Ich bitte um Darstellung der täglichen #Fahrgastzahlen je #Metrotram-Linie für die Jahre 2004, 2009, 2014, 2019 und 2024 unter Angabe der jeweiligen Linienlänge in Kilometern im jeweiligen Jahr!
Antwort zu 1:
Die Abkürzung LBF in der nachfolgenden Tabelle bedeutet linienbezogene #Beförderungsfälle. Dies bildet die Fahrgastzahlen der einzelnen Linien ab.
Wie haben sich die täglichen #Fahrgastzahlen je #Metrobus-Linie für die Jahre 2004, 2009, 2014, 2019 und 2024 entwickelt? Ich bitte um Darstellung für die einzelnen Metrobuslinien unter Angabe der jeweiligen #Linienlänge in Kilometern im jeweiligen Jahr!
Antwort zu 1:
Hierzu berichtet die BVG:
„ Zu der nachfolgenden Tabelle sind folgende Anmerkungen notwendig:
Die #Metro-Linien gibt es seit dem Fahrplanwechsel 12.Dezember 2004. Aus diesem Grund haben wir Werte aus 2005 statt 2004 eingetragen.
In die Betrachtungen flossen Daten für die Wochentagsgruppe Mo-Fr ein und es handelt sich um durchschnittliche Tageswerte, ggf. auch beeinflusst von Baumaßnahmen und Umleitungsmaßnahmen.
Es sind #gemittelte und auf 100er-Stellen gerundete Werte aller vorhandenen Ergebnisse des betreffenden Jahres. Reine Ferienwerte wurden ausgeschlossen.
Lücken in einzelnen Jahren sind durch nicht vorhandene Ergebnisse bzw. zum Zeitpunkt nicht verkehrende Linie / Zählungen begründet.
Die vorhandenen Zahlen aus dem Jahr 2019 sind Ergebnisse aus der „ Projektphase #Zählgeräte“ , welche zum damaligen Zeitpunkt ein noch nicht zertifiziertes System waren. Die angegebene Linienlänge entspricht jeweils dem Wert zu Beginn des jeweiligen Fahrplanjahres.
Wie haben sich die täglichen #Fahrgastzahlen je #U-Bahn-Linie für die Jahre 2004, 2009, 2014, 2019 und 2024 entwickelt? Ich bitte um Darstellung für die einzelnen U-Bahn-Linien unter Angabe der jeweiligen Linienlänge in Kilometern im jeweiligen Jahr!
Antwort zu 1:
Hierzu berichtet die BVG:
„ Zu der nachfolgenden Tabelle sind folgende Anmerkungen notwendig:
In die Betrachtungen flossen Daten für die Wochentagsgruppe Mo-Fr ein und es handelt sich um durchschnittliche Tageswerte, ggf. auch beeinflusst von Baumaßnahmen.
Es sind gemittelte und auf 100er-Stellen gerundete Werte aller vorhandenen Ergebnisse des betreffenden Jahres. Reine Ferienwerte wurden ausgeschlossen.
Weshalb wurden in der Beantwortung der Schriftlichen Anfrage Drs. 18/24811, wie im Übrigen auch schon in der Drs. 18/24411, nicht die tatsächlichen, auf der #Pünktlichkeit basierenden, #Durchschnittsgeschwindigkeiten angegeben, sondern lediglich die aus der planmäßigen Fahrzeit und Streckenlänge errechneten?
Antwort zu 1:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Aus der Anfrage war nicht zu erkennen, dass die #Ist-Geschwindigkeiten angefragt sind. Standardmäßig erfolgt eine Kommunikation der #Soll-Geschwindigkeiten.“
Die DB AG teilt hierzu mit:
„Die Auswertung, Analyse und Aufbereitung der tatsächlich gefahrenen Durchschnittsgeschwindigkeiten auf den durch die S-Bahn Berlin GmbH betriebenen Linien überschreitet die zur Verfügung stehende Bearbeitungszeit.“
Der VBB teilt hierzu mit:
„Dem VBB liegt kein Modul zur automatisierten Ermittlung der tatsächlich gefahrenen Durchschnittsgeschwindigkeiten vor. Eine Abfrage und manuelle Berechnung von über 200 Tsd. jährlichen Fahrten im #Regionalverkehr würde die zur Verfügung stehende Bearbeitungszeit überschreiten.“
Frage 2:
Welche Aussagekraft misst der Senat vor diesem Hintergrund der Antwort „Die mittlere Beförderungsgeschwindigkeit lag bei der Straßenbahn 2018 und 2019 insgesamt konstant bei 18,8 km/h. Die mittlere #Beförderungsgeschwindigkeit beim Omnibus konnte von insgesamt 17,9 km/h (2018) auf 18 km/h (2019) gesteigert werden.“ aus der Drs. 18/24411 bei?
