Strassebahn: Optimierungen im Liniennetz und Weichenerneuerungen in Pankow
Ereignis
Im Februar 2000 leitete die BVG umfangreiche Erneuerungen von Gleis- und Weichenanlagen im Bezirk Pankow ein. Diese betrieblichen Maßnahmen dienten der langfristigen Sicherung der Streckenkapazität im nördlichen Teilnetz.
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Die Baumaßnahmen betrafen vor allem den Knotenpunkt in der Berliner Straße sowie Abschnitte entlang der märkischen Peripherie. Laut Analysen des Fahrgastverbandes IGEB im Signalarchiv führten die eingleisigen Abschnitte zu spürbaren Taktverschiebungen im Berufsverkehr. Die Potsdamer Neuesten Nachrichten berichteten zudem über die fortschreitende technische Harmonisierung der Signalanlagen im Rahmen des VBB, um die Anschlusssicherheit zu optimieren.
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Berliner Schifffahrt: Wartungsarbeiten in den Werften und behoerdliche Schleusenplanungen
Ereignis
Im Februar 2000 nutzten die Berliner Reedereien die witterungsbedingte Betriebspause für die gesetzlich vorgeschriebenen Hauptuntersuchungen ihrer Fahrgastschiffe. Die Wasserstraßenbehörden koordinierten parallel die Schleusenwartungszyklen.
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Die Berliner Verkehrsblätter dokumentierten den umfassenden Werftaufhalt der Flotte der Stern und Kreisschifffahrt in Vorbereitung auf das Frühjahrsgeschäft. Schwerpunktmäßig wurden Antriebssysteme modernisiert, um zukünftigen städtischen Immissionswerten zu entsprechen. Die Märkische Allgemeine wies auf logistische Probleme hin, die durch temporäre Sperrungen von Schleusenbauwerken auf den märkischen Wasserstraßen für den Binnengüterverkehr entstanden.
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Die Kleine Anfrage der Abgeordneten Jutta Matuschek (PDS) befasst sich mit dem Zeitpunkt der Einleitung des Planfeststellungsverfahrens für die Sanierung des Ostkreuzes und den Gründen für eine erneute Verzögerung, den Bauabschnitten der Sanierung nach zeitlichem und örtlichem Ablauf, den Maßnahmen zur Minimierung der Beeinträchtigung der Anwohner durch Bauabläufe und Baulärm, den im Vorgriff auf die zu erwartenden Verkehrsveränderungen am Ostkreuz geplanten Veränderungen bei den angrenzenden Straßen sowie einer über das Gebiet des Planfeststellungsverfahrens Ostkreuz hinausgehenden Bereichsverkehrsplanung bzw. der Aufstellung von Bebauungsplänen im Bereich Elsenbrücke–Ostkreuz–Hauptstraße. Die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, vertreten durch Maria Krautzberger, erklärt im Zwischenbericht, dass die Fragen 1 bis 3 die Zuständigkeit der DB AG beträfen, bei der entsprechende Informationen einzuholen seien, und bittet um Fristverlängerung bis Ende Februar 2000, und führt zu Frage 4 aus, dass im Zusammenhang mit dem beabsichtigten Umbau des Ostkreuzes die zur Sicherung der geplanten Verlängerung der Autobahn A 100 in diesem Abschnitt notwendigen baulichen Vorleistungen bereits mitgebracht würden, planerisch berücksichtigt würden die Verlegung der Hauptstraße im Bereich Ostkreuz nach Süden, die vorgesehene Anschlussstelle der Autobahn und eine Verlängerung der Hauptstraße in Richtung Westen zur Warschauer Straße, durch die Verbreiterung der Flächen der Ringbahn sei eine Verschiebung der Kynaststraße nach Osten erforderlich, außerdem seien im Zusammenhang mit der städtebaulichen Entwicklung der Rummelsburger Bucht neue Erschließungsstraßen geplant, sodass südlich des Ostkreuzes eine Neukonzeption des Straßennetzes erforderlich werde, und nördlich des Ostkreuzes würden sich Veränderungen insbesondere in der Marktstraße durch die geplante direkte Anbindung der Straßenbahn an den Bahnhof ergeben; zu Frage 5 wird ausgeführt, dass es für den über das Planfeststellungsgebiet der