Ein Leben, ohne #Busse zu fahren – das kann sich Barbara #Manteufel schwer vorstellen. „Ich will nicht gehen“, sagt sie an ihrem letzten Arbeitstag. „Ihr schmeißt mich ’raus!“ So fühle sie sich jetzt. Doch der Tarifvertrag ließ nichts anderes zu. An diesem Donnerstag war Schluss, für immer. Zum letzten Mal steuerte Barbara Manteufel einen #Linienbus der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) durch die Stadt. 16 957 Tage, das sind mehr als 46 Jahre, hat sie im Fahrdienst gearbeitet. Davon war die Lichtenbergerin 43 Jahre Busfahrerin. So lang wie sie saß keine andere Berlinerin „auf dem Bock“, dem Platz ganz vorn am Lenkrad.
Bushaltestelle S-Bahnhof Köpenick, 8.20 Uhr: „Ist sie das? Nein, noch nicht. Wo bleibt sie denn?“ Mehr als drei Dutzend Frauen und Männer warten mit Blumensträußen und Kameras, neugierig beäugt von Berufspendlern und Rentnern, die gerade Schrippen einkaufen.
Plötzlich zeigt die Infotafel keine Abfahrten mehr an, sondern „Vielen Dank, liebe Barbara!“ Dafür hat die BVG-Leitstelle gesorgt. Und kurz darauf kommt Barbara Manteufel auch schon vorgefahren, mit dem 164er nach Kaulsdorf. Ihr rotes Haar leuchtet den Kolleginnen und Kollegen vom Betriebshof Lichtenberg aus dem Mercedes-Bus B-V 1290 entgegen. Sie rufen „Alles Gute“, dann werden sie die Blumen los.
Der Winter war mild, dann können die #Bauarbeiter auch loslegen. Bei der Bahn und auch bei der #S-Bahn drehen sich in den kommenden Monate die Kräne, wird Schotter umgewuchtet, die Technik erneuert, Gleise erneuert. Insgesamt werden in Berlin 370 Millionen Euro investiert und in Brandenburg 270 Millionen Euro. Erneuert werden 400 Kilometer Schienen und 150 Weichen, wie die Bahn am Vormittag mitteilte. Am Donnerstag hat der Konzern in Berlin seine Baustellen für das Jahr 2016 vorgestellt (siehe Grafik). In diesem Jahr sollen mehrere Fernbahnhöfe fertig gestellt werden: Im zweiten Quartal soll das Empfangsgebäude in Gesundbrunnen eröffnet werden, im Herbst nach Sanierung die Station Friedrichstraße. Im Bahnhof Zoo werden die seit Jahren geschlossenen Zoo-Terrassen wieder eröffnet. Ein Überblick, wo in Berlin und Brandenburg bei Bahn, S-Bahn und BVG gebaut wird:
In der Innenstadt
Auf der westlichen #Stadtbahn will die Bahn zwischen Friedrichstraße und Zoo ein neues #Zugsicherungssystem, #ZBS genannt, einbauen. Vorgesehen war ursprünglich eine Vollsperrung zwischen Mai bis Oktober. Nach Protesten wurde ein neues Konzept ausgetüftelt, Details will die S-Bahn im April bekanntgeben. Nun soll das neue System in den Nächten und einigen mehrtägigen Sperrungen an den Wochenenden installiert werden.
Auf der Ringbahn
Auf dem westlichen #S-Bahnring: Dort rücken die Bauarbeiter schon in den Osterferien an. Der Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Westend (-ICC/Messe-Westkreuz-) und Halensee wird komplett gesperrt.
Frage 1: Wie hoch war die #Pünktlichkeit der Linien der #BVG im Jahr 2014 und im Jahr 2015 aufgeschlüsselt nach einzelnen U-, Bus- und Tramlinien?
