Messe + BVG: Neue Techniken und Zukunftskonzepte

http://www.bvg.de/index.php/de/Bvg/Detail/
folder/301/rewindaction/Index/archive/1/
year/2004/id/25615/name/
Initiative+und+Innovation

Auch im Jahr 2004 sind die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) wieder auf der Internationalen Fachmesse für Verkehrstechnik, InnoTrans 2004 mit einem eigenen Stand vertreten. Schwerpunktthemen aus den Bereichen U-Bahn, Straßenbahn und Bus reichen von Fragen des Einsatzes modernster Technik im Sicherheitsbereich über Kundenbetreuung und Serviceangebote bis hin zur Nutzung ökologischer Fahrzeuge. Ein weiterer wichtiger Bereich: Information zum geplanten neuen Verkehrsangebot BVG 2005 plus.
Mobilität in der Metropole

Mobilität in der Metropole, das ist heute zentraler Teil der großstädtischen Infrastruktur. Und ein Maßstab für Lebensqualität. Die BVG ist sich ihrer Trägerfunktion bewusst – und begreift sie auch als Pionieraufgabe.

Damit Berlin den Verkehrskollaps anderer Metropolen nicht erleben muss, ist heute die Modernisierung und Perfektionierung des Öffentlichen Personennahverkehrs für morgen erforderlich. Mit neuer Technik, neuen Verfahren, neuen Systemen, neuem Service.

Mit überzeugenden Antworten auf gesellschaftliche Herausforderungen: Umweltschonung plus Wirtschaftlichkeit, also Energieeinsparung, Schadstoffabsenkung, Abgasvermeidung, Schallminderung, Zeit- und Präzisionsgewinn, Sicherheitszuwachs. Und all das mit stetig steigender Attraktivität bei optimaler Rentabilität. Dafür mobilisiert die BVG viele Ressourcen. Dafür entfaltet sie Technologie- und Innovationskraft. Jetzt und auf Dauer. Fahrziel Zukunft.
Die Themenkomplexe unserer Ausstellung finden Sie in einer pdf-Dokumentation auf der rechten Seite.

Ökonomie plus Ökologie – Die Zukunft fährt mit Wasserstoff
Bahnbrechende CRT Filtertechnologie im Busbetrieb
Schadstoffarme Diesel-Omnibusse – Abgasnorm EURO 5
Fahrerlebnis Information – Rechnergestütztes Betriebsleitsystem und dynamische Informationssysteme
Sicherheit und Service – darum dreht sich fast alles im ÖPNV
Schwingungsarme Straßenbahnschienen
Feste Fahrbahn für die Hochbahn – Sanierung als Innovationsschub
BVG 2005 plus – Mehr Qualität und Verständlichkeit im BVG-Netz

Am Stand der BVG vertreten:

INDANET – Informations- und Datennetze GmbH
Berliner Fenster GmbH – Das Fahrgastfernsehen

Datum: 20.09.2004

Straßenverkehr: Dauervorfahrt für Busse, Taxis und Radler Das Busspuren-Konzept wird überarbeitet und vereinheitlicht, aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/dauervorfahrt-fuer-busse-taxis-und-radler/547746.html

Jetzt kommt Ordnung in die #Busstreifen-Verordnungen: Mal durften Autofahrer die nur nach 16 Uhr mit befahren, mal nur feiertags, mal gar nicht. Das soll anders werden. #Busstreifen, die sich in der Mitte einer Straße befinden, bleiben künftig überall und rund um die Uhr #Bussen, #Taxis, #Rettungsfahrzeugen und #Radfahrern vorbehalten.

