Insbesondere über die #RAN-Service-Nummer 0 18 03-19 41 95 konnten die Fahrgäste Hinweise zum #Regionalverkehr geben, Fragen stellen oder Kritiken äußern.
Schwerpunkt bei den Beschwerden – etwa ein Viertel der Anrufe, Briefe und E-mails – waren #Betriebsstörungen mit den daraus resultierenden #Verspätungen und #Anschlußverlusten. Ein regelmäßiger Kontakt des RAN-Teams zur #Transportleitung ermöglichte kurze Informationswege.
Ein anderes, von unseren Kunden mehrfach beanstandetes Problem war die #Überbesetzung einzelner Züge im #Berufsverkehr, teilweise auch im #Ausflugsverkehr. Während für den #RE5 (Hoyerswerda – Stralsund) durch eine veränderte Zugbildung die Reisebedingungen im Sommer an die Ostsee verbessert und zusätzliche Platzkapazitäten geschaffen werden konnten, ist für die besonders beanspruchten Pendlerzüge z. B. ab #Nauen vorerst noch keine Lösung in Sicht. Eine Verlängerung der Züge ist wegen zu kurzer Bahnsteige nicht ohne weiteres möglich. Dies bedarf größerer Investitionen in die #Infrastruktur. Gleichzeitig verkraftet die Stadtbahn …
Bahnverkehr / Regionalverkehr und OePNV: Modernisierung und Netzkonsolidierung im Juli 2000
Ereignis
Der Juli 2000 stand im Zeichen der weiteren Stabilisierung des wiedervereinigten Berliner Schienenverkehrssystems. Gleichzeitig wurde die Ablösung älterer Fahrzeugserien bei der S-Bahn abgeschlossen und das Regionalverkehrsnetz des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg weiter konsolidiert.
Details
Im Sommer 2000 verfügte Berlin über ein weitgehend wiederhergestelltes S-Bahn-Netz mit den Linien S1 bis S9. Die Stadtbahn bildete weiterhin die wichtigste Ost-West-Achse für den Regional- und Schnellbahnverkehr. Die Bahnhöfe Zoologischer Garten, Friedrichstraße, Alexanderplatz und Ostbahnhof fungierten als zentrale Umsteigepunkte für die Metropolregion Berlin-Brandenburg.
Ein bedeutendes Ereignis war die endgültige Außerdienststellung der historischen S-Bahn-Baureihe 476/876. Nachdem bereits im Juni 2000 der offizielle Abschied vollzogen worden war, endete Anfang Juli der letzte reguläre Fahrzeugeinsatz. Die Verschrottung der verbliebenen Fahrzeuge begann unmittelbar danach. Damit ging eine Fahrzeuggeneration zu Ende, die über Jahrzehnte den Berliner Schnellbahnverkehr geprägt hatte.
Der Regionalverkehr wurde vor allem durch die Linien RE1, RE2, RE3, RE4 und RE5 getragen. Im Rahmen der VBB-Planungen wurde das Angebot weiter an die Verkehrsströme zwischen Berlin und dem Brandenburger Umland angepasst. Ziel blieb die Stärkung des Schienenverkehrs gegenüber dem Individualverkehr sowie die bessere Integration von Regionalbahn und S-Bahn.
Auch die U-Bahn befand sich in einer Phase technischer Modernisierung. Die BVG führte schrittweise neue Fahrgastinformationssysteme ein und investierte in Sicherheits- und Leittechnik. Das System DAISY wurde auf weiteren Strecken ausgerollt und verbesserte die Echtzeitinformation für Fahrgäste.
Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg arbeitete im Juni 2000 an der weiteren Integration der regionalen Verkehrsangebote.