Bahn hinausreichenden Bereich Ostkreuz eine Rahmenplanung gebe, die das Ergebnis eines städtebaulichen Workshops darstelle, diese Rahmenplanung umfasse auch die Straßenplanung und die Planungen für den straßengebundenen ÖPNV, der Entwicklungsträger Wasserstadt GmbH sei in enger Zusammenarbeit mit den Bezirken Friedrichshain und Lichtenberg, den zuständigen Fachabteilungen des Senats und den beteiligten Planungsbüros mit der Erarbeitung von Bebauungsplänen betraut, sie seien im Stadium der Vorbereitung, eine förmliche Einleitung des Verfahrens sei noch nicht erfolgt; im Schlussbericht wird nach Auskunft der DB AG mitgeteilt, dass das Planfeststellungsverfahren für das Bauvorhaben Ostkreuz nach Abschluss der Überarbeitung der Unterlagen Mitte 2000 eingeleitet werde, ferner sei mitgeteilt worden, die Verzögerung bei der Einleitung des Planfeststellungsverfahrens sei Resultat der Erkenntnisse aus dem Unfall in Eschede, auf Grund dessen veränderte Sicherheitsstandards in den Unterlagen zusätzlich eingearbeitet werden mussten, eine Aufteilung des Bauvorhabens nach Bauabschnitten, deren zeitliche Einordnung und den Möglichkeiten der Minimierung der Wirkung auf das Umfeld habe die DB AG nicht mitgeteilt, und das Land Berlin werde jedoch im Zusammenhang mit der Stellungnahme zu den Planfeststellungsunterlagen auch die Aspekte der Verträglichkeit des Bauvorhabens Ostkreuz auf das Umfeld intensiv prüfen.
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Quelle: Abgeordnetenhaus von Berlin, 14. Wahlperiode, Drucksache 14/77 (Kleine Anfrage Nr. 77)
Kleine Anfrage Nr. 14/77 der Abgeordneten Jutta Matuschek (PDS) über: Bauvorhaben Ostkreuz
Ich frage den Senat:
Wann wird das Planfeststellungsverfahren für die Sanierung des Ostkreuzes eingeleitet, und warum kam es zu einer erneuten Verzögerung?
In welchen Bauabschnitten wird voraussichtlich die Sanierung vollzogen werden (bitte nach zeitlichem und örtlichem Ablauf auflisten)?
In welcher Weise werden Maßnahmen ergriffen werden, um die Beeinträchtigung der Anwohner durch die Bauabläufe und den Baulärm zu minimieren?
Werden im Vorgriff auf die zu erwartenden Verkehrsveränderungen am Ostkreuz Veränderungen bei den angrenzenden Straßen geplant, wenn ja welche?
Gibt es für den Bereich Elsenbrücke – Ostkreuz – Hauptstraße eine über das Gebiet des Planfeststellungsverfahrens Ostkreuz hinausgehende Bereichsverkehrsplanung oder beabsichtigt der Senat bzw. die angrenzenden Bezirke in diesem Bereich die Aufstellung von Bebauungsplänen, wenn ja, welche und mit welchem Ziel?
Berlin, den 24. Januar 2000
Antwort (Zwischenbericht) auf die Kleine Anfrage Nr. 77
Im Namen des Senats von Berlin beantworten wir Ihre Kleine Anfrage wie folgt:
Die Fragen 1 bis 3 betreffen die Zuständigkeit der DB AG, bei der entsprechende Informationen einzuholen sind. Wir bitten deshalb um Fristverlängerung bis Ende Februar 2000.
Zu 4.:
Im Zusammenhang mit dem beabsichtigten Umbau des Ostkreuzes werden die zur Sicherung der geplanten Verlängerung der Autobahn A 100 in diesem Abschnitt notwendigen baulichen Vorleistungen bereits mitgebracht. Planerisch berücksichtigt werden die Verlegung der Hauptstraße im Bereich Ostkreuz nach Süden, die vorgesehene Anschlussstelle der Autobahn und eine Verlängerung der Hauptstraße in Richtung Westen zur Warschauer Straße. Durch die Verbreiterung der Flächen der Ringbahn ist eine Verschiebung der Kynaststraße nach Osten erforderlich. Außerdem sind im Zusammenhang mit der städtebaulichen Entwicklung der Rummelsburger Bucht neue Erschließungsstraßen geplant, sodass südlich des Ostkreuzes eine Neukonzeption des Straßennetzes erforderlich wird. Nördlich des Ostkreuzes werden sich Veränderungen insbesondere in der Marktstraße durch die geplante direkte Anbindung der Straßenbahn an den Bahnhof ergeben.
