Die als „kleine Gelbe“ bekannten hochautomatisierten Elektro-Kleinbusse sind ab Dezember wieder in #Tegel unterwegs. Fahrgäste werden ein Jahr lang insgesamt drei Kleinbusse auf Routen in #Alt-Tegel kostenlos nutzen können. Neben der bereits 2019 erprobten Strecke vom #U-Bahnhof Alt-Tegel in Richtung #Greenwichpromenade, wird eine weitere Strecke die Straßen Alt-Tegel, Medebacher Weg, Schlieperstraße und Treskowstraße bedienen. Eine zusätzliche Erweiterung dieser neuen Strecke ist noch in Planung.
Möglich wird dies durch ein Projekt der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz, das vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (#BMVI) in den Jahren 2020 und 2021 mit insgesamt 9,8 Millionen Euro gefördert wird.
Den Betrieb übernimmt erneut die #BVG, die unter dem Namen „#See-Meile“ gemeinsam mit zahlreichen Partnern 2019 bereits eine 5-monatige Testphase mit einem selbstfahrenden Kleinbus der Firma EasyMile erfolgreich durchgeführt hat. Wie schon bei der „See-Meile“ werden auch bei den selbstfahrenden Kleinbussen des Projektes „Shuttles & Co“ Begleiter*innen an Bord sein. Die neuen Fahrzeuge der Firma Easy Mile (Typ EZ10 Gen3) bieten Platz für sechs Fahrgäste. Für Menschen mit eingeschränkter Mobilität und Rollstuhlfahrende ist der Kleinbus über eine integrierte Rampe leicht zugänglich und bietet einen Platz für Rollstuhlfahrende.
Die auf drei Fahrzeuge vergrößerte Flotte wird ein größeres Einsatzgebiet bedienen. Neben einer anspruchsvolleren Routenführung soll zudem die Geschwindigkeit von bislang maximal 12 km/h auf anfangs 15 km/h und später bis zu 18 km/h erhöht werden.
Die Zulassung für die drei hochautomatisierten Elektrobusse wurde am 7. Oktober erteilt. Am gleichen Tag noch wurde mit den sogenannten #Einmessfahrten in Alt-Tegel begonnen. Bei den Einmessfahrten erfassen die im Fahrzeug eingebauten Sensoren die Strecken und ihre besonderen Gegebenheiten.
Qualitativ neu ist am Projekt „#Shuttles & Co“ der Einsatz einer neuen Fahrzeuggeneration, deren verbesserte Technologie in der Praxis erprobt wird. Das Projekt widmet sich außerdem der Erforschung weiterer Basistechnologien für die zukünftige #Digitalisierung des Verkehrs. Insbesondere stehen hier die Verbesserung von digitalen Karten und #Verkehrsinformationen und das Thema der #Akzeptanz im Vordergrund. Aus den Ergebnissen des Projektes werden die Projektpartner gemeinsam Erkenntnisse für den Verkehr der Zukunft ableiten können.
Unter der Federführung der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz wird das auf zwei Jahre angelegte Forschungsprojekt gemeinsam mit der BVG, der Berliner Agentur für Elektromobilität (#eMO) und acht weiteren Partnern sowie einem assoziierten Partner durchgeführt. Unterstützt wird das Vorhaben vom Bezirk Reinickendorf und der Feuerwehr Berlin-Tegel, die auf ihrem Gelände die Stellplätze für die Kleinbusse zur Verfügung stellt.
Projektpartner sind:
Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
Die Berliner Agentur für Elektromobilität eMO
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (#DLR), Institut für #Verkehrssystemtechnik
Fraunhofer #FOKUS
Freie #Universität Berlin – Dahlem Center for Machine Learning and Robotics
Hella #Aglaia Mobile Vision GmbH #IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
Technische #Universität Berlin mit #Daimler Center for Automotive IT Innovations (DCAITI)
Zentrum Technik und Gesellschaft (#ZTG), Bereich „Mobilität und Raum” #VMZ Berliner Betreibergesellschaft mbH
Weshalb wurden in der Beantwortung der Schriftlichen Anfrage Drs. 18/24811, wie im Übrigen auch schon in der Drs. 18/24411, nicht die tatsächlichen, auf der #Pünktlichkeit basierenden, #Durchschnittsgeschwindigkeiten angegeben, sondern lediglich die aus der planmäßigen Fahrzeit und Streckenlänge errechneten?
Antwort zu 1:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Aus der Anfrage war nicht zu erkennen, dass die #Ist-Geschwindigkeiten angefragt sind. Standardmäßig erfolgt eine Kommunikation der #Soll-Geschwindigkeiten.“
Die DB AG teilt hierzu mit:
„Die Auswertung, Analyse und Aufbereitung der tatsächlich gefahrenen Durchschnittsgeschwindigkeiten auf den durch die S-Bahn Berlin GmbH betriebenen Linien überschreitet die zur Verfügung stehende Bearbeitungszeit.“
Der VBB teilt hierzu mit:
„Dem VBB liegt kein Modul zur automatisierten Ermittlung der tatsächlich gefahrenen Durchschnittsgeschwindigkeiten vor. Eine Abfrage und manuelle Berechnung von über 200 Tsd. jährlichen Fahrten im #Regionalverkehr würde die zur Verfügung stehende Bearbeitungszeit überschreiten.“
Frage 2:
Welche Aussagekraft misst der Senat vor diesem Hintergrund der Antwort „Die mittlere Beförderungsgeschwindigkeit lag bei der Straßenbahn 2018 und 2019 insgesamt konstant bei 18,8 km/h. Die mittlere #Beförderungsgeschwindigkeit beim Omnibus konnte von insgesamt 17,9 km/h (2018) auf 18 km/h (2019) gesteigert werden.“ aus der Drs. 18/24411 bei?
