21.07.2026
Vorbemerkung der Abgeordneten:
Die #Straßenbahn hat mit ihren hohen #Fahrgastzahlen eine große Bedeutung für den innerstädtischen Verkehr, wird aber wegen häufiger #Zeitverluste an manchen Straßenabschnitten immer langsamer und steht unnötig lange an #Lichtsignalanlagen (#LSA).
Frage 1:
Wie haben sich nach Informationen der BVG bei den einzelnen Tramlinien #Reisegeschwindigkeit, #Fahrzeiten und #Bedarf an #Fahrzeugen und #Fahrer:innen entwickelt (bitte tabellarisch je Tramlinie (und ggf. verkürzte Laufwege) für die Jahre 2021, 2022, 2023, 2024, 2025 auflisten: Streckenlänge. Durchschnittsgeschwindigkeit, Umlaufzeit, Taktfrequenz in der Hauptverkehrszeit, Pünktlichkeit, Zahl benötigter Fahrzeuge und Straßenbahnführer*innen)?
Antwort zu 1:
Antwort der BVG:
„ Insgesamt ist festzustellen, dass sich die #Durchschnittsgeschwindigkeiten im #Straßenbahnnetz eher #verlangsamt haben. Zwar konnten auf einzelnen Linien punktuell Verbesserungen erzielt bzw. das Geschwindigkeitsniveau stabil gehalten werden, weitere Maßnahmen zur Beschleunigung sind jedoch weiterhin notwendig.
Insbesondere #Bauprojekte, eine gestiegene Anzahl von #Langsamfahrstellen, neu eingerichtete #Begegnungsverbote sowie Lichtsignalanlagen mit #Festzeitschaltungen beeinträchtigen die #Durchlassfähigkeit und wirken sich dämpfend auf die Durchschnittsgeschwindigkeit vieler Linien aus. Verstärkt wird diese Entwicklung durch vermehrte Betriebsvorkommnisse sowie #Veranstaltungen und #Streiks im Straßenland. Die #Beschleunigung des Oberflächenverkehrs ist ein wesentlicher Hebel zur Verbesserung von #Pünktlichkeit, #Stabilität und #Wirtschaftlichkeit des #ÖPNV. Hierfür sind insbesondere die Priorisierung des ÖPNV an Lichtsignalanlagen, eigene bzw. abmarkierte Verkehrsflächen für Straßenbahnen, die Beseitigung betrieblicher Engpässe sowie eine frühzeitige Berücksichtigung der Belange des ÖPNV bei Baumaßnahmen von zentraler Bedeutung.
Die Werte der Durchschnittsgeschwindigkeit (Ist-Reisegeschwindigkeit) in km/ h können folgender Tabelle entnommen werden:
| Linie | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
| Linie 12 | 14,7 | 15,4 | 15,1 | 14,4 | 15,0 |
| Linie 16 | 20,3 | 20,0 | 19,9 | 19,8 | 19,4 |
| Linie 18 | 21,6 | 21,3 | 20,0 | 19,5 | 19,4 |
| Linie 21 | 17,4 | 17,1 | 17,0 | 16,5 | 16,5 |
| Linie 27 | 19,3 | 19,5 | 19,4 | 19,2 | 19,3 |
| Linie 37 | 18,6 | 18,2 | 18,6 | 17,9 | 17,3 |
| Linie 50 | 19,1 | 18,6 | 18,8 | 18,6 | 18,5 |
| Linie 56 | 18,8 | ||||
| Linie 60 | 18,0 | 17,5 | 17,6 | 18,9 | 17,0 |
| Linie 61 | 18,7 | 17,5 | 18,2 | 18,5 | 20,3 |
| Linie 62 | 16,8 | 17,2 | 16,6 | 17,2 | 18,5 |
| Linie 63 | 16,4 | 16,7 | 16,0 | 16,9 | 16,6 |
| Linie 67 | 18,1 | 18,1 | 18,7 | 19,4 | 17,4 |
| Linie 68 | 19,3 | 19,0 | 19,5 | 19,2 | 20,0 |
| Linie M1 | 15,1 | 15,0 | 15,5 | 15,7 | 15,0 |
| Linie M10 | 14,9 | 14,6 | 14,3 | 14,2 | 14,2 |
| Linie M13 | 18,3 | 17,7 | 17,5 | 17,3 | 17,1 |
| Linie M17 | 19,5 | 19,0 | 19,9 | 19,3 | 18,5 |
| Linie M2 | 14,9 | 15,2 | 15,2 | 15,4 | 15,0 |
| Linie M4 | 17,0 | 17,1 | 16,3 | 16,6 | 16,8 |
