Bahnhof Karlshorst: Regionalbahnhalt soll kuenftig entfallen

Bahnhof Karlshorst: Regionalbahnhalt soll kuenftig entfallen

Ereignis

Der geplante Um- und Ausbau des Bahnhofs Karlshorst war 2005 weiterhin von Verzögerungen geprägt. Der Senat verwies darauf, dass die Deutsche Bahn die Federführung für Brücken- und Bahnanlagen innehat und noch keine belastbare Terminplanung vorgelegt habe. Gleichzeitig kündigte der Senat an, langfristig auf den Regionalbahnhalt Karlshorst verzichten zu wollen, da neue Regionalbahnhöfe in Köpenick und Ostkreuz vorgesehen seien. 【2-b0e33d】

Details

Quelle: ka15-12874.pdf. 【2-b0e33d】

Kleine Anfrage des Abgeordneten Gregor Hoffmann (CDU) vom 14. Oktober 2005

Unendliche Geschichte auch am Bahnhof Karlshorst in Berlin-Lichtenberg? 【2-b0e33d】

Fragen 1 bis 3

Warum hat sich der Neu- und Ausbau der S-Bahn- und Fernbahnbrücken verzögert? Wann beginnen die Arbeiten? Wann wird der östliche Zugang von der Stolzenfelsstraße eröffnet? 【2-b0e33d】

Antwort zu 1 bis 3:

„Der Neu- und Ausbau der S-Bahn- und Fernbahnbrücken am Bahnhof Karlshorst liegt in der Zuständigkeit der DB AG. Antworten der DB AG zu den Fragen 1, 2 und 3 liegen noch nicht vor. Sobald die Stellungnahme der DB AG vorliegt, werden die Antworten nachgereicht.“ 【2-b0e33d】

Der Umbau der Treskowallee im Brückenbereich sei unmittelbar von der Umsetzung des Bahnprojekts abhängig. 【2-b0e33d】

Frage 4

Wer ist an der Umsetzung beteiligt? 【2-b0e33d】

Antwort zu 4:

Beteiligt sind:

  • DB AG (Bahnanlagen),
  • Bezirksamt Lichtenberg (Straßenbau),
  • BVG (Straßenbahn).

Für Bahn- sowie Straßen- und Straßenbahnmaßnahmen sind Planfeststellungsverfahren erforderlich. Die Unterlagen der Deutschen Bahn liegen bereits beim Eisenbahn-Bundesamt vor. 【2-b0e33d】

Frage 5

Bleibt der Regionalbahnhalt Karlshorst erhalten? 【2-b0e33d】

Antwort zu 5:

„Die Planung der DB AG sieht sowohl in Köpenick als auch am Ostkreuz die Errichtung von Regionalbahnsteigen vor. Unter diesen Voraussetzungen wird der Senat auf einen Halt in Karlshorst verzichten.“ 【2-b0e33d】

Frage 6

Wie wird das Vorhaben finanziert? 【2-b0e33d】

Antwort zu 6:

Der Straßenbau wird über die Investitionsplanung des Bezirks finanziert. Die Straßenbahnmaßnahme ist Bestandteil der BVG-Grundinstandsetzung der Nord-Süd-Tangente. 60 % der zuwendungsfähigen Kosten werden vom Bund über das GVFG-Bundesprogramm getragen. 【2-b0e33d】

Frage 7

Besteht ein Zusammenhang mit der Blockdammwegbrücke? 【2-b0e33d】

Antwort zu 7:

Nein.

Die Blockdammbrücke ist ein eigenständiges Vorhaben des Bezirks Lichtenberg. Für diese Maßnahme waren im Entwurf des Doppelhaushalts 2006/2007 keine Mittel eingestellt. 【2-b0e33d】

Berlin, den 04. November 2005

In Vertretung

Krautzberger

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【2-b0e33d】

Hinweis

Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.

BVG: Am 1.11.2005 hat Andreas Sturmowski sein Amt als Vorstandsvorsitzender angetreten

http://www.bvg.de/index.php/de/Bvg/Detail/
folder/301/rewindaction/Index/archive/1/
year/2005/id/2677/name/
Die+BVG+hat+wieder+einen+Chef

Die BVG begrüßt ihren neuen Vorstandsvorsitzenden Andreas Sturmowski.

Seit dem 1.11.2005 hat die BVG wieder einen Vorstandsvorsitzenden. Andreas Sturmowski trat die Nachfolge des im März verstorbenen Andreas von Arnim an. Erster Termin im Kalender des neuen Chefs: Amtseinführung durch den Aufsichtsratsvorsitzenden der BVG, Finanzsenator Dr. Thilo Sarrazin. Er wünschte Andreas Sturmowski viel Erfolg bei der Bewältigung seiner zukünftigen Aufgaben.

