Der Aufsichtsrat der S-Bahn Berlin GmbH hat in seiner heutigen Sitzung beschlossen, Thomas Prechtl zum neuen Geschäftsführer der S-Bahn Berlin GmbH zu bestellen.
Prechtl wird mit Wirkung zum 1. April 2006 die kaufmännische Leitung der S-Bahn Berlin GmbH übernehmen. Er folgt Walter Schumacher, der seit August 1998 diese Funktion ausübt und mit Vollendung des 65. Lebens-jahres zum 30. April 2006 ausscheiden wird.
Thomas Prechtl ist seit 1997 im DB-Konzern tätig und verantwortet derzeit als Geschäftsführer den kaufmännischen Bereich der Autokraft GmbH Kiel und der S-Bahn Hamburg GmbH.
Zur Geschäftsführung der S-Bahn Berlin GmbH gehören außerdem Günter Ruppert als Sprecher der Geschäftsführung, Heinrich Hinz, der für den Be-reich Personal verantwortlich zeichnet, sowie Ulrich Thon, der dem Bereich Betrieb vorsteht.
S-Bahn-Ring faehrt ab 2006 als Vollring und aendert Umsteigebeziehungen
Ereignis
Zum Fahrplanwechsel im Mai 2006 sollte die Berliner Ringbahn grundlegend umgestellt werden. Die Linien S41 und S42 sollten erstmals den gesamten Ring befahren. Gleichzeitig wurden die südöstlichen Zulaufstrecken neu geordnet. Dadurch entstanden neue Umsteigebeziehungen, während auf stark belasteten Ringbahnabschnitten zusätzliche Kapazitäten bereitgestellt wurden. 【3-700dc1】
Details
Quelle: ka15-12994.pdf 【3-700dc1】
Kleine Anfrage der Abgeordneten Jutta Matuschek (Die Linkspartei.PDS) vom 18. November 2005
S-Bahn fährt im Kreis 【3-700dc1】
Frage 1
Auf welcher Grundlage wird der Vollringbetrieb eingeführt? 【3-700dc1】
Antwort zu 1
Die Bestellung des Verkehrsangebotes erfolgte auf Grundlage des Verkehrsvertrages durch Schreiben des Aufgabenträgers vom 15. Dezember 2004.
Ab Fahrplanwechsel Mai 2006 sollten:
S41 und S42 als Vollring verkehren,
S45 weiterhin Flughafen Schönefeld–Hermannstraße bedienen,
S46 weiterhin Königs Wusterhausen–Westend bedienen,
S47 zwischen Spindlersfeld und Südkreuz verkehren. 【3-700dc1】
Frage 2
Welche neuen Umsteigevorgänge entstehen? 【3-700dc1】
Antwort zu 2
Neue Umstiege entstehen für Fahrgäste aus dem Südosten Berlins mit Ziel westlicher Ring.
Betroffen sind insbesondere:
S46 in Westend,
S47 in Südkreuz,
S45 in Hermannstraße. 【3-700dc1】
Die Umsteigezeit sollte jeweils höchstens zwei Minuten betragen. Gleichzeitig entfielen bestehende Umsteigezwänge auf der stark belasteten Relation Ostring–Südring. 【3-700dc1】
Frage 3
Wie verändern sich Takt und Kapazität? 【3-700dc1】
Antwort zu 3
Der Senat veröffentlichte hierzu umfangreiche Tabellen über:
Bedienhäufigkeiten,
Taktfolgen,
Sitzplatzangebote
für alle Ringbahnabschnitte in Haupt-, Neben- und Spätverkehrszeit. 【3-700dc1】
Wesentliche Änderungen:
Verbesserung am Ostring und Südring,
Angebotsausweitung auf stark belasteten Abschnitten,
Reduzierung auf schwächer ausgelasteten Nordwest-Abschnitten außerhalb der Hauptverkehrszeit. 【3-700dc1】
Frage 4
Warum wird das Angebot im Nordwesten reduziert? 【3-700dc1】
Antwort zu 4
Der Senat begründete die Anpassung mit einer durchschnittlichen Auslastung von nur rund 40 Prozent außerhalb der Hauptverkehrszeiten.
