Die #Vogtland-Fernbuslinie wird zum Jahresende #eingestellt. Das bestätigte Thomas Schwui, Geschäftsführer der #Plauener#Omnibusbetriebe. Der Vogtland-Fernbus fährt derzeit einmal täglich von Plauen über Reichenbach, Zwickau und Chemnitz nach Berlin und zurück, wobei an den Unterwegshalten nur eingestiegen werden kann. Betreiber sind vier vogtländische Busunternehmen. Grund für das Aus seien …
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre
Schriftliche Anfrage wie folgt:
Frage 1: Um wie viele Minuten (kumuliert) verspäte- ten sich die eingesetzten Züge der BVG im Zeitraum vom
01.01.2015 bis 31.10.2015? (Bitte nach Monat und Linie aufschlüsseln)
Frage 2: Um wie viele Minuten (kumuliert) verspäte- ten sich die eingesetzten Busse der BVG im besagten Zeitraum? (Bitte nach Monat und Linie aufschlüsseln)
Antwort zu 1. und 2.: Eine linienscharfe Erfassung der Verspätungsminuten ist gemäß Verkehrsvertrag nicht vorgesehen. Im Rahmen der Berichterstattung der Berli- ner Verkehrsbetriebe (BVG) an den Aufgabenträger wird die Pünktlichkeit der einzelnen Verkehrsträger übermit- telt.
Die regelmäßigen Abfahrten an Haltestellen der Stra- ßenbahn, der U-Bahn und des Busses werden hinsichtlich ihrer zeitlichen Lage in pünktliche und unpünktliche Ab- fahrten unterteilt. Als pünktlich gilt eine Abfahrt von einer Haltestelle, sofern sie maximal 90 Sekunden ver- früht oder maximal 210 Sekunden verspätet ist.
Entsprechend der Revisionsvereinbarung zum Ver- kehrsvertrag wurde die Berechnungsmethode der Quali- tätskennziffern auf die Wahrnehmung aus Kundensicht umgestellt und neben der Pünktlichkeit ein zusätzliches Merkmal eingeführt, das nunmehr als „Regelmäßigkeit“ benannt ist (in der Schriftlichen Anfrage Nr. 17/17111 noch als „Verlässlichkeit“ bezeichnet). Als regelmäßig gilt eine Fahrt demnach, wenn sie entweder pünktlich ist (Kriterien s.o.) oder zumindest im Zeitraum bis zur nächs- ten im Fahrplan ausgewiesenen Abfahrt stattfindet. Bei Taktabständen bis 10 Minuten gibt somit der jeweilige Takt den Maßstab für die Regelmäßigkeit vor. Bei größe- ren Takten gilt eine Bewertungsgrenze von 10 Minuten. Alle anderen Fahrten gelten aus Fahrgastsicht, die sich am veröffentlichten Fahrplan orientiert, als unregelmäßig. Aufgrund der neuen Berechnungsmethode der Qualitäts- kennzahlen lassen sich die Werte nicht mit den Angaben zur Pünktlichkeit früherer Jahre vergleichen.
Für die Pünktlichkeit bei der U-Bahn, bei der Straßen- bahn und beim Bus ergaben sich gemäß Bericht der BVG AöR für den Zeitraum Januar bis Oktober 2015 folgende Anteile an pünktlichen Abfahrten pro Monat und Linie (Angaben in Prozent):
Pünktlichkeit U-Bahn und Straßenbahn Januar 2015 bis Oktober 2015
Monat
Linie
1/
2015
2/
2015
3/
2015
4/
2015
5/
2015
6/
2015
7/
2105
8/
2015
9/
2015
10/
2015
U1
98,6%
98,5%
98,4%
98,9%
99,4%
99,6%
99,7%
99,8%
99,9%
99,6%
U2
99,0%
98,9%
98,9%
98,7%
98,4%
98,6%
98,5%
98,5%
98,3%
98,5%
U3
99,0%
99,2%
99,4%
99,2%
99,3%
99,1%
99,4%
99,5%
99,2%
99,1%
U4
99,8%
99,8%
99,9%
99,9%
99,9%
99,8%
99,8%
99,9%
99,9%
99,8%
U5
99,3%
99,1%
99,3%
99,4%
99,4%
99,5%
99,3%
99,4%
99,2%
99,3%
U6
98,3%
98,7%
98,5%
98,4%
97,2%
98,0%
98,8%
98,8%
98,9%
98,7%
U7
98,9%
98,3%
98,3%
98,9%
98,9%
99,0%
98,6%
98,7%
98,2%
97,4%
U8
98,6%
98,9%
98,6%
98,5%
98,9%
99,0%
98,5%
98,9%
98,3%
98,1%
U9
99,2%
99,2%
99,3%
99,0%
99,1%
99,4%
99,1%
99,2%
99,3%
98,8%
U12
97,5%
97,5%
97,0%
97,6%
98,1%
97,9%
97,3%
U55
99,6%
99,8%
99,9%
99,8%
99,9%
99,0%
98,4%
97,3%
94,4%
92,5%
∑U-Bahn
98,9%
98,8%
98,8%
98,8%
98,6%
98,7%
98,7%
98,8%
98,6%
98,2%
M1
91,4%
90,1%
88,6%
87,9%
87,4%
89,1%
88,8%
91,6%
89,6%
88,5%
M2
95,4%
97,3%
95,1%
96,6%
96,2%
97,8%
97,5%
97,8%
97,5%
97,4%
M4
94,8%
95,0%
94,7%
95,4%
93,5%
95,6%
94,3%
93,7%
93,1%
93,0%
M5
92,8%
93,2%
93,2%
90,8%
89,7%
91,8%
84,0%
86,1%
81,3%
86,5%
M6
88,9%
89,0%
87,4%
89,7%
89,0%
89,7%
86,9%
86,2%
82,0%
83,5%
M8
91,2%
92,2%
92,0%
92,5%
93,1%
92,4%
91,7%
92,9%
90,4%
89,8%
M10
93,7%
93,9%
93,2%
93,7%
91,7%
93,5%
94,4%
95,6%
92,2%
91,1%
M13
86,5%
86,5%
85,3%
86,1%
89,8%
86,4%
86,5%
87,6%
84,4%
85,4%
M17
92,9%
94,0%
92,9%
92,8%
92,9%
92,8%
92,8%
92,4%
87,7%
89,8%
12
91,8%
93,0%
92,0%