Details
Nach Einführung des Verbundsystems entwickelte sich der VBB zum organisatorischen Bindeglied zwischen Eisenbahnunternehmen, BVG und regionalen Verkehrsbetrieben. Im Zentrum standen einheitliche Tarifstrukturen und abgestimmte Verkehrsangebote. 【3-9234d9】【1-2ab106】
Die Angebotsplanung für das Fahrplanjahr 2000/2001 konzentrierte sich auf bessere Taktabstimmungen und den Ausbau der Umsteigebeziehungen zwischen Regionalverkehr und Berliner Nahverkehr. Damit wurde die Grundlage für die weitere Entwicklung der Metropolregion geschaffen. 【3-9234d9】
VBB: Vorbereitung der Tarifanpassung und Weiterentwicklung des Verkehrsverbunds
Ereignis
Im Juni 2000 bereitete der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg die zum 1. August beschlossene Tarifanpassung vor. Der Aufsichtsrat hatte die Änderungen bereits am 12. April beschlossen; sie betrafen einzelne Fahrscheine und Zeitkarten im Verbundgebiet.
Details
Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg war am 1. April 1999 gegründet worden, um den öffentlichen Verkehr in Berlin und Brandenburg besser zu koordinieren. Ein gemeinsamer Tarif sollte es Fahrgästen ermöglichen, unterschiedliche Verkehrsmittel und Verkehrsunternehmen mit einem zusammenhängenden Fahrscheinangebot zu nutzen. Damit sollten Fahrten über kommunale und betriebliche Grenzen hinweg vereinfacht werden.
Im Juni 2000 befand sich der Verbund noch in einer frühen Entwicklungsphase. Die Zusammenarbeit zwischen Verkehrsunternehmen und Aufgabenträgern erforderte Abstimmungen über Tarife, Einnahmen, Fahrpläne und die Bestellung von Verkehrsleistungen. Die praktische Umsetzung eines gemeinsamen Verkehrsangebots war damit sowohl eine organisatorische als auch eine wirtschaftliche Aufgabe.
Ein wichtiger Beschluss betraf die Tarife. Der Aufsichtsrat des VBB hatte am 12. April 2000 eine Anpassung zum 1. August beschlossen. Nach der damaligen Chronik wurden einzelne Fahrscheine um bis zu 10,6 Prozent teurer. Für die Einzelfahrkarte im Berliner Tarifbereich AB war eine Erhöhung von 3,90 DM auf 4,00 DM vorgesehen.
Weitere Änderungen betrafen Zeitkarten und besondere Nutzergruppen. Zum 1. August sollten unter anderem eine Halbjahreskarte für Studierende und eine Monatskarte für Arbeitslose eingeführt beziehungsweise angeboten werden. Solche Angebote waren Teil der Tarifgestaltung für unterschiedliche Fahrtzwecke und Nutzergruppen.
Die Beschlussfassung im April und das Inkrafttreten im August müssen zeitlich voneinander unterschieden werden. Im Juni galten weiterhin die bisherigen Tarife. Für die Verkehrsunternehmen bedeutete die bevorstehende Umstellung, dass Fahrscheine, Vertriebssysteme, Fahrgastinformationen und Abrechnungsverfahren vorbereitet werden mussten. Auch die Information der Fahrgäste über die künftigen Preise und Gültigkeitsbedingungen war erforderlich.
Die Tarifpolitik hatte sowohl wirtschaftliche als auch verkehrspolitische Bedeutung. Fahrgeldeinnahmen trugen zur Finanzierung des öffentlichen Verkehrs bei. Gleichzeitig beeinflussten Fahrpreise die Kosten regelmäßiger Fahrten zur Arbeit, zur Ausbildung und in der Freizeit. Besonders bei Zeitkarten konnten Preisänderungen für Pendler und andere Vielfahrer eine relevante Rolle spielen.
Die räumliche Ausdehnung des Verbunds stellte eine weitere Herausforderung dar. Die Verknüpfung von Stadt- und Regionalverkehr erforderte die Abstimmung unterschiedlicher Verkehrsunternehmen und Aufgabenträger. Die Qualität des Verbunds hing nicht allein vom gemeinsamen Tarif ab, sondern auch von passenden Anschlüssen, abgestimmten Fahrplänen und verständlicher Fahrgastinformation.