Die eingesparten Kapazitäten würden zugunsten stärker belasteter Ringabschnitte eingesetzt. 【3-700dc1】
Fragen 5 bis 7
Ist das neue Konzept zulässig und wie verändert sich die Betriebsleistung? 【3-700dc1】
Antwort zu 5 bis 7
Der Senat erklärte:
„Der Senat sieht in dem neuen Vollringkonzept keine Verschlechterung des S-Bahnangebotes.“ 【3-700dc1】
Die tägliche Betriebsleistung bleibt unverändert bei rund:
22.300 Zugkilometern pro Werktag. 【3-700dc1】
Die jährliche vertraglich vereinbarte Leistung von:
28,97 Mio. Zugkilometern
wird weiterhin eingehalten. 【3-700dc1】
Berlin, den 08. Dezember 2005
In Vertretung
Krautzberger
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【3-700dc1】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Die Unterschotterung des bereits verlegten Gleises im Tunnel der U55 zwischen Pariser Platz und Hauptbahnhof ist fast abgeschlossen. Damit ist die erste Phase der Schotterarbeiten beendet.
Am Montag vergangener Woche wurde der Schotterzug in den Untergrund transportiert um Grundschotter auf der Strecke auszubringen. In einem weiteren Arbeitsgang wird das verlegte Gleis angehoben und auf dem Grundschotter grob verfestigt.
In der zweiten Phase wird in die Schwellenfächer zwischen den Schienen und um die Schwellenköpfe seitlich der Schienen eine weitere Lage Schotter gefüllt.
Zum Abschluss der Gleisbauarbeiten im Frühjahr 2006 wird eine Stopfmaschine in den Tunnel gehoben. Diese gibt dem Gleis mit ihren vibrierenden Gabeln die exakte Höhenlage und verfestigt den Schotter kraftschlüssig mit den Schwellen.
Wollen Sie sich noch ausführlicher über die Bausituation informieren, dann lesen Sie bitte die Pressemitteilung auf der rechten Seite.
Lange vor ihrem Jubiläum hat sie sich schick gemacht. Im Oktober vor einem Jahr konnte die Sanierung der meisten Bahnhöfe abgeschlossen werden. Seitdem zeigt sich die 75 Jahre alte Dame zwischen Alex und Friedrichsfelde gar nicht so alt und vor allem herrlich bunt. Bunt geht es auch Tag für Tag auf Berlins beliebtester Buslinie zu. Der 100er – ein Muss für jeden Berlin-Besucher. Mit 15 ist er nun auch schon erwachsen. Die BVG feiert im Dezember beide Jubiläen.
Und noch ein Geburtstag kurz vor Weihnachten, im Grunde genommen zwei. Am 21. Dezember 1930 hieß es für die Frankfurter-Allee-Linie zum ersten Mal „Nach Friedrichsfelde, zurückbleiben!“. Wir kennen sie heute als Linie U5. Und die Betriebswerkstatt Friedrichsfelde wurde eröffnet. Zehn Bahnhöfe ergänzten damals das Berliner U-Bahnnetz. Die Planung reicht bis ins Jahr 1910 zurück. Am Bahnhof Klosterstraße sollte sie von der Strecke Potsdamer Platz – Alexanderplatz – Nordring abzweigen, bis zur Königstraße (heute Rathausstraße) fortgeführt werden, in diese einbiegen und unter dem Alex die Linie Potsdamer Platz – Nordring kreuzen.
Daraus wurde nichts. Allein die etwa 100 Meter langen Tunnelstümpfe an der Klosterstraße erinnern an die Pläne. Stattdessen beginnt und endet sie seitdem in exakt 12,9 Metern Tiefe unter dem Alexanderplatz. Zum Einsatz kamen damals 1930, auf der Linie „E“, Fahrzeuge der Baureihe C, die auch als Langwagen bekannt wurden, weil sie über einen 18 Meter langen Wagenkasten verfügten. Der gesamte Fahrzeugbestand der Linie E (120 C-Wagen) wurden nach Ende des Zweiten Weltkrieges als Reparationsleistung nach Moskau überführt. Gewachsen ist die U-Bahn-Linie im Laufe der Zeit schon: 1973 bis zum Tierpark in Friedrichsfelde und 15 Jahre später (1988) größtenteils oberirdisch bis zum Elsterwerdaer Platz. Genau ein Jahr später erreichte die U5 dann den heutigen Endbahnhof Hönow, der mit 58,08 Metern über dem Meeresspiegel, der höchstgelegene (oberirdische) U-Bahnhof Berlins ist.