| Linie M5 | 16,6 | 16,6 | 16,3 | 16,1 | 15,7 |
| Linie M6 | 19,4 | 18,9 | 18,7 | 18,9 | 18,7 |
| Linie M8 | 19,5 | 19,4 | 19,3 | 19,2 | 18,6 |
| Linienteil 16 | 16,1 | ||||
| Linienteil 18 | 18,2 | 17,0 | 21,2 | ||
| Linienteil 21 | 17,1 | ||||
| Linienteil 27 | 19,2 | 20,6 | 20,9 | 18,1 | |
| Linienteil 37 | 16,6 | ||||
| Linienteil 60 | 18,9 | ||||
| Linienteil 61 | 16,7 | 18,2 | |||
| Linienteil 62 | 17,8 | 20,2 | 17,4 | 16,4 | |
| Linienteil 63 | 17,1 | ||||
| Linienteil 67 | 20,4 | ||||
| Linienteil 68 | |||||
| Linienteil M1 | 18,2 | 18,1 | 18,2 | ||
| Linienteil M10 | 14,2 | ||||
| Linienteil M13 | 17,1 | 16,4 | 18,4 | ||
| Linienteil M17 | 16,7 | 18,6 | 18,2 | ||
| Linienteil M2 | |||||
| Linienteil M4 | 18,4 | 19,4 | |||
| Linienteil M5 | 13,6 | 14,2 | |||
| Linienteil M6 | 16,2 | 14,8 | 15,7 | ||
| Linienteil M8 | 16,7 | 17,5 | 22,3 |
Die Werte der Pünktlichkeit gemäß Verkehrsvertrag werden in der Tabelle hier unten angegeben. Ab 2025 wurde die Bewertung für die verfrühten Haltestellenabfahrten entsprechend dem Verkehrsvertrag auf 61 Sekunden angepasst. Davor wurden die verfrühten Abfahrten ab 91 Sekunden bewertet. Die Spalte 2025* ist somit mit den Vorjahreswerten nur bedingt vergleichbar.
| 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025* | |
| Linie 12 | 81,70% | 73,56% | 84,34% | 80,71% | 84,37% |
| Linie 16 | 95,90% | 96,72% | 95,58% | 93,90% | 93,24% |
| Linie 18 | 97,20% | 95,71% | 85,74% | 79,55% | 80,51% |
| Linie 21 | 86,66% | 84,66% | 83,26% | 80,58% | 77,29% |
| Linie 27 | 88,74% | 88,93% | 84,04% | 80,39% | 82,84% |
| Linie 37 | 85,29% | 84,10% | 82,18% | 80,52% | 77,37% |
| Linie 50 | 91,98% | 88,40% | 89,05% | 87,95% | 86,61% |
| Linie 56 | 78,44% | ||||
| Linie 60 | 89,83% | 87,80% | 79,73% | 85,09% | 84,04% |
| Linie 61 | 94,86% | 92,42% | 90,62% | 91,76% | 93,34% |
| Linie 62 | 90,16% | 89,05% | 84,25% | 88,19% | 96,65% |
| Linie 63 | 92,36% | 91,19% | 84,08% | 89,89% | 96,41% |
| Linie 67 | 96,76% | 94,03% | 87,55% | 84,97% | 95,01% |
| Linie 68 | 94,13% | 91,52% | 89,09% | 88,18% | 94,74% |
| Linie M1 | 89,05% | 89,47% | 91,55% | 91,43% | 89,85% |
| Linie M10 | 95,66% | 94,53% | 93,04% | 93,28% | 90,65% |
| Linie M13 | 87,26% | 79,06% | 80,45% | 83,71% | 79,67% |
| Linie M17 | 86,84% | 87,94% | 87,04% | 82,62% | 77,71% |
| Linie M2 | 97,19% | 97,52% | 96,23% | 97,07% | 95,88% |
| Linie M4 | 93,77% | 90,02% | 88,66% | 91,64% | 91,71% |
| Linie M5 | 89,15% | 85,06% | 83,44% | 83,46% | 81,92% |
| Linie M6 | 89,24% | 88,01% | 87,02% | 85,14% | 84,29% |
| Linie M8 Frage 2: | 87,38% | 83,38% | 82,00% | 79,52% | 77,16%“ |
Wie werden (nach Informationen der Senatsverkehrsverwaltung bzw. der BVG) die einzelnen Tramlinien geführt (bitte je Tramlinie die Streckenanteile in Kilometer auflisten: Führung auf besonderem Bahnkörper (baulich getrennt), Führung auf markiertem Sonderfahrstreifen, Führung im Mischverkehr)? Falls es wirklich keine Information zur Tram- Führungsform geben sollte: soll eine entsprechende Datenbasis für die Priorisierung von Verbesserungen aufgebaut werden?