Antwort zu 1.: Im Rahmen der Berichterstattung der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) an den Aufgabenträger wird die Pünktlichkeit der einzelnen Verkehrsträger übermittelt. Die regelmäßigen Abfahrten an Haltestellen der Straßenbahn, der U-Bahn und des Busses werden hinsichtlich ihrer zeitlichen Lage in pünktliche und unpünktliche Abfahrten unterteilt. Als pünktlich gilt eine Abfahrt von einer Haltestelle, sofern sie maximal 90 Sekunden verfrüht oder maximal 210 Sekunden verspätet ist. Als unpünktlich gilt eine Abfahrt, wenn keine tatsächliche Fahrt im pünktlichen Toleranzbereich liegt und wenn eine Fahrt zwischen 211 Sekunden Verspätung und der Zeit bis zur nächsten im Fahrplan ausgewiesenen Abfahrt (bei Takten bis einschließlich 10 Minuten) bzw. 10 Minuten Verspätung (bei Takten über 10 Minuten) erfolgt. Alle anderen Fahrten gelten als unregelmäßig. Die als pünktlich registrierten Abfahrten gemessen an allen als pünktlich oder unpünktlich bewerteten Fahrten geben die Pünktlichkeitsquote in Prozent an.
Für die Pünktlichkeit bei der U-Bahn, bei der Straßenbahn und beim Bus ergaben sich gemäß Bericht der BVG AöR für das Jahr 2014 und das Jahr 2015 folgende Anteile an pünktlichen Abfahrten pro Linie (Angaben in Prozent):
Jahr Linie
2014
2015
U1
98,6%
98,7%
U2
98,8%
98,7%
U3
99,2%
99,2%
U4
99,9%
99,9%
U5
99,0%
99,3%
U6
98,8%
98,5%
U7
98,7%
98,3%
U8
99,0%
98,6%
U9
99,0%
99,1%
U12
97,5%
U55
99,8%
98,3%
ZU–Bahn
98,9%
98,6%
M 1
92,0%
89,1%
M 2
97,6%
96,9%
M 4
93,2%
93,9%
M 5
90,3%
89,2%
M 6
88,4%
86,3%
M 8
91,2%
91,1%
M 10
94,2%
93,0%
M 13
88,7%
86,5%
M 17
87,9%
91,5%
12
90,8%
90,3%
16
96,0%
96,0%
18
97,9%
95,7%
21
87,2%
86,9%
27
88,5%
91,4%
37
93,6%
93,0%
50
89,6%
88,4%
60
94,4%
93,5%
61
93,2%
93,0%
62
95,2%
93,8%
63
90,1%
89,1%
67
94,7%
95,0%
68
95,4%
95,2%
Tram
91,7%
91,1%
Pünktlichkeit Bus im Jahr 2014 und im Jahr 2015
Jahr Linie
2014
2015
100
83,0%
81,3%
101
85,3%
83,9%
104
80,0%
82,1%
106
70,9%
72,3%
107
84,0%
85,1%
108
92,4%
91,0%
109
79,7%
79,5%
110
84,7%
85,2%
112
86,0%
86,6%
114
94,1%
92,5%
115
92,7%
91,7%
118
93,2%
91,5%
120
78,6%
76,6%
122
83,4%
84,4%
123
83,8%
86,0%
124
91,5%
89,9%
125
87,4%
87,9%
128
81,7%
84,7%
130
91,3%
92,9%
131
95,1%
94,9%
133
93,9%
94,3%
134
89,7%
86,2%
135
92,6%
90,7%
136
87,4%
86,6%
137
91,6%
90,3%
139
88,8%
89,7%
140
78,1%
78,2%
142
81,1%
81,2%
147
78,2%
80,9%
150
86,3%
83,4%
154
90,8%
92,7%
155
90,2%
88,7%
156
85,8%
86,7%
158
86,3%
89,9%
160
