Schlagwort: Busverkehr

OePNV: BVG setzt Laermminderungsprogramm bei Bus und Strassenbahn fort

Viel Lärm um den ÖPNV?

Ereignis

Der FDP-Abgeordnete Klaus-Peter von Lüdeke fragte nach Lärmschutzvorschriften und deren Umsetzung im Berliner Nahverkehr. Der Senat erklärte, dass die BVG die geltenden Vorgaben bei Bussen und U-Bahnen einhalte. Bei der Straßenbahn sollen die Empfehlungen durch das laufende Lärmsanierungsprogramm ebenfalls kurzfristig unterschritten werden. Zur Überwachung kommen Messstellen, Körperschallmessungen und regelmäßige Inspektionen zum Einsatz. 【3-aeda32】

Details

Quelle: Drucksache 15/10882, Kleine Anfrage des Abgeordneten Klaus-Peter von Lüdeke (FDP). 【3-aeda32】

Viel Lärm um den ÖPNV? 【3-aeda32】

Ich frage den Senat:

  1. Welche städtebaulichen und verkehrlichen Vorschriften zum Lärmschutz oder zur Lärmminderung mit Bedeutung für den ÖPNV gibt es? Inwieweit hält die BVG die Lärmwerte ein?

  2. Sofern Vorschriften nur für Planung und Bau neuer Anlagen gelten: Inwieweit ist es sinnvoll, diese Vorschriften auch auf den bestehenden Betrieb anzuwenden?

  3. Wie wird die Einhaltung der Vorschriften in der ÖPNV-Praxis der BVG gesichert und überwacht?

  4. Gibt es ein aktuelles ÖPNV-Umweltranking? Wenn ja, wie schneidet die BVG ab? 【3-aeda32】

Antwort

Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【3-aeda32】

Zu 1.:

Wesentliche Regelungen sind:

  • Bundes-Immissionsschutzgesetz
    1. und 24. Bundes-Immissionsschutzverordnung
  • Straßenverkehrsordnung
  • Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung
  • VDV-Empfehlungen für Schienenfahrzeuge
  • VDV-Schrift 154 aus dem Jahr 2002 für den Schienenverkehr

Nach Angaben des Senats werden die Lärmanforderungen von allen Verkehrssystemen der BVG mit Ausnahme der Straßenbahn eingehalten. Für die Straßenbahn befinden sich Maßnahmen des Lärmsanierungsprogramms in Umsetzung. 【3-aeda32】

Zu 2.:

Der Senat hält die Einhaltung der für Neubauten entwickelten Lärmstandards grundsätzlich auch im Bestand für wünschenswert, sofern dies finanzierbar ist. Als Beispiel wurde das laufende Lärmsanierungsprogramm der Straßenbahn genannt. 【3-aeda32】

Zu 3.:

Zur Überwachung nutzt die BVG unter anderem:

  • genormte Fahrzeugmessungen
  • Körperschallmessstationen auf allen U-Bahnlinien
  • Messstellen auf Straßenbahnbetriebshöfen
  • wöchentliche Gleisbegehungen
  • technische Fahrzeugprüfungen bei Omnibussen

Zusätzlich werden zahlreiche Maßnahmen zur Lärmminderung erprobt und umgesetzt, darunter Schallschutzschürzen, Schienenabsorber, lärmarme Getriebe, leisere Klimaanlagen, Motorkapselungen, Masse-Feder-Systeme und elastische Schienenlagerungen. 【3-aeda32】

Zu 4.:

Ein offizielles ÖPNV-Umweltranking existierte zum Zeitpunkt der Antwort nicht. Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) hatte jedoch 2002 einen ersten Vergleich durchgeführt, bei dem die BVG im Bereich Busverkehr gute Ergebnisse erzielte. 【3-aeda32】

Berlin, den 08. September 2003

In Vertretung

Maria Krautzberger

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung

Hinweis

Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.

OePNV: Ueberpruefung eines ueberdimensionierten Nahverkehrsangebots

Ist weniger mehr?

Ereignis

Der CDU-Abgeordnete Alexander Kaczmarek fragte nach Aussagen der BVG über ein möglicherweise überdimensioniertes Nahverkehrsangebot in Berlin. Der Senat bestätigte, dass das bestehende Verkehrsangebot auf Grundlage einer umfassenden Verkehrserhebung überprüft werde. Anpassungen könnten sowohl Angebotsreduzierungen als auch Verbesserungen in bislang schwach erschlossenen Gebieten umfassen. 【3-bd82bd】

Details

Quelle: Drucksache 15/10458, Kleine Anfrage des Abgeordneten Alexander Kaczmarek (CDU). 【3-bd82bd】

Ist weniger mehr? 【3-bd82bd】

Ich frage den Senat:

  1. Teilt der Senat die in der Presse von BVG-Verantwortlichen geäußerte Auffassung, dass in Berlin ein überdimensioniertes Nahverkehrsangebot vorgehalten wird?

