Bahnhof Charlottenburg: Barrierefreier Umstieg erst zur Fussball-WM 2006
Ereignis
Trotz des Umbaus des Bahnhofs Charlottenburg war im Jahr 2005 noch kein vollständig barrierefreier Umstieg zwischen S- und U-Bahn möglich. Der Senat erklärte, dass die Aufzugsanlagen für S-Bahn und U-Bahn getrennt geplant und finanziert wurden. Die vollständige Barrierefreiheit sollte rechtzeitig zur Fußball-Weltmeisterschaft 2006 erreicht werden. 【2-eb3c05】
Details
Quelle: ka15-12636.pdf. 【2-eb3c05】
Kleine Anfrage der Abgeordneten Claudia Hämmerling (Bündnis 90/Die Grünen) vom 23. Juni 2005
Umsteigen für Menschen mit eingeschränkter Mobilität auf neuem Bahnsteig Charlottenburg unmöglich 【2-eb3c05】
Frage 1
Warum wurde beim Umbau des S-Bahnhofs Charlottenburg nicht gleichzeitig ein barrierefreies Umsteigen zur U-Bahn durch Einbau eines Aufzugs ermöglicht? 【2-eb3c05】
Antwort zu 1
„Die Herstellung von Aufzugsanlagen erfordert neben dem zeitlichen Vorlauf des planrechtlichen Verfahrens auch die entsprechende Budgetierung der notwendigen Mittel.
Die BVG hat den Einbau des Aufzuges am U-Bahnhof Wilmersdorfer Straße so eingeplant, dass dieser spätestens im Mai 2006, also zur Fußball-WM, betriebsbereit ist.
Der erste Aufzug im S-Bahnbereich des S-Bahnhofes Charlottenburg ist im Juni 2005 in Betrieb genommen worden, der zweite Aufzug wird nach Aussage der DB AG im März 2006 fertiggestellt sein.“ 【2-eb3c05】
Frage 2
Wer koordiniert die Bauarbeiten zwischen S- und U-Bahn? 【2-eb3c05】
Antwort zu 2
Der Senat erklärte, dass es sich um voneinander unabhängige Bauwerke handele. Eine Koordinierung der eigentlichen Baumaßnahmen sei deshalb nicht notwendig gewesen.
Eine genauere zeitliche Abstimmung wäre zwar wünschenswert gewesen, sei aber aus finanziellen und bautechnischen Gründen nicht immer möglich. 【2-eb3c05】
Frage 3
Welche Planungen bestehen für den Aufzug am U-Bahnhof Wilmersdorfer Straße? 【2-eb3c05】
Antwort zu 3
Die BVG plante einen Aufzug von der Bahnsteigebene über die Zwischenebene zur Oberfläche im Bereich Wilmersdorfer Straße zwischen Kantstraße und Stuttgarter Platz.
Baubeginn sollte im September 2005 sein, die Inbetriebnahme war für Mai 2006 vorgesehen. Eine noch nähere Lage am S-Bahnhof wäre nach Angaben der BVG nur mit einer deutlich teureren Zwei-Aufzug-Lösung möglich gewesen. 【2-eb3c05】
Fragen 4 bis 7
Wie bewertet der Senat die unterschiedlichen Namen von S- und U-Bahnhof und welche Initiativen bestehen für eine Vereinheitlichung? 【2-eb3c05】
Antwort zu 4 bis 7
Der Senat verweist auf seine frühere Antwort zur Kleinen Anfrage 15/12172. Dort wurden Zuständigkeiten und Möglichkeiten einer einheitlichen Benennung bereits ausführlich dargestellt. 【2-eb3c05】
Berlin, den 22. Juli 2005
In Vertretung
Dunger-Löper
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【2-eb3c05】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Durch den Umsteigeverkehr von der baubedingt gesperrten S-Bahnlinie S1 sowie den zur Zeit gültigen Ferienfahrplan kam es in den vergangenen Tagen zeitweise zu sehr vollen Zügen auf der U-Bahnlinie U6.
Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) haben deswegen schnell reagiert und setzen ab sofort Verstärkerzüge jeweils montags bis freitags von 06.00 bis 09.00 Uhr und von 14.00 bis 18.00 Uhr ein. Die Verstärkerfahrten finden zwischen den Bahnhöfen Seestraße und Tempelhof statt. Dadurch ergibt sich eine Taktfolge von fünf Minuten, die die Situation deutlich entspannt.