Sonderzug ab Alex
Zum Geburtstag hat sich die U-Bahn und die Arbeitsgemeinschaft Berliner U-Bahn e.V. etwas ausgedacht: Am 4. Advent (18. Dezember) ist zwischen 11 und 17 Uhr ein 4-Wagenzug vom Typ EIII/5U unterwegs, natürlich auf der U5. Und als Highlight gibt’s auf dem U-Bahnhof Alexanderplatz (U5 Ankunft Gleis 3) eine kleine Ausstellung zur Geschichte der Linie U5 zu sehen, stilecht in einem 2-Wagenzug CII, mit Souvenirverkauf und Unterhaltung.
Den Fahrplan für den Sonderzug finden Sie auf der rechten Seite unter Download.
Im Berliner S-Bahnnetz werden am kommenden Wochenende zwei Bauvorhaben abgeschlossen, die in den vergangenen Monaten zu erheblichen Einschränkungen im S-Bahnverkehr führten. Am Bahnhof Zoologischer Garten wird die Sanierung der beiden S-Bahnsteiggleise abgeschlossen. Im Nord-Süd-Tunnel der S-Bahn geht das erste von zwei Elektronischen Stellwerken in Betrieb. Damit verbessert sich sowohl auf der Stadtbahn als auch im Nord-Süd-Tunnel das Angebot der S-Bahn.
Im Nord-Süd-Tunnel der S-Bahn fahren ab Sonntag, 11. Dezember 2005, die S-Bahnzüge der Linie S 2 wieder durchgehend zwischen Blankenfelde und Bernau und die Züge der Linie S 26 wieder von Teltow Stadt bis zum Bahnhof Potsdamer Platz.
Auf der Stadtbahn stehen einen Tag später wieder beide S-Bahngleise am Bahnhof Zoologischer Garten zur Verfügung. Ab Montag, 12. Dezember 2005, fahren die Linien S 5 und S 7 wieder durchgehend: die Linie S 7 von Wannsee nach Ahrensfelde, die Linie S 5 von Westkreuz nach Strausberg. Die Linien S 75 und S 9 fahren unverändert zwischen Spandau und Wartenberg bzw. Flughafen Schönefeld.
Vor der Wiederinbetriebnahme der Gleise im Bahnhof Zoologischer Garten muss allerdings von Freitag, 9. Dezember 2005, 22.00 Uhr bis Montag, 12. Dezember 2005, 1.30 Uhr der S-Bahnverkehr noch einmal eingeschränkt werden:
Die Linie S 5 fährt in dieser Zeit von Strausberg nur bis Friedrichstraße, die Linie S 7 von Ahrensfelde teilweise nur bis Warschauer Straße. Die Linie S 9 wird geteilt und fährt zwischen Flughafen Schönefeld und Friedrichstraße bzw. zwischen Charlottenburg und Spandau. Die Linie S 75 fährt unverändert. Damit besteht zwischen Charlottenburg und Friedrichstraße nur ein 20-Minuten-Takt.
Die Deutsche Bahn und die S-Bahn Berlin GmbH bitten ihre Fahrgäste um Verständnis für die Einschränkungen im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme. Ausführliche Informationen gibt es im Internet unter www.bauarbeiten.bahn.de/berlin, www.s-bahn-berlin.de oder am Kundentelefon der Berliner S-Bahn (030 2974-3333).
Michael Baufeld Kommunikation DB ProjektBau GmbH Tel. 030 297-55877 Fax 030 297-55732 Ingo Priegnitz Pressesprecher S-Bahn Berlin GmbH Tel. 030 297-58207 Fax 030 297-58206
Die MetroTrams M4, M13, die 12 und nachts die N54 fahren dann wieder auf ihrem angestammten Kurs, nur viel leiser und komfortabler. Denn seit dem 23. April wurden hier so genannte Flüstergleise eingebaut und der Straßenbahn ein schönes Rasenbett bereitet.