  2. Hat die BVG dem Senat mitgeteilt, welche Verkehrsangebote aus ihrer Sicht überdimensioniert sind, und auf welche Verkehrsleistungen kann nach Auffassung des Senats verzichtet werden?

  3. In welchem Zeitraum und in welchem Umfang werden Verkehrsleistungen im ÖPNV reduziert werden?

  4. Welche Auswirkungen werden diese Maßnahmen für die Kunden des ÖPNV haben?

Berlin, den 13. März 2003. 【3-bd82bd】

Antwort

Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【3-bd82bd】

Zu 1.:

Der Senat verweist auf eine umfangreiche Verkehrserhebung des Landes Berlin, deren Ergebnisse eine deutlich genauere Analyse der tatsächlichen Nachfrage ermöglichen sollen.

Erste Auswertungen zeigten, dass das Nahverkehrsangebot teilweise nicht ausreichend an die tatsächliche Nachfrage angepasst sei und deshalb grundsätzlich überprüft werden müsse.

Künftig sollen Kosten-Nutzen-Verhältnisse stärker berücksichtigt werden. Dies könne Verringerungen von Zug- und Wagenfolgen, Linienänderungen oder auch Linieneinstellungen einschließen. Ebenso könnten Angebotsverbesserungen in bislang schwach erschlossenen Gebieten erfolgen. 【3-bd82bd】

Zu 2., 3. und 4.:

Nach Angaben des Senats lagen erste Vorschläge der BVG zur Linienoptimierung bereits vor.

Daraus resultierten unter anderem:

  • Angebotsänderungen im Nachtverkehr
  • Angebotsänderungen im Tagesverkehr ab dem 15. Juni 2003
  • Veränderungen der Buslinien 159 und 259 in Pankow und Hohenschönhausen
  • Neuordnung von Buslinien im Bereich Staaken

Ein endgültiges Gesamtkonzept der BVG lag zu diesem Zeitpunkt jedoch noch nicht vor.

Umfang und Zeitraum weiterer Angebotsänderungen standen daher noch nicht fest. Der Senat erklärte, darauf achten zu wollen, dass trotz möglicher Anpassungen ein qualitativ hochwertiger ÖPNV erhalten bleibt. 【3-bd82bd】

Berlin, den 10. April 2003

In Vertretung

Ingeborg Junge-Reyer

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【3-bd82bd】

Hinweis

Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.

OePNV: Erdgasbusse statt Wasserstoff und Diesel bei der BVG?

Sparen beim Gasgeben

Ereignis

Der Abgeordnete Michael Cramer hinterfragte die Antriebsstrategie der BVG und plädierte für den Einsatz von Erdgasbussen. Der Senat verwies auf laufende Prüfungen der BVG, den Modellversuch mit Wasserstoff-Brennstoffzellenbussen und die geplante Einführung strenger Umweltstandards für neue Omnibusse. Moderne Erdgas- und Dieselbusse wurden hinsichtlich Lärmemissionen als gleichwertig bewertet.

Details

Quelle: Drucksache 15/10278, Kleine Anfrage des Abgeordneten Michael Cramer (Bündnis 90/Die Grünen). 【1-7fc319】

Sparen beim Gasgeben 【1-7fc319】

Ich frage den Senat:

  1. Beabsichtigt der Senat, die mit dem Gesetz zur Fortentwicklung der ökologischen Steuerreform bis zum 31.12.2020 fortgeschriebene Mineralölsteuer-Begünstigung für Erdgas als Kraftstoff, die Fahrzeugnutzern – insbesondere im Bereich des Öffentlichen Personennahverkehrs – längerfristige Investitionssicherheit gewähren soll, im Rahmen der Haushaltskonsolidierung zu nutzen? Wenn ja, sind Verhandlungen zur Vereinbarung kalkulationssicherer Kraftstofflieferungen mit der Gaswirtschaft vorgesehen? Wenn nein, warum nicht?