Antwort zu 2:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Die Aussage beinhaltet die Information, dass von Seiten der BVG keine gravierenden Fahrzeitveränderungen im gesamten Netz vorgenommen werden mussten, um auf veränderte verkehrliche Herausforderungen stadtweit zu reagieren.“
Der Senat teilt die Einordnung der BVG zu ihrer Aussage.
Frage 3:
Wie hoch lagen die #Pünktlichkeitsquote und die daraus resultierende #Durchschnittsgeschwindigkeit der U- Bahnen in Berlin in den Jahren 2018, 2019 und 2020, soweit bisher bekannt (bitte um Auflistung aller Linien)?
Frage 5:
Wie hoch lagen die Pünktlichkeitsquote und die daraus resultierende Durchschnittsgeschwindigkeit der Straßenbahnen in Berlin in den Jahren 2018, 2019 und 2020, soweit bisher bekannt (bitte um Auflistung aller Linien)?
Antwort zu 3 und 5:
Die BVG verweist hierzu auf die Übersicht in den nachfolgenden Tabellen und teilt ergänzend mit: „Im Jahr 2020 konnte die Pünktlichkeit verbessert werden.“
Linie
2018
2019
2020 (bis 3. Quartal)
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
U1
97,3%
24,58
96,9%
24,78
98,3%
24,45
U2
98,7%
25,33
98,5%
25,23
98,4%
25,36
U3
97,7%
27,49
97,1%
28,22
98,4%
28,28
U4
99,8%
28,75
99,8%
28,60
99,8%
28,87
U5
99,1%
33,38
99,1%
32,82
99,2%
33,18
U6
97,3%
29,57
97,8%
29,84
98,7%
30,07
U7
98,1%
32,53
98,3%
32,38
98,9%
32,55
U8
99,1%
29,58
99,1%
29,53
99,2%
29,60
U9
98,9%
30,74
99,2%
30,68
99,4%
31,27
U55
99,9%
27,30
99,8%
27,20
97,8%
27,00
Linie
2018
2019
2020 (bis 3. Quartal)
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
Pünktlichkeit in %
Ist-Geschwin- digkeit in km/h
M1
91,4%
15,68
89,6%
15,26
92,4%
15,34
M2
95,8%
15,16
96,3%
15,21
97,0%
15,33
M4
94,0%
17,30
94,7%
17,17
95,6%
17,55
M5
87,7%
16,73
85,8%
16,55
89,6%
16,44
M6
86,1%
19,59
86,3%
19,29
89,5%
19,32
M8
87,3%
19,41
86,0%
19,20
88,5%
19,52
M10
94,3%
14,30
93,7%
14,19
95,0%
14,59
M13
90,9%
17,83
88,2%
18,19
91,8%
18,06
M17
89,9%
19,03
83,3%
18,47
86,1%
18,94
12
79,9%
15,44
80,8%
15,41
87,7%
15,70
16
94,7%
20,40
94,7%
20,31
96,8%
20,54
18
96,3%
21,67
94,5%
21,07
93,9%
21,26
21
76,0%
17,96
77,8%
17,59
84,0%
17,68
27
87,0%
19,78
82,6%
19,47
87,7%
18,54
37
89,1%
18,08
80,5%
17,34
82,3%
17,11
50
92,1%
19,05
91,6%
19,31
93,8%
19,21
60
83,5%
18,06
87,6%
17,91
92,1%
19,06
61
89,1%
18,71
91,5%
19,18
94,3%
18,28
62
94,2%
17,39
89,3%
16,32
92,0%
17,33
63
92,6%
16,59
88,6%
16,28
93,8%
16,55
67
94,4%
18,40
92,7%
17,74
92,3%
18,19
68
92,2%
21,00
85,3%
20,37
90,0%
21,21
Frage 4:
Wie hoch lagen die Pünktlichkeitsquote und die daraus resultierende Durchschnittsgeschwindigkeit der S- Bahnen in Berlin in den Jahren 2018, 2019 und 2020, soweit bisher bekannt (bitte um Auflistung aller Linien)?
Antwort zu 4:
Die DB AG teilt hierzu mit:
„Wie unter 1. ausgeführt, werden keine Durchschnittsgeschwindigkeiten auf der Basis der tatsächlichen Reisezeiten aller Zugfahrten ermittelt. Nachstehend eine Übersicht der Pünktlichkeitsgrade aller S-Bahn-Linien in den Jahren 2018, 2019 und 2020 (bis September) bei einem Schwellenwert von 3:59 Minuten.“
Linie
2018
2019
2020*
S1
96,84%
97,13%
98,04%
S2
96,35%
96,97%
97,85%
S25
96,26%
95,87%
97,25%
S26
97,34%
97,54%
98,25%
S3
94,90%
96,83%
97,43%
S41
94,45%
94,91%
96,69%
S42
94,40%
94,95%
96,78%
S45
97,27%
97,14%
97,95%
S46
94,82%
95,08%
96,10%
S47
96,99%
96,92%
98,06%
S5
91,44%
95,38%
96,05%
S7
92,77%
95,45%
96,16%
S75
96,86%
97,84%
97,98%
S8
96,73%
96,36%
96,88%
S85
94,30%
93,18%
94,73%
S9
95,26%
97,03%
97,58%
Werte für 2020 bis September
Frage 6:
Welche möglichen Konsequenzen für zukünftige Ausbauvorhaben des schienengebundenen ÖPNV sieht der Senat durch einen Vergleich der Pünktlichkeitsquoten aus den Fragen 3 bis 5?
Antwort zu 6:
Für die Wahl des am besten geeigneten Schienenverkehrsmittels im Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) sind viele verschiedene Kriterien zu berücksichtigen. Der Vergleich der einzelnen Verkehrsträger erfolgt für jedes konkrete Vorhaben nach einem umfangreichen Kriterienkatalog unter Maßgabe der bestmöglichen Zielerfüllung und dem Nachweis der Wirtschaftlichkeit über eine Nutzen-Kosten-Untersuchung. Aus dem bloßen Vergleich der Pünktlichkeitsquoten einzelner Verkehrssysteme, die sich zudem bei Betrachtung einzelner Linien und Zeiträume stark unterscheiden, können daher keine pauschalen Konsequenzen für oder gegen den Ausbau im schienengebundenen ÖPNV getroffen werden.