Zu 5.:
Es gibt für den über das Planfeststellungsgebiet der Bahn hinausreichenden Bereich Ostkreuz eine Rahmenplanung, die das Ergebnis eines städtebaulichen Workshops darstellt. Diese Rahmenplanung umfasst auch die Straßenplanung und die Planungen für den straßengebundenen ÖPNV. Der Entwicklungsträger Wasserstadt GmbH ist in enger Zusammenarbeit mit den Bezirken Friedrichshain und Lichtenberg, den zuständigen Fachabteilungen des Senats und den beteiligten Planungsbüros mit der Erarbeitung von Bebauungsplänen betraut. Sie sind im Stadium der Vorbereitung, eine förmliche Einleitung des Verfahrens ist noch nicht erfolgt.
Berlin, den 24. Januar 2000
In Vertretung Maria Krautzberger Senatsverwaltung für Stadtentwicklung
Antwort (Schlussbericht) auf die Kleine Anfrage Nr. 77
Berlin, den 4. Januar 2000
Im Namen des Senats von Berlin beantworten wir Ihre Kleine Anfrage wie folgt:
Nach Auskunft der DB AG wird das Planfeststellungsverfahren für das Bauvorhaben Ostkreuz nach Abschluss der Überarbeitung der Unterlagen Mitte 2000 eingeleitet werden. Ferner wurde mitgeteilt, die Verzögerung bei der Einleitung des Planfeststellungsverfahrens, Resultat der Erkenntnisse aus dem Unfall in Eschede ist, auf Grund dessen veränderte Sicherheitsstandards in den Unterlagen zusätzlich eingearbeitet werden mussten.
Eine Aufteilung des Bauvorhabens nach Bauabschnitten, deren zeitliche Einordnung und den Möglichkeiten der Minimierung der Wirkung auf das Umfeld hat die DB AG uns nicht mitgeteilt.
Das Land Berlin wird jedoch im Zusammenhang mit der Stellungnahme zu den Planfeststellungsunterlagen auch die Aspekte der Verträglichkeit des Bauvorhabens Ostkreuz auf das Umfeld intensiv prüfen.
Berlin, den 29. Februar 2000
In Vertretung Krautzberger Senatsverwaltung für Stadtentwicklung
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Die Berliner Verkehrsbetriebe setzen im Liniennetz gezwungenermaßen auf eine immer ältere Fahrzeugflotte bei den traditionellen Doppeldeckerbussen. Aufgrund ausbleibender Neubeschaffungen in den vergangenen vier Jahren stieg das Durchschnittsalter der Busse auf fast zehn Jahre an. Gleichzeitig reduzierte sich der Gesamtbestand dieser relativ teuren Sonderanfertigungen seit Beginn der 1990er-Jahre um über 40 Prozent.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 49 vom 28.02.2000, S. 24
Fahrgäste der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) müssen mit immer älteren Doppeldeckerbussen vorlieb nehmen. Weil die letzte größere Neubeschaffung rund vier Jahre zurückliegt, sei das Durchschnittsalter dieser Fahrzeuge während der vergangenen Jahre kontinuierlich gestiegen, berichten die „Berliner Verkehrsblätter“ in ihrer März-Ausgabe. Bei den für Berlin typischen Bussen würden heute „Werte erreicht, die bisher nicht zu verzeichnen waren“, schreibt der Autor Horst Herbst.
Waren die „Großen Gelben“ im Januar 1990 im Durchschnitt 6,5 Jahre alt, lag dieses Alter im Januar 2000 bei 9,75 Jahren.