Antwort zu 2:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Die Aussage beinhaltet die Information, dass von Seiten der BVG keine gravierenden Fahrzeitveränderungen im gesamten Netz vorgenommen werden mussten, um auf veränderte verkehrliche Herausforderungen stadtweit zu reagieren.“
Der Senat teilt die Einordnung der BVG zu ihrer Aussage.
Frage 3:
Wie hoch lagen die #Pünktlichkeitsquote und die daraus resultierende #Durchschnittsgeschwindigkeit der U- Bahnen in Berlin in den Jahren 2018, 2019 und 2020, soweit bisher bekannt (bitte um Auflistung aller Linien)?
Frage 5:
Wie hoch lagen die Pünktlichkeitsquote und die daraus resultierende Durchschnittsgeschwindigkeit der Straßenbahnen in Berlin in den Jahren 2018, 2019 und 2020, soweit bisher bekannt (bitte um Auflistung aller Linien)?
Antwort zu 3 und 5:
Die BVG verweist hierzu auf die Übersicht in den nachfolgenden Tabellen und teilt ergänzend mit: „Im Jahr 2020 konnte die Pünktlichkeit verbessert werden.“
Linie
2018
2019
2020 (bis 3. Quartal)
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
U1
97,3%
24,58
96,9%
24,78
98,3%
24,45
U2
98,7%
25,33
98,5%
25,23
98,4%
25,36
U3
97,7%
27,49
97,1%
28,22
98,4%
28,28
U4
99,8%
28,75
99,8%
28,60
99,8%
28,87
U5
99,1%
33,38
99,1%
32,82
99,2%
33,18
U6
97,3%
29,57
97,8%
29,84
98,7%
30,07
U7
98,1%
32,53
98,3%
32,38
98,9%
32,55
U8
99,1%
29,58
99,1%
29,53
99,2%
29,60
U9
98,9%
30,74
99,2%
30,68
99,4%
31,27
U55
99,9%
27,30
99,8%
27,20
97,8%
27,00
Linie
2018
2019
2020 (bis 3. Quartal)
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
M1
91,4%
15,68
89,6%
15,26
92,4%
15,34
M2
95,8%
15,16
96,3%
15,21
97,0%
15,33
M4
94,0%
17,30
94,7%
17,17
95,6%
17,55
M5
87,7%
16,73
85,8%
16,55
89,6%
16,44
M6
86,1%
19,59
86,3%
19,29
89,5%
19,32
M8
87,3%
19,41
86,0%
19,20
88,5%
19,52
M10
94,3%
14,30
93,7%
14,19
95,0%
14,59
M13
90,9%
17,83
88,2%
18,19
91,8%
18,06
M17
89,9%
19,03
83,3%
18,47
86,1%
18,94
12
79,9%
15,44
80,8%
15,41
87,7%
15,70
16
94,7%
20,40
94,7%
20,31
96,8%
20,54
18
96,3%
21,67
94,5%
21,07
93,9%
21,26
21
76,0%
17,96
77,8%
17,59
84,0%
17,68
27
87,0%
19,78
82,6%
19,47
87,7%
18,54
37
89,1%
18,08
80,5%
17,34
82,3%
17,11
50
92,1%
19,05
91,6%
19,31
93,8%
19,21
60
83,5%
18,06
87,6%
17,91
92,1%
19,06
61
89,1%
18,71
91,5%
19,18
94,3%
18,28
62
94,2%
17,39
89,3%
16,32
92,0%
17,33
63
92,6%
16,59
88,6%
16,28
93,8%
16,55
67
94,4%
18,40
92,7%
17,74
92,3%
18,19
68
92,2%
21,00
85,3%
20,37
90,0%
21,21
Frage 4:
Wie hoch lagen die Pünktlichkeitsquote und die daraus resultierende Durchschnittsgeschwindigkeit der S- Bahnen in Berlin in den Jahren 2018, 2019 und 2020, soweit bisher bekannt (bitte um Auflistung aller Linien)?