Der 51-jährige Manager war bisher Vorstandsvorsitzender der intalliance AG Hannover, die in der Region Hannover Bahnen und Busse im Auftrag der üstra betreibt. Zuvor war der Diplom-Kaufmann in leitenden Funktionen u. a. bei der Lufthansa und der LTU sowie in verschiedenen Gesellschaften des DB-Konzern tätig.

Datum: 01.11.2005

S-Bahn: Brand eines Schaltkastens behindert S-Bahn-Verkehr auf der Linie S1 Zugverkehr zwischen Botanischer Garten und Wannsee nur im 20-Minuten-Takt

http://www.s-bahn-berlin.de/presse/
presse_anzeige.php?ID=297

Durch den Brand eines Stromschaltkastens zwischen den Bahnhöfen Sundgauer Straße und Zehlendorf kommt es seit den Mittagsstunden zu Behinderungen und Zugausfällen auf der Linie S1. Da auch Teile des parallel zur Strecke verlaufenden Kabelkanals beschädigt wurden, sind die Signalanlagen zwischen Nordbahnhof und Wannsee nur begrenzt funktionsfähig. Die Brandursache ist noch unklar.

Bis zum Ende der Reparaturarbeiten fahren die Züge der Linie S1 zwischen Botanischer Garten und Wannsee nur im 20-Minuten-Takt. Die Verstärkungszüge von und nach Zehlendorf fallen aus.

Am heutigen Abend und im morgigen Berufsverkehr ist mit Verspätungen zu rechnen. Fahrgäste sollten 10 Minuten zusätzliche Fahrzeit einplanen. Die S-Bahn Berlin GmbH bittet um Verständnis für die Unannehmlichkeiten.

Ingo Priegnitz
Pressesprecher
S-Bahn Berlin GmbH
Tel. 030 297-58207
Fax 030 297-58206
pressestelle@s-bahn-berlin.de

Wiederherstellung des S-Bahn-Netzes nach dem Stand von 1961 bleibt Bundesziel

Wiederherstellung des S-Bahn-Netzes nach dem Stand von 1961 bleibt Bundesziel

Ereignis

Der Senat bestätigte 2005 erneut die fortbestehende Finanzierungszusage des Bundes zur Wiederherstellung und Modernisierung des Berliner S-Bahn-Netzes. Grundlage war die Sammelvereinbarung 14/2002 zwischen Bund und Deutscher Bahn. Gleichzeitig wurden der Stand mehrerer Reaktivierungsprojekte sowie aktuelle Fahrgastzahlen für wichtige Umlandverbindungen veröffentlicht. 【3-1b63ff】

Details

Quelle: ka15-12859.pdf. 【3-1b63ff】

Kleine Anfrage der Abgeordneten Jutta Matuschek (Die Linkspartei.PDS) vom 28. September 2005

Wiederherstellung des S-Bahn-Netzes 【3-1b63ff】

Bundeszusage

„Die Finanzierungszusage des Bundes zur Grunderneuerung der Berliner S-Bahn besteht fort.“ Grundlage sei die Sammelvereinbarung Nr. 14/2002 zwischen Bund und Deutscher Bahn. Ziel bleibe die weitgehende Wiederherstellung des S-Bahn-Netzes entsprechend dem Stand vom 12. August 1961. 【3-1b63ff】

S-Bahn Spandau–Falkensee

  • Bestandteil der Grunderneuerungsvereinbarung SV 14.
  • Finanzierung abhängig vom Nachweis eines positiven Nutzen-Kosten-Verhältnisses.
  • Für das zweite Gleis wäre eine GVFG-Förderung erforderlich. 【3-1b63ff】

Zehlendorf–Düppel–Kleinmachnow

  • Nicht Teil der SV 14.
  • Trasse soll langfristig für die Potsdamer Stammbahn genutzt werden.
  • Umsetzung nach damaliger Einschätzung frühestens nach 2015. 【3-1b63ff】

Wannsee–Stahnsdorf

  • Wegen geringer Nachfrage und ungünstiger Wirtschaftlichkeit nicht in die SV 14 aufgenommen.
  • Trasse bleibt im Flächennutzungsplan gesichert. 【3-1b63ff】

Zweites Gleis Wannsee–Potsdam

  • Als Grunderneuerungsmaßnahme eingestuft.
  • Umsetzung nach Angaben der Deutschen Bahn erst nach 2008 vorgesehen. 【3-1b63ff】