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Tunnel unterm Regierungsviertel sind jetzt im Rohbau fertig
Ereignis
Beim innerstädtischen Großprojekt des Tiergartentunnels unterm Berliner Regierungsviertel wurde mit dem Schließen der letzten Betondecke der Rohbau der unterirdischen Verkehrswege offiziell vollendet. Zwischen dem Reichstagsgebäude und der Spree stellten Bauarbeiter die jeweils 540 Meter langen Röhrenabschnitte für die Bundesstraße 96, die Fernbahn sowie die U-Bahn-Linie U5 fertig. Nach Angaben des DB-Projektleiters Hany Azer wird die verbliebene Großbaugrube an der Schweizer Botschaft umgehend mit Erdreich verfüllt, um planmäßig bis Ende April eine oberirdische Straßenumgehung für das künftige Bundeskanzleramt herzustellen.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 48 vom 26.02.2000, S. 25
Die Tunnelbauarbeiten im Herzen der Bundeshauptstadt erreichen einen bautechnischen Meilenstein. Mit dem Guss einer anderthalb Meter dicken Betonkonstruktion durch ein französisches Spezialunternehmen sind wesentliche Röhrensegmente zwischen der Spree und dem Potsdamer Platz strukturell fertiggestellt.
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Original
Beim Tunnelbau im Stadtzentrum ist wieder eine Etappe geschafft. Zwischen Reichstag und Spree sind die jeweils 540 Meter langen Betonröhren für die B 96, die Eisenbahn und die Bahn-Linie U 5 im Rohbau fertig. Am Freitag betonierten Bauleute den letzten Teil der anderthalb Meter dicken Straßentunneldecke.
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In Prenzlauer Berg starten die Bauarbeiten für eine neue, 23 Meter breite Straßenbrücke, welche die Thaerstraße über die bestehenden Fern- und S-Bahngleise hinweg direkt mit der Storkower Straße verbindet. Das mit 4,9 Millionen Mark veranschlagte und 31 Meter lange Brückenbauwerk soll das angrenzende Gewerbegebiet „Alter Schlachthof“ verkehrlich erschließen und erhält jeweils zwei Fahrspuren pro Richtung sowie separate Geh- und Radwege. Für den Abriss des alten Fußgängerstegs müssen Passanten für eine Mindestbauzeit von einem Jahr erhebliche Umwege über die Landsberger Allee oder das Quartier Storkower Bogen in Kauf nehmen.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 39 vom 16.02.2000, S. 25
Heute beginnt der Bau einer Brücke zum Gewerbegebiet „Alter Schlachthof“. Sie verlängert die Thaerstraße über die Bahn- und S-Bahngleise hinweg bis zur Storkower Straße.
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Auf dem Berliner S-Bahnhof Yorckstraße ist ein Triebwagen der Baureihe 480 im Einsatz auf der Linie S 25 vollständig ausgebrannt, wodurch ein Sachschaden von rund zwei Millionen Mark entstand. Dank des schnellen und besonnenen Eingreifens des Zugabfertigers und des Fahrers, die den Zug umgehend evakuierten und den brennenden Wagen abkuppelten, wurde kein Fahrgast verletzt; der Triebfahrzeugführer musste jedoch mit einer Rauchgasvergiftung stationär behandelt werden. Der Vorfall rückt die für Brände berüchtigte Fahrzeugserie („Toaster“) erneut in den Fokus der Ermittler, obgleich die S-Bahn Berlin den Zugtyp vorerst weiter betreiben will.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 36 vom 12.02.2000, S. 23
Aufgrund des geistesgegenwärtigen Handelns des Bahnpersonals konnte Schlimmeres verhindert werden, da der Zug den engen Nord-Süd-Tunnel kurz zuvor verlassen hatte. Weitere ausführliche Hintergrundberichte zur Brandursache und den Ermittlungen von LKA und Bundesgrenzschutz finden sich im Archiv der angegebenen Quelle.
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Original
Auf dem S-Bahnhof Yorckstraße im Bezirk Kreuzberg ist am Freitagvormittag ein S-Bahn-Wagen ausgebrannt. Die Flammen zogen den auf der Linie S 25 eingesetzten Triebwagen so sehr in Mitleidenschaft, dass er wahrscheinlich verschrottet werden muss. Weil der Fahrer und die Bahnsteigaufsicht den S-Bahn-Zug der Baureihe 480 rasch räumen ließen, wurde kein Reisender verletzt. Dagegen musste der 40 Jahre alte Fahrer mit einer Rauchgasvergiftung in ein Krankenhaus gebracht werden.