Dabei bekam der Haltestellenknoten am Antonplatz auch gleich einen richtigen Bahnsteig, der jetzt eine gemeinsame Haltestelle für alle hier fahrenden Straßenbahnlinien ist. Damit wird den Fahrgästen das Ein-, Aus- und Umsteigen bequemer gemacht.
Neue Gleise wurden außerdem zwischen Albertinenstraße und Lindenallee so verlegt, dass zwei separate Fahrspuren für Kraftfahrzeuge entstanden, so kommen sich Bahnen und Autos nicht mehr ins Gehege. Die BVG nutzte für die Erneuerungsarbeiten die Gelegenheit, dass die Berliner Wasserbetriebe hier ohnehin neue Leitungen verlegen mussten. So blieb der Straße eine weitere Sperrung erspart.
Bauetappenfest
Bekanntlich wurde bereits am 9. Juli die erste Etappe der Bauerei gemeistert, und die BVG lud Anwohner und Fahrgäste zu einem zünftigen Bauetappenfest am Antonplatz ein. Auch zum Ende der Bauarbeiten bedankt sich die BVG am 14. November am Antonplatz zwischen 7 und 15 Uhr mit kleinen Überraschungen bei ihren Fahrgästen für die mit Geduld ertragenen — bei Bauarbeiten nicht zu vermeidenden — Unannehmlichkeiten.
Der S-Bahnhof Potsdamer Platz ist jetzt komplett barrierefrei zugänglich. Dazu wurden heute drei Aufzüge und zwei Fahrtreppen in Betrieb genommen, die die beiden Bahnsteige und die Mittelpasserelle erschließen. In das Projekt wurden knapp 7,8 Millionen Euro investiert, davon rund 1,7 Millionen Eigenmittel der Bahn.
„Der S-Bahnhof Potsdamer Platz ist wegen seiner exponierten Citylage ein wichtiger Meilenstein in unserem Programm zum behindertengerechten Ausbau der Berliner S-Bahnhöfe, sagt Wolfgang Borsch, Leiter des Regionalbereichs Ost von DB Station&Service. Mittlerweile sind über 80 % der 165 S-Bahnstationen in Berlin und Brandenburg barrierefrei erreichbar.
Der eigentliche Einbau der Aufzüge und Fahrtreppen hat knapp drei Monate gedauert. Der Ausbau von acht Ladeneinheiten in der Mittelpasserelle ist in vollem Gange. Diese sollen bis zum Beginn der Fußball-Weltmeisterschaft im Juni 2006 fertig gestellt sein. Durch die Eröffnung des benachbarten Regionalbahnhofs am 28. Mai 2006 rechnet die Bahn mit stark steigenden Besucherzahlen.
BVG: Angebotskuerzungen von nur 1,5 Prozent und Verluste beim Berliner Fenster
Ereignis
Im Zusammenhang mit dem Metrolinienkonzept wurden der BVG erhebliche Kürzungen des Verkehrsangebots vorgeworfen. Der Senat und die BVG wiesen dies zurück und bezifferten die tatsächliche Leistungsreduzierung auf lediglich 1,5 Prozent. Gleichzeitig wurde bekannt, dass das Fahrgastinformations- und Werbesystem „Berliner Fenster“ zwischen 2000 und 2004 Verluste von 12,6 Millionen Euro verursacht hatte. 【3-bae006】
Details
Quelle: ka15-12734.pdf. 【3-bae006】
Kleine Anfrage der Abgeordneten Claudia Hämmerling (Bündnis 90/Die Grünen) vom 17. August 2005
Zuwendungskürzungen bei der BVG wegen Kürzungen der Verkehrsleistung und Verlusten durch Berliner Fenster? 【3-bae006】
Fragen 1 und 2
Treffen Informationen zu, dass die BVG Verkehrsleistungen im Umfang von mehr als 10 Prozent gestrichen hat? 【3-bae006】
Daraus ergebe sich eine Reduzierung von rund 3,6 Mio. Nutzwagenkilometern beziehungsweise lediglich 1,5 Prozent der Gesamtleistung. 【3-bae006】
Frage 3
Welche Abweichungen ergeben sich zum Unternehmensvertrag? 【3-bae006】
Antwort zu 3:
Eine abschließende Beurteilung könne erst nach Vorliegen des Jahresabschlusses 2005 erfolgen, da die Vorgaben des Unternehmensvertrages auf Jahreswerte bezogen seien. 【3-bae006】
Frage 4
Werden die Landeszuschüsse entsprechend gekürzt? 【3-bae006】
Antwort zu 4:
Der Senat sah zunächst keinen unmittelbaren Anpassungsbedarf. Erst nach Auswertung der tatsächlichen Leistungserfüllung sollten gegebenenfalls Anpassungen des Unternehmensvertrags entschieden werden. 【3-bae006】
Frage 5
Sind durch das Berliner Fenster Verluste entstanden? 【3-bae006】
Antwort zu 5:
„Durch den Betrieb des Berliner Fensters sind für den Zeitraum 2000–2004 12,6 Mio. Euro Verluste angefallen.“ 【3-bae006】
Frage 6
Wie erklärt die BVG diese Verluste? 【3-bae006】
Antwort zu 6:
Die BVG verwies darauf, dass ursprünglich höhere Werbeerträge erwartet worden waren.
