Die Fahrgäste der gefragtesten aller #RE-Verbindungen unserer Region, des #RE1 zwischen #Frankfurt (Oder) und #Brandenburg werden es mit einem erleichterten „endlich!“ quittieren: ab 11. Februar fährt ein Großteil der roten #Doppelstockzüge in der Hauptverkehrszeit mit #fünf statt wie bisher mit vier Wagen.
„Regionalverkehr: Fünfter Wagen für den RE 1, aus Punkt 3“ weiterlesenSchlagwort: RE1
Regionalverkehr: Fahrplanwechsel 2001 – Die neuen Angebote von DB Regio Berlin/Brandenburg ab 10. Juni 2001, aus Punkt 3
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Noch sind es gut drei Monate bis zum #Fahrplanwechsel am 10. Juni. Doch das Interesse an den Fahrverbindungen, die DB #Regio anbietet, ist bereits groß.
Auch wenn noch keine Fahrzeiten veröffentlicht werden können, so ist gerade auf der #ITB der Überblick über das #Zugangebot in die nähere und weitere Umgebung von Berlin sehr gefragt.
Vorbehaltlich der Zustimmung der Länder möchten wir diesen Überblick nachfolgend geben. Geplant sind weitere Züge von und zu den Bahnhöfen der Berliner #Stadtbahn. Jeweils im Stundentakt (die #RE1 sogar alle halbe Stunde) bieten fünf RE-Linien attraktive Verbindungen zu Zielen in Brandenburg, Mecklenburg-Vorpommern, Sachsen und Sachsen-Anhalt.
Neue Zielorte sind u. a. #Schwerin / #Bad Kleinen und #Rostock. #Stralsund wird von der Berliner Stadtbahn nun auch über #Prenzlau / #Greifswald erreichbar.
Ab Mitte Mai sind dann die konkreten Fahrzeiten nachlesbar – im #Kursbuch oder in den #elektronischen Medien.
RE 1 Magdeburg – Brandenburg – Berlin Stadtbahn – Fürsten-walde– Frankfurt (Oder) – Eisenhüttenstadt
Verkehrt im 1-Stunden-Takt beschleunigt und mit Halt an wichtigen Bahnhöfen zwischen Magdeburg–Brandenburg und …
Regionalverkehr: RE 1 so gut befahren-Halbstundentakt und andere Neuerungen, aus Punkt 3
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Ab Sommer weitere Verbesserungen
Auch die Nummer 1 legt zu
In Berlin und Brandenburg hat der #RE1 bereits Berühmtheit erlangt. Die Linie von #Magdeburg bzw. #Brandenburg über Potsdam und Berlin #Stadtbahn nach #Frankfurt (Oder) bildet quasi das #Rückgrat im #Regionalverkehr.
„Mehr als zwanzig Prozent unserer #Beförderungsleistung erbringen wir auf dieser Strecke“, betont DB Regio-Bereichsleiter Peter #Buchner. Im vergangenen Jahr hatte der Strom an Pendlern so stark zugenommen, daß die roten #Doppelstockzüge zwischen Brandenburg und Frankfurt (Oder) sogar im #Halbstundentakt fahren. „Im #Berufsverkehr sind morgens und abends Fahrgäste in beiden Richtungen gleichermaßen in großer Anzahl unterwegs“, so Peter Buchner.
Studenten nutzen beispielsweise das günstige Semesterticket, um von Berlin …
Regionalverkehr: RegionalExpress-Linien im derzeitigen Fahrplan bis 9. Juni 2001, aus Punkt 3
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#RE1
Von (Magdeburg)- #Brandenburg nach #Frankfurt (Oder) / #Eisenhüttenstadt – über Potsdam-Berlin (#Stadtbahn) – Fürstenwalde
#RE2
Von Rathenow nach Cottbus – über Berlin (Stadtbahn) – Lübbenau Von Schwedt (Oder) nach Dessau Hbf über Eberswalde – Berlin (Stadtbahn) – Potsdam
#RE4
Von Wittenberge nach Elsterwerda- Biehla über Berlin (Stadtbahn) – Jüterbog
#RE5
Von Stralsund/Nauen – Neustrelitz nach Hoyerswerda/Elsterwerda über Berlin (Stadtbahn)
#RE6
Von Neuruppin/Rheinsberg nach Berlin-Charlottenburg
#RE7
Von Berlin-Lichtenberg nach Frankfurt (Oder) über Eberswalde/ Bad Freienwalde
#RE10
Von Leipzig Hbf nach Cottbus über Finsterwalde
#RE11
Von Frankfurt (Oder) nach Cottbus über Eisenhüttenstadt
#RE14
Von Cottbus nach Hoyerswerda über Spremberg
#RE18
Von Cottbus nach Dresden über Senftenberg
Regionalverkehr: Ursachen für Verspätung des RE 1, aus Punkt 3
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#RE1 verspätet:
Nicht immer ist die Bahn schuld!