Für Juni 2000 ist keine eigenständige, am 1. Juni in Kraft getretene Tariferhöhung belegt. Der Monat ist deshalb als Vorbereitungsphase für die zum 1. August geplanten Änderungen zu dokumentieren.
Quellen: Chronik von Berlin:Verkehr, „Anpassung der Tarife zum 1. August 2000“, https://chronik.berliner-verkehr.de/?p=8075. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, Verbundbericht zur Entwicklung des Verkehrsverbunds, https://unternehmen.vbb.de/fileadmin/user_upload/VBB/Dokumente/Verkehrsverbund/verbundberichte/verbundbericht-2009.pdf. Zeitgenössische Berichterstattung: https://www.tagesspiegel.de/berlin/wenn-viele-sich-streiten-freuen-sich-die-fahrgaste-668581.html.
Dieser Text wurde mit Unterstützung durch KI erstellt.
Fernverkehr: Vertragliche Vereinbarungen ueber das Zugleistungsvolumen und die Bundesfinanzierung des Regionalverkehrs
Ereignis
Das Land Berlin hat am 5. Juli 1996 mit der Deutschen Bahn AG einen zweijährigen Verkehrsvertrag über den Schienenpersonennahverkehr geschlossen, der ein stabiles Leistungsvolumen von jährlich 2,25 Mio. Zugkilometern rechtlich festschreibt. Zur finanziellen Absicherung dieses Angebots leistet das Land für den Zeitraum 1996/1997 Zuschüsse von insgesamt 61,1 Mio. DM. Die Bundesfinanzierung basiert auf den regulären Transfermitteln nach § 8 Abs. 1 des Regionalisierungsgesetzes (42,0 Mio. DM) sowie zusätzlichen Bundes-Lückenschlussmitteln in Höhe von 26,1 Mio. DM zur Kompensation historisch teilungsbedingter Streckenunterbrechungen.
Details
Quelle: Abgeordnetenhaus von Berlin, 13. Wahlperiode, Drucksache 13/1049, Antwort (Schlußbericht) auf die Kleine Anfrage Nr. 1014
Ich frage den Senat:
1. Welche Leistungen im Regionalverkehr hat das Land Berlin
für das Fahrplanjahr 1996/1997 mit der DB AG vereinbart
(Auflistung getrennt nach einzelnen Streckenabschnitten
unter Angabe der Zugzahl werktags und am Wochenende,
ggf. auch gesondert für Sommer- und Winterabschnitt)?
2. Wie hoch sind die damit verbundenen Kosten für das Land
Berlin?
3. Wieviel zahlt die Bundesregierung im Rahmen der Reagiona lisierung an das Land Berlin für die Finanzierung des Regio nalverkehrs? Wofür werden diese Gelder verwendet?
4. Wird im Rahmen der Überprüfung des notwendigen Ange botes an Regionalverkehr zur Zeit erwogen, Regionalbahn leistungen einzuschränken? Inwieweit trifft dies für die nach folgend aufgelisteten, zum Fahrplanbeginn 1996/1997 einge führten Angebotsausweitungen zu? Welche Kriterien wer den dabei zugrunde gelegt (bitte jeweils einzeln beantworten
und begründen),
a) RE 3 Schwedt – Berlin, Abschnitt Lichtenberg –
Hauptbahnhof,
b) RB 11 Berlin – Dessau, Abschnitt Wannsee – Charlot tenburg,
c) RB 14 Berlin – Senftenberg, Abschnitt Königs Wuster hausen – Schöneweide,
d) RB 22 Berlin – Golm/Werder, Abschnitt Karlshorst –
Schönefeld,
e) RB 25 Berlin – Wriezen, Abschnitt Ahrensfelde – Lich tenberg,
f) RB 26 Eilzüge Lichtenberg – Gorzow,
g) RB 27 Verstärkungsfahrten Karow – Wensickendorf,
5. Inwieweit wird das Regionalbahnangebot mit dem Land
Brandenburg abgestimmt? Welche Verwaltungsdienststellen
und Institutionen sind daran beteiligt?