91,7%
89,0%
90,8%
92,2%
91,9%
87,5%
84,6%
16
96,9%
97,3%
96,2%
97,3%
96,8%
96,7%
95,9%
96,9%
95,2%
95,4%
18
97,1%
97,4%
97,9%
97,8%
96,7%
97,9%
96,4%
95,8%
94,2%
93,6%
21
83,8%
84,8%
87,1%
85,5%
92,5%
92,9%
94,2%
95,2%
86,3%
82,1%
27
95,4%
96,2%
94,1%
92,7%
93,4%
93,9%
92,9%
92,5%
80,6%
81,9%
37
93,8%
95,8%
96,4%
91,8%
94,9%
96,3%
96,6%
95,3%
88,2%
90,2%
50
89,9%
89,6%
90,0%
91,1%
89,9%
87,9%
87,6%
90,0%
88,8%
86,1%
60
94,4%
94,0%
93,9%
93,8%
93,9%
93,5%
95,2%
96,6%
94,6%
92,3%
61
92,2%
92,0%
93,0%
94,7%
95,2%
94,3%
94,5%
95,3%
92,4%
91,1%
62
96,4%
96,8%
95,4%
94,4%
93,4%
95,3%
94,4%
95,6%
86,7%
88,8%
63
90,2%
91,8%
91,6%
87,7%
89,5%
90,5%
89,8%
91,6%
85,8%
87,7%
67
96,5%
97,8%
97,1%
94,5%
93,9%
95,9%
96,8%
97,6%
84,4%
90,0%
68
96,2%
95,5%
96,1%
95,1%
95,4%
96,0%
94,4%
94,6%
96,3%
95,8%
∑Tram
92,3%
92,7%
92,0%
92,0%
91,8%
92,6%
91,5%
92,2%
88,6%
88,7%
Pünktlichkeit Bus Januar 2015 bis Oktober 2015
Monat
Linie
1/
2015
2/
2015
3/
2015
4/
2015
5/
2015
6/
2015
7/
2105
8/
2015
9/
2015
10/
2015
100
85,9%
84,9%
84,6%
81,6%
81,1%
78,7%
77,9%
79,0%
78,8%
78,3%
101
85,9%
89,4%
82,2%
81,8%
82,1%
82,6%
83,9%
88,4%
83,2%
83,1%
104
84,2%
86,1%
85,1%
82,3%
81,3%
80,7%
79,9%
82,3%
80,4%
80,3%
106
75,6%
71,9%
72,2%
71,6%
73,8%
69,2%
66,0%
71,1%
72,5%
72,1%
107
87,3%
88,0%
86,7%
84,9%
85,2%
80,4%
85,7%
91,3%
82,8%
85,3%
108
94,0%
95,4%
92,5%
93,5%
89,7%
89,1%
89,7%
90,3%
87,2%
91,0%
109
86,3%
84,6%
80,4%
75,1%
77,5%
76,0%
73,8%
78,6%
77,0%
78,5%
110
89,9%
91,0%
85,4%
83,7%
84,7%
82,1%
86,6%
86,8%
84,0%
84,1%
112
85,7%
88,5%
89,4%
90,8%
89,8%
84,9%
88,9%
90,9%
84,1%
86,6%
114
97,4%
96,7%
96,6%
94,0%
90,4%
91,4%
87,0%
86,3%
91,3%
90,3%
115
91,9%
93,2%
92,7%
93,4%
93,5%
92,3%
90,6%
91,3%
91,9%
90,6%
118
92,6%
94,7%
92,6%
91,3%
86,8%
89,2%
91,0%
92,6%
92,1%
91,7%
120
80,0%
81,2%
74,8%
73,8%
73,4%
74,2%
76,9%
79,1%
74,0%
76,9%
122
84,8%
86,2%
84,5%
81,1%
77,0%
82,6%
85,6%
89,5%
84,4%
85,6%
123
88,6%
89,3%
87,4%
83,9%
88,3%
84,4%
84,2%
85,3%
83,4%
85,0%
124
91,4%
91,4%
90,8%
90,0%
90,8%
86,8%
87,6%
90,1%
90,3%
90,1%
125
89,3%
90,0%
89,2%
87,5%
88,8%
87,4%
85,9%
87,0%
88,1%
88,2%
128
86,8%
87,7%
85,4%
82,9%
84,0%
82,0%
83,1%
87,8%
83,9%
82,5%
130
94,4%
93,9%
93,4%
94,0%
92,9%
92,8%
92,8%
95,4%
92,3%
92,1%
131
94,6%
95,2%
95,5%
95,0%
95,6%
94,8%
96,7%
96,5%
95,1%
94,5%
133
96,2%
95,8%
94,6%
94,1%
93,0%
93,2%
92,7%
92,8%
94,9%
95,5%
134
88,6%
89,0%
88,3%
84,0%
85,7%
83,3%
84,6%
85,7%
87,5%
87,3%
135
93,1%
94,2%
93,4%
90,3%
93,2%
88,4%
88,8%
88,5%
89,0%
89,9%
136
87,9%
89,3%
88,8%
85,4%
88,3%
87,3%
85,3%
86,4%
86,3%
85,6%
137
91,7%
91,3%
91,1%
90,2%
90,5%
91,1%
93,4%
94,1%
89,4%
88,0%
139
91,0%
92,2%
90,5%
89,4%
91,8%
87,7%
84,8%
88,2%
87,8%
92,1%
140
77,6%
73,1%
72,9%
74,8%
78,9%
73,0%
80,6%
83,1%
76,7%
76,2%
142
88,8%
84,9%
80,9%
80,7%
81,6%
79,5%
80,0%
78,5%
78,2%
80,4%
147
69,9%
81,6%
80,5%
81,9%
85,5%
80,1%
82,2%
84,5%
82,6%
80,3%
150
87,7%
87,2%
86,0%
85,4%
83,8%
80,6%
80,8%
84,9%
82,7%
80,2%
154
93,8%
94,1%
94,4%
93,2%
94,6%
93,0%
92,5%
93,9%
92,5%
89,0%
155
89,0%
89,8%
89,7%
88,7%
85,9%
82,2%
85,0%
90,5%
89,7%
89,3%
156
89,6%
90,2%
89,4%
87,1%
84,0%
82,5%
87,1%
89,0%
85,3%
86,4%
158
91,5%
90,5%
90,0%
87,5%
87,9%
87,0%
89,6%
92,8%
89,6%
93,5%
160
86,9%
91,3%
96,2%
96,6%
95,2%
86,9%
89,4%
88,6%
86,1%
90,0%
161
97,6%
96,8%
96,6%
97,3%
97,1%
97,3%
98,4%
98,3%
98,3%
98,0%
162
88,5%
91,8%
89,7%
88,7%
90,6%
88,7%
89,3%
92,0%
90,0%
88,5%
163
92,3%
92,6%
95,5%
95,1%
95,5%
93,1%
95,2%
96,3%
92,2%
91,5%
164
89,7%
91,1%
89,6%
88,5%
90,7%
89,9%
92,3%
91,9%
83,9%
86,0%
165
91,2%
91,4%
90,4%
86,8%
81,9%
83,3%
90,2%
90,8%
86,4%
86,9%
166
93,4%
93,5%
92,8%
91,2%
90,6%
91,1%
91,4%
92,6%
89,3%
88,9%
168
97,5%
97,3%
96,9%
97,4%
97,1%
97,1%
96,5%
95,4%
94,6%
95,7%
170
88,8%
91,3%
89,3%
87,7%
88,5%
87,2%
84,7%
87,7%
85,5%
85,9%
171
86,0%
86,5%
85,9%
84,2%
82,3%
81,6%
82,9%
85,7%
77,5%
79,2%
172
87,6%
90,2%
89,6%
88,2%
88,3%
85,9%
85,5%
89,6%
87,4%
87,4%
175
97,8%
95,7%
95,3%
96,2%
94,9%
95,5%
95,9%
96,5%
96,8%
96,9%
179
95,5%
95,8%
92,9%
93,2%
92,3%
91,0%
92,9%
93,6%
93,0%
92,5%
181
89,2%
90,1%
90,3%
86,4%
85,7%
85,6%
86,0%
87,5%
84,7%
84,9%
184
81,8%
83,7%
84,3%
83,6%
87,3%
83,5%
83,3%
