Welche #Personenbeförderungskapazitäten sind für alle der von der #BVG betriebenen #Buslinien planmäßig (vor den im November 2023 vereinbarten Fahrplanänderungen) vorgesehen? (Bitte planmäßig vereinbarte Takte und verwendeter #Fahrzeug-Typ und Anzahl der Personen, die pro Stunde befördert werden können, auflisten.)
Potsdams Busse sind immer langsamer unterwegs. Die Trams kommen auch nicht schneller voran als zuletzt. Eine der Ursachen sind die volleren Straßen. Aber immerhin geht es schneller als in Berlin.
Potsdam – Wenn die #Straßen in den Stoßzeiten nicht so voll wären, kämen Autos schneller voran. Doch der Wunsch zerplatzt schnell an der Realität. Denn auch Potsdams Straßen – das zeigt sich beinahe täglich – können nur eine begrenzte Anzahl von Autos zur gleichen Zeit aufnehmen. Kommen dann noch Engpässe dazu durch Baustellen oder Unfälle, kommt der #Verkehr zum Stillstand. Nach dem #Verkehrskonzept der Stadt sollen in der wachsenden Stadt deshalb Busse und Trams eine immer größere Rolle in #Potsdam spielen. Damit soll man schnell und umweltschonend zugleich in der Stadt unterwegs sein können.
Weshalb wurden in der Beantwortung der Schriftlichen Anfrage Drs. 18/24811, wie im Übrigen auch schon in der Drs. 18/24411, nicht die tatsächlichen, auf der #Pünktlichkeit basierenden, #Durchschnittsgeschwindigkeiten angegeben, sondern lediglich die aus der planmäßigen Fahrzeit und Streckenlänge errechneten?
Antwort zu 1:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Aus der Anfrage war nicht zu erkennen, dass die #Ist-Geschwindigkeiten angefragt sind. Standardmäßig erfolgt eine Kommunikation der #Soll-Geschwindigkeiten.“
Die DB AG teilt hierzu mit:
„Die Auswertung, Analyse und Aufbereitung der tatsächlich gefahrenen Durchschnittsgeschwindigkeiten auf den durch die S-Bahn Berlin GmbH betriebenen Linien überschreitet die zur Verfügung stehende Bearbeitungszeit.“
Der VBB teilt hierzu mit:
„Dem VBB liegt kein Modul zur automatisierten Ermittlung der tatsächlich gefahrenen Durchschnittsgeschwindigkeiten vor. Eine Abfrage und manuelle Berechnung von über 200 Tsd. jährlichen Fahrten im #Regionalverkehr würde die zur Verfügung stehende Bearbeitungszeit überschreiten.“
Frage 2:
Welche Aussagekraft misst der Senat vor diesem Hintergrund der Antwort „Die mittlere Beförderungsgeschwindigkeit lag bei der Straßenbahn 2018 und 2019 insgesamt konstant bei 18,8 km/h. Die mittlere #Beförderungsgeschwindigkeit beim Omnibus konnte von insgesamt 17,9 km/h (2018) auf 18 km/h (2019) gesteigert werden.“ aus der Drs. 18/24411 bei?
Antwort zu 2:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Die Aussage beinhaltet die Information, dass von Seiten der BVG keine gravierenden Fahrzeitveränderungen im gesamten Netz vorgenommen werden mussten, um auf veränderte verkehrliche Herausforderungen stadtweit zu reagieren.“
Der Senat teilt die Einordnung der BVG zu ihrer Aussage.
Frage 3:
Wie hoch lagen die #Pünktlichkeitsquote und die daraus resultierende #Durchschnittsgeschwindigkeit der U- Bahnen in Berlin in den Jahren 2018, 2019 und 2020, soweit bisher bekannt (bitte um Auflistung aller Linien)?
Frage 5:
Wie hoch lagen die Pünktlichkeitsquote und die daraus resultierende Durchschnittsgeschwindigkeit der Straßenbahnen in Berlin in den Jahren 2018, 2019 und 2020, soweit bisher bekannt (bitte um Auflistung aller Linien)?