Antwort (Schlußbericht) auf die Kleine Anfrage Nr. 1014
Im Namen des Senats von Berlin
beantworten wir Ihre Kleine Anfrage wie folgt:
Zu 1.:
Das Land Berlin hat mit der Deutschen Bahn AG (DB AG) am
5. Juli 1996 einen Verkehrsvertrag über Art und Umfang des
Regionalverkehrs in den Jahren 1996 und 1997 geschlossen, in
dem Verkehrsleistungen in Höhe von jeweils 2,25 Mio. Zugkilo meter pro Jahr vereinbart sind. Diese Leistungen gliedern sich in
1996 und 1997 wie folgt:
Produkt Laufweg Anzahl Verkehrs-
(einschließlich Zug- tage
Gegenrichtung) fahrten/Tag
RE Magdeburg−Berlin Zoo 14 tgl
RE Brandenburg−Berlin Zoo 19 tgl
RB Brandenburg−Berlin Zoo 5 tgl
RE Berlin Hbf−Cottbus 32 tgl
RE Berlin Hbf−Guben 3 tgl
RE Frankfurt/O−Berlin Hbf 2 Mo–Fr
RB Berlin Hbf−Frankfurt/O 3 tgl
RE Bln Lichtenberg−Cottbus 18 tgl
RE Bln Lichtenberg−Cottbus 2 Mo–Fr
RE Bln Lichtenberg−Cottbus 2 Sa, So
RE Berlin Hbf−Cottbus 2 Fr, Sa, So
RE Bln Lichtenberg−Cottbus 2 Sa
RE Bln Lichtenberg−Cottbus 2 So
RB Westkreuz−Wittenberge 2 tgl
RB Wittenberge−Kyritz 17 tgl
RB Nauen−Westkreuz 19 tgl
RB Nauen−Westkreuz 2 Mo–Fr
RE Schwedt−Bln Lichtenberg−
Jüterbog−Cottbus 14 tgl
RE Angermünde−Bln Lichtenberg
Jüterbog−Cottbus 1 tgl
RE Cottbus−Jüterbog−
Bln Lichtenberg−Eberswalde 1 tgl
RE Schwedt−Bln Lichtenberg−
Jüterbog−Falkenberg 1 tgl
RE Jüterbog−Bln Lichtenberg−
Schwedt 1 tgl
RE Falkenberg−Bln Schöneweide 1 tgl
RE Cottbus−Ruhland−Jüterbog−
Bln Lichtenberg 1 tgl
RE Bln Lichtenberg−Jüterbog 1 tgl
RE Bln Lichtenberg−Eberswalde 2 Mo–Fr
RE Bln Lichtenberg−Schwedt 2 tgl
RB Bln Lichtenberg−Angermünde 2 tgl
RB Bln Schöneweide−Trebbin 2 Mo–Fr
RE Bln Lichtenberg−Neustrelitz 14 tgl
RE Bln Charlottenburg−Dessau 2 tgl
RE Dessau−Bln Charlottenburg 1 Mo–Sa
RE Bln Karlshorst−Dessau 5 tgl
RB Bln Charlottenburg−Belzig 2 tgl
RB Bln Zoo−Belzig 2 tgl
RB Michendorf−
Bln Charlottenburg 1 tgl
RB Bln Wannsee−Belzig 32 tgl
RB Bln Wannsee−Belzig 2 Mo–Fr
RB Templin−Westkreuz 15 tgl
RB Oranienburg−Westkreuz 1 tgl
RB Bln Schöneweide−Senftenberg 36 tgl
RB Bln Schöneweide−Cottbus 2 tgl
RB Werder−Bln Karlshorst 17 tgl
RB Werder−Bln Karlshorst 2 Mo–Fr
RB Bln Schöneweide−Wünsdorf 40 tgl
RB Bln Schöneweide−Elsterwerda 16 tgl
RB Elsterwerda−Bln Schöneweide 1 Mo–Fr
RB Bln Lichtenberg−
Bad Freienwalde 16 tgl
RB Bln Lichtenberg−Wriezen 2 tgl
RB Bln Lichtenberg−Tiefensee 6 tgl
RB Bln Lichtenberg−Werneuchen 11 tgl
RB Bln Lichtenberg−Tiefensee 2 Mo–Fr
RB Bln Lichtenberg−Werneuchen 1 Mo–Fr
RB Bln Lichtenberg−Gorzow 4 tgl
RB Bln Lichtenberg−Kostrzyn 18 tgl
RB Bln Lichtenberg−Müncheberg 5 tgl
RB Müncheberg−Bln Lichtenberg 1 Mo–Fr
RB Bln Lichtenberg−Buckow 2