87,8%
82,2%
79,8%
186
91,7%
93,2%
92,3%
90,4%
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86,7%
M77
89,9%
91,5%
90,7%
90,5%
88,6%
90,8%
90,0%
90,5%
90,9%
90,9%
M82
91,6%
92,0%
93,1%
91,7%
89,9%
84,6%
85,9%
86,4%
90,4%
88,7%
M85
82,5%
81,6%
82,7%
81,1%
78,9%
77,9%
80,4%
83,2%
76,8%
75,6%
893
88,2%
75,7%
82,9%
86,0%
84,9%
84,0%
74,4%
74,5%
69,8%
71,5%
N1
90,9%
87,5%
90,2%
83,9%
81,6%
83,7%
72,5%
71,7%
88,0%
86,0%
N2
91,3%
90,9%
91,9%
90,6%
93,2%
88,8%
87,3%
87,3%
89,3%
90,4%
N3
96,6%
96,4%
94,3%
93,3%
90,4%
93,6%
87,4%
92,6%
95,1%
94,2%
N5
94,4%
93,0%
94,1%
92,2%
92,0%
91,6%
86,7%
91,1%
93,1%
89,4%
N6
85,1%
88,3%
90,5%
92,1%
88,4%
86,5%
80,9%
79,7%
85,5%
89,1%
N7
91,0%
87,1%
88,6%
88,6%
89,7%
85,1%
81,5%
83,1%
89,8%
91,3%
N8
83,6%
81,7%
83,4%
81,7%
80,5%
76,9%
70,2%
72,7%
77,7%
78,7%
N9
97,3%
96,2%
94,3%
95,5%
93,7%
91,9%
85,8%
82,3%
89,4%
90,3%
N10
92,7%
96,2%
96,4%
95,8%
96,2%
96,8%
93,5%
94,5%
96,0%
96,3%
N16
89,6%
91,6%
90,3%
90,0%
90,2%
91,3%
86,1%
86,0%
91,7%
89,4%
N20
94,9%
95,5%
96,3%
96,9%
96,6%
94,5%
93,3%
94,4%
95,3%
96,3%
N22
97,4%
97,7%
98,1%
98,2%
97,7%
97,5%
97,3%
97,6%
98,1%
98,1%
N23
97,5%
96,9%
100,0%
98,7%
97,6%
100,0%
99,1%
96,9%
96,0%
N24
97,2%
97,8%
97,4%
96,8%
97,1%
97,6%
95,5%
97,0%
98,3%
98,1%
N25
97,8%
95,7%
96,0%
95,6%
95,9%
97,4%
94,7%
92,5%
96,5%
95,7%
N26
93,4%
95,0%
95,2%
94,4%
95,2%
95,2%
93,1%
94,5%
94,3%
93,2%
N30
98,2%
99,3%
99,5%
99,3%
97,1%
99,2%
98,4%
98,8%
98,6%
98,7%
N33
92,5%
93,5%
93,3%
93,5%
93,5%
94,3%
92,2%
94,9%
96,5%
94,4%
N34
96,5%
98,7%
98,4%
97,4%
96,5%
95,5%
96,7%
96,9%
98,5%
97,7%
N35
98,8%
97,3%
95,7%
96,7%
96,2%
95,4%
93,4%
94,8%
97,2%
95,5%
N39
94,4%
95,3%
100,0%
91,8%
99,1%
99,3%
96,3%
97,9%
98,1%
N40
75,0%
79,1%
89,2%
86,3%
81,7%
85,0%
75,1%
77,1%
90,1%
88,6%
N42
89,3%
90,2%
89,9%
88,6%
90,2%
87,6%
85,4%
87,3%
91,7%
92,2%
N50
85,6%
92,1%
91,0%
91,6%
91,9%
93,4%
91,6%
90,6%
92,1%
92,2%
N52
98,0%
99,4%
98,8%
99,4%
100,0%
99,4%
98,5%
98,8%
98,8%
98,1%
N53
93,5%
91,6%
93,6%
89,6%
92,5%
94,8%
97,9%
91,1%
94,5%
97,2%
N56
94,7%
97,3%
96,6%
95,4%
96,1%
94,8%
94,1%
95,0%
94,6%
93,5%
N58
71,0%
96,9%
94,6%
96,7%
95,2%
95,4%
91,4%
96,2%
95,9%
95,9%
N60
100,0%
84,2%
83,0%
87,5%
82,4%
83,6%
79,3%
81,7%
82,3%
79,2%
N61
94,8%
93,4%
94,1%
96,3%
97,4%
97,2%
92,9%
90,4%
93,4%
97,6%
N62
97,0%
96,7%
97,2%
97,6%
97,5%
98,5%
96,0%
97,4%
97,5%
97,2%
N65
83,7%
83,2%
85,0%
86,7%
83,3%
79,1%
74,4%
72,5%
80,5%
82,6%
N67
91,6%
95,5%
96,8%
96,3%
94,4%
95,7%
96,6%
97,0%
97,2%
96,5%
N68
90,5%
63,6%
42,9%
81,5%
68,2%
83,2%
63,2%
66,0%
71,9%
67,4%
N69
91,2%
92,7%
94,5%
92,5%
92,2%
93,7%
88,1%
93,0%
95,0%
95,6%
N70
90,5%
92,1%
93,1%
92,1%
92,9%
90,3%
92,2%
92,6%
94,1%
91,0%
N79
91,6%
91,7%
94,0%
97,5%
90,0%
91,0%
96,7%
91,1%
91,5%
93,7%
N81
92,6%
95,0%
96,2%
94,5%
96,8%
95,4%
94,4%
96,5%
95,4%
95,8%
N84
94,0%
94,3%
94,8%
96,0%
98,0%
94,0%
91,5%
95,3%
95,5%
96,9%
N88
93,6%
98,4%
96,9%
98,4%
99,5%
98,5%
96,0%
98,6%
97,3%
98,2%
N90
91,1%
98,0%
97,2%
95,6%
95,3%
94,1%
94,9%
96,1%
98,0%
96,6%
N91
95,6%
93,1%
93,8%
95,9%
93,9%
92,8%
91,2%
92,0%
92,5%
92,7%
N94
82,0%
89,4%
93,1%
91,3%
91,3%
83,0%
85,2%
86,3%
86,2%
89,7%
N95
92,6%
93,0%
91,6%
94,4%
92,7%
90,6%
91,5%
87,7%
92,3%
N97
97,4%
95,9%
95,9%
96,9%
95,4%
96,7%
98,1%
95,8%
96,4%
97,0%
∑Bus
88,1%
88,8%
88,0%
86,4%
86,1%
85,3%
85,8%
87,6%
86,1%
86,1%
Frage 3: Um wie viele Minuten (kumuliert) verspäte- ten sich die eingesetzten Züge der S-Bahn Berlin im be- sagten Zeitraum? (Bitte nach Monat und Linie aufschlüs- seln)
Antwort zu 3.: Gemäß der von der S-Bahn Berlin GmbH an die Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH (VBB) übergebenen Liefernachweise für die Mo- nate Januar 2015 bis Oktober 2015 kam es insgesamt zu folgenden Verspätungsminuten:
Monat
Verspätungs-
minuten*
Januar 2015
18.429
Februar 2015
12.969
März 2015
18.674
April 2015
17.253
Mai 2015
18.206
Juni 2015
30.430
Juli 2015
38.023
August 2015
28.102
September 2015
29.543
Oktober 2015
28.446
Summe
240.077
* Länder Berlin und Brandenburg gesamt
Eine summarische Aufschlüsselung der Verspätungs- minuten auf einzelne Linien ist nicht Bestandteil der ver- einbarten Liefernachweise mit der S-Bahn Berlin GmbH.