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Bahnverkehr: Empfangsgebaeude Gesundbrunnen bleibt bis zur WM 2006 ungebaut

Bahnhofsgebäude S- und Fernbahnhof Gesundbrunnen

Ereignis

Der SPD-Abgeordnete Bernd Schimmler fragte nach dem Stand der Planungen für das Empfangsgebäude des S- und Fernbahnhofs Gesundbrunnen. Die DB AG erklärte, dass für das planfestgestellte Gebäude weiterhin Investoren gesucht werden. Zur Inbetriebnahme des Bahnhofs im Jahr 2006 sollen zunächst provisorische Pavillons mit Fahrkartenschaltern und Informationsangeboten eingerichtet werden. 【2-26eefd】

Details

Quelle: Drucksache 15/11859, Kleine Anfrage des Abgeordneten Bernd Schimmler (SPD). 【2-26eefd】

Bahnhofsgebäude S- und Fernbahnhof Gesundbrunnen 【2-26eefd】

Ich frage den Senat:

  1. Welche neuen Erkenntnisse, Planungen etc. haben sich für das Eingangsgebäude des S- und Fernbahnhofes Gesundbrunnen seit der Beantwortung meiner Kleinen Anfrage Nr. 724 ergeben?

  2. Sind für ein repräsentatives Bahnhofsgebäude Investoren durch die Deutsche Bahn AG gewonnen worden?

  3. Falls nein, muss damit gerechnet werden, dass der nach den Um- und Aussteigefrequenzen zweit- oder drittgrößte Bahnhof der Bundeshauptstadt sich auf der Oberfläche nur durch kleine Eingangshäuser zu den fünf einzelnen Bahnhofstreppen definiert?

  4. Falls es tatsächlich Pläne für ein Bahnhofsgebäude doch noch geben sollte, kann dieses noch bis zur Inbetriebnahme des gesamten Bahnhofes spätestens 2006 (Fußball-WM) garantiert werden?

  5. Ist die Bahn AG bereit, auch mit eigenen Investitionen ein architektonisch angemessenes Bahnhofsgebäude zu errichten?

  6. Welche Schritte hat der Senat unternommen, um eine attraktive städtebauliche Lösung zu erreichen?

  7. Wann werden entsprechende Entwürfe der Öffentlichkeit vorgestellt? 【2-26eefd】

Antwort

Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt. Die DB AG teilte mit: 【2-26eefd】

Zu 1. und 2.:

Für das planfestgestellte Empfangsgebäude wären erhebliche Eigenmittel der DB Station&Service AG erforderlich. Diese stehen derzeit nicht zur Verfügung. Gespräche mit Investoren hätten bislang noch zu keinem endgültigen Ergebnis geführt. 【2-26eefd】

Zu 3. und 4.:

Der Bahnhof Gesundbrunnen werde rechtzeitig zur Fußball-WM 2006 in Betrieb genommen. Das planfestgestellte Empfangsgebäude werde bis dahin jedoch noch nicht errichtet sein. Stattdessen seien Pavillons mit Fahrkartenerwerb, Auskunftsservice und Wegeleitung als Übergangslösung vorgesehen. 【2-26eefd】

Zu 5.:

Die Bahn halte weiterhin an der planfestgestellten Lösung fest und suche weiterhin Investoren. 【2-26eefd】

Zu 6.:

Der Senat ist für Planung und Bau der Bahnanlagen nicht zuständig. Er weist die Bahn jedoch regelmäßig auf städtebauliche Defizite hin. Auf Investitionsentscheidungen der Bahn könne er keinen unmittelbaren Einfluss nehmen. 【2-26eefd】

Zu 7.:

Die städtebauliche Lösung soll zwischen Bahn, Senat und Eisenbahn-Bundesamt abgestimmt werden. Entsprechende Entwürfe sollen anschließend öffentlich vorgestellt werden. 【2-26eefd】

Berlin, den 18. Oktober 2004

In Vertretung

Krautzberger

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【2-26eefd】

Hinweis

Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.

allg.: Klein kann so groß sein Berlin wird wieder aufgebaut: Am Sonnabend öffnet eine riesige Modelleisenbahn im Maßstab 1:87, aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/klein-kann-so-gross-sein/547510.html

Siegfried Nacke muss sich dünn machen, um zwischen Rotem Rathaus, #Cubix-Kino und #Fernsehturm zu hantieren. Während ein #ICE aus Richtung #Ostbahnhof und #Jannowitzbrücke heranrollt, trägt Nacke vorsichtig das Haus des Lehrers im Arm, aus dem ein Wust von Beleuchtungskabeln hängt. Sechs Meter weiter modellieren Peter Merseburg und seine Frau Sandra an den Gehegen des Zoos. Hinterm #Hardenbergplatz türmt sich eine liebliche Hügel-Landschaft.