Zweites Gleis Frohnau–Hohen Neuendorf

  • Land Berlin sieht wegen geringer Nachfrageentwicklung derzeit keinen Bedarf.
  • Zusätzliche Verkehrsleistungen wären finanziell nicht abgesichert. 【3-1b63ff】

Fahrgastzahlen

Verkehrsaufkommen an der Landesgrenze:

  • Falkensee: ca. 12.000 Fahrgäste täglich.
  • Velten: ca. 6.800 Fahrgäste täglich. 【3-1b63ff】

Busverkehr Düppel/Kleinmachnow:

  • Linie 115: ca. 500 Fahrgäste täglich.
  • Linie 629: ca. 1.100 Fahrgäste täglich. 【3-1b63ff】

Regionalzugauslastung

Strecke Spandau–Falkensee:

  • Richtung Brandenburg: ca. 69 %
  • Richtung Berlin: ca. 35 % 【3-1b63ff】

Strecke Wannsee–Potsdam:

  • Richtung Brandenburg: ca. 24 %
  • Richtung Berlin: ca. 26 % 【3-1b63ff】

Berlin, den 28. Oktober 2005

In Vertretung

Krautzberger

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【3-1b63ff】

Hinweis

Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.

Parkeisenbahn: Der Nikolaus kommt mit der Parkeisenbahn, aus Punkt 3

http://87.79.14.240/p3/punkt3.nsf

Die #Parkeisenbahn und der #Nikolaus pflegen die Tradition – auch in diesem Jahr fährt der Nikolaus mit dem #Dampfzug der Parkeisenbahn am Wochenende vor dem Nikolaustag, also am 3. und 4. Dezember.

Von 11 bis 17 Uhr beginnen die Fahrten halbstündlich am #Hauptbahnhof der Parkeisenbahn im Freizeit- und Erholungszentrum #Wuhlheide (#FEZ).

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S-Bahn: Zweite Halbzeit beim Gleissanieren am Bahnhof Zoo, aus Punkt 3

http://87.79.14.240/p3/punkt3.nsf

S-Bahn-Fahrplanverbesserungen zum 12. Dezember nehmen feste Konturen an

Am 12. Dezember steht nicht nur ein Fahrplanwechsel bei der Deutschen Bahn ins Haus – auch bei der S-Bahn Berlin wird es wieder einige Änderungen geben, weil einige #Bauarbeiten beendet werden oder neue #Bauabschnitte beginnen. Bis dahin vergehen noch rund sechs Wochen.

punkt 3 gibt einen Überblick zum derzeitigen Stand auf den großen #Baustellen im S-Bahnnetz.

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Bahnverkehr: Fertigstellung des Berliner Eisenbahn-Innenrings, Elektrischer Zugbetrieb ab Pankow und auf dem Nordring, aus Punkt 3

http://87.79.14.240/p3/punkt3.nsf

Die Fertigstellung des Berliner #Eisenbahn-Innenrings schreitet voran: Ab 7. November erfolgt die Aufnahme des #elektrischen #Zugbetriebs (#Oberleitung) auf dem nördlichen Abschnitt zwischen den Bahnhöfen #Pankow, #Gesundbrunnen, Abzweig Lehrter Bahnhof, Güterbahnhof Moabit, Haltepunkt #Jungfernheide, Abzweig #Ruhleben und Bahnhof #Grunewald.

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Bahnhöfe + U-Bahn: Die Arbeitsgemeinschaft U55 teilt der BVG mit, dass sich das Bauverfahren am U-Bahnhofes Brandenburger Tor verlangsamt

http://www.bvg.de/index.php/de/Bvg/Detail/
folder/301/rewindaction/Index/archive/1/
year/2005/id/2564/name/
Bauvorhaben+am+Brandenburger+Tor+U55

Zum Schutz des in unmittelbarer Nachbarschaft liegenden unterirdischen S-Bahnhofes und der umliegenden Gebäude am Pariser Platz sind für das Bauen in diesem grundwasserreichen Erdreich besonders vorsichtige Bauverfahren notwendig.

Insbesondere beim Ausschachten der 25 m Meter mal 24 m Meter großen und 19 m Meter tiefen Baugrube ist ein spezielles Grundwassermanagement Voraussetzung für die Stabilität des zukünftigen U-Bahnhofes und aller umliegenden Bauwerke. Derzeit fließt hier mehr Wasser als voraus berechnet und vertraglich vereinbart nach.