Frage 4: Zu wie vielen Zugausfällen kam es bei der BVG im besagten Zeitraum? (Bitte nach Monat und Linie aufschlüsseln)
Frage 5: Zu wie vielen Busausfällen kam es bei der BVG im besagten Zeitraum? (Bitte nach Monat und Linie aufschlüsseln)
Antwort zu 4. und 5.: Die Zug- und Busausfälle bei der BVG werden in Form von ausgefallenen Nutzkilome- tern erfasst. Nutzkilometer entsprechen der Leistungs- menge der Fahrten, die für Fahrgäste freigegeben sind, auf dem regulären Linienweg. Nachfolgend werden die ausgefallenen Nutzkilometer nach Linien und Monaten gemäß Bericht der BVG AöR für den Zeitraum Januar bis Oktober 2015 dargestellt:
Ausgefallene Nutzkilometer U-Bahn und Straßenbahn Januar 2015 bis Oktober 2015
(Hinweis: Die linienscharfen Angaben zu den ausgefallenen Nutzkilometern bei der Straßenbahn enthalten nicht die Ausfälle aufgrund der durch die BVG geplanten Leistungsreduzierungen im Juli bis Oktober 2015 infolge des fehlenden Fahrpersonals. Diese Ausfälle aufgrund der geplanten Leistungsreduzierungen werden am Tabellenende für die Monate Juli bis Oktober 2015 jeweils in Summe gesondert ausgewiesen.)
Monat
Linie
1/
2015
2/
2015
3/
2015
4/
2015
5/
2015
6/
2015
7/
2105
8/
2015
9/
2015
10/
2015
U1
63
213
413
120
2
5
2
8
0
12
U12
0
0
0
139
148
1.066
396
481
540
480
U2
332
339
1.272
380
243
304
328
283
286
272
U3
39
149
75
510
141
160
128
13
116
191
U4
24
17
6
23
0
34
49
6
14
11
U5
3.040
2.599
1.746
1.088
1.135
476
699
206
892
1.935
U55
69
12
10
0
43
48
0
0
22
0
U6
2.268
1.628
1.530
1.164
1.298
1.154
1.568
908
3.755
2.239
U7
9.189
2.784
4.677
4.435
8.044
3.609
7.025
3.325
11.210
9.223
U8
5.178
2.598
3.710
1.443
2.253
676
1.786
527
3.168
2.105
U9
2.526
1.137
962
1.986
1.956
1.290
2.588
697
2.259
1.279
∑U-Bahn
22.726
11.476
14.401
11.287
15.262
8.822
14.569
6.454
22.263
17.748
M1
700
910
1.108
852
948
1.222
3.013
782
1.176
1.003
M2
94
353
645
385
577
652
1.606
385
598
392
M4
1.616
2.381
6.124
3.745
5.325
7.636
7.333
1.413
2.816
986
M5
2.585
4.055
7.215
9.175
9.439
10.539
5.516
1.045
2.771
1.072
M6
6.138
11.502
10.333
10.446
17.654
17.892
12.746
1.584
1.500
698
M8
1.903
6.731
7.549
8.857
13.486
12.140
17.882
2.712
657
-1.391
M10
1.392
1.077
2.679
2.450
4.658
3.080
4.488
703
3.181
1.389
M13
662
851
816
681
1.069
1.656
4.016
815
1.825
458
M17
436
767
920
1.359
2.797
1.840
1.526
830
618
477
12
368
690
902
799
615
1.321
1.936
665
1.093
560
16
308
1.612
1.170
2.040
5.018
3.990
4.481
1.623
957
291
18
289
2.305
2.438
5.723
5.816
5.861
4.173
329
2.768
2.247
21
331
129
207
226
70
105
431
682
374
175
27
216
665
383
905
737
1.122
1.049
484
259
319
37
132
222
1.093
578
277
941
2.367
226
686
502
50
231
484
2.062
584
1.599
2.038
3.476
776
2.036
1.065
60
246
249
673
289
467
1.598
976
53
33
312
61
105
248
212
139
747
1.461
646
17
223
62
202
446
682
666
842
1.244
829
161
440
721
63
176
273
728
821
1.438
2.292
1.045
535
206
143
67
441
601
1.018
1.879
2.713
4.745
5.994
126
397
351
68
187
271
332
494
560
951
808
333
52
267
∑Tram
18.757
36.822
49.289
53.094
76.851
84.325
86.338
16.260
24.460
12.259
∑zusätzliche Ausfälle aufgrund der von der BVG geplanten Leistungsredu- zierungen
1.712
11.198
65.674
57.302
Ausgefallene Nutzkilometer Bus Januar 2015 bis Oktober 2015
Monat
Linie
1/
2015
2/
2015
3/
2015
4/
2015
5/
2015
6/
2015
7/
2105
8/
2015
9/
2015
10/
2015
100
270
223
288
304
651
514
433
253
525
491
101
189
167
312
275
410
287
411
214
694
1.365
104
146
306
376
366
318
380
1.030
542
678
635
106
34
128
76
118
259
45
161
107
96
170
107
35
99
51
144
167
154
117
167
391
84
108
55
61
50
5
109
76
113
31
188
30
109
245
221
206
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317
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0
11
0
N26
0
0
0
0
0
4
0
0
0
0
N3
0
0
0
0
10
0
0
3
0
28
N30
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
N33
0
11
0
0
8
0
0
0
14
0
N34
0
0
11
2
0
0
16
5
7
0
N35
0
0
0
0
0
4
0
0
0
3
N39
0
0
0
0
0
12
0
0
0
0
N40
0
12
0
22
12
0
0
0
0
7
N42
0
13
3
18
32
0
16
0
10
12
N5
0
0
6
37
0
0
9
28
3
5
N50
0
0
22
0
8
0
0
0
0
0
N52
0
0
0
0
0
0
16
8
0
8
N53
26
0
25
0
0
0
0
0
0
0
N58
0
0
0
0
0
0
0
0
55
20
N6
0
19
0
15
0
0
60
35
92
5
N60
0
0
0
0
0
7
0
0
0
0
N61
0
0
0
41
0
0
0
0
0
0
N62
5
0
0
0
0
0
0
0
0
29
N65
47
23
0
17
41
0
43
7
6
41
N67
7
0
0
6
0
17
0
0
0
0
N68
10
0
22
0
0
0
0
0
0
0
N69
29
0
29
22
0
147
29
19
0
30
N7
0
14
0
0
43
0
16
39
0
23
N70
1
0
0
0
0
3
0
1
0
0
N79
39
0
0
0
0
0
0
0
0
0
N8
22
47
0
0
0
12
23
48
0
30
N81
0
0
0
0
0
0
5
49
33
0
N84
0
0
0
0
0
0
0
30
9
0
N88
0
9
16
0
9
0
0
0
9
0
N9
0
0
0
0
0
0
0
0
13
8
N90
12
0
0
0
0
0
14
0
0
0
N91
0
0
0
0
0
0
0
0
10
0
N94
4
0
0
7
28
9
0
17
31
27
N95
0
0
0
0
0
0
5
0
13
0
N97
0
30
0
0
0
0
0
9
0
0
TXL
420
263
711
324
546
586
663
597
933
762
X10
200
170
183
218
315
385
303
385
916
422
X11
551
316
319
214
391
567
706
465
849
507
X21
135
100
168
172
141
145
271
188
191
260
X33
407
365
572
426
408
588
469
384
440
472
X34
235
174
455
385
230
314
463
139
231
118
X49
47
42
77
41
37
49
11
0
60
72
X54
261
163
250
174
458
242
339
342
297
355
X69
162
114
202
173