Antwort zu 4:
Die DB AG teilt hierzu mit:
„Wie unter 1. ausgeführt, werden keine Durchschnittsgeschwindigkeiten auf der Basis der tatsächlichen Reisezeiten aller Zugfahrten ermittelt. Nachstehend eine Übersicht der Pünktlichkeitsgrade aller S-Bahn-Linien in den Jahren 2018, 2019 und 2020 (bis September) bei einem Schwellenwert von 3:59 Minuten.“
Linie
2018
2019
2020*
S1
96,84%
97,13%
98,04%
S2
96,35%
96,97%
97,85%
S25
96,26%
95,87%
97,25%
S26
97,34%
97,54%
98,25%
S3
94,90%
96,83%
97,43%
S41
94,45%
94,91%
96,69%
S42
94,40%
94,95%
96,78%
S45
97,27%
97,14%
97,95%
S46
94,82%
95,08%
96,10%
S47
96,99%
96,92%
98,06%
S5
91,44%
95,38%
96,05%
S7
92,77%
95,45%
96,16%
S75
96,86%
97,84%
97,98%
S8
96,73%
96,36%
96,88%
S85
94,30%
93,18%
94,73%
S9
95,26%
97,03%
97,58%
Werte für 2020 bis September
Frage 6:
Welche möglichen Konsequenzen für zukünftige Ausbauvorhaben des schienengebundenen ÖPNV sieht der Senat durch einen Vergleich der Pünktlichkeitsquoten aus den Fragen 3 bis 5?
Antwort zu 6:
Für die Wahl des am besten geeigneten Schienenverkehrsmittels im Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) sind viele verschiedene Kriterien zu berücksichtigen. Der Vergleich der einzelnen Verkehrsträger erfolgt für jedes konkrete Vorhaben nach einem umfangreichen Kriterienkatalog unter Maßgabe der bestmöglichen Zielerfüllung und dem Nachweis der Wirtschaftlichkeit über eine Nutzen-Kosten-Untersuchung. Aus dem bloßen Vergleich der Pünktlichkeitsquoten einzelner Verkehrssysteme, die sich zudem bei Betrachtung einzelner Linien und Zeiträume stark unterscheiden, können daher keine pauschalen Konsequenzen für oder gegen den Ausbau im schienengebundenen ÖPNV getroffen werden.
Die Straßenbahn ist durch die Wechselwirkungen mit dem weiteren Straßenverkehr im Vergleich zu U-Bahn und S-Bahn stärker von externen Störeinflüssen betroffen. Beim Ausbau des Straßenbahnnetzes werden daher folgende wesentliche infrastrukturelle Komponenten eingesetzt, um einen pünktlichen und regelmäßigen Betrieb sowie stetigen Verkehrsfluss zu gewährleisten:
Räumliche Trennung vom übrigen Verkehr durch Anlage vorzugsweise begrünter besonderer Bahnkörper oder abmarkierter Gleisbereiche
Zeitliche Trennung vom übrigen Verkehr an den Stellen, wo die Anlage besondererBahnkörper räumlich nicht möglich ist
Durchgängige Anlage von barrierefrei zugänglichen Haltestellen
Durchgängige Ansteuerung der Lichtsignalanlagen zur weitgehenden Minimierung der Verlustzeiten an Knotenpunkten
Die räumliche oder zeitliche Trennung vom übrigen Verkehr ist vom verfügbaren Verkehrsraum abhängig und wird abschnittsweise festgelegt. Die räumliche Trennung durch die Anlage besonderer Bahnkörper wird vorzugsweise angestrebt.