Antwort zu 2: Antwort der BVG:
| „ Linie | Anteil in Km | besonderer (Stand 2020) | Bahnkörper |
| 12 | 1,5 | ||
| 16 | 10,0 | ||
| 18 | 7,1 | ||
| 21 | 5,1 | ||
| 27 | 12,4 | ||
| 37 | 6,7 | ||
| 50 | 9,7 | ||
| 60 | 4,3 | ||
| 61 | 7,5 | ||
| 62 | 3,9 | ||
| 63 | 5,7 | ||
| 67 | 3,1 | ||
| 68 | 6,3 | ||
| M1_Rosenthal | 2,0 | ||
| M1_Schillerstr. | 1,1 | ||
| M2 | 4,2 |
| M4_Falkenberg | 7,9 |
| M4_Zingster Str. | 7,8 |
| M5 | 6,7 |
| M6 | 14,0 |
| M8 | 11,6 |
| M10 | 4,2 |
| M13 | 10,1 |
| M17 | 11,7 |
Die Auswertung erfolgt auf Grundlage des aktuell verfügbaren Datenbestands der BVG. Eine Aktualisierung im technischen Infrastrukturkataster der BVG ist vorgesehen. In diesem Zusammenhang sollen auch Sonderfahrstreifen erfasst und den jeweiligen Straßenbahnlinien zugeordnet werden.
Ein wesentlicher Hebel zur Beschleunigung und Stabilisierung des Straßenbahnbetriebs liegt in der Erhöhung des Anteils besonderer Bahnkörper beziehungsweise dem ÖPNV vorbehaltener Streckenabschnitte. Entsprechende Änderungen der Straßenraumaufteilung im bestehenden Netz sind jedoch nur in begrenztem Umfang möglich und setzen in der Regel umfangreiche Planungs- und Genehmigungsverfahren voraus.“
Frage 3:
Welche Fortschritte gab es seit Beantwortung von Frage 3 in S19-24945 bezüglich der Umsetzung von BVG- Optimierungsvorschlägen in Straßenabschnitten mit großen durchschnittlichen Tram-Verlustzeiten zur Hauptverkehrszeit (bitte tabellarisch auflisten: Tramlinie, Linienabschnitt von bis, typische Verlustzeit während der Hauptverkehrszeit, Hauptursachen (z.B. Rückstau vor LSA bei gemeinsamer Fahrstreifennutzung Tram+MIV, Behinderung durch ruhenden Verkehr, …), empfohlene Maßnahme, geplanter Umsetzungszeitraum der Maßnahme)?