102
195
287
291
355
185
X7
15
23
30
34
46
40
141
15
68
59
X76
338
136
252
45
105
69
251
218
124
288
X83
519
384
470
509
639
533
790
692
941
1.012
X9
163
86
234
136
279
158
81
49
741
594
∑Bus
21.340
17.162
21.093
22.709
24.708
26.550
33.491
26.271
38.543
41.786
Frage 6: Zu wie vielen Zugausfällen kam es bei der S- Bahn Berlin im besagten Zeitraum? (Bitte nach Monat und Linie aufschlüsseln)
Antwort zu 6.: Gemäß der von der S-Bahn Berlin GmbH an den Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) übergebenen Liefernachweise für die Monate Januar 2015 bis Oktober 2015 kam es insgesamt zu fol- genden störungsbedingten Ausfällen:
Monat
Ausfälle**
Januar 2015
1.816
Februar 2015
1.575
März 2015
2.830
April 2015
6.402
Mai 2015
17.517
Juni 2015
3.387
Juli 2015
4.898
August 2015
2.910
September 2015
3.204
Oktober 2015
3.025
Summe
47.564
** In die angegebenen Summenwerte geht jede vollständig ausgefallene Zugfahrt mit dem Wert 1 ein. Nur teilweise ausge- fallene Zugfahrten werden entsprechend des prozentualen An- teils des ausgefallenen Streckenabschnitts mit einem Wert zwi- schen 0 und 1 berücksichtigt. Länder Berlin und Brandenburg gesamt
Eine summarische Aufschlüsselung der Ausfälle auf einzelne Linien ist nicht Bestandteil der vereinbarten Liefernachweise mit der S-Bahn Berlin GmbH.
Die im Folgenden dargestellten Werte ausgefallener Zugkilometer (Zugkm) stellen eine Kumulation aus stö- rungsbedingten und baubedingten Ausfällen und Mehr- leistungen dar. Darüber hinaus wurden die für die Haupt- verkehrszeit vorgesehene Verstärkerzuggruppe der S1 und die zweite Verstärkerzuggruppe der S5 aufgrund Fahrzeugmangel nicht eingesetzt.
Aufgeteilt auf Linien fielen im Land Berlin folgende Zugleistungen aus (Angaben in Zugkm):
Linie
1
2
25
3
41
42
45
Monat
Januar 2015
-41.811
-74.510
-57.550
-306
-9.924
-8.517
52.432
Februar 2015
-64.574
-156.610
-108.313
-100
-8.404
-4.862
131.174
März 2015
-71.176
-149.059
-113.872
-7.406
-13.911
-14.068
107.748
April 2015
-73.117
-146.208
-113.045
-9.964
-21.156
-19.878
79.053
Mai 2015
-49.227
-43.878
-53.981
-19.411
-52.882
-51.314
-15.977
Juni 2015
-20.977
-14.257
-4.566
-3.880
-12.453
-10.997
-11.373
Juli 2015
-17.702
-11.209
-6.604
-1.285
-39.101
-34.617
-10.750
August 2015
-21.445
-9.196
-2.431
-1.327
-45.320
-41.483
-4.849
September 2015
-26.805
-5.177
-1.835
-345
-16.229
-11.622
-14.562
Oktober 2015
-19.898
-16.815
-4.507
-51
-16.193
-16.101
-12.929
Summe
-406.731
-626.919
-466.705
-44.076
-235.574
-213.460
299.969
Linie
46
47
5
7
75
8
85
9
Monat
Januar 2015
-2.061
-667
-8.501
-4.131
509
10.116
13.714
24.065
Februar 2015
-511
-505
-16.882
-4.106
-4.754
-8.050
24.204
63.443
März 2015
-1.947
-653
-13.271
-6.589
-4.490
17.667
22.415
44.871
April 2015
-27.315
-5.239
-22.479
-22.400
-20.979
23.636
17.514
52.824
Mai 2015
-9.638
-8.512
-57.448
-51.709
-44.805
-35.369
-12.904
-2.632
Juni 2015
-4.628
-4.357
-11.959
-6.036
-3.908
-12.452
-5.143
-7.485
Juli 2015
-20.174
-3.083
-19.009
-14.318
-10.437
-8.938
-8.085
-3.815
August 2015
-32.804
-1.732
-16.951
-10.417
-9.958
-1.927
-5.476
-3.685
September 2015
-5.328
-1.395
-10.992
-7.774
-4.425
-2.311
-4.233
-4.079
Oktober 2015
-17.842
-3.331
-12.428
-6.648
-8.525
5.355
-5.843
4.736
Summe
-122.249
-29.473
-189.919
-134.127
-111.771
-12.274
36.164
168.241
Frage 7: Wie viele Minuten Verspätungen und Zug- ausfälle gab es im besagten Zeitraum aufgrund von
a) technischen Störungen und
b) Witterungseinflüssen wie z. B. Überflutung nach
Unwetterereignissen oder umgestürzte Bäume. (Bitte nach Monat und Linie aufschlüsseln)
Antwort zu 7. a): Gemäß der durch die S-Bahn Berlin GmbH an den VBB übergebenen Liefernachweise kam es im Zeitraum vom 1. Januar 2015 bis 31. Oktober 2015 zu folgenden Verspätungen [Minuten] und Zugausfällen aufgrund technischer Störungen:
Monat
Ausfälle**
Verspätungs-
minuten*
Januar 2015
483
4.515
Februar 2015
413
3.438
März 2015
659
5.044
April 2015
739
4.367
Mai 2015
414
3.965
Juni 2015
892
6.349
Juli 2015
1.184
11.009
August 2015
1.066
8.776
September 2015
662
7.322
Oktober 2015
5.876
5.876
Summe
12.389
60.662
Antwort zu 7. b): Gemäß der durch die S-Bahn Berlin GmbH an den VBB übergebenen Liefernachweise kam es im Zeitraum vom 1. Januar 2015 bis 31. Oktober 2015 zu folgenden Verspätungen [Minuten] und Zugausfällen aufgrund von Witterungseinflüssen:
Monat
Ausfälle**
Verspätungs-
minuten*
Januar 2015
98
78
Februar 2015
0
0
März 2015
452
1.453
April 2015
81
432
Mai 2015
4
82
Juni 2015
110
2.581
Juli 2015
18
87
August 2015
0
6
September 2015
22
51
Oktober 2015
0
0
Summe
785
4.769
Frage 8: Wie viele Zugkilometer wurden im besagten Zeitraum insgesamt von der S-Bahn Berlin nicht erbracht und in welcher Höhe bewegt sich der aus diesem Grund nach § 17 Abs. 1 des „Verkehrsvertrags zwischen dem Land Berlin, dem Land Brandenburg und der S-Bahn Berlin GmbH über die Bedienung der Strecken im S- Bahnverkehr der Region Berlin/Brandenburg in den Jah- ren 2003 bis 2017“ nicht an die S-Bahn Berlin gezahlte finanzielle Betrag?
