Seite. Die Länder verpflichteten sich, auf der Strecke zwischen Berlin und #Schönefeld von 2011 bis 2030 Zugleistungen im Wert von jeweils 115 Millionen Euro in Anspruch zu nehmen.
636 Millionen Euro wollen der Bund und die Länder Berlin und Brandenburg ausgeben, um den künftigen #Flughafen „Berlin Brandenburg International“ (#BBI) in #Schönefeld an das #Schienennetz anzuschließen. Dennoch wird BBI für viele Fahrgäste – insbesondere aus Brandenburg – nur schlecht erreichbar sein.
BBI: Unterirdische Bahnanbindung gilt als alternativlos
Ereignis
Im Jahr 2006 verteidigte der Berliner Senat die geplante unterirdische Schienenanbindung des Flughafens Berlin Brandenburg International (BBI). Nach Auffassung des Senats waren eine oberirdische Trassenführung und die dauerhafte Nutzung des bestehenden Bahnhofs Schönefeld keine realistischen Alternativen. Entscheidend seien die kreuzungsfreie Verknüpfung von Luft- und Schienenverkehr sowie kurze Wege zwischen Bahnhof und Terminal. 【1-862e1a】
Details
Quelle: Drucksache 15/13551. 【1-862e1a】
Kleine Anfrage des Abgeordneten Klaus-Peter von Lüdeke (FDP) vom 30. Mai 2006
Verkehrsanbindung des BBI – geht es auch einfacher? 【1-862e1a】
Frage 1
Inwieweit ist vorgesehen, den BBI mit unterirdischen Verkehrsanlagen auszustatten? 【1-862e1a】
Antwort zu 1:
„Die Schienenverkehrsanlagen für die Anbindung des BBI sind innerhalb des Flughafengeländes überwiegend unterirdisch geplant. Das heißt, die Führung des Schienenverkehrs erfolgt im Einschnitt, Trog und Tunnel.“
Dies sei erforderlich, um:
einen kreuzungsfreien Betrieb zwischen Luft- und Schienenverkehr,
kurze Übergänge zwischen den Verkehrssystemen
zu gewährleisten.
Für den Straßenverkehr seien hingegen keine unterirdischen Anlagen vorgesehen. 【1-862e1a】
Frage 2
Ist eine solche Tieflage bei Flughäfen üblich? 【1-862e1a】
Antwort zu 2:
Der Senat verwies auf zahlreiche Vergleichsbeispiele:
Flughafen München (unterirdischer S-Bahnhof),
Flughafen Frankfurt/Main (unterirdischer S- und Fernbahnhof),
Flughafen Amsterdam Schiphol,
Flughafen Paris Charles de Gaulle,
Flughafen Zürich,
Flughafen London Heathrow,
Flughafen Oslo. 【1-862e1a】
Fragen 3 und 4
Wurden Alternativen untersucht und ist die Tieflage wirtschaftlich vertretbar? 【1-862e1a】
Antwort zu 3 und 4:
Der Senat erklärte, dass die aktuelle Planung auf dem Planfeststellungsbeschluss beruhe und durch das Bundesverwaltungsgericht bestätigt worden sei.
Eine oberirdische Führung komme nicht in Betracht, da:
Platzmangel bestehe,
bestehende Anlagen berücksichtigt werden müssten,
Anforderungen an die Hindernisfreiheit des Luftverkehrs einzuhalten seien,
die Kreuzungsfreiheit der Verkehrssysteme gewährleistet werden müsse,
luftsicherheitsrechtliche Anforderungen zu beachten seien. 【1-862e1a】
Zugleich betonte der Senat, dass auch Passagiere von Billigfluggesellschaften Anspruch auf hochwertige Schienenanbindungen hätten. Nach Passagierbefragungen nutzten am Flughafen Schönefeld bereits 2005 rund 43 % der Fluggäste den öffentlichen Schienenverkehr. 【1-862e1a】
Frage 5
Warum soll nicht der bestehende Bahnhof Schönefeld weiter genutzt werden? 【1-862e1a】
Antwort zu 5:
Der Senat lehnte eine dauerhafte Nutzung des bestehenden Bahnhofs ab.