Antwort zu 3: Antwort der BVG:
| Linie(n) | Abschnitt | Verlustzeit in HVZ | Ursache, Empfehlung BVG & Einschätzung SenMVKU | Aktueller Stand |
| M17, | Traberweg- | Im Juni: | Die Inbetriebnahme der | Die BVG erwartet die |
| 27, 37 | Marksburgstraße | 1 min | verkehrsabhängigen | Wiederinbetriebnahme |
| Steuerung im ersten | der | |||
| Quartal 2026 führte zu | verkehrsabhängigen | |||
| einer deutlichen | Steuerung an der für | |||
| Verbesserung der | den Betriebsablauf |
| Pünktlichkeit. Aufgrund einer technischen Störung musste die Anlage am S-Bahnhof Karlshorst zwischenzeitlich wieder im Festzeitbetrieb betrieben werden. | besonders relevanten Anlage am S-Bahnhof Karlshorst. Seit dem Abschluss der Baumaßnahme der Berliner Wasserbetriebe haben sich die Verlustzeiten in Fahrtrichtung Norden bereits verringert. | |||
| M5, | Invalidenstraße <> | Stand Juni: | Im Abschnitt der | BVG und SenMVKU |
| M8, | Alt Moabit- Hbf | M10: 6 min | Invalidenstraße | haben im Rahmen der |
| M10 | Verspätung | zwischen Alt-Moabit | Task Force | |
| M5, M8: 2- | und Hauptbahnhof | Invalidenstraße in | ||
| 3 Minuten | verkehren Straßenbahn | kurzer Zeit ein Konzept | ||
| Bei | und Kfz-Verkehr im | erarbeitet, das die | ||
| Sperrung | Mischverkehr. Aufgrund | Betriebsstabilität der | ||
| B96 Tunnel | fehlender eigener | Straßenbahn deutlich | ||
| oder | Verkehrsflächen ist die | verbessert und | ||
| Straße des | Straßenbahn dort in | Staubildungen wirksam | ||
| 17. Juni | besonderem Maße von | reduziert. Aufgrund der | ||
| Verspätung | Staubildungen | hohen Bedeutung der | ||
| weiterhin | betroffen. Insbesondere | Invalidenstraße für das | ||
| 30+ | bei Sperrungen der | übergeordnete | ||
| Minuten | Straße des 17. Juni | Verkehrsnetz werden | ||
| Verspätung | oder des | die vorgesehenen | ||
| Tiergartentunnels | Maßnahmen derzeit | |||
| kommt es zu | simuliert, bevor sie | |||
| erheblichen | angeordnet werden. | |||
| Verzögerungen, die | ||||
| einen stabilen und | ||||
| regelmäßigen | ||||
| Straßenbahnbetrieb | ||||
| erschweren können. | ||||
| M10 | Kreuzungsbereiche | Juni 2026: | Eine deutliche | Im Zuge der |
| Eberswalder | M10 | Verringerung der | Baumaßnahmen in der | |
| Straße und | zwischen 2- | Verspätungen ist erst im | Torstraße ab Oktober | |
| Danziger Str. | 4 Minuten | Zuge des geplanten | 2026 ist aufgrund | |
| Haltestellenumbaus | zusätzlicher | |||
| und der Anpassung der | Umleitungsverkehre mit |
| Verkehrsflächen zu | einer Zunahme | der | |||||
| erwarten. Die | Verspätungen | zu | |||||
| Umsetzung ist im | rechnen. | ||||||
| Zusammenhang mit der | |||||||
| vorgesehenen | |||||||
| Gleisinstandsetzung ab | |||||||
| 2028 geplant. | |||||||
| 27, 60, | Bahnhofstraße vor | Juni | 2026: | Eine | dauerhafte | Bis zur Realisierung der | |
| 61, 67 | S-Köpenick | 8 min | Entlastung | ist mit der | Umfahrung | ||
| geplanten | Umfahrung | Bahnhofstraße | West | ||||
| der Bahnhofstraße | bleibt | eine | |||||
| West voraussichtlich | Abmarkierung | von | |||||
| erst ab | 2030 zu | zentraler Bedeutung für | |||||
| erwarten. | Die | die Betriebsqualität | |||||
| derzeitige | |||||||
| verkehrsrechtliche | |||||||
| Anordnung gilt noch bis | |||||||
| 2027; weitergehende | |||||||
| Maßnahmen befinden | |||||||
| sich in der Abstimmung. | |||||||
Frage 4:
In welchen weiteren Abschnitten (zusätzlich zu den in S19-24945 Antwort 4 genannten) soll die Behinderung von Trams durch Rückstau oder Abbiegen von Kfz mittels verkehrsrechtlicher Anordnungen oder veränderter LSA- Steuerungen verringert werden und wann soll es umgesetzt werden?
Antwort zu 4:
- Frankfurter Allee / Gürtelstraße, Umsetzung 2026 vorgesehen
- Warschauer Straße mehrere Anlagen im Bereich Warschauer Brücke, Umsetzung 2026 vorgesehen
Frage 5:
Welche Fortschritte gab es seit Beantwortung von Frage 5 in S19-24945 bezüglich der Umsetzung von Maßnahmenvorschlägen an den Knotenpunkten mit besonderer Beeinträchtigung?
Antwort zu 5:
Frankfurter Tor, geänderte Abbiegeregelung und neue Steuerung zum Vorteil der Straßenbahn.
Berlin, den 19.07.2026
In Vertretung Arne Herz
Senatsverwaltung für
Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt
www.berlin.de
https://pardok.parlament-berlin.de/starweb/adis/citat/VT/19/SchrAnfr/S19-26555.pdf