Antwort zu 8.: Gemäß der von der S-Bahn Berlin GmbH an den VBB übergebenen Liefernachweise wurden im Land Berlin im Zeitraum 01.01.2015 bis 31.10.2015 ca. 2,1 Mio. Zugkm nicht erbracht. Der monetäre Wert dieser nicht erbrachten Zugkm beträgt ca. 18,5 Mio. EUR.
Entsprechend den Regularien des Verkehrsvertrages erfolgt die endgültige Feststellung des finanziellen Bei- trages für das Jahr 2015 im Rahmen der Schlussabrech- nung.
Bei Änderungen des Verkehrsangebots sowie Leis- tungsstörungen, die zu einer erheblichen Verringerung des tatsächlichen finanziellen Beitrags für das jeweilige Kalenderjahr führen, werden bereits die monatlichen Abschläge angepasst. Für den Zeitraum Januar 2015 bis Oktober 2015 wurde der finanzielle Beitrag durch das Land Berlin insgesamt um 9,4 Mio. EUR gekürzt.
Berlin, den 02. Dezember 2015
In Vertretung
C h r i s t i a n G a e b l e r
………………………….. Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Schriftliche Anfrage wie folgt:
Die Schriftliche Anfrage betrifft Sachverhalte, die der Senat nicht aus eigener Zuständigkeit und Kenntnis be-antworten kann. Er ist gleichwohl bemüht, Ihnen eine Antwort auf Ihre Anfrage zukommen zu lassen und hat daher die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) AöR um eine Stellungnahme gebeten, die von dort in eigener Verant-wortung erstellt und dem Senat überliefert wurde. Sie wird nachfolgend in den Antworten zu 1. bis 3. wiederge-geben.
Frage 1: Sind die #Baumaßnahmen an der #Rudower#Spinne zeitlich im Plan?
a) Wenn ja, wie lange werden sie laut Plan noch an-dauern?
b) Wenn nein, warum nicht?
Antwort zu 1 a): Die BVG teilt hierzu Folgendes mit:
„Voraussichtlich Ende 2017 soll das Bauvorhaben fer-tiggestellt sein. Derzeit bleibt der Baufortschritt zum Teil hinter der bisherigen Terminplanung zurück. Aus diesem Grund ist die BVG in einer intensiven Abstimmung mit den Berliner #Wasserbetrieben zur Terminoptimierung des Leitungsbaus, um eine Einhaltung des geplanten Fertig-stellungstermins sicherzustellen.“
Antwort zu 1 b): Die BVG teilt hierzu Folgendes mit:
„Die Terminverzögerungen sind auf zunächst fehlende verkehrliche Anordnungen zum Baubeginn sowie auf den abweichenden Leitungsverlauf von unterirdischen #Versorgungsleitungen im Straßenland und der damit verbun-denen Umplanung des Baugrubenverbaus zurückzufüh-ren.“
Frage 2: Wie ist der Stand der Bauarbeiten?
Antwort zu 2.: Die BVG teilt hierzu Folgendes mit:
„In der Bahnsteig- sowie in der Verteilhallenebene er-folgt die Grundinstandsetzung in Verbindung mit barrie-refreiem Ausbau. Der Baugrubenverbau auf der südwest-lichen Seite für den neuen Treppenzugang wird voraus-sichtlich Ende November 2015 fertiggestellt.“
Frage 3: Welche Kosten verursachen die Bauarbeiten aus heutiger Sicht insgesamt (unterteilt nach Gewerken)?
Antwort zu 3.: Die BVG teilt hierzu Folgendes mit:
„Die Gesamtkosten belaufen sich auf 8,4 Mio. Euro, davon 5,75 Mio. Euro für neue Zugänge und barrierefrei-en Ausbau sowie 2,65 Mio. Euro für die Grundinstandset-zung. Die Frage nach der Unterteilung nach Gewerken kann nicht beantwortet werden, weil die Herausgabe der Daten die Rechte von Dritten berührt.“
Frage 4: Inwieweit wird der Verkehr (ÖPNV, Kraft-fahrer, Radfahrer und Fußgänger) an der „Rudower Spin-ne“ beeinträchtigt?
Antwort zu 4.: Während der Bauzeit wird der Verkehr auf der Neuköllner Straße in Richtung Schönefeld vor der Groß-Ziethener Chaussee auf einen Fahrstreifen einge-engt, es darf nicht rechts und links abgebogen werden. Eine Umleitung ist eingerichtet. Geh- und Radwegberei-che werden auf z.T. 1,60 m eingeengt, die Fußgängerfurt über die Neuköllner Straße wird leicht eingeengt. Der westliche Zugang zum U-Bahnhof Rudow ist geschlos-sen.
Frage 5: Gibt es aufgrund der nun baubedingten Ein-spurigkeit der Neuköllner Straße einen Rückstau und gegebenenfalls welche Gegenmaßnahmen leitet der Senat ein?
Antwort zu 5.: In den Nachmittagsstunden kommt es gelegentlich zur Rückstaubildung, da mitunter unerlaubt rechtsabbiegende Fahrzeuge den Verkehrsfluss behindern. Es handelt sich hierbei um Beobachtungen im Rahmen der Verkehrsüberwachung der Straßenverkehrsbehörde und durch den zuständigen Polizeiabschnitt 56. Auch dort liegen keinerlei Beschwerden von Verkehrsteilnehmern bezüglich dieser Baumaßnahme vor. Daher halten wir weitere Verkehrsmaßnahmen für nicht notwendig.
Berlin, den 30. November 2015
In Vertretung
C h r i s t i a n G a e b l e r
…………………………..