Die Straßenbahn ist durch die Wechselwirkungen mit dem weiteren Straßenverkehr im Vergleich zu U-Bahn und S-Bahn stärker von externen Störeinflüssen betroffen. Beim Ausbau des Straßenbahnnetzes werden daher folgende wesentliche infrastrukturelle Komponenten eingesetzt, um einen pünktlichen und regelmäßigen Betrieb sowie stetigen Verkehrsfluss zu gewährleisten:
Räumliche Trennung vom übrigen Verkehr durch Anlage vorzugsweise begrünter besonderer Bahnkörper oder abmarkierter Gleisbereiche
Zeitliche Trennung vom übrigen Verkehr an den Stellen, wo die Anlage besondererBahnkörper räumlich nicht möglich ist
Durchgängige Anlage von barrierefrei zugänglichen Haltestellen
Durchgängige Ansteuerung der Lichtsignalanlagen zur weitgehenden Minimierung der Verlustzeiten an Knotenpunkten
Die räumliche oder zeitliche Trennung vom übrigen Verkehr ist vom verfügbaren Verkehrsraum abhängig und wird abschnittsweise festgelegt. Die räumliche Trennung durch die Anlage besonderer Bahnkörper wird vorzugsweise angestrebt.
Die #Elektrifizierung der #BVG-Busflotte hat ihren ersten großen Meilenstein erreicht. Am heutigen Dienstag, den 13. Oktober 2020 hat Deutschlands größtes Nahverkehrsunternehmen den 100. elektrisch angetriebenen #Omnibus in den Fahrgastverkehr geschickt. Mit einer Zuverlässigkeit von mehr als 91 Prozent legten die elektrisch angetriebenen Omnibusse der BVG bereits zwei Millionen Kilometer zurück und ersparten so der Berliner Luft rund 2.800 Tonnen CO2.
Neben den 100 bereits aktiven E-Bussen befinden sich 21 weitere derzeit in der Anlieferung oder Zulassung für den Fahrgastbetrieb. Bis zum Jahresende werden 137 E-Busse im Fahrgastbetrieb unterwegs sein. Um die Elektrifizierung weiter voranzutreiben, bereitet die BVG derzeit außerdem eine Ausschreibung über 90 weitere Elektro-Eindecker vor, die im Jahr 2022 geliefert werden sollen.
Regine Günther, Senatorin für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz: Die neuen 100 E-Busse machen Berlin klimafreundlicher, sauberer und leiser. Wir verändern mit den Bussen nicht nur Berlin, sondern setzen auch wichtige Impulse für die Entwicklung effizienter Batterietechnologien. Berlin leistet so einen wichtigen Beitrag für den globalen Klimaschutz.“
Eva #Kreienkamp, Vorstandsvorsitzende der BVG: Ein Meilenstein ist erreicht: Nach nur 18 Monaten fahren nun 100 E-Busse im Liniennetz. Eine großartige Leistung unserer Kolleginnen und Kollegen. Diesen Rückenwind nutzen wir nun, um bis Ende des Jahres die ersten 10 Prozent unserer Busflotte elektrifiziert zu haben. Das Engagement unserer Fachleute und die hohe Verlässlichkeit der Fahrzeuge machen uns zuversichtlich, ab 2030 komplett lokal emissionsfrei unterwegs zu sein.
Die E-Technologien setzen auch neue Maßstäbe für die Infrastruktur unserer Werkstätten und die notwendigen Abstellkapazitäten. Deshalb bereitet sich die BVG auf den Bau neuer Betriebshöfe an der Köpenicker Landstraße und Rummelsburger Landstraße vor, die in den nächsten Jahren ans Netz gehen und als Verbund agieren sollen. Darüber hinaus werden derzeit auch die besonderen Anforderungen für die Errichtung von Ladeinfrastruktur auf der Strecke definiert.
Die derzeitige E-Busflotte besteht aus 72 Eindeckern vom Typ #Solaris#Urbino 12 electric, 15 Eindeckern vom Typ #Mercedes#eCitaro und 14 Gelenkbussen vom Typ Solaris Urbino 18 electric. Unterwegs sind die lokal emissionsfreien Fahrzeuge derzeit vor allem auf den Linien 200 (alle Gelenkbusse) 142, 147, 155, 194, 250, 259, 294, 300 und 347.
Die Schotten kommen! #Schotten – diesen Spitznamen haben Mitarbeiter der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) den ersten Exemplaren der neuen #Doppeldeckerbus-Generation gegeben. Die Prototypen wurden vom schottischen Hersteller Alexander #Dennis, kurz #ADL, produziert. Nicht mehr lange, dann werden die beiden Busse in Berlin unterwegs sein – und dann auch Fahrgäste befördern. „Am 21. Oktober sollen sie bei einem Pressetermin auf dem #Betriebshof#Müllerstraße vorgestellt werden“, sagte ein Insider dem Berliner KURIER.
Das Emblem mit dem Berliner Wappen prangt schon auf der Seite. Und auch die Lackierung ist bereits wie bestellt: Die neuen #Doppeldecker tragen das leuchtende Verkehrsgelb zur Schau, das seit einem Vierteljahrhundert die offizielle Farbe der BVG ist. Im heimatlichen Schottland haben die Fahrzeuge bereits diverse Probefahrten hinter sich. Vor einigen Tagen soll das #Bus-Duo in Berlin angekommen sein. Dem Vernehmen nach wartet es versteckt auf einem BVG-Gelände auf seinen großen Auftritt in der kommenden Woche.