Als Ursachen wurden genannt:
Ausbleiben einer bundesweiten Verbreitung vergleichbarer Systeme,
Wegfall geplanter nationaler Werbekampagnen,
schlechte allgemeine Wirtschaftslage,
schwierige Marktbedingungen für neue Werbeformen. 【3-bae006】
Frage 7
Musste die BVG beim Verkauf des Berliner Fensters zusätzliche Zahlungen leisten? 【3-bae006】
Antwort zu 7:
Der Kaufvertrag setzte sich aus einem Geldbetrag und der Verpflichtung der BVG zusammen, bis 2011 Sendeleistungen zu erwerben.
Die BVG betonte jedoch, dass diese Leistungen ohnehin für Kundeninformation und Marketing benötigt würden und zu günstigen Konditionen vereinbart worden seien. 【3-bae006】
Frage 8
Wie bewertet der Senat elektronisches Ticketing? 【3-bae006】
Antwort zu 8:
Der Senat unterstützte die Einführung elektronischer Fahrscheine ausdrücklich.
Das elektronische Ticket werde weltweit erfolgreich eingesetzt und ermögliche mehr Komfort für Fahrgäste sowie niedrigere Vertriebskosten. Die Einführung sollte zunächst für Stammkundinnen und Stammkunden erfolgen. 【3-bae006】
Fragen 9 und 10
Wie wurden die Verluste ausgeglichen und wer trägt die Verantwortung? 【3-bae006】
Antwort zu 9 und 10:
Nach Angaben der BVG wurden die Verluste weder durch Fahrpreiserhöhungen noch durch zusätzliche Landeszuschüsse kompensiert.
Die BVG sah keine individuelle Verantwortung, da die Ursachen überwiegend außerhalb ihres Einflussbereichs gelegen hätten. Als Konsequenz wurde das Berliner Fenster in eine eigenständige GmbH überführt, um wirtschaftliche Risiken besser zu begrenzen. 【3-bae006】
Berlin, den 05. Dezember 2005
In Vertretung
Volkmar Strauch
Senatsverwaltung für Wirtschaft, Arbeit und Frauen 【3-bae006】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Der neue #U-Bahn-Direktor Hans-Christian #Kaiser und der #U-Bahn-Bauchef Uwe #Kutscher bestritten bei den 22. Schienenverkehrs-Wochen den traditionsreichen #Fahrgastsprechtag zur Berliner #U-Bahn.
Während von den Fahrgästen überfüllte U-Bahn-Züge auf Abschnitten mit #Taktausdünnungen und #Zugverkürzungen angesprochen wurden, äußerte der U-Bahn-Direktor eher gegenteilige Sorgen. Die Auslastung einzelner U-Bahnabschnitte sei zu gering. Dass die #U4 heute nicht mehr gebaut werden würde, leuchtet sicher ein. Aber auch andere Abschnitte seien nicht so ausgelastet, wie es für eine U-Bahn angemessen wäre.