Immer wieder weist die Bahn darauf hin, daß #Verspätungen zum überwiegenden Teil nicht durch Fehler im Betrieb verursacht werden, sondern ganz einfach durch „Geschichten, die das Leben schreibt“.
Eine #dramatische Situation verzögerte beispielsweise die Fahrt gleich für zwei RE 1-Bahnen in #Fürstenwalde (Spree) um fast eine halbe Stunde. Es war am 17. Januar kurz nach 19 Uhr, als die Kundenbetreuerin des einen Zuges eine #schwangere junge Frau bewußtlos in einem Abteil entdeckte. Sie alarmierte sofort einen #Notarzt, der fast gleichzeitig mit dem Zug am Bahnhof eintraf. Diagnose: #Zuckerschock. Das umsichtige Handeln der Kundenbetreuerin rettete der jungen Frau vielleicht …
Regionalverkehr: DB-LEUTE Jeder Zug, der bei der Bahn unterwegs ist, wird einmal am Tag vom Wagenmeister inspiziert., aus Punkt 3
http://87.79.14.240/p3/punkt3.nsf
Auf Herz und Nieren
Um 12.13 Uhr steigt der Wagenmeister Mario Ritter in #Frankfurt (Oder) in den #RE1 Richtung Brandenburg ein. Bis #Fürstenwalde/Spree hat er 25 Minuten Zeit, den #technischen Zustand der #Doppelstockwagen zu begutachten. Die #Türöffner oder die #Beleuchtung, die #Notbremse, die #Klimaanlage, #Heizung, #Fensterscheiben, #Feuerlöscher, fehlende Teile oder auch #Graffiti-Schmierereien – seinem fachmännischen Auge entgeht nichts.
„Dieser Zug ist bereits seit sechs Stunden unterwegs“, sagt er. „Heutzutage hat ein ,RE 160‘ pro Tag bis zu 1.500 km zurückzulegen. Die Bahnen der älteren Generationen kamen in dieser Zeit hingegen vielleicht auf ein Drittel dieser Entfernung. Aber die technische #Zuverlässigkeit unserer neuen Generation ist sehr hoch. In den #Qualitätszahlen liegen wir bundesweit in der Auswertung an der Spitze.“
Mehr als zwanzig Jahre Erfahrung
Der Mann, der mit dem langstieligen Hammer am Zug entlangging und gegen die #Räder klopfte, gehörte von jeher zum Bild bei der #Eisenbahn. „Aber derartige handwerkliche Arbeiten sind bei uns in den Hintergrund getreten“, sagt Mario Ritter. Der Fachmann blickt auf mehr als zwanzig Jahre Berufserfahrung zurück. „Wir bilden sozusagen das Bindeglied zwischen dem täglichen #Fahrbetrieb und den regelmäßigen Untersuchungen der Bahnen in den #Betriebswerkstätten. Kleine und kleinste Mängel beheben wir sofort und melden größere im voraus an. Die technische Sicherheit ist dabei das oberste Gebot.“
Bahn-Regionalverkehr: Stabilisierung des Expo-Zubringerverkehrs und Kapazitaetsanalysen
Bahn-Regionalverkehr: Stabilisierung des Expo-Zubringerverkehrs und Kapazitaetsanalysen
Ereignis
Im Juni 2000 stand der Berliner Bahn-Regionalverkehr im Zeichen des massiven Zubringerverkehrs zur am 1. Juni eröffneten Weltausstellung Expo 2000 in Hannover. Die im Vormonat neu strukturierten Linientaktungen, insbesondere auf der Achse der RE1, wurden im harten Alltagsbetrieb getestet.
Details
Nachdem Ende Mai der neue Jahresfahrplan in Kraft getreten war, rollten im Juni die Besucherströme über die Berliner Stadtbahn. Wie die Fachzeitschrift Signal des IGEB analysierte, bewährte sich der halbstündliche Takt der Linie RE1 zwischen Potsdam und Brandenburg in den Hauptverkehrszeiten weitgehend. Dennoch kam es aufgrund der dichten Zugfolge an den Netzknoten Berlin Zoologischer Garten und Ostbahnhof wiederholt zu kleineren Verzögerungen, da die Regionalzüge Trassenkonflikte mit verspäteten Fernzügen ausgleichen mussten. Das Land Brandenburg forderte im Zuge der ersten Belastungsanalysen eine dauerhafte Absicherung der Kapazitäten auch nach dem Ende der Weltausstellung.
