Luftfracht: Senat verteidigt BBI trotz DHL-Entscheidung fuer Leipzig
Ereignis
Nach der Entscheidung von DHL, ihr europäisches Luftfrachtdrehkreuz in Leipzig anzusiedeln, wurden die Luftfrachtprognosen für den geplanten Flughafen Berlin Brandenburg International hinterfragt. Der Senat hielt weiterhin an den Entwicklungsprognosen fest und verwies auf unterschiedliche Marktsegmente von Leipzig und Berlin. 【2-b4d7c6】
Details
Quelle: Drucksache 15/12033. 【2-b4d7c6】
Kleine Anfrage des Abgeordneten Frederik Over (PDS) vom 29. November 2004
Wird die Luftfracht nun nach Leipzig verfrachtet? 【2-b4d7c6】
Frage 1
Wie interpretiert der Senat das Stagnieren des Berliner Luftfrachtumschlages auf sehr geringem Niveau? 【2-b4d7c6】
Antwort zu 1
Mit dem Planfeststellungsbeschluss zum Flughafen BBI seien die materiellen Grundlagen geschaffen worden, um mittelfristig eine deutliche Steigerung des Frachtaufkommens zu erreichen. Bis zur Eröffnung des BBI solle insbesondere die Beiladefracht gestärkt werden. Die positive Entwicklung des Passagierverkehrs bilde hierfür die Grundlage. 【2-b4d7c6】
Frage 2
Welche Schlussfolgerungen zieht der Senat aus der Standortentscheidung von DHL für Leipzig? 【2-b4d7c6】
Antwort zu 2
Wegen des damals laufenden Planfeststellungsverfahrens konnten DHL keine langfristigen Zusagen für Schönefeld gemacht werden. Nach dem Planfeststellungsbeschluss seien die Rahmenbedingungen nun gegeben. Der Senat betonte, dass Leipzig vor allem auf reinen Frachtverkehr ausgerichtet sei, während Berlin hauptsächlich Beiladefracht in Passagiermaschinen entwickle. Beide Standorte könnten daher relativ unabhängig voneinander bestehen. 【2-b4d7c6】
Frage 3
Welche Ursachen gibt es für den Rückgang des Luftpostumschlages? 【2-b4d7c6】
Antwort zu 3
Die Deutsche Post optimiere bundesweit ihr Nachtluftpostsystem. Lufttransporte würden teilweise durch Straßentransporte ersetzt. In Berlin betreffe dies vor allem die Tonnage, nicht aber die Anzahl der Flüge. Zusätzlich seien Verbindungen nach Stuttgart und München geplant. 【2-b4d7c6】
Frage 4
Wie hoch ist das Cargoaufkommen ostdeutscher Flughäfen? 【2-b4d7c6】
| Flughafen | Gesamt (t) | Luftfracht | Luftpost |
|---|---|---|---|
| Berlin | 36.732 | 28.272 | 8.460 |
| Leipzig | 9.626 | 6.084 | 3.542 |
| Dresden | 5.232 | 5.232 | 0 |
| Erfurt | 3.153 | 3.153 | 0 |
| Rostock | k. A. | k. A. | k. A. |
Stand September 2004. Quelle ADV. 【2-b4d7c6】
Frage 5
Wie beurteilt der Senat mögliche Konkurrenz durch Drewitz? 【2-b4d7c6】
Antwort zu 5
Dem Senat lagen keine Erkenntnisse über ein entsprechendes Luftfrachtaufkommen vor. Im Raum Cottbus gebe es kein ausreichendes Lokalaufkommen für einen bedeutenden Frachtflughafen. 【2-b4d7c6】
Fragen 6 bis 8
Wie bewertet der Senat die Luftfrachtprognosen, die Nachtflugregelung und die Wirtschaftlichkeit des BBI? 【2-b4d7c6】
Antwort zu 6 bis 8
Der Senat verwies erneut darauf, dass erst mit dem Planfeststellungsbeschluss die Voraussetzungen für weiteres Wachstum geschaffen worden seien. Die Nachtfluggenehmigung sei nicht speziell für Frachtflugverkehr beantragt worden. Mehr als 60 Prozent der Luftfracht würden als Beiladung in Passagierflugzeugen transportiert. Der Anteil reiner Frachtflugzeuge werde 2020 lediglich rund sechs Prozent der Flugbewegungen ausmachen. 【2-b4d7c6】
Berlin, den 11. Januar 2005
In Vertretung
Maria Krautzberger
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【2-b4d7c6】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.