#Enviro 500: So heißt das Busmodell, von dem die BVG zunächst 200 Exemplare bei ADL bestellt hat. Inzwischen hat das Unternehmen, das sich als Weltmarktführer bei Doppelstockbussen bezeichnet, zwei Prototypen fertig gestellt. Die Dreiachser sind 13,8 Meter lang. Drei Türen dienen dem Fahrgastwechsel, zwei Treppen führen zum …
Mit welcher durchschnittlichen Geschwindigkeit waren die U-Bahnen in Berlin in den Jahren 2018, 2019 und 2020, soweit bisher bekannt, unterwegs (bitte um Auflistung aller Linien mit Angabe der Streckenlänge und der durchschnittlichen Geschwindigkeit)?
Frage 4:
Mit welcher durchschnittlichen Geschwindigkeit waren die Straßenbahnen in Berlin in den Jahren 2018, 2019 und 2020, soweit bisher bekannt, unterwegs (bitte um Auflistung aller Linien mit Angabe der Streckenlänge und der durchschnittlichen Geschwindigkeit)?
Antwort zu 1 und 4:
Die BVG teilt hierzu mit:
„Die Tabelle im Anhang [Anlage 1] zeigt die Planwerte für die beiden schienengebundenen Verkehrsträger Straßenbahn und U-Bahn.
Die Darstellung der Streckenlänge der Straßenbahn setzt sich aus der jeweiligen Länge pro Richtung sowie dem sich daraus ergebenden Mittelwert zusammen. Die Beförderungsgeschwindigkeit ergibt sich aus der Streckenlänge und der dafür geplanten
1
Fahrzeit über den gesamten Tag. Bei den Geschwindigkeitsangaben handelt es sich um durchschnittliche Tageswerte basierend auf der geplanten Beförderungsleistung pro Jahr.
Unsere Oberflächenverkehre unterliegen besonderen verkehrlichen Voraussetzungen. Busse und Bahnen teilen sich den Verkehrsraum mit weiteren Nutzern (PKW, Fahrrad etc.) und sie sind abhängig von den Verkehrs- und Baustellensituationen auf ihren jeweiligen Strecken. Mit Blick auf diese Umstände und verkehrliche Stoßzeiten können die tatsächlichen Durchschnittsgeschwindigkeiten beispielsweise der Linien in der Innenstadt mitunter unter dem oben genannten Wert liegen bzw. abweichen.
Die Straßenbahn-Linie 63 ist vollständigkeitshalber mit zwei Streckenabschnitten aufgeführt. Einmal mit dem Hauptabschnitt, welcher nur bis Rahnsdorfer Str. geht und dem etwas längeren Abschnitt bis S Mahlsdorf, der nur in der Frühspitze (Schulfahrten) bedient wird. Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist für den Hauptabschnitt angegeben.
Analog zur Darstellung für die Straßenbahn sind die Informationen zur U-Bahn aufgebaut. In den letzten Jahren sind die erreichten Durchschnittsgeschwindigkeiten trotz steigender Fahrgastnachfrage konstant.“
Frage 2:
Mit welcher durchschnittlichen Geschwindigkeit waren die S-Bahnen in Berlin in den Jahren 2018, 2019 und 2020, soweit bisher bekannt, unterwegs (bitte um Auflistung aller Linien mit Angabe der Streckenlänge und der durchschnittlichen Geschwindigkeit)?
Antwort zu 2:
Die DB AG teilt hierzu mit:
„Für die Auswertung, Analyse und Aufbereitung der tatsächlich gefahrenen Durchschnittsgeschwindigkeiten auf den durch die S-Bahn Berlin GmbH betriebenen Linien wird vorliegend auf die Reisegeschwindigkeit Bezug genommen, die sich aus der Reisezeit auf dem längst möglichen Laufweg einer Linie ergibt und folglich Unterwegshaltezeiten mitberücksichtigt. In der nachfolgenden Tabelle sind pro Linie ihre maximale Länge sowie die Reisegeschwindigkeit für die Fahrplanjahre 2018ff dargestellt. Es wird darauf hingewiesen, dass unterjährig die Laufwege einzelner Linien bzw. unter einer Liniennummer gebündelten Stamm- und Tageszuggruppen variieren können (Beispiel: Wechsel von Bau- und Infrastrukturzuständen), was wiederum auch Auswirkung auf deren jeweilige Reisegeschwindigkeit hat.“
Linienlänge und Reisegeschwindigkeit S-Bahn Berlin GmbH im Fahrplanjahr
2018
2019
2020
Linie
Linienlänge in km
Reise- geschw.
Linienlänge in km
Reise- geschw.
Linienlänge in km
Reise- geschw.
S1
51,832
38,9
51,832
38,9
51,832
38,9
S2
46,419
41,0
46,419
38,2
46,419
37,6
S25
39,887
38,6
39,887
38,6
39,887
38,6
S26
30,350
35,7
30,350
35,7
30,350
35,7
S3
45,557
36,9
45,557
38,0
45,557
38,0
S41
36,978
37,6
36,978
37,6
36,978
37,6
S42
36,978
37,6
36,978
37,6
36,978
37,6
S45
21,853
43,7
21,853
43,7
29,679
43,3
2
S46
40,632
42,0
49,435
43,0
49,435
41,8
S47
10,245
34,2
10,245
34,2
10,245
34,2
S5
49,495
38,6
49,495
38,6
49,495
38,1
S7
47,316
38,4
47,316
38,4
47,316
40,0
S75
12,161
38,4
14,651
36,6
13,451
36,7
S8
55,399
46,8
55,399
46,8
55,399
45,5
S85
23,797
38,6
23,797
38,6
23,797
36,6
S9
41,345
34,5
41,345
35,4
49,171
37,7
Frage 3:
Mit welcher durchschnittlichen Geschwindigkeit waren die Regionalbahnen in Berlin in den Jahren 2018, 2019 und 2020, soweit bisher bekannt, unterwegs (bitte um Auflistung aller Linien mit Angabe der Streckenlänge und der durchschnittlichen Geschwindigkeit)?