Antwort zu 3 und 5:
Die BVG verweist hierzu auf die Übersicht in den nachfolgenden Tabellen und teilt ergänzend mit: „Im Jahr 2020 konnte die Pünktlichkeit verbessert werden.“
Linie
2018
2019
2020 (bis 3. Quartal)
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
U1
97,3%
24,58
96,9%
24,78
98,3%
24,45
U2
98,7%
25,33
98,5%
25,23
98,4%
25,36
U3
97,7%
27,49
97,1%
28,22
98,4%
28,28
U4
99,8%
28,75
99,8%
28,60
99,8%
28,87
U5
99,1%
33,38
99,1%
32,82
99,2%
33,18
U6
97,3%
29,57
97,8%
29,84
98,7%
30,07
U7
98,1%
32,53
98,3%
32,38
98,9%
32,55
U8
99,1%
29,58
99,1%
29,53
99,2%
29,60
U9
98,9%
30,74
99,2%
30,68
99,4%
31,27
U55
99,9%
27,30
99,8%
27,20
97,8%
27,00
Linie
2018
2019
2020 (bis 3. Quartal)
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
M1
91,4%
15,68
89,6%
15,26
92,4%
15,34
M2
95,8%
15,16
96,3%
15,21
97,0%
15,33
M4
94,0%
17,30
94,7%
17,17
95,6%
17,55
M5
87,7%
16,73
85,8%
16,55
89,6%
16,44
M6
86,1%
19,59
86,3%
19,29
89,5%
19,32
M8
87,3%
19,41
86,0%
19,20
88,5%
19,52
M10
94,3%
14,30
93,7%
14,19
95,0%
14,59
M13
90,9%
17,83
88,2%
18,19
91,8%
18,06
M17
89,9%
19,03
83,3%
18,47
86,1%
18,94
12
79,9%
15,44
80,8%
15,41
87,7%
15,70
16
94,7%
20,40
94,7%
20,31
96,8%
20,54
18
96,3%
21,67
94,5%
21,07
93,9%
21,26
21
76,0%
17,96
77,8%
17,59
84,0%
17,68
27
87,0%
19,78
82,6%
19,47
87,7%
18,54
37
89,1%
18,08
80,5%
17,34
82,3%
17,11
50
92,1%
19,05
91,6%
19,31
93,8%
19,21
60
83,5%
18,06
87,6%
17,91
92,1%
19,06
61
89,1%
18,71
91,5%
19,18
94,3%
18,28
62
94,2%
17,39
89,3%
16,32
92,0%
17,33
63
92,6%
16,59
88,6%
16,28
93,8%
16,55
67
94,4%
18,40
92,7%
17,74
92,3%
18,19
68
92,2%
21,00
85,3%
20,37
90,0%
21,21
Frage 4:
Wie hoch lagen die Pünktlichkeitsquote und die daraus resultierende Durchschnittsgeschwindigkeit der S- Bahnen in Berlin in den Jahren 2018, 2019 und 2020, soweit bisher bekannt (bitte um Auflistung aller Linien)?
Antwort zu 4:
Die DB AG teilt hierzu mit:
„Wie unter 1. ausgeführt, werden keine Durchschnittsgeschwindigkeiten auf der Basis der tatsächlichen Reisezeiten aller Zugfahrten ermittelt. Nachstehend eine Übersicht der Pünktlichkeitsgrade aller S-Bahn-Linien in den Jahren 2018, 2019 und 2020 (bis September) bei einem Schwellenwert von 3:59 Minuten.“
Linie
2018
2019
2020*
S1
96,84%
97,13%
98,04%
S2
96,35%
96,97%
97,85%
S25
96,26%
95,87%
97,25%
S26
97,34%
97,54%
98,25%
S3
94,90%
96,83%
97,43%
S41
94,45%
94,91%
96,69%
S42
94,40%
94,95%
96,78%
S45
97,27%
97,14%
97,95%
S46
94,82%
95,08%
96,10%
S47
96,99%
96,92%
98,06%
S5
91,44%
95,38%
96,05%
S7
92,77%
95,45%
96,16%
S75
96,86%
97,84%
97,98%
S8
96,73%
96,36%
96,88%
S85
94,30%
93,18%
94,73%
S9
95,26%
97,03%
97,58%
Werte für 2020 bis September
Frage 6:
Welche möglichen Konsequenzen für zukünftige Ausbauvorhaben des schienengebundenen ÖPNV sieht der Senat durch einen Vergleich der Pünktlichkeitsquoten aus den Fragen 3 bis 5?