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Bahnverkehr: ICE testet Trasse mit Tempo 255, aus Berliner Morgenpost

https://www.morgenpost.de/printarchiv/brandenburg/article103638137/ICE-testet-Trasse-mit-Tempo-255.html

Vier Jahre nach Beginn der Arbeiten startet jetzt in Brandenburg die heiße Phase beim #Ausbau der #ICE-Strecke Berlin – #Hamburg: Vom kommenden Montag an beginnt auf einem #Teilabschnitt im Havelland und in einem Teil von Ostprignitz-Ruppin der #Probetrieb. „Während der Erprobung werden #Testzüge mit bis zu Tempo #255 über die Strecke fahren, um die #Sicherheitsreserven zu prüfen“, kündigte Bahnsprecher Burkhard Ahlert an.

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BVG: Schlagloecher verursachen keine gesondert erfassbaren Fahrzeugschaeden

Was kostet die BVG ein Schlagloch?

Ereignis

Der FDP-Abgeordnete Klaus-Peter von Lüdeke fragte nach den wirtschaftlichen Folgen schlechter Straßen für die BVG. Die BVG erklärte, dass Fahrzeugschäden durch Schlaglöcher nicht gesondert erfasst werden und deshalb nicht beziffert werden können. Als wesentliche Folge schlechter Straßenqualität wurden vielmehr langsamere Fahrgeschwindigkeiten und dadurch höhere Betriebszeiten genannt. 【1-f6c0ec】

Details

Quelle: Drucksache 15/11845, Kleine Anfrage des Abgeordneten Klaus-Peter von Lüdeke (FDP). 【1-f6c0ec】

Was kostet die BVG ein Schlagloch? 【1-f6c0ec】

Ich frage den Senat:

  1. Wie hoch sind die jährlich der BVG entstehenden Kosten für erhöhten Fahrzeugverschleiß infolge Straßenschäden? Wie war die Entwicklung in den vergangenen Jahren und wie sind die Aussichten?

  2. Macht die BVG die Kosten gegenüber Berlin geltend? Wenn ja, seit wann und in welcher Höhe? Wenn nein, warum nicht?

  3. Was gedenkt der Senat zu unternehmen, um die BVG zu entlasten? 【1-f6c0ec】

Antwort

Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt. Der Vorstand der BVG nahm zu den Fragen 1 und 2 Stellung. 【1-f6c0ec】

Zu 1. und 2.:

Eine Bezifferung der Kosten, die der BVG jährlich durch erhöhten Fahrzeugverschleiß infolge möglicher Straßenschäden entstehen, ist nach Angaben der BVG nicht möglich, da entsprechende Schäden nicht gesondert erfasst werden. 【1-f6c0ec】

Die BVG weist darauf hin, dass die eigentliche Belastung bei schlechter Straßenqualität vor allem in geringeren Fahrgeschwindigkeiten und dadurch höheren Betriebszeiten liegt. Direkt durch Schlaglöcher verursachte Fahrzeugschäden seien der BVG nicht bekannt. 【1-f6c0ec】

Zu 3.:

Entfällt. 【1-f6c0ec】

Berlin, den 05. Oktober 2004

In Vertretung

Susanne Ahlers

Senatsverwaltung für Wirtschaft, Arbeit und Frauen 【1-f6c0ec】

Hinweis

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Bahnindustrie: S-Bahn Berlin: Verkehrsvertrag unterschrieben, aus Punkt 3

http://87.79.14.240/p3/punkt3.nsf

15 Jahre Laufzeit

Die #S-Bahn Berlin GmbH, der Senat von #Berlin und die Landesregierung #Brandenburg haben den #Verkehrsvertrag für die Berliner S-Bahn unterschrieben.

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S-Bahn: Weniger Wochenendverkehr und personalfreie Bahnhoefe nach Nachfrageanalyse

Angebotseinschränkungen und personalfreie Bahnhöfe durch den S-Bahn-Vertrag?