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BVG will Straßenbahn ueber den Loeperplatz fahren lassen
Ereignis
In Berlin-Lichtenberg ist der mühsam ausgehandelte Trassenkompromiss zur Beschleunigung der Straßenbahn in der Möllendorffstraße gescheitert, da die Bezirksverordnetenversammlung eine Beteiligung des geschützten Dorfangers vollständig ablehnte. Die BVG kehrt nun zu ihren ursprünglichen Plänen zurück und forciert ein eigenes Schienenbett direkt auf dem Rand des denkmalgeschützten Loeperplatzes, wofür auch neun Bäume gefällt werden müssen. Baustadtrat Andreas Geisel kritisiert die mangelnde Kompromissbereitschaft des Bezirksparlaments und sucht nun Unterstützung bei Verkehrssenator Peter Strieder, während auch eine Bürgerinitiative erneuten Widerstand ankündigt.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 36 vom 12.02.2000, S. co29
Erneut gibt es Auseinandersetzungen zwischen Bezirk und Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) um die geplante Beschleunigung der Straßenbahnen auf der Möllendorffstraße. Obwohl bereits im Juli 1999 ein Kompromiss über die neue Schienenführung gefunden war, will die BVG nun nach ihren ursprünglichen Plänen bauen: Die Straßenbahnen erhalten ein eigenes Gleisbett auf dem Rand des denkmalgeschützten Loeperplatzes.
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Die Kleine Anfrage des Abgeordneten Michael Cramer (Bündnis 90/Die Grünen) befasst sich mit der nicht zeitgleichen Fertigstellung der Aufzugsanlagen an den U-Bahnhöfen Jungfernheide und Westend mit der Inbetriebnahme der gleichnamigen S-Bahnhöfe, der Bewertung dieses Sachverhalts und den Gründen für die damalige Verzögerung, der Ankündigung der Deutschen Bahn AG, bis Ende des Jahres 2001 den Nordring zwischen Westhafen und Gesundbrunnen in Betrieb zu nehmen, und der Absicht des Senats, den Aufzug im U-Bahnhof Wedding so rechtzeitig fertigzustellen, dass mit Inbetriebnahme des Vollrings ein behindertengerechtes Umsteigen am Bahnhof Wedding möglich ist, sowie der für die Realisierung dieser Aufzugsanlage bis Ende 2001 notwendigen Zeitschiene und den Maßnahmen des Senats zu deren Erreichung. Die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, vertreten durch Maria Krautzberger, erklärt, dass die Aufzugsanlage U-Bahnhof Jungfernheide am 17. Dezember 1997 in Betrieb genommen worden sei, der gleichnamige S-Bahnhof hingegen am 15. April 1997, dass Ziel des Senats und der beteiligten Unternehmen es sei, beim Neubau oder der Wiederherstellung von Umsteigebahnhöfen die zeitgleiche Inbetriebnahme von Aufzugsanlagen der jeweiligen Verkehrsträger sicherzustellen, dazu jedoch zwischen den Unternehmen intensive Abstimmungen notwendig seien, die sowohl die Planung, die planungsrechtlichen Genehmigungen und die Finanzierung beträfen, dass bedauerlicherweise im vorliegenden Fall dieses Ziel nicht umzusetzen gewesen sei, eine zeitnahe Inbetriebnahme der Aufzugsanlage im Bereich der U-Bahn Ende des gleichen Jahres jedoch möglich gewesen sei, dass da seit Beginn der Vorplanungen nunmehr etwa fünf Jahre vergangen seien, eine Aufklärung der unternehmensspezifischen Gründe, die zu der vom Fragesteller genannten achtmonatigen Verzögerung geführt hätten, nur mit unverhältnismäßig großem Aufwand möglich und in Anbetracht des nunmehrigen Vorhandenseins der Anlagen nicht zu vertreten sei, und dass es sich bei dem zweiten angefragten Bahnhof offensichtlich um den U- und S-Bahnhof Westhafen und nicht um den S-Bahnhof Westend handle, den bekanntlich keine U-Bahnstrecke berühre, beim U-Bahnhof Westhafen die Planung einen Aufzug in unmittelbarer Nähe zu einer Behindertenwerkstatt vorgesehen habe, auf Grund von erheblichen Einwänden eine grundlegende Änderung notwendig gewesen sei, die neue Planung, die von einem behindertengerechten direkten Übergang zwischen U-Bahn (Südende) und S-Bahn ausgehe, gegenwärtig von der BVG erarbeitet werde und im Übrigen auf die Beantwortung der Kleinen Anfrage Nr. 4712 vom 17. März 1999 verwiesen werde, dass der Senat an seiner Absicht festhalte, dass die Bauplanungsunterlagen von der BVG beim Senat im II. Quartal 1999 eingereicht worden seien, das Plangenehmigungsverfahren im III. Quartal 1999 eingeleitet worden sei, es nach Auskunft der BVG vorgesehen sei, den Aufzug in 2001 zu realisieren, und der Senat auf die zeitgerechte Inbetriebnahme hinwirken werde.