  2. Ist der Senat über die Planung der BVG unterrichtet, nach der die Nachfolgegeneration der Doppeldeckerbusse in einer Größenordnung von 400 Bussen mit Wasserstoffantrieb beschafft werden soll?

  3. Sind dem Senat die damit verbundenen Investitions- und Betriebskosten bekannt?

  4. Hält der Senat den Einsatz nicht regenerativ erzeugten Wasserstoffs für den Busantrieb ökologisch für sinnvoll?

  5. Hält es der Senat angesichts der ab dem 01.01.2005 in Berlin einzuhaltenden Luftqualitätsgrenzwerte für sachgerecht, die BVG anzuhalten, den sogenannten EEV-Standard bei Busbeschaffungen zum Maßstab zu machen?

  6. Ist dem Senat bekannt, dass Erdgas-Busse bei der BVG zu einer erheblichen Reduzierung der Betriebskosten gegenüber Dieselbussen führen würden?

  7. Ist dem Senat bekannt, dass Erdgas-Busse nicht nur kostengünstiger sondern auch lärmarmer als die Dieselbusse sind?

  8. Ist dem Senat bekannt, dass der ADAC seinen Mitgliedern empfiehlt, bei Neufahrzeugen auf Erdgas-Antrieb zu setzen?

Antwort

Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【1-7fc319】

Zu 1.:

Der Vorstand der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) steht in Kontakt mit der GASAG, um die Einsatzmöglichkeiten von Eindeck-Omnibussen mit Erdgas-Antrieb zu prüfen. Mit einem betriebswirtschaftlichen Gutachten will die BVG ermitteln, ob die Umstellung der kompletten Eindecker-Fahrzeugflotte eines Betriebshofes wirtschaftlicher ist als der weitere Einsatz von Eindeck-Omnibussen mit Diesel-Motoren. Doppeldecker-Omnibusse kommen wegen ihrer konstruktiven Auslegung für Erdgas-Antrieb nicht in Frage.

Zu 2.:

Der Senat und die Berliner Verkehrsbetriebe sehen in der regenerativen Wasserstofftechnologie in Verbindung mit der Brennstoffzelle eine zukünftige Antriebstechnologie für Stadtlinienomnibusse.

Deshalb beteiligt sich die BVG an einem vom Bundesministerium für Wirtschaft und Arbeit geförderten Projekt mit zwei Doppeldeckeromnibussen, welche mit den Vorteilen der Abgasnullemission und des leisen Elektroantriebes ab 2004 im innerstädtischen Bereich Berlins erprobt werden.

Zu 3.:

Für die BVG ist der Betrieb der Omnibusprototypen mit Wasserstofftechnik wirtschaftlich, da die Mehrkosten für den Wasserstoffbus-Betrieb und die erforderliche Infrastruktur durch Förderprogramme ausgeglichen werden.

Zu 4.:

Die Erzeugung des Wasserstoffs aus Energieträgern wie Erdgas bietet nach Auffassung des Senats eine wirtschaftliche Einstiegsmöglichkeit. Das Ziel des Überganges auf eine zukünftige regenerative Wasserstofftechnologie zur CO₂-Reduzierung sei unstrittig und notwendig.

Zu 5., 6. und 7.:

Angesichts der Überschreitungen der Tagesmittelwerte für Feinstaub und Stickstoffdioxid hält es der Senat für angebracht, den sogenannten EEV-Standard bei Busbeschaffungen für den ÖPNV verbindlich vorzugeben.

Bei der Beschaffung neuer Busse sollen die EEV-Abgaswerte sowie ein maximales Fahrgeräusch von 77 dB(A) eingehalten werden.

Moderne Diesel- und Erdgasomnibusse erreichen nach Angaben des Senats die gleichen Geräuschemissionen.

Zu 8.:

Eine Rücksprache mit der ADAC-Führung in München habe ergeben, dass eine solche Empfehlung nicht existiere. Der ADAC stehe der Erdgastechnologie jedoch aufgeschlossen gegenüber und betreibe bereits Erdgasfahrzeuge.

Berlin, den 21.02.2003

In Vertretung

Volkmar Strauch

Senatsverwaltung für Wirtschaft, Arbeit und Frauen

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Bahnindustrie: DB Regio bereitet sich auf den Wettbewerb vor Unter diesem Motto organisierte DB Regio eine Pressefahrt mit dem RE 6 nach Neuruppin., aus Signal

https://signalarchiv.de/Meldungen/10002232

Die geladenen Gäste reisten in einem für diesen Zweck in #Doppeltraktion verkehrenden Zug der BR #646 und bekamen während der Fahrt von Ulrich #Homburg (Vorstand Nahverkehr) und Dr. Joachim #Trettin (Vorsitzender Regionalbereichsleitung Nordost) einen Überblick über die Aktivitäten von #DB-Regio im Hinblick auf die Öffnung des Schienenverkehrsmarktes.