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt
(Eingang beim Abgeordnetenhaus am 02. Dez. 2015)
Neue Technik hat ihre Tücken. Das muss auch die #BVG beim Test ihrer neuen #Elektrobusse erleben. Schon wieder fallen zwei Busse aus.
Die neuen Elektrobusse haben den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) bislang kein Glück gebracht. Die besonders umweltfreundlichen, weil abgasfreien Fahrzeuge stehen mehr als sie fahren. Ausgerechnet zu Beginn der Welt-Klimakonferenz in Paris sind erneut zwei der vier #E-Busse in Berlin ausgefallen. Der eine durfte nach einer Fehleranzeige nicht mehr weiterfahren und musste am Montagabend von der Endstation am Bahnhof Südkreuz in die Werkstatt abgeschleppt werden. Beim zweiten Fahrzeug hatte sich ein Stecker gelockert, er musste gleichfalls außerplanmäßig zum Boxenstopp. Auch am Mittwoch blieben beide Busse im Depot in Weißensee. Es werde noch auf ein Ersatzteil gewartet, hieß es.
Noch keine zwei Wochen durchgängig gefahren
Seit Beginn des Praxistests am 31. August sind die Busse zum Stückpreis von 700.000 Euro "noch keine zwei Wochen durchgängig gefahren", sagte BVG-Sprecherin Petra Reetz. Wann alle vier Busse vom Typ #Solaris Urbino 12 electric wieder einsatzfähig sind, könne sie noch nicht sagen. Dies liege in der Verantwortung der Hersteller.
Namhafte Hersteller beteiligen sich
Der Bus selbst wurde vom polnischen Unternehmen Solaris gebaut, das elektrische Antriebssystem stammt von Vossloh-Kiepe. Das Besondere ist die innovative Ladetechnik "Primove" vom deutsch-kanadischen Unternehmen Bombardier: Die Batterien, die den Strom für die E-Motoren des Busses liefern, können – nach dem Prinzip der elektrischen Zahnbürste – kabel- und berührungslos geladen werden.
Am 13. Dezember tritt bei Bus und Bahn der neue #Fahrplan in Kraft. Meist gibt es nur wenige Abweichungen zum Vorjahr. Diesmal aber können sich vor allem Bahnreisende auf einige echte Verbesserungen freuen. Die Deutsche Bahn nimmt am 9. Dezember den ersten Abschnitt der #Hochgeschwindigkeitstrasse Berlin-München in Betrieb.
Ab Fahrplanwechsel fahren dann alle Schnellzüge in Richtung Bayern über die 123 Kilometer lange #Neubaustrecke zwischen dem Bahnknoten Halle/Leipzig und #Erfurt. Ende 2017 soll der Abschnitt zwischen Erfurt und Ebensfeld in Franken fertig sein. Dann soll der ICE die Strecke Berlin-München planmäßig in weniger als vier statt aktuell sechs Stunden zurücklegen. Die Hauptstadt profitiert aber schon jetzt von der neuen Verbindung: Die Fahrzeit von Berlin nach Erfurt wird sich ab 13. Dezember um fast 50 Minuten auf 105 Minuten verringern.
Auch die Reisezeit bis Frankfurt am Main reduziert sich spürbar. Die Bahn lässt auf der neuen ICE-Linie 15 täglich vier, freitags und sonntags sogar sechs Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Berlin und der Main-Metropole fahren. Deren Fahrzeit liegt knapp unter vier Stunden, sie verringert sich gegenüber der bestehenden Verbindung über Braunschweig um rund 15 Minuten. Im ICE-Sprinter verzichtet die Bahn ab Fahrplanwechsel zudem auf die Reservierungspflicht und den Aufschlag von 11,50 Euro pro Ticket.
Weitere erfreuliche Änderungen: Der ICE zwischen Berlin und #Hamburg fährt nun fast den gesamten Tag über im #Stundentakt, zudem erhöht die Bahn die Zahl der EC-Verbindungen von vier auf sechs. Schneller will die Bahn auch auf der Strecke Berlin-Dresden-Prag unterwegs sein. So soll sich die Fahrzeit von Berlin nach Prag um etwa 15 Minuten auf knapp viereinhalb Stunden verkürzen. Die tschechische Staatsbahn setzt auf der Strecke zudem modernere Reisezug- und Speisewagen ein.
Die Berliner Verkehrsbetriebe haben in diesem Jahr bereits fünf verschiedene Busse von unterschiedlichen Herstellern auf Herz und Nieren geprüft. Dabei waren Bustypen wie Doppeldecker, Elektrobusse bis hin zu XXL-Bussen ver-treten. Nun wird die BVG den sechsten und letzten Bus für dieses Jahr auf den #Prüfstand stellen – einen #Hybrid-Gelenkbus. Das Fahrzeug des Typs #Volvo 7900 LAH des schwedischen Herstellers Volvo wird voraussichtlich ab der kommenden Woche für vier Wochen auf der Linie TXL rollen.
Der Hybrid-Gelenkbus ist mit einer Kombination aus einem I-SAM #Elektromotor, Batterie und einem #Euro-6-Dieselmotor ausgestattet. Diesel- und Elektro-motor können dabei unabhängig voneinander eingesetzt werden. Bei einer Geschwindigkeit bis zirka 20 km/h fährt der Bus rein elektrisch. Erst bei höhe-rer Geschwindigkeit schaltet sich der Dieselmotor automatisch zu. Der Elekt-romotor funktioniert hierbei nicht nur als Motor, sondern auch als Generator und sorgt für die Rückgewinnung der Bremsenergie, wodurch die Batterien wieder aufgeladen werden.
Das dreiachsige Niederflur-Fahrzeug ist 18,14 Meter lang und misst eine Höhe von 3,28 Meter. Er bringt ein Leergewicht von 16.400 Kilogramm auf die Waa-ge und es finden bis zu 99 Fahrgäste in dem Fahrzeug Platz. Den Fahrgästen stehen 52 Sitzplätze und zwei Klappsitze zur Verfügung. Der Bus verfügt über drei Schwenktüren, eine Kneeling-Funktion und eine Klimaanlage. Der Bus ist barrierefrei und an der mittleren Tür befindet sich ein Merkzweckabteil für ei-nen Rollstuhl und/oder Eltern mit Kinderwagen.