Ereignis

Die Abgeordnete Claudia Hämmerling fragte nach Angebotsreduzierungen im Berliner S-Bahn-Netz sowie dem Abzug von Personal auf Bahnhöfen. Der Senat erklärte, dass die Reduzierungen auf schwach nachgefragten Abschnitten erfolgten und nicht als Qualitätsverlust anzusehen seien. Gleichzeitig wurde betont, dass die Sicherheit weiterhin durch ein abgestimmtes Sicherheitskonzept gewährleistet werde. 【3-bb38d3】

Details

Quelle: Drucksache 15/11842, Kleine Anfrage der Abgeordneten Claudia Hämmerling (Bündnis 90/Die Grünen). 【3-bb38d3】

Angebotseinschränkungen und personalfreie Bahnhöfe durch den S-Bahn-Vertrag? 【3-bb38d3】

Antwort

Der Verkehrsvertrag mit der S-Bahn Berlin GmbH enthält Regelungen zu:

  • Verkehrsangebot
  • Fahrplan
  • Qualität und Kundenzufriedenheit
  • Tarif und Vertrieb
  • Fahrgastinformation
  • Marketing
  • Infrastruktur
  • Liefernachweisen

【3-bb38d3】

Das Vertragscontrolling erfolgt über die Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH (VBB). Die S-Bahn muss monatliche, vierteljährliche, halbjährliche und jährliche Leistungsnachweise vorlegen. Zusätzlich führt der VBB eigene Qualitätskontrollen durch. 【3-bb38d3】

Zur Einstellung der Linie S45 am Wochenende zwischen Schöneweide und Flughafen Schönefeld erklärte der Senat, dass die Auslastung lediglich zwischen 0,1 % und 5,1 % lag. Teilweise seien die Züge sogar vollständig leer gewesen. Parallel bestehe mit den RegionalExpress-Linien RE4 und RE5 weiterhin ein 30‑Minuten‑Takt zum Flughafen. 【3-bb38d3】

Auch die Linie S8 wurde an Wochenenden zwischen Grünau und Zeuthen abbestellt, da die vorhandene Nachfrage vollständig durch die Linie S46 aufgenommen werden könne. 【3-bb38d3】

Seit dem 1. Juli 2004 erfolgt auf mehreren Bahnhöfen in Schwachverkehrszeiten die Zugabfertigung durch die Triebfahrzeugführer. Der Personaleinsatz richtet sich nach einem gemeinsam mit Bundesgrenzschutz und Landespolizei abgestimmten Lagebild. 【3-bb38d3】

Der Senat betonte, dass der Verkehrsvertrag sehr wohl Regelungen zur Sicherheit enthält. Die S-Bahn Berlin GmbH ist verpflichtet, das gemeinsam entwickelte Sicherheitskonzept einzuhalten und weiterzuentwickeln. Zusätzlich werden Kundenzufriedenheit, Sicherheit, Erscheinungsbild und Fahrgastinformation im Rahmen von Qualitätsmessungen überwacht. Bei Nichterreichen definierter Zielwerte drohen finanzielle Abzüge. 【3-bb38d3】

Der Senat sieht daher keine Qualitäts- oder Quantitätseinbußen, die zusätzlichen Handlungsbedarf erfordern würden. 【3-bb38d3】

Hinweis

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BVG: 75 JAHRE BVG – ES LEBE BERLIN!

http://www.bvg.de/index.php/de/Bvg/Detail/
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75+JAHRE+BVG+-+ES+LEBE+BERLIN!

Verkehrsunternehmen pflanzt zum Jubiläum Bäume – von Arnim: Wir glauben an die Zukunft.

Als einen weiteren Höhepunkt im 75. Jahr ihres Bestehens feierten die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) am heutigen Mittwoch, dem 8. September 2004, ab 11.00 Uhr mit einem Fest im Hof der Hauptverwaltung in der Potsdamer Straße 188 ihr Jubiläum. Im Zentrum des unter dem Motto „75 Jahre BVG – Es lebe Berlin“ stehenden Festes stand natürlich die bewegte Geschichte unseres Traditionsunternehmens.