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Bus: Hell, großzügig, freundlich. Kompaktes, übersichtliches Bus-Angebot!, aus Signal

https://signalarchiv.de/Meldungen/10002182

Nach längerer #Bauzeit konnte am 20. Oktober 2001 endlich der #Busbahnhof im Steglitzer #Kreisel wieder in Betrieb genommen werden. Entstanden ist eine helle, freundliche und großzügige Anlage für den #Busverkehr in südlicher Richtung. Inzwischen haben wir mit der komplett neugestalteten Anlage erste #Betriebserfahrungen sammeln können. Allerdings sind nach wie vor noch nicht alle Bauarbeiten abgeschlossen, insbesondere einige Ladenflächen und die neuen ebenerdigen Zugänge zum Busbahnhof sind noch nicht ganz fertiggestellt. Die elektronischen #Zielanzeigen zeigen zunächst noch statische Informationen, aber die nächste Stufe, die Anzeige der tatsächlichen Abfahrtszeiten, wie schon in der #U-Bahn, kann voraussichtlich noch in diesem Jahr umgesetzt werden. Die Zeit wird noch benötigt, weil keine Fahrplan-Soll-Zeiten, sondern nur aktuelle #Ist-Daten angezeigt werden sollen.

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Bus: Neuer Nahverkehrsplan: Expresslinien und „Kiezbusse“, aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/neuer-nahverkehrsplan-expresslinien-und-kiezbusse/208044.html

#Busfahrgäste sollen nach dem Konzept weitere #Expresslinien für lange Strecken, die nicht mit der S- oder U-Bahn zurückgelegt werden können, erhalten. Zur #Feinverteilung in den #Quartieren sind „#Kiezbusse“ vorgesehen. Trotzdem wird auch im #Busverkehr die #Verkehrsnachfrage zurückgehen – um vier Prozent nach den Erwartungen der Planer. Sie rechnen damit, dass Kunden auf die S-Bahn und die Straßenbahn umsteigen werden. Das Busnetz wird, wie in der Vergangenheit, den Streckeneröffnungen des Schienennetzes angepasst.

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Bus und Strassenbahn: Sparmassnahmen und Infrastrukturarbeiten im Juli 2000

Bus und Strassenbahn: Sparmassnahmen und Infrastrukturarbeiten im Juli 2000

Ereignis

Der Juli 2000 war durch Diskussionen über Kosteneinsparungen im Busverkehr sowie durch Bau- und Erneuerungsmaßnahmen im Straßenbahnnetz geprägt.

Details

In der verkehrspolitischen Fachdebatte wurde die Wirtschaftlichkeit einzelner Buslinien intensiv diskutiert. Insbesondere Linien mit geringerer Auslastung gerieten unter Sparzwang. Fahrgastverbände kritisierten, dass Angebotskürzungen langfristig zu Fahrgastverlusten und einer sinkenden Attraktivität des öffentlichen Verkehrs führen könnten.

Gleichzeitig setzte die BVG die Modernisierung der Straßenbahninfrastruktur fort. Zahlreiche Streckenabschnitte wurden technisch erneuert, um höhere Zuverlässigkeit und kürzere Fahrzeiten zu ermöglichen. Die Arbeiten führten wiederholt zur Einrichtung von Schienenersatzverkehren.

Im Ostteil Berlins blieb die Straßenbahn ein zentraler Verkehrsträger. Die Linien verbanden die großen Wohngebiete in Marzahn, Hellersdorf, Hohenschönhausen und Weißensee mit den innerstädtischen Zentren. Parallel wurden Maßnahmen zur Beschleunigung des Straßenbahnbetriebs erprobt, darunter Vorrangschaltungen an Lichtsignalanlagen.

Die Diskussion über die zukünftige Entwicklung des Straßenbahnnetzes konzentrierte sich weiterhin auf mögliche Netzerweiterungen und eine stärkere Verknüpfung mit dem übrigen Nahverkehrssystem.

Quellen:
https://signalarchiv.de/Jahrgang/2000

https://www.berliner-linienchronik.de/lv-2000.html

Dieser Text wurde mit Unterstützung durch KI erstellt.