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Quelle: Abgeordnetenhaus von Berlin, 14. Wahlperiode, Drucksache 14/27 (Kleine Anfrage Nr. 27)
Kleine Anfrage Nr. 14/27 des Abgeordneten Michael Cramer (Bündnis 90/Die Grünen) über: Einbau eines Aufzugs im U-Bahnhof Wedding*F
Ich frage den Senat:
Ist dem Senat bekannt, dass trotz langjähriger Vorbereitung und zahlreicher Absichtserklärungen es nicht gelungen ist, die Aufzugsanlagen am U-Bahnhof Jungfernheide und am U-Bahnhof Westend zeitgleich mit der Inbetriebnahme der gleichnamigen S-Bahnhöfe fertigzustellen? Wie bewertet der Senat diesen Sachverhalt, und welche Gründe führten seinerzeit zu dieser Verzögerung?
Ist dem Senat bekannt, dass die Deutsche Bahn AG erklärt hat, bis Ende des Jahres 2001 den Nordring zwischen Westhafen und Gesundbrunnen in Betrieb zu nehmen, und hält der Senat an seiner Absicht fest, den Aufzug im U-Bahnhof Wedding so rechtzeitig fertigzustellen, dass mit Inbetriebnahme des Vollrings ein behindertengerechtes Umsteigen am Bahnhof Wedding möglich ist? Wenn ne
Der Berliner Senat hält trotz des vergaberechtlichen Ausschlusses des Hochtief-Konsortiums am planmäßigen Eröffnungsziel des Großflughafens Berlin-Brandenburg International für das Jahr 2007 fest. Wie der Regierende Bürgermeister Eberhard Diepgen bestätigte, sichert das unabhängig eingeleitete Planfeststellungsverfahren den zeitlichen Rahmen bis zum avisierten Baubeginn im Jahr 2003. In den anstehenden Privatisierungsverhandlungen mit der verbleibenden IVG-Gruppe streben die Länder einen fundamental neuen Finanzierungsplan an, der einen vollständigen Verzicht auf die ursprünglich vorgesehene Fluggastgebühr in Höhe von 19,50 Mark vorsieht.
Details
Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 33 vom 09.02.2000, S. 24
Das Milliardenprojekt des neuen Hauptstadtflughafens in Schönefeld geht in die nächste Verhandlungsphase. Um die Flugkapazitäten bis zur Fertigstellung zu sichern, rückt parallel auch eine Verschiebung der geplanten Schließung des Flughafens Tempelhof bis zum Jahr 2007 in den Fokus der Fraktionen.
weiter im Archiv der angegebenen Quelle
Original
Das Milliardenprojekt Großflughafen Berlin-Brandenburg International soll trotz des Ausschlusses des Hochtief-Konsortiums bis zum Jahr 2007 fertig werden. „Wir sind im Zeitplan“, sagte Berlins Regierender Bürgermeister Eberhard Diepgen (CDU) am Dienstag. Die Entscheidung, das Konsortium wegen Verstoßes gegen das Vergaberecht von dem Privatisierungsverfahren auszuschließen, sei am Montagabend einstimmig gefallen.
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