Im Rahmen der Erschließung eines neuen Gewerbegebietes in Pankow baut der Senat von Berlin zur Unterquerung der S-Bahn-Gleise eine neue Brücke. Zum Einschub des Bauwerkes muss der Verkehr der Linien S1 und S85 von Donnerstag, 21. Juli, 22 Uhr, bis Dienstag, 26. Juli, 4 Uhr, zwischen Wittenau und Wilhelmsruh unterbrochen werden.
Die Züge der Linie S1 zwischen Oranienburg und Potsdam Hbf. werden in beiden Richtungen im 20-Minuten-Takt ab Hohen Neuendorf über Schönfließ, Blankenburg und Pankow umgeleitet. Ab Bornholmer Straße fahren sie wieder auf dem gewohnten Linienweg. (Zwischen Oranienburg und Hohen Neuendorf fahren die Züge Richtung Berlin 5 Minuten früher).
Zusätzlich fahren ebenfalls im 20-Minuten-Takt Züge der Linie S1 zwischen Birkenwerder und Wittenau bzw. zwischen Wilhelmsruh und Potsdam Hbf. Als Umfahrung des gesperrten Abschnittes steht zwischen Wittenau und Gesundbrunnen auch die Linie U8 zur Verfügung. Zwischen Wittenau und Wilhelmsruh fahren für den lokalen Verkehr Busse im Schienenersatzverkehr.
Die Linie S8 fährt nur zwischen Zeuthen/Grünau und Blankenburg; die Linie S85 nur zwischen Grünau und Greifswalder Straße.
Detaillierte Informationen gibt es in einem kostenlosen Sonderfaltblatt, dass auf den S-Bahnhöfen erhältlich ist, sowie im Internet unter www.s-bahn-berlin.de und am S-Bahn-Kundentelefon unter 030 / 29 74 33 33.
Technische Informationen zum Brückenbauwerk finden Sie in einer Pressemitteilung der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung vom 19. Juli 2005: www.stadtentwicklung.berlin.de/aktuell/pressebox
Der Berliner Beauftragte für Datenschutz und Informationsfreiheit, Alexander Dix, und der Vorstand Betrieb der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), Thomas Necker, haben sich heute darauf geeinigt, im Rahmen eines Evaluierungsprogramms bis Ende Juli 2006 auf ausgewählten U-Bahnlinien eine 24-stündige Videoaufzeichnung mit automatischer Überschreibung zu erproben.
Am Ende des Programms wird über die weitere Vorgehensweise auf Basis der Ergebnisse durch unabhängige Experten entschieden.
BVG-Vorstand Necker zeigte sich im Anschluss an das gut einstündige Gespräch sehr zufrieden. „Wir können auf ausgewählten Linien dann rund um die Uhr aufzeichnen und erhöhen damit auch deutlich das subjektive Sicherheitsgefühl unserer Fahrgäste.“
S-Bahnhof Anhalter Bahnhof: Vollstaendige Wiedereroeffnung verzoegert sich bis Ende 2005
Ereignis
Nach dem Brand eines S-Bahn-Wagens im August 2004 musste der unterirdische Bahnhof Anhalter Bahnhof umfassend saniert werden. Entgegen früheren Ankündigungen der Deutschen Bahn verschob sich die vollständige Wiederinbetriebnahme auf das vierte Quartal 2005. Ursache waren erhebliche Brandschäden, zusätzliche Anforderungen an den Brandschutz sowie Verzögerungen infolge der Insolvenz eines beauftragten Planungsbüros. 【1-254bf3】
Details
Quelle: ka15-12635.pdf. 【1-254bf3】
Kleine Anfrage der Abgeordneten Claudia Hämmerling (Bündnis 90/Die Grünen) vom 23. Juni 2005
Wann wird der S-Bahnhof Anhalter Bahnhof wieder zum Anhalterbahnhof? 【1-254bf3】
Frage 1
Wird nach Kenntnis des Senates der S-Bahnhof Anhalter Bahnhof wie von der S-Bahn im Dezember 2004 angekündigt im Juli 2005 wieder komplett in Betrieb genommen werden? Wenn nein, warum nicht und bis wann ist eine vollständige Inbetriebnahme zu erwarten? 【1-254bf3】
Antwort zu 1
„Entgegen den früheren Ankündigungen der DB AG hat sie nun mitgeteilt, dass der S-Bahnhof Anhalter Bahnhof nach heutigem Kenntnisstand voraussichtlich im vierten Quartal 2005 fertiggestellt und wieder dem Verkehr übergeben wird.