Als Hauptgründe wurden genannt:
fehlende direkte Verknüpfung von Bahn und Flugterminal,
zusätzlicher Systemwechsel durch Shuttleverkehr,
geringerer Komfort für Reisende mit Gepäck,
schlechtere ÖPNV-Attraktivität. 【1-862e1a】
„Das Ziel, den ÖPNV zu stärken und einen Metropolenregionen angemessenen Komfort für Besucher und Einwohner zu bieten, wird deutlich verfehlt.“ 【1-862e1a】
Berlin, den 12. Juni 2006
Klaus Wowereit
Regierender Bürgermeister
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Die Bahn will mit ihrem #rechnergestützten „#Reisenden-Informationssystem“ (#RIS) die Kunden besser informieren, z. B. mit neuen #Zugzielanzeigern auf den Bahnhöfen der Berliner S-Bahn. Die ersten dieser neuen Anzeiger mit #LCD-Technik sind bereits in den Bahnhöfen #Papestraße (künftig Berlin #Südkreuz) und #Hauptbahnhof-Lehrter Bahnhof zu bewundern. Dafür werden Bahnhöfen an #Außenstrecken künftig nur noch mit #Blechschildern bestückt sein.
Der neue #Flughafen Berlin Brandenburg International (#BBI) in #Schönefeld soll zur #Jobmaschine für die Region werden. Das Urteil des Bundesverwaltungsgerichtes pro BBI vor zehn Tagen sei schon in der Bauphase für die Region „Gold wert“, sagt der Cottbusser #IHK-Geschäftsführer Joachim Linstedt. Und nach einer Studie soll sich der Gesamtbeschäftigungseffekt der Berliner Flughäfen bis 2012, dem ersten vollen #Betriebsjahr des neuen Airports, mehr als verdoppeln. Rund 73 000 Arbeitsplätze könnten dann direkt oder indirekt vom Airport abhängen. Gegenwärtig sind es etwa 34 000.
Noch endet die #Autobahntrasse auf einer Wiese am alten #Flughafengelände in #Schönefeld. Autofahrer kommen auf ihr bis zum Treptower Ortsteil #Adlershof. Doch schon im kommenden Jahr sollen die Autos auf der neuen Autobahn #A113 vom Stadtgebiet in Richtung Süden weiterfahren können – die Autobahntrasse wird somit vier Jahre vor dem neuen Flughafen in Betrieb genommen. „Die Arbeiten verlaufen problemlos, wir sind im Zeitplan“, sagte Lothar Wiegand, Sprecher des Brandenburger Verkehrsministeriums. Nach Angaben der Berliner Stadtentwicklungsverwaltung wird das Teilstück bis zur Landesgrenze „spätestens Ende 2007“ freigegeben. Auf Brandenburger Seite kreuzt die alte Nordbahn des Flughafens die Route der #Autobahn. Nach dem Abriss der Startbahn kann die Autobahn geschlossen werden, was die Reisezeit zwischen Stadtgebiet und #Flughafen erheblich reduziert. Der eigentliche Anschluss zum Flughafen wird allerdings erst gebaut, wenn das Terminal in Betrieb genommen wird, also 2011.
Hier eine Liste der Stadtentwicklungsverwaltung mit den wichtigsten #Straßenbaustellen: #Autobahn#A113 (#Flughafenzubringer#Schönefeld), insgesamt 399 Millionen Euro, Freigabe 2007/2008; Bundesstraße 101 (Marienfelder Allee), vierstreifiger Ausbau für 11 Millionen Euro, Freigabe: September 2006 ; Ersatz für die Brücke am Spandauer Damm (Neubau für 20 Millionen Euro), Baubeginn im Herbst, Freigabe: Ende 2007; Osttangente zwischen Oberspreestraße und Glienicker Weg für 21 Millionen Euro, Freigabe: Ende 2007; Ausbau Bernauer Straße, Baukosten: …
Der #Passagierrekord der Berliner Flughäfen ist jetzt offiziell: Im Vergleich zu 2004 gab es einen Zuwachs von 15,3 Prozent, wie die #Betreibergesellschaft am Freitag mitteilte. Die Zahl der Starts und Landungen auf den drei Hauptstadt-Airports stieg um 7,6 Prozent auf 239 760. Die Menge der umgeschlagenen #Luftfracht ging allerdings um 15,3 Prozent auf insgesamt 31 870 Tonnen zurück.
In der zweiten Januarhälfte kommen auf die S-Bahn- Fahrgäste die ersten vier größeren #Bauvorhaben in diesem Jahr zu, die teilweise zu Pendel- und #Schienenersatzverkehr führen.
Am 14. und 15. Januar (Sonnabend und Sonntag) müssen am S-Bahnhof Adlershof dringend Schienen an beiden Gleisen ausgetauscht werden. Deshalb wird zwischen den Bahnhöfen Grünau und Schöneweide ein Pendelverkehr eingerichtet. Die Pendelzüge fahren alle 20 Minuten.