Antwort zu 3:
Vom VBB wurde die Tabelle im Anhang (Anlage 2) übermittelt. Statt der Durschnittsgeschwindigkeit bis exakt zur Landesgrenze wurden die ihr am räumlich nächsten gelegenen Takthalte der Züge des Regionalverkehrs entweder in Berlin oder Brandenburg als Start- und Zielpunkt der Berechnung zugrunde gelegt. Je Linie wurde der Mittelwert aus den Fahrtzeiten beider Richtungen gebildet. Hierbei wurden ebenfalls die Unterwegshaltezeiten mitberücksichtigt. Für die Linien RB27, RB33, RB54 und RE66 wird kein Wert angegeben, da im Land Berlin nur ein geringer Leistungsanteil besteht bzw. nur Einzelfahrten stattfinden.
Frage 5:
Welche möglichen Konsequenzen für zukünftige Ausbauvorhaben des schienengebundenen ÖPNV sieht der Senat durch einen Vergleich der durchschnittlichen Geschwindigkeiten aus den Fragen 1 bis 4?
Antwort zu 5:
Die durchschnittliche Reisegeschwindigkeit ist nur eines von vielen Kriterien für die Wahl des am besten geeigneten Schienenverkehrsmittels im Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV). Der Vergleich der einzelnen Verkehrsträger erfolgt für jedes Vorhaben nach einem umfangreichen Kriterienkatalog unter Maßgabe der bestmöglichen Zielerfüllung und dem Nachweis der Wirtschaftlichkeit über eine Nutzen-Kosten-Untersuchung.
Die dargestellten durchschnittlichen Reisegeschwindigkeiten geben darüber hinaus auch keine Auskunft über die für die ÖPNV-Fahrgäste entscheidenderen Tür-zu-Tür-Reisezeiten. Diese Reisezeiten werden durch die Entfernung zum nächsten ÖPNV-Zugangspunkt, Zugänglichkeit des Haltepunktes bzw. Bahnhofes (erreichbar auf Straßenniveau oder nicht niveaugleich über Fahrtreppen, Treppen, Fahrstühle eventuell längere Zugangstunnel), Takt-Zeiten, mögliche Direktverbindungen, Anzahl der Umsteigevorgänge, Länge der Umsteigewege, Haltestellen-Abstände und natürlich auch den gefahrenen Geschwindigkeiten und ggf. Aufenthaltszeiten an Lichtsignalanlagen bestimmt.
Insoweit können aus dem bloßen Vergleich der Durchschnittsgeschwindigkeiten einzelner Verkehrssysteme auch keine pauschalen Konsequenzen für oder gegen den Ausbau im schienengebundenen ÖPNV getroffen werden.
3
Berlin, den 25.09.2020
In Vertretung Ingmar Streese
Senatsverwaltung für
Umwelt, Verkehr und Klimaschutz
Straßenbahn 2018
Anlage1 – Übersicht Planwerte Straßenbahn und U-Bahn
Linie
von Haltestelle
nach Haltestelle
Länge in km
Länge gemittelt in km
Geschwindigkeit in km/h
12
Pasedagplatz
Am Kupfergraben
10,54
12
Am Kupfergraben
Pasedagplatz
10,78
10,66
16,44
16
Ahrensfelde/Stadtgrenze
Scharnweberstr./Weichselstr.
12,71
16
Scharnweberstr./Weichselstr.
Ahrensfelde/Stadtgrenze
12,84
12,78
21,03
18
Riesaer Str.
S Springpfuhl
9,11
18
S Springpfuhl
Riesaer Str.
9,12
9,12
23,00
21
S+U Lichtenberg/Gudrunstr.
S Schöneweide/Sterndamm
16,26
21
S Schöneweide/Sterndamm
S+U Lichtenberg/Gudrunstr.
16,30
16,28
19,91
27
Krkhs. Köpenick/Südseite
Pasedagplatz
20,33
27
Pasedagplatz
Krkhs. Köpenick/Südseite
20,56
20,44
21,36
37
S+U Lichtenberg/Siegfriedstr.
S Schöneweide/Sterndamm
11,52
37
S Schöneweide/Sterndamm
S+U Lichtenberg/Gudrunstr.
11,74
11,63
20,55
50
Guyotstr.
Virchow-Klinikum
13,79
50
Virchow-Klinikum
Guyotstr.
13,88
13,83
20,40
60
Haeckelstr.
Altes Wasserwerk
13,79
60
Altes Wasserwerk
Haeckelstr.
13,81
13,80
19,65
61
Rahnsdorf/Waldschänke
Karl-Ziegler-Str.
14,87
61
Karl-Ziegler-Str.
Rahnsdorf/Waldschänke
15,03
14,95
21,59
62
S Mahlsdorf
Wendenschloß
12,13
62
Wendenschloß
S Mahlsdorf
12,14
12,13
18,65
63
Rahnsdorfer Str.
Karl-Ziegler-Str.
11,22
63
Karl-Ziegler-Str.
Rahnsdorfer Str.
11,56
11,39
17,89
63
S Mahlsdorf
Karl-Ziegler-Str.
12,83
63
Karl-Ziegler-Str.
S Mahlsdorf
13,15
12,99
67
Krkhs. Köpenick/Südseite
S Schöneweide/Sterndamm
7,67
67
S Schöneweide/Sterndamm
Krkhs. Köpenick/Südseite
7,84
7,76
19,49
68
Alt-Schmöckwitz
Hirtestr.
14,40
68
Hirtestr.
Alt-Schmöckwitz
14,63
14,52
22,99
M10
Clara-Jaschke-Str.
S+U Warschauer Str.
9,42
M10
S+U Warschauer Str.
Lüneburger Str.
9,92
9,67
15,21
M13
Revaler Str.
Virchow-Klinikum
16,69
M13
Virchow-Klinikum
S Warschauer Str.
16,82
16,76
18,91
M17
Falkenberg
S Schöneweide/Sterndamm
15,19
M17
S Schöneweide/Sterndamm
Falkenberg
15,28
15,23
21,52
M1
Schillerstr.