Als Grund für die Verzögerung wird angegeben, dass der unterirdische Bahnhof durch den Brand eines S-Bahnwagens so stark in Mitleidenschaft gezogen wurde, dass er grundsätzlich im Ganzen saniert werden muss.
Es werden zusätzliche Brandschutzanlagen vorgesehen. Dies bedeutet nach Angaben der DB AG einen Verzug gegenüber einer ersten groben Terminabschätzung, welche durch die Insolvenz eines Planungsbüros und einem erzwungenen Neuanfang noch einmal verändert wurde.
Unabhängig von der Sanierung ist der Bahnhof bereits seit dem 23. Dezember 2004 wieder in Betrieb, allerdings als Provisorium und nur für die Züge in Richtung Norden (Potsdamer Platz).“ 【1-254bf3】
Fragen 2 bis 4
Wie bewertet der Senat die Durchführung der Sanierungsmaßnahmen? Teilt er die Kritik am Umfang der Arbeiten? Hält er mehr als ein Jahr Sanierungszeit für angemessen? 【1-254bf3】
Antwort zu 2 bis 4
„Es liegt nicht in der Zuständigkeit des Berliner Senats, die Art und den Umfang der am Anhalter Bahnhof vorgenommenen Bauarbeiten durch DB Station und Service AG zu prüfen und zu bewerten.
Zuständig für die Prüfung des Umfangs der Arbeiten und die Überwachung der Sanierung ist vielmehr das Eisenbahnbundesamt (EBA).“ 【1-254bf3】
Frage 5
Welche Initiativen hat der Senat unternommen, um die vollständige Wiederinbetriebnahme des S-Bahnhofes Anhalter Bahnhof zu beschleunigen? 【1-254bf3】
Antwort zu 5
Der Senat erklärte, die zeitweilige Schließung sei bedauerlich, jedoch unvermeidbar gewesen.
Während der Vollsperrung wurde ein Schienenersatzverkehr eingerichtet. Darüber hinaus werde der Senat die Deutsche Bahn weiterhin drängen, den Bahnhof möglichst rasch wieder vollständig herzustellen und der Öffentlichkeit zur Verfügung zu stellen. 【1-254bf3】
Berlin, den 15. Juli 2005
In Vertretung
Dunger-Löper
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【1-254bf3】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Warum kam es in den vergangenen Wochen insbesondere im #Nord- Süd-Tunnel der #S-Bahn Berlin zu #Störungen der betrieblichen Abläufe?
In den letzten Jahren fanden unter Aufrechterhaltung einer guten #Betriebsqualität umfangreiche Bauarbeiten zur #Modernisierung der Berliner S-Bahn statt. Allein in diesem Jahr werden150 Millionen Euro in den S-Bahn-Ausbau investiert.
Am neuen #Hauptbahnhof wird es spannend – im wahrsten Sinne des Wortes: Die beiden so genannten #Bügelbauten werden sich nach ihrer Fertigstellung wie Brücken über das Ost-West-Dach des Berliner Hauptbahnhofs spannen.
Dazu werden vier Brückenteile auf vier Türmen vormontiert und in die Höhe gebaut, dann #abgesenkt und jeweils zwei Teile miteinander zu einem Bügel verbunden.
Es kribbelt angenehm im Magen, die Beine zittern leicht, Gänsehaut überzieht in Schauern den Körper. Schön ist es und aufregend, auf dem Bahnsteig auf die Ankunft eines geliebten Menschen zu warten. Doch fährt der langersehnte Zug endlich ein, unterbricht meist jäh ein schmerzendes Schreien der Bremsen die träumerische Vorfreude. Der Verliebte mag diesem Angriff auf den Gehörsinn verzeihen, doch ein Anwohner in der Nähe wird mit jedem Mal genervter.
Der Streit um die #Gebühren am #Flughafen#Tegel ist beendet. Die Berliner #Flughafen-Gesellschaft und die #Luftverkehrsgesellschaften haben sich auf eine neue #Entgeltordnung geeinigt. Nun konnten auch die ersten Vergleiche über die zuvor von einigen Airlines einbehaltenen Gebührenanteile geschlossen werden. Die Gesellschaften zahlen jetzt einen Teil des strittigen Gesamtbetrages von mehr als 37 Millionen Euro zurück.