RB Bln Karow−Gr. Schönebeck 17 tgl
RB Bln Karow−Klosterfelde 16 tgl
RB Bln Karow−Basdorf 3 tgl
RB Bln Karow−Basdorf 1 Mo–Fr
RB Bln Karow−Basdorf 2 Sa,So
RB Bln Karow−Gr. Schönebeck 4 Mo–Fr
RB Bln Karow−Klosterfelde 1 Sa, So
RB Bln Charlottenburg−
Rheinsberg 2 Sa, So
Zu 2.:
Die oben genannten Leistungen werden vom Land Berlin 1996
und 1997 zusammen mit insgesamt 61,1 Mio. DM bezuschußt.
Zu 3.:
Das Land Berlin erhält vom Bund nach § 8 Abs. 1 Regionalisie rungsgesetz (RegG) anteilig zur Finanzierung des Regionalver kehrs sowie auf der Basis des Fahrplanangebots 1993/94 für den
zweijährigen Zeitraum 1996/1997 zunächst 42,0 Mio. DM.
Zusätzlich zu diesen Transfermitteln übernimmt der Bund
Betriebskostendefizite auf Strecken des Schienenpersonennah verkehrs (SPNV) im Land Berlin, die i. S. von § 6 Abs. 2 RegG
wegen der besonderen geographischen Lage sowie durch die
Teilung von 1961 für den SPNV unterbrochen waren. Für die
Jahre 1996 und 1997 betragen die sogenannten Lückenschluß mittel im Regionalverkehr zusammen 26,1 Mio. DM, die der
Bund dem Land Berlin im Rahmen der Revision bzw. der Neu bemessung der Transfermittel nach § 8 Abs. 1 RegG für die Jahre
1998 bis 2001 ausgleichen wird. Damit werden die von der
Bundesregierung für den Zeitraum 1996/1997 transferierten Mittel
insgesamt 68,1 Mio. DM betragen, die ausschließlich für die
Bestellung der Regionalbahnleistungen dieses Zeitraums verwen det werden.
Zu 4.:
Seitens des Landes Berlin wird eine Reduzierung der bestellten
Regionalverkehrsleistungen nicht erwogen. Die Deutsche Bahn
AG kann auf der Grundlage des mit dem Land Berlin geschlosse nen Verkehrsvertrages über die oben genannten Verkehrsange bote hinaus zusätzlich Leistungen – auch auf Grund von Verein barungen mit Dritten – durchführen.
Die von der Deutsche Bahn AG zum Fahrplanwechsel seit
2. Juni 1996 angebotenen Regionalverkehrsleistungen über den
mit dem Land Berlin vereinbarten Umfang hinaus liegen in der
Verantwortung des Verkehrsunternehmens. Auf Grundlage des
Winterfahrplanes 1996/97 sind für die von Ihnen aufgelisteten
Linien bis auf zwei weggefallene Zugpaare bei der RB 22 gegen über dem Sommerfahrplan keine Änderungen festzustellen.
Zu 5.:
Die für Verkehr zuständigen Verwaltungen der Länder Bran denburg und Berlin stehen im ständigen Austausch zur Entwick lung des Regionalverkehrsangebots. Zu den Aufgaben des künfti gen Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg, der 1997 seine
Tätigkeit aufnehmen wird, wird auch die Vergabe der SPNV-Lei stungen für die beiden Länder gehört.
Hinweis
„dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt“