Schlagwort: Regionalverkehrsangebot

DB Regio Nordost präsentiert bei Stadler das erste Mal das Neufahrzeug KISS für den Verkehrsvertrag Nord-Süd 2, aus VBB

09.07.2026

https://unternehmen.vbb.de/presse/db-regio-nordost-praesentiert-neufahrzeug-fuer-verkehrsvertrag-nord-sued-2

DB #Regio hat im #Stadler-Inbetriebnahmezentrum in #Hennigsdorf erstmals die neuen #Doppelstock-Regionalzüge vom Typ #KISS für das Netz #Nord-Süd 2 präsentiert. Der neue #Verkehrsvertrag, der ab dem 12. Dezember 2026 greift, sorgt für ein spürbares Plus an #Komfort und #Kapazität für die Reisenden im Nordosten Deutschlands.

Im Dezember 2026 geht DB Regio Nordost mit dem Netz Nord-Süd 2 an den Start

Mit dem Start des Netzes Nord-Süd 2 im Dezember 2026 wird das #Regionalverkehrsangebot auf den Linien #RE3, #RE4 und #RE5 spürbar #ausgebaut. Fahrgäste in Berlin, Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern und Sachsen-Anhalt können sich auf häufigere Verbindungen, moderne Züge und ein insgesamt attraktiveres Angebot freuen.
Die RE3 (#Stralsund ◂▸ Berlin ◂▸ Lutherstadt #Wittenberg), die RE4 (#Stendal ◂▸ #Rathenow ◂▸ Berlin ◂▸ #Falkenberg (Elster)) und die RE5 (#Rostock bzw. Stralsund ◂▸ Berlin ◂▸ #Ludwigsfelde) fahren ab Dezember 2026 stündlich. (Mehr Hinweise im roten Downloadkasten).
Ein besonderes Highlight ist die Regional-Express-Linie RE3, die künftig #stündlich ohne Umstieg zwischen Stralsund, #Angermünde, Berlin, Luckenwalde und Lutherstadt Wittenberg verkehrt.

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Bahnverkehr: Berlin, Brandenburg, Lubuskie und der VBB – Positionspapier zum Ausbau der Ostbahn

14.10.2024

https://www.vbb.de/presse/berlin-brandenburg-lubuskie-und-der-vbb-unterzeichnen-positionspapier-zum-ausbau-der-ostbahn

Die Länder Berlin und #Brandenburg, die #Woiwodschaft #Lubuskie und der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (#VBB) sehen einen #Ausbau der Bahnstrecke Berlin – #Kostrzyn – #Gorzów Wielkopolski – Krzyż („#Ostbahn“/ Eisenbahnstrecke Nr. 203) als dringend erforderlich an. Aus diesem Grund haben alle vier Partner nun ein #Positionspapier zum zukunftsfesten Ausbau der Strecke unterzeichnet. 

Aus Sicht der Länder Berlin und Brandenburg, der Woiwodschaft Lubuskie sowie des VBB ist der derzeitige #Infrastrukturzustand der bislang nicht elektrifizierten, auf deutscher Seite abschnittsweise noch eingleisigen Strecke Berlin – Kostrzyn – Gorzów Wielkopolski – Krzyż nicht ausreichend, um den künftigen Anforderungen für ein bedarfsgerechtes und zukunftsfähiges #Verkehrsangebot gerecht zu werden. Die Strecke soll daher im Zielzustand durchgehend #zweigleisig, #elektrifiziert, für 160km/h und für 740m lange Güterzüge ausgebaut sein. 

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S-Bahn: Quo vadis S-Bahn Havelland? Seit Sommer 2003 arbeiten Bund, Berlin, Brandenburg und die Deutsche Bahn an einer zweiten Wirtschaftlichkeitsuntersuchung der S-Bahn-Wiederinbetriebnahme zwischen Berlin-Spandau und Falkensee., aus Signal

https://signalarchiv.de/Meldungen/10003001

Die erste Untersuchung aus dem Jahr 2001 war wegen zu niedrig angesetzter Bevölkerungszahlen in Kritik insbesondere des Landkreises #Havelland und der Stadt #Falkensee geraten.

Die erste Studie endete in einem Patt, in dem der Bund – der die #S-Bahn-Maßnahme annähernd vollständig bezahlen soll, weil es sich um eine „Alt-Strecke“ vom 12. August 1961 handelt – behauptete, die #Verkehrsnachfrage könne weiterhin mit dem #Regionalverkehrsangebot ohne Investitionen in die #Bahnstrecke bedient werden. Aus Sicht der Länder Berlin und Brandenburg wurde die Position bestätigt, dass sich die Fahrgastzahlen durch die S-Bahn deutlich steigern lassen und die Investition notwendig sei. Inzwischen findet in der Presse eine Auseinandersetzung unterschiedlicher Akteure darüber statt, welches Verkehrsangebot besser sei – im Kern: ob man die S-Bahn benötigt oder ob allein der #Regionalverkehr ausreicht.

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