Allgemein 4 Zylinder Volvo Euro 6 Diesel
mit I-SAM Elektromotor
Leistung Dieselmotor 240 PS / 178 KW
Leistung Elektromotor 203 PS / 150 KW
Länge 18,14 Meter
Höhe 3,28 Meter
Breite 2,55 Meter
Leergewicht 16.400 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 29.000 kg
Fahrgastanzahl 99
Feste Sitzplätze 52
Klappsitze 2
Stehplätze (ohne Klappsitznutzung) 47
Bus 3575 im Herbst 2015 auf der Linie 100 zur Erinnerung an die Erstfahrt am 26.11.1990
Berlins #berühmteste #Buslinie feiert am morgigen Donnerstag #Jubiläum. Am 26. November 1990 um 7 Uhr rollte der erste 100er durch Berlin. Der damalige Regierende Bürgermeister Walter Momper und der für den Ostteil der Stadt zuständige Oberbürgermeister Tino Schwierzina schickten den ersten Doppeldecker am Hardenbergplatz auf die Reise. #25 Jahre später ist die Linie 100 längst zu einer festen Institution geworden. Für die Berlinerinnen und Berliner ebenso wie für die stetig wachsende Zahl der Gäste aus dem In- und Ausland. Der 100er fehlt in keinem BerlinReiseführer, Millionen Touristen haben seit der ersten Fahrt die Chance genutzt, mit einem BVG-Ticket die preisgünstige Stadtrundfahrt entlang vieler Sehenswürdigkeiten zu erleben. Ca. 15.000 Fahrgäste sind täglich auf der Linie zwischen Alexanderplatz und Bahnhof Zoologischer Garten unterwegs. Die BVG dankt vor allem den zahlreichen Kolleginnen und Kollegen, die seit der ersten Fahrt im Jahr 1990 im 100er hinter dem Steuer gesessen haben. Mit Berliner Herz und Schnauze, mit Geduld und Gelassenheit, mit Charme und Humor haben vor allem sie die Erfolgsgeschichte der Buslinie 100 geschrieben.
Neustart bei der BVG: Die Elektrobusse sollen wieder durch Berlin rollen. Zuvor musste der Probebetrieb wegen eines Defekts eingestellt werden.
Die BVG versucht’s erneut: Am Donnerstag will sie wieder ihre Elektrobusse auf der Linie 204 zwischen den Bahnhöfen Südkreuz und Zoo einsetzen. Der Probebetrieb, der Ende August mit großem Pomp begonnen hatte, musste, wie berichtet, bereits Anfang Oktober abgebrochen werden, weil es in zwei Bussen Kurzschlüsse im Hochvoltsystem, zu dem der Antrieb, die Batterie und das Ladesystem gehören, gegeben hatte. Seither suchten Techniker der BVG und des Herstellers nach den Ursachen. Nach Umbauten und Anpassungen sei man nun überzeugt, dass die E-Busse zuverlässig eingesetzt werden können, teilte die BVG am Dienstag mit. Am heutigen Mittwochvormittag ist noch ein Testlauf – ohne Fahrgäste – geplant. Ist er erfolgreich, werde der Linienbetrieb am Donnerstag wie geplant aufgenommen.
Durch den Kurzschluss seien elektronische Komponenten beschädigt worden, die ausgetauscht werden mussten. In ausführlichen Tests sei die Systemstabilität „zunächst“ nachgewiesen worden, teilte die BVG mit. Die Störungen seien nicht absehbar gewesen, da der Test ein Forschungsprojekt sei. Es wird vom Bundesverkehrsministerium mit 4,1 Millionen Euro gefördert. In anderen Städten hatten ähnliche Systeme …
Vier #elektrische#Busse vom Typ #Solaris Urbino 12 electric mit dem induktiven #PRIMOVE Ladesystem von #Bombardier und #Traktionsausrüstung von #Vossloh Kiepe sollen ab Donnerstag, 26. November, wieder zwischen Zoo und Südkreuz fahren. Am morgigen Mittwochvormittag ist zuvor noch ein Testlauf ohne Fahrgäste geplant. Verläuft er erfolgreich, kann der elektrische Betrieb auf der Linie 204 einen Tag später mit Betriebsbeginn wie geplant wieder starten. Die Batteriebusse wurden am 1. Juli 2015 auf dem BVG-Betriebshof IndiraGandhi-Straße vorgestellt. Ende August gingen die umweltfreundlichen Fahrzeuge in den Linienbetrieb. Mitte Oktober musste der E-Busbetrieb auf der Linie 204 wegen einer Störung an zwei von vier Bussen unterbrochen werden. Obwohl die Fehlermeldung nur an zwei Bussen auftrat, wurden vorsorglich alle Fahrzeuge aus dem Betrieb genommen, um der Ursache auf den Grund zu gehen. Die Linie 204 wurde in der Zwischenzeit mit Dieselbussen betrieben, sodass der reibungslose Betrieb für die Fahrgäste sichergestellt werden konnte. Durch Effekte, die erst im Dauerbetrieb auftraten, war es zu einem Kurzschluss im Hochvoltsystem von zwei Bussen gekommen. In der Folge waren Schäden an den elektronischen Komponenten entstanden, die daraufhin ausgetauscht werden mussten. Das Hochvoltsystem besteht aus Antrieb, Batterie und Ladesystem. Da es sich beim E-Bus Berlin um ein Forschungsprojekt handelt, war die Stö- rung im Vorfeld nicht absehbar. Zudem handelt es sich nicht um Fahrzeuge bzw. Komponenten „von der Stange“, wodurch ein entsprechender Zeitbedarf für die Behebung entstand. In den vergangenen Wochen haben alle Projektpartner gemeinschaftlich an einer Lösung gearbeitet. Alle Busse wurden eingehend geprüft. Zusätzliche Schutz- und Entlastungsschaltungen (sogenannte Varistoren, Freilaufdioden und Y-Kondensatoren) wurden eingebaut und die Software angepasst. Nach Angaben des Hersteller-Konsortiums sollen derartige Zwischenfälle damit in Zukunft ausgeschlossen sein. In ausführlichen Tests konnte die Systemstabilität zunächst nachgewiesen werden.
Berlin ist eines der Top-Ziele für #Fernbusse. Der #Zentrale#Omnibusbahnhof in Charlottenburg platzt aus allen Nähten. 2015 wird sich die Zahl der Busabfahrten und Ankünfte auf 210.000 summieren. Doch im kommenden Jahr wird dort die Zahl der Fahrten kaum noch steigen.
Es waren Wachstumsraten, von denen andere Branchen nur träumen konnten. Seit der #Liberalisierung des #Fernbusverkehrs nahm auf dem Zentralen Omnibusbahnhof (#ZOB) Berlin die Zahl der Fahrten in jedem Jahr deutlich zu – um 20 bis 75 Prozent. Doch jetzt ist ein Ende dieses Booms in Sicht. Für das nächste Jahr erwartet die Betreibergesellschaft IOB, die den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) gehört, nur noch ein stark gebremstes Verkehrswachstum – wenn überhaupt.
Angebot wird nur noch punktuell ausgebaut
„Die Nutzungszahlen für 2016 werden sich im Rahmen von 2015 bewegen, mit einer Chance von zirka fünf Prozent Zuwachs“, sagte BVG-Sprecherin Petra Reetz. Die Zeit der enormen Zuwachsraten sei vorbei. „Wir stellen eine gewisse Beruhigung fest“, teilte Reetz mit.
Die Branche sieht das ähnlich. „Berlin ist bereits jetzt unser zentrales Drehkreuz in Europa. Wir werden unser Angebot hier auch künftig punktuell weiter ausbauen. Doch ein Wachstum, wie es unmittelbar nach der Liberalisierung des deutschen Fernbusmarktes zu Jahresbeginn 2013 der Fall war, wird in Zukunft …