Am Kupfergraben
11,88
M1
Am Kupfergraben
Schillerstr.
12,78
12,33
16,15
M1
Am Kupfergraben
Rosenthal Nord
13,43
M1
Rosenthal Nord
Am Kupfergraben
12,53
12,98
16,15
M2
S+U Alexanderplatz/Dircksenstr.
Heinersdorf
6,43
M2
Heinersdorf
S+U Alexanderplatz/Dircksenstr.
6,45
6,44
16,36
M4
S Hackescher Markt
Zingster Str.
10,55
M4
Zingster Str.
S Hackescher Markt
10,59
10,57
18,33
M4
S Hackescher Markt
Falkenberg
11,01
M4
Falkenberg
S Hackescher Markt
11,04
11,02
18,33
M5
Clara-Jaschke-Str.
Zingster Str.
15,24
M5
Zingster Str.
Lüneburger Str.
15,91
15,58
17,97
M6
S Hackescher Markt
Riesaer Str.
18,63
M6
Riesaer Str.
S Hackescher Markt
18,74
18,68
20,93
M8
Clara-Jaschke-Str.
Ahrensfelde/Stadtgrenze
19,51
M8
Ahrensfelde/Stadtgrenze
Lüneburger Str.
19,98
19,74
20,74
Straßenbahn 2019
Anlage1 – Übersicht Planwerte Straßenbahn und U-Bahn
Linie
von Haltestelle
nach Haltestelle
Länge in km
Länge gemittelt in km
Geschwindigkeit in km/h
12
Pasedagplatz
Am Kupfergraben
10,54
12
Am Kupfergraben
Pasedagplatz
10,78
10,66
16,41
16
Ahrensfelde/Stadtgrenze
Scharnweberstr./Weichselstr.
12,71
16
Scharnweberstr./Weichselstr.
Ahrensfelde/Stadtgrenze
12,84
12,78
21,03
18
Riesaer Str.
S Springpfuhl
9,11
18
S Springpfuhl
Riesaer Str.
9,12
9,12
23,00
21
S+U Lichtenberg/Gudrunstr.
S Schöneweide/Sterndamm
16,23
21
S Schöneweide/Sterndamm
S+U Lichtenberg/Gudrunstr.
16,27
16,25
19,56
27
Krkhs. Köpenick/Südseite
Pasedagplatz
20,32
27
Pasedagplatz
Krkhs. Köpenick/Südseite
20,56
20,44
21,36
37
S Schöneweide/Sterndamm
S+U Lichtenberg/Gudrunstr.
11,74
37
S+U Lichtenberg/Siegfriedstr.
S Schöneweide/Sterndamm
11,52
11,63
20,51
50
Guyotstr.
Virchow-Klinikum
13,79
50
Virchow-Klinikum
Guyotstr.
13,88
13,83
20,26
60
Haeckelstr.
Altes Wasserwerk
13,78
60
Altes Wasserwerk
Haeckelstr.
13,81
13,80
19,43
61
Rahnsdorf/Waldschänke
Karl-Ziegler-Str.
14,87
61
Karl-Ziegler-Str.
Rahnsdorf/Waldschänke
15,03
14,95
21,31
62
S Mahlsdorf
Wendenschloß
12,13
62
Wendenschloß
S Mahlsdorf
12,14
12,13
18,62
63
Rahnsdorfer Str.
Karl-Ziegler-Str.
11,22
63
Karl-Ziegler-Str.
Rahnsdorfer Str.
11,56
11,39
17,88
63
S Mahlsdorf
Karl-Ziegler-Str.
12,83
63
Karl-Ziegler-Str.
S Mahlsdorf
13,15
12,99
67
Krkhs. Köpenick/Südseite
S Schöneweide/Sterndamm
7,67
67
S Schöneweide/Sterndamm
Krkhs. Köpenick/Südseite
7,84
7,76
19,49
68
Alt-Schmöckwitz
Hirtestr.
14,40
68
Hirtestr.
Alt-Schmöckwitz
14,63
14,52
22,94
M1
Schillerstr.
Am Kupfergraben
11,88
M1
Am Kupfergraben
Schillerstr.
12,78
12,33
16,12
M1
Rosenthal Nord
Am Kupfergraben
12,53
M1
Am Kupfergraben
Rosenthal Nord
13,43
12,98
16,12
M10
Clara-Jaschke-Str.
S+U Warschauer Str.
9,42
M10
S+U Warschauer Str.
Lüneburger Str.
9,95
9,68
15,35
M13
Revaler Str.
Virchow-Klinikum
16,70
M13
Virchow-Klinikum
S Warschauer Str.
16,82
16,76
18,89
M17
Falkenberg
S Schöneweide/Sterndamm
15,19
M17
S Schöneweide/Sterndamm
Falkenberg
15,27
15,23
21,51
M2
S+U Alexanderplatz/Dircksenstr.
Heinersdorf
6,43
M2
Heinersdorf
S+U Alexanderplatz/Dircksenstr.
6,45
6,44
16,36
M4
S Hackescher Markt
Zingster Str.
10,55
M4
Zingster Str.
S Hackescher Markt
10,59
10,57
18,31
M4
S Hackescher Markt
Falkenberg
11,01
M4
Falkenberg
S Hackescher Markt
11,04
11,02
18,31
M5
Clara-Jaschke-Str.
Zingster Str.
15,24
M5
Zingster Str.
Lüneburger Str.
15,91
15,57
17,81
M6
S Hackescher Markt
Riesaer Str.
18,62
M6
Riesaer Str.
S Hackescher Markt
18,73
18,68
20,73
M8
Clara-Jaschke-Str.
Ahrensfelde/Stadtgrenze
19,48
M8
Ahrensfelde/Stadtgrenze
Lüneburger Str.