Hinweis
„dieser Text wurd mir Unterstützung von KI erstellt“
Bahn-Regionalverkehr: Fahrplanwechsel und Angebotsanpassungen im Juni 2000
Bahn-Regionalverkehr: Fahrplanwechsel und Angebotsanpassungen im Juni 2000
Ereignis
Im Juni 2000 wirkte der zum 28. Mai eingeführte Jahresfahrplan erstmals vollständig. RegionalExpress- und Regionalbahnlinien wurden entsprechend der Verkehrsplanung des VBB im Alltagsbetrieb erprobt.
Details
Das Berliner Regionalverkehrssystem bestand im Juni 2000 aus den RegionalExpress-Linien RE1 bis RE7 sowie zahlreichen Regionalbahnlinien. Die Berliner Stadtbahn fungierte dabei als wichtigster Korridor für den Regionalverkehr zwischen Brandenburg und der Hauptstadt. Die wichtigsten Knotenpunkte waren Zoologischer Garten, Friedrichstraße, Alexanderplatz und Ostbahnhof. 【1-2ab106】【2-e30e99】
Im Zuge der Fahrplananpassungen standen Taktverbesserungen, optimierte Anschlüsse sowie die stärkere Integration des Berliner Umlands in das Verkehrsnetz im Vordergrund. Ein wesentliches Ziel war die Verlagerung von Verkehrsleistungen vom Straßenverkehr auf die Schiene. 【3-9234d9】【1-2ab106】
Quellen:
https://www.berliner-linienchronik.de/regionalverkehr-2000.html
https://signalarchiv.de/pdf/10001835.pdf
Dieser Text wurde mit Unterstützung durch KI erstellt.
Bahn-Regionalverkehr: Neue Linienfuehrungen und Taktverdichtungen zum Fahrplanwechsel
Bahn-Regionalverkehr: Neue Linienfuehrungen und Taktverdichtungen zum Fahrplanwechsel
Ereignis
Am 28. Mai 2000 trat der neue Jahresfahrplan 2000/2001 in Kraft, der im Berliner Regionalverkehr erhebliche Taktverdichtungen und geänderte Linienführungen mit sich brachte. Die Anpassungen standen unter anderem im Zeichen des erhöhten Zubringerverkehrs zur Weltausstellung Expo 2000.
Details
Der Fahrplanwechsel am 28. Mai 2000 führte auf der Berliner Stadtbahn zu einer Neustrukturierung des Regionalexpress-Systems. Die Linie RE1 verkehrt nun von Magdeburg über Brandenburg, Potsdam, Berlin Zoologischer Garten, Friedrichstraße, Alexanderplatz und Ostbahnhof bis nach Frankfurt (Oder) bzw. Eisenhüttenstadt. In den Hauptverkehrszeiten wurde für die Relation zwischen Brandenburg und Potsdam ein halbstündlicher Takt eingerichtet, wobei diese Züge zur Beschleunigung nur stündlich in Werder (Havel) halten. Um die entfallenden Halte auszugleichen, wurde eine zusätzliche Regionalbahn eingesetzt. Laut der Fachzeitschrift Signal des Berliner Fahrgastverbandes IGEB wurden diese Maßnahmen maßgeblich durch die verkehrlichen Anforderungen der Expo 2000 beeinflusst. Zudem konnte die geplante Streichung von InterRegio-Leistungen durch die Deutsche Bahn nach heftigen Fahrgastprotesten vorerst abgewendet werden.
Hinweis
„dieser Text wurd mir Unterstützung von KI erstellt“
Bahn-Regionalverkehr: Infrastrukturvorbereitungen auf der Stadtbahn fuer den Fruehjahrstakt
Bahn-Regionalverkehr: Infrastrukturvorbereitungen auf der Stadtbahn fuer den Fruehjahrstakt
Ereignis
Im März 2000 intensivierten die Deutsche Bahn und der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg die planerischen und technischen Abstimmungen für die Taktverdichtungen im Regionalverkehr. Ziel war die Sicherstellung stabiler Abläufe pünktlich zum Beginn der Tourismussaison im Frühjahr.
Details
Die Vorbereitungen betrafen vor allem die Hauptachse der Berliner Stadtbahn. Laut Berichten im Signalarchiv des Fahrgastverbandes IGEB wurden Gleis- und Signalprüfungen durchgeführt, um die geplante Verdichtung der Linie RE1 abzufangen. Zudem gab es Verhandlungen über die Bereitstellung zusätzlicher Zugkapazitäten mit dem Land Brandenburg, um die erwarteten Pendlerströme aus dem Umland bewältigen zu können. Die Abstimmungen standen unter erheblichem wirtschaftlichem Druck der Senatsverwaltung.