Antwort zu 6:
Für die Wahl des am besten geeigneten Schienenverkehrsmittels im Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) sind viele verschiedene Kriterien zu berücksichtigen. Der Vergleich der einzelnen Verkehrsträger erfolgt für jedes konkrete Vorhaben nach einem umfangreichen Kriterienkatalog unter Maßgabe der bestmöglichen Zielerfüllung und dem Nachweis der Wirtschaftlichkeit über eine Nutzen-Kosten-Untersuchung. Aus dem bloßen Vergleich der Pünktlichkeitsquoten einzelner Verkehrssysteme, die sich zudem bei Betrachtung einzelner Linien und Zeiträume stark unterscheiden, können daher keine pauschalen Konsequenzen für oder gegen den Ausbau im schienengebundenen ÖPNV getroffen werden.
Die Straßenbahn ist durch die Wechselwirkungen mit dem weiteren Straßenverkehr im Vergleich zu U-Bahn und S-Bahn stärker von externen Störeinflüssen betroffen. Beim Ausbau des Straßenbahnnetzes werden daher folgende wesentliche infrastrukturelle Komponenten eingesetzt, um einen pünktlichen und regelmäßigen Betrieb sowie stetigen Verkehrsfluss zu gewährleisten:
Räumliche Trennung vom übrigen Verkehr durch Anlage vorzugsweise begrünter besonderer Bahnkörper oder abmarkierter Gleisbereiche
Zeitliche Trennung vom übrigen Verkehr an den Stellen, wo die Anlage besondererBahnkörper räumlich nicht möglich ist
Durchgängige Anlage von barrierefrei zugänglichen Haltestellen
Durchgängige Ansteuerung der Lichtsignalanlagen zur weitgehenden Minimierung der Verlustzeiten an Knotenpunkten
Die räumliche oder zeitliche Trennung vom übrigen Verkehr ist vom verfügbaren Verkehrsraum abhängig und wird abschnittsweise festgelegt. Die räumliche Trennung durch die Anlage besonderer Bahnkörper wird vorzugsweise angestrebt.
Wie hat sich die #Durchschnittsgeschwindigkeit aller Buslinien von 2018 zu 2019 entwickelt? (Bitte um Auflistung aller Buslinien mit Angabe der Streckenlänge, der durchschnittlichen Geschwindigkeit und Gründen für den etwaigen Rückgang der Durchschnittsgeschwindigkeit.)
Frage 2:
Wie hat sich die Durchschnittsgeschwindigkeit aller Straßenbahnlinien von 2018 zu 2019 entwickelt? (Bitte um Auflistung aller Straßenbahnlinien mit Angabe der Streckenlänge, der durchschnittlichen Geschwindigkeit und Gründen für den etwaigen Rückgang der Durchschnittsgeschwindigkeit.)
Die mittlere Beförderungsgeschwindigkeit beim #Omnibus konnte von insgesamt 17,9 km/h
(2018) auf 18 km/h (2019) gesteigert werden.“
Zu den erbetenen Angaben je Linie über Streckenlänge und durchschnittliche Geschwindigkeit hat die BVG ergänzend erläutert:
„Die Darstellung der Streckenlänge setzt sich aus der jeweiligen Länge pro Richtung sowie dem sich daraus ergebenden Mittelwert zusammen. Die Beförderungsge-schwindigkeit ergibt sich aus der Streckenlänge und der dafür geplanten Fahrzeit über den gesamten Tag. Unterschiedliche Tageszeiten finden hier keine Berücksichtigung.
Anders als bei der #U-Bahn unterliegen unsere Oberflächenverkehre besonderen verkehrlichen Voraussetzungen. Busse und Bahnen teilen sich den Verkehrsraum mit weiteren Nutzern (PKW, Fahrrad etc.) und sie sind abhängig von den Verkehrs- und Baustellensituationen auf ihren jeweiligen Strecken. Mit Blick auf diese Umstände und verkehrliche Stoßzeiten können die tatsächlichen Durchschnittsgeschwindigkeiten beispielsweise der Linien in der Innenstadt mitunter unter dem oben genannten Wert liegen bzw. abweichen.“
Die Daten für die einzelnen Linien können den Tabellen der Anlagen 1 und 2 entnommen werden.