19,95
19,71
20,61
Straßenbahn 2020
Anlage1 – Übersicht Planwerte Straßenbahn und U-Bahn
Linie
von Haltestelle
nach Haltestelle
Länge in km
Länge gemittelt in km
Geschwindigkeit in km/h
12
Pasedagplatz
Am Kupfergraben
10,54
10,66
16,12
12
Am Kupfergraben
Pasedagplatz
10,78
16
Ahrensfelde/Stadtgrenze
Scharnweberstr./Weichselstr.
12,71
12,78
21,03
16
Scharnweberstr./Weichselstr.
Ahrensfelde/Stadtgrenze
12,84
18
Riesaer Str.
S Springpfuhl
9,11
9,12
23,00
18
S Springpfuhl
Riesaer Str.
9,12
21
S+U Lichtenberg/Gudrunstr.
S Schöneweide/Sterndamm
16,23
16,25
18,88
21
S Schöneweide/Sterndamm
S+U Lichtenberg/Gudrunstr.
16,27
27
Krkhs. Köpenick/Südseite
Pasedagplatz
20,32
20,44
21,24
27
Pasedagplatz
Krkhs. Köpenick/Südseite
20,56
37
S Schöneweide/Sterndamm
S+U Lichtenberg/Gudrunstr.
11,74
11,63
20,51
37
S+U Lichtenberg/Siegfriedstr.
S Schöneweide/Sterndamm
11,52
50
Guyotstr.
Virchow-Klinikum
13,79
13,83
20,22
50
Virchow-Klinikum
Guyotstr.
13,88
60
Haeckelstr.
Altes Wasserwerk
13,78
13,80
19,41
60
Altes Wasserwerk
Haeckelstr.
13,81
61
Rahnsdorf/Waldschänke
Karl-Ziegler-Str.
14,87
14,95
21,00
61
Karl-Ziegler-Str.
Rahnsdorf/Waldschänke
15,03
62
S Mahlsdorf
Wendenschloß
12,13
12,13
18,97
62
Wendenschloß
S Mahlsdorf
12,14
63
Rahnsdorfer Str.
Karl-Ziegler-Str.
11,22
11,39
17,70
63
Karl-Ziegler-Str.
Rahnsdorfer Str.
11,56
63
S Mahlsdorf
Karl-Ziegler-Str.
12,83
12,99
63
Karl-Ziegler-Str.
S Mahlsdorf
13,15
67
Krkhs. Köpenick/Südseite
S Schöneweide/Sterndamm
7,67
7,76
19,43
67
S Schöneweide/Sterndamm
Krkhs. Köpenick/Südseite
7,84
68
Alt-Schmöckwitz
Hirtestr.
14,40
14,52
23,20
68
Hirtestr.
Alt-Schmöckwitz
14,63
M1
Schillerstr.
Am Kupfergraben
11,88
12,33
16,36
M1
Am Kupfergraben
Schillerstr.
12,78
M1
Rosenthal Nord
Am Kupfergraben
12,53
12,98
16,36
M1
Am Kupfergraben
Rosenthal Nord
13,43
M10
Clara-Jaschke-Str.
S+U Warschauer Str.
9,42
9,68
15,34
M10
S+U Warschauer Str.
Lüneburger Str.
9,95
M13
Revaler Str.
Virchow-Klinikum
16,70
16,76
18,89
M13
Virchow-Klinikum
S Warschauer Str.
16,82
M17
Falkenberg
S Schöneweide/Sterndamm
15,19
15,23
21,50
M17
S Schöneweide/Sterndamm
Falkenberg
15,27
M2
S+U Alexanderplatz/Dircksenstr.
Heinersdorf
6,43
6,44
16,36
M2
Heinersdorf
S+U Alexanderplatz/Dircksenstr.
6,45
M4
S Hackescher Markt
Zingster Str.
10,55
10,57
18,41
M4
Zingster Str.
S Hackescher Markt
10,59
M4
S Hackescher Markt
Falkenberg
11,01
11,02
18,41
M4
Falkenberg
S Hackescher Markt
11,04
M5
Clara-Jaschke-Str.
Zingster Str.
15,24
15,57
17,26
M5
Zingster Str.
Lüneburger Str.
15,91
M6
S Hackescher Markt
Riesaer Str.
18,62
18,68
20,51
M6
Riesaer Str.
S Hackescher Markt
18,73
M8
Clara-Jaschke-Str.
Ahrensfelde/Stadtgrenze
19,48
19,71
20,62
M8
Ahrensfelde/Stadtgrenze
Lüneburger Str.
19,95
U Bahn 2018
Anlage1 – Übersicht Planwerte Straßenbahn und U-Bahn
Linie
von Haltestelle
nach Haltestelle
Länge in km
Länge gemittelt in km
Geschwindigkeit in km/h
U1
S+U Warschauer Str.
U Uhlandstr.
8,81
26,00
U1
U Uhlandstr.
S+U Warschauer Str.
8,81
U2
S+U Pankow
U Ruhleben
20,72
26,00
U2
U Ruhleben
S+U Pankow
20,72
U3
S+U Warschauer Str.
U Krumme Lanke
18,73
28,00*
U3
U Krumme Lanke
S+U Warschauer Str.
18,73
U4
U Nollendorfplatz
S+U Innsbrucker Platz
2,86
29,00
U4
S+U Innsbrucker Platz
U Nollendorfplatz
2,86
U5
U Hönow
S+U Alexanderplatz
18,35
34,00
U5
S+U Alexanderplatz
U Hönow
18,35
U55
S+U Brandenburger Tor
S+U Hauptbahnhof
1,37
33,00
U55
S+U Hauptbahnhof
S+U Brandenburger Tor
1,37
U6
U Alt-Tegel
U Alt-Mariendorf
19,89
31,00
U6
U Alt-Mariendorf
U Alt-Tegel
19,89
U7
S+U Rathaus Spandau
U Rudow
31,76
34,00
U7
U Rudow
S+U Rathaus Spandau
31,76
U8
S+U Wittenau
S+U Hermannstr.
18,04
30,00
U8
S+U Hermannstr.
S+U Wittenau
18,04
U9
U Osloer Str.