1929 gründete der damalige Stadtrat für Verkehr, Ernst Reuter, das neue, im ausschließlichen Besitz der Stadt Berlin befindliche Verkehrsunternehmen. Seit nunmehr 75 Jahren befördern die Busse, U-Bahnen, Straßenbahnen und Fähren der BVG sicher und zuverlässig täglich Millionen Menschen in unserer Stadt.

Zum Festakt hat der Vorstand Personal der BVG, Hilmar Schmidt-Kohlhas, neben rd. 120 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern aus den verschienen Betriebsteilen der BVG, den Vorstand und den Direktoren auch zahlreiche Gäste aus Politik und Wirtschaft begrüßt.

Zu den zahlreichen Ehrengästen gehörten u.a. der Sohn des Gründers der BVG, Edzard Reuter, der Präsident des Abgeordnetenhauses, Walter Momper, der Botschafter der EU-Kommission, Dr. Gerhard Sabathil, der Staatssekretär des Bundesministeriums für Verkehr, Thilo Braune, sowie die Senatorinnen für Stadtentwicklung, Ingeborg Junge-Reyer, und für Gesundheit, Soziales und Verbraucherschutz, Dr. Heidi Knake-Werner.

Im Rahmen dieser Veranstaltung und als Zeichen für die Zukunft der BVG, aber auch als bewusster Beitrag zur Aufwertung der Potsdamer Straße, haben stellvertretend für die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der Vorstandsvorsitzende der BVG, Andreas von Arnim, und der Vorstand Betrieb der BVG, Thomas Necker, zwei neue Platanen vor der Hauptverwaltung der BVG gepflanzt. Als Baumpaten fungierten die Senatorin für Stadtentwicklung, Ingeborg Junge-Reyer, und der stellv. Bürgermeister des Bezirks Tempelhof-Schöneberg, Dieter Hapel.

Der Vorstandsvorsitzende Andreas von Arnim erklärte in seiner kurzen Ansprache: „Was symbolisiert eindrucksvoller den Glauben an die Zukunft, als das Pflanzen von Bäumen. Wir, die vielen tausend Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der BVG, glauben an unser Unternehmen. Wir wissen, dass wir nicht nur auf eine traditionsreiche Vergangenheit, in der unser Unternehmen immer zum Wohle unserer Stadt tätig war, zurück blicken können. Wir bewegen heute gemeinsam mit unseren Kollegen von der S-Bahn und im gesamten Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg tagtäglich Millionen Menschen. Unsere Schienen und Buslinien sind die Lebensadern Berlins. Wir bringen die Menschen an ihre Arbeitsstätten, die Kinder in die Schulen, die Studenten zu den Hochschulen und Universitäten. Wir bringen sie mit unserem weitverzweigten und intelligent verknüpften Nahverkehr zu Kultur- und Freizeitstätten, zum Einkaufen, in die Naherholungsgebiete und natürlich immer wieder nach Hause. Wir sind seit 75 Jahren eine Selbstverständlichkeit und darauf sind wir zu Recht sehr stolz. Und wir wollen auch in Zukunft die Bürgerinnen und Bürger Berlins bewegen. Dazu hat das Unternehmen in den letzten Monaten und Jahren schon viel geleistet. Es wurden neue Strukturen geschaffen. Ohne betriebsbedingte Kündigungen konnte der Personalbestand deutlich verkleinert werden. Die aktuellen Wirtschaftzahlen zeigen, wir sind auf dem richtigen Weg. Mit unserem Verkehrskonzept ‚BVG 2005 plus‘, das wir in diesen Tagen beim Senat zur Genehmigung einreichen werden, haben wir einen weiteren Grundstein zur Modernisierung unseres Unternehmens gelegt.“

Datum: 08.09.2004

VBB: Beitritt zum Verkehrsverbund, aus Berliner Morgenpost

https://www.morgenpost.de/printarchiv/brandenburg/article103630349/Nachrichten.html

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Potsdam – Der #Landkreis #Ostprignitz-Ruppin tritt zum 1. Januar 2005 dem #Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (#VBB) bei. Damit nehmen jetzt alle Landkreise am Verbund teil. Der VVB-Geschäftsführer Hans-Werner #Franz sagte: „Die Fahrgäste können dann erstmals mit einem Fahrschein im gesamten Verbundraum fahren.“

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