Sanierungskonzepte der Baufirma zur Lösung dieses Problems liegen vor. Sie wurden von externen Gutachtern, den zuständigen Behörden und den Baufachleuten der BVG geprüft und akzeptiert. Mit diesem Sanierungskonzept ist zwingender Weise ein deutlich langsameres Bauverfahren verbunden. Das schließt damit leider eine zur Fußball-WM 2006 angestrebte zeitweilige provisorische Inbetriebnahme des U-Bahnhofes Brandenburger Tor aus. Alternativ könnte in diesem Zeitraum ein Shuttleverkehr zwischen dem U-Bahnhof Reichstag und dem Hauptbahnhof Bahnhof angeboten werden.

Für weitere Informationen über den Bauablauf lesen Sie die Pressemitteilung auf der rechten Seite.

Datum: 26.10.2005

Bahnhöfe + U-Bahn: BVG lädt zum Tag der offenen Baustelle

http://www.bvg.de/index.php/de/Bvg/Detail/
folder/301/rewindaction/Index/archive/1/
year/2005/id/2536/name/
BVG+l%E4dt+zum+Tag+der+offenen+Baustelle

U-Bahnhof Alexanderplatz öffnet seine Bautore

Halbzeit beim Sanierungsmarathon für den U-Bahnhof Alexanderplatz – ein guter Anlass für interessierte Fahrgäste, mal hinter die Bauzäune zu gucken. Am 29. Oktober laden die Bauexperten der BVG in der Zeit von 10 bis 17 Uhr zum „Tag der offenen Baustelle“ ein.

Auf die Besucher warten jede Menge Informationen und Erklärungen durch die Bau-Fachleute der BVG, aber vor allem ein interessanter Rundgang mit insgesamt sechs Stationen. Start- und Endpunkt ist die Ladenpassage zwischen den Bahnsteigen U2 und U8.

Wussten Sie zum Beispiel, dass die BVG bei der Sanierung des Bahnhofs strenge Auflagen des Denkmalschutzes erfüllen musste und dass das Komplizierteste am ganzen Vorhaben der Einbau der vier Aufzüge war?
Oder dass unsere Vorväter bereits in den 20er-Jahren eine U-Bahn nach Weißensee planten, für die bereits ein erster Tunnel-Abschnitt bis etwa in Höhe des Polizeipräsidiums in der Keibelstraße fertig gestellt wurde?

Nutzen Sie die Gelegenheit, unseren Experten ein „Loch in den Bauch“ zu fragen! Für Fans bereiten die U-Bahner zudem einen kleinen Verkaufsstand vor, an dem alte Fliesen, historische Fotos etc. auf neue Besitzer warten.

Datum: 25.10.2005

U-Bahn: Für den ersten modernisierten und instand gesetzten "Gisela"-Zug war am Dienstag, den 25. Oktober 2005, in der Betriebswerkstatt Grunewald das "Roll-Out"

http://www.bvg.de/index.php/de/Bvg/Detail/
folder/301/rewindaction/Index/archive/1/
year/2005/id/2561/name/
Feuer+und+Flamme+f%FCr+%22Gisela%22

50 Doppeltriebwagen werden modernisiert und instand gesetzt.

Für den ersten modernisierten und instand gesetzten „Gisela“-Zug war am Dienstag, den 25. Oktober 2005, in der Betriebswerkstatt Grunewald das „Roll-Out“.

Damit sind die ersten von 50 Doppeltriebwagen komplett überholt und fit gemacht für die Zukunft – die restlichen Wagen werden bis 2007 folgen.

Erster Zug wurde 1975 in Betrieb genommen.

1988 wurde eine veränderte Serie der G1-Züge (GI/1) produziert. Im Herbst 1989 lieferte das Kombinat LEW Hennigsdorf die letzten Züge dieser Art aus. Die Züge wurden für die Ost-Berliner Verkehrsbetriebe (BVB) entwickelt und fahren heute ausschließlich auf der U-Bahnlinie U2.

Die Modernisierung spart Kosten

Die Verjüngungskur für einen Gisela-Wagen kostet nur circa 250.000 EUR, ein komplett neuer U-Bahnwagen würde 2,5 Millionen kosten. Außerdem schafft die Sanierung Arbeitsplätze in der eigenen Werkstatt in Grunewald. Die 50 Doppeltriebwagen werden nicht nur optisch, sondern auch technisch und funktionell modernisiert und instand gesetzt.

32 Handwerker der BVG benötigen zur kompletten Modernisierung und Sanierung eines Triebwagens rund 60 Arbeitstage. Die BVG rechnet damit, dass die renovierten Gisela-Züge circa 15 Jahre fahren werden.

Weitere Informationen finden Sie auf der rechten Seite in der Pressemitteilung.

Datum: 25.10.2005