S+U Rathaus Steglitz
12,52
33,00
U9
S+U Rathaus Steglitz
U Osloer Str.
12,52
*Seit Mai 2018 mit der Verlängerung zu U Warschauer Straße. Davor betrug die Durchschnittsgeschwindigkeit 30 km/h
U Bahn 2019
Anlage1 – Übersicht Planwerte Straßenbahn und U-Bahn
Linie
von Haltestelle
nach Haltestelle
Länge in km
Länge gemittelt in km
Geschwindigkeit in km/h
U1
S+U Warschauer Str.
U Uhlandstr.
8,81
26,00
U1
U Uhlandstr.
S+U Warschauer Str.
8,81
U2
S+U Pankow
U Ruhleben
20,72
26,00
U2
U Ruhleben
S+U Pankow
20,72
U3
S+U Warschauer Str.
U Krumme Lanke
18,73
28,00
U3
U Krumme Lanke
S+U Warschauer Str.
18,73
U4
U Nollendorfplatz
S+U Innsbrucker Platz
2,86
29,00
U4
S+U Innsbrucker Platz
U Nollendorfplatz
2,86
U5
U Hönow
S+U Alexanderplatz
18,35
33,00
U5
S+U Alexanderplatz
U Hönow
18,35
U55
S+U Brandenburger Tor
S+U Hauptbahnhof
1,37
33,00
U55
S+U Hauptbahnhof
S+U Brandenburger Tor
1,37
U6
U Alt-Tegel
U Alt-Mariendorf
19,89
31,00
U6
U Alt-Mariendorf
U Alt-Tegel
19,89
U7
S+U Rathaus Spandau
U Rudow
31,76
34,00
U7
U Rudow
S+U Rathaus Spandau
31,76
U8
S+U Wittenau
S+U Hermannstr.
18,04
30,00
U8
S+U Hermannstr.
S+U Wittenau
18,04
U9
U Osloer Str.
S+U Rathaus Steglitz
12,52
33,00
U9
S+U Rathaus Steglitz
U Osloer Str.
12,52
U Bahn 2020
Anlage1 – Übersicht Planwerte Straßenbahn und U-Bahn
Linie
von Haltestelle
nach Haltestelle
Länge in km
Länge gemittelt in km
Geschwindigkeit in km/h
U1
S+U Warschauer Str.
U Uhlandstr.
8,81
26,00
U1
U Uhlandstr.
S+U Warschauer Str.
8,81
U2
S+U Pankow
U Ruhleben
20,72
26,00
U2
U Ruhleben
S+U Pankow
20,72
U3
S+U Warschauer Str.
U Krumme Lanke
18,73
28,00
U3
U Krumme Lanke
S+U Warschauer Str.
18,73
U4
U Nollendorfplatz
S+U Innsbrucker Platz
2,86
29,00
U4
S+U Innsbrucker Platz
U Nollendorfplatz
2,86
U5
U Hönow
S+U Alexanderplatz
18,35
33,00
U5
S+U Alexanderplatz
U Hönow
18,35
U55
S+U Brandenburger Tor
S+U Hauptbahnhof
1,37
33,00
U55
S+U Hauptbahnhof
S+U Brandenburger Tor
1,37
U6
U Alt-Tegel
U Alt-Mariendorf
19,89
31,00
U6
U Alt-Mariendorf
U Alt-Tegel
19,89
U7
S+U Rathaus Spandau
U Rudow
31,76
34,00
U7
U Rudow
S+U Rathaus Spandau
31,76
U8
S+U Wittenau
S+U Hermannstr.
18,04
30,00
U8
S+U Hermannstr.
S+U Wittenau
18,04
U9
U Osloer Str.
S+U Rathaus Steglitz
12,52
33,00
U9
S+U Rathaus Steglitz
U Osloer Str.
12,52
Anlage2 – Durchschnittliche Geschwindigkeit des Regionalverkehrs im Land Berlin 2018 – 2020
Stand:
14.09.2020
Grundlagen: Zeiten der Jahresfahrpäne 2018 – 2020
Längen der Jahresfahplanbestellung 2020
Durchschnitts- geschwindigkeit im Land Berlin in km/h
Die Kenia-Koalition im Landtag will mit einem neuen Prüfauftrag an die Regierung Bewegung in die Debatte um #Taktverdichtungen bei den #S-Bahn-Linien ins Berliner Umland bringen. Das Papier, das die verkehrspolitische Sprecherin der CDU-Fraktion, Nicole Walter-Mundt aus Oranienburg, ausgearbeitet hat, soll in der kommenden Woche im Landtag diskutiert werden. Die Fraktionsspitzen von CDU, SPD und Bündnisgrünen hätten sich bereits am Montagabend auf die Inhalte verständigt, sagte Walter-Mundt am Dienstag in Oranienburg.
Was ist jetzt schon möglich?
Geklärt haben will die Landtagsabgeordnete dabei nicht nur, welche Investitionen für mehr #S-Bahn-Verkehr in den Speckgürtel konkret nötig sind, sondern auch wo Taktverdichtungen schon kurzfristig auch ohne Ausbau der Infrastruktur möglich werden – unter welchen Bedingungen und zu welchen Kosten. „Wir müssen langsam nach vorne kommen und die nächsten Schritte einleiten. Dabei betrachten wir nicht nur die S-Bahnlinie 1 nach Oranienburg, sondern alle Außenäste nach Brandenburg“, erklärte die Verkehrspolitikerin. In den Fokus soll das Land deshalb auch die Strecken zwischen Berlin-Buch und #Bernau (#S2), #Hoppegarten und #Strausberg (#S5) sowie #Zeuthen und #Königs Wusterhausen (S8) nehmen. „Wenn wir unsere Klimaziele ernst nehmen, müssen wir den Umstieg vom Auto auf die Bahn attraktiver gestalten“, sagte die Oranienburgerin. „Dafür müssen wir uns vor den Menschen auch ehrlich …