92,3%
91,0%
161
92,9%
97,8%
162
87,4%
89,1%
163
90,4%
92,6%
164
89,6%
88,4%
165
90,6%
87,8%
166
94,3%
87,6%
167
87,2%
168
97,4%
96,6%
170
85,2%
87,3%
171
83,9%
83,1%
172
85,7%
87,7%
175
95,0%
95,9%
179
95,2%
93,1%
181
88,3%
86,6%
184
82,4%
83,1%
186
90,4%
88,8%
187
82,1%
79,9%
188
91,6%
88,9%
190
94,8%
94,7%
191
95,5%
95,7%
192
95,3%
96,8%
194
83,6%
86,2%
195
90,7%
90,6%
197
87,3%
85,2%
200
78,0%
74,9%
204
80,5%
72,8%
218
90,8%
89,2%
220
89,5%
90,8%
221
81,3%
83,6%
222
91,8%
92,6%
234
92,6%
93,7%
236
87,0%
86,2%
237
92,5%
91,5%
240
86,9%
85,8%
245
83,0%
83,0%
246
92,1%
90,6%
247
80,9%
80,8%
248
84,6%
76,5%
249
86,8%
86,9%
250
84,1%
85,0%
251
94,6%
255
84,2%
82,9%
256
91,2%
89,1%
259
88,0%
89,9%
260
84,6%
84,9%
263
94,1%
95,6%
265
85,3%
85,1%
269
93,5%
92,9%
271
95,2%
90,3%
275
96,0%
98,1%
277
92,4%
90,4%
282
88,1%
85,7%
283
91,2%
91,7%
284
91,9%
89,2%
285
86,2%
86,9%
291
91,7%
91,8%
294
95,4%
94,9%
296
94,5%
93,9%
309
92,0%
90,5%
312
95,1%
96,2%
316
97,5%
97,4%
318
98,0%
97,4%
320
96,0%
97,8%
322
91,4%
89,8%
324
97,9%
98,0%
326
98,5%
97,3%
327
86,2%
87,8%
334
97,6%
97,6%
337
87,3%
86,2%
341
89,2%
89,6%
344
87,8%
347
88,0%
89,5%
349
90,5%
96,3%
350
96,4%
95,8%
351
98,5%
353
95,2%
91,1%
363
96,1%
97,9%
369
96,5%
96,6%
370
89,6%
89,4%
371
95,4%
95,2%
372
95,3%
95,3%
373
91,3%
91,7%
377
95,4%
93,6%
380
76,8%
75,0%
390
71,3%
77,9%
395
96,1%
96,0%
396
89,3%
88,0%
398
91,7%
91,5%
399
97,9%
98,3%
TXL
81,4%
80,8%
X7
93,1%
90,2%
X9
81,9%
84,0%
X10
78,0%
77,4%
X11
85,8%
83,8%
X21
92,5%
92,0%
X33
84,2%
84,5%
X34
83,8%
81,0%
X49
79,3%
78,1%
X54
81,2%
79,6%
X69
89,3%
88,3%
X76
91,2%
90,5%
X83
89,7%
89,7%
M11
83,0%
83,1%
M19
89,1%
87,3%
M21
87,6%
88,4%
M27
81,4%
80,9%
M29
85,5%
84,8%
M32
92,4%
92,1%
M37
91,8%
91,8%
M41
86,1%
84,8%
M44
92,4%
92,9%
M45
89,3%
86,8%
M46
85,3%
84,4%
M48
76,5%
73,6%
M49
83,4%
84,7%
M76
88,4%
88,6%
M77
90,4%
90,4%
M82
88,3%
89,5%
M85
81,6%
79,3%
893
83,7%
75,3%
N1
78,2%
84,9%
N2
89,7%
90,0%
N3
93,6%
94,0%
N5
91,1%
91,6%
N6
87,0%
87,2%
N7
87,0%
87,8%
N8
80,0%
78,9%
N9
94,3%
91,2%
N10
95,3%
95,5%
N16
90,1%
89,5%
N20
94,1%
95,8%
N22
96,6%
97,9%
N23
94,8%
97,7%
N24
96,5%
97,5%
N25
92,3%
95,7%
N26
91,4%
94,3%
N30
98,7%
98,8%
N33
92,9%
94,3%
N34
96,9%
97,4%
N35
96,3%
96,0%
N39
94,0%
97,0%
N40
84,5%
85,4%
N42
89,0%
89,7%
N50
91,5%
91,9%
N52
99,1%
98,7%
N53
91,1%
93,7%
N56
95,0%
95,2%
N58
90,2%
95,5%
N60
80,6%
80,6%
N61
83,8%
94,6%
N62
95,6%
97,2%
N65
84,1%
81,2%
N67
91,9%
96,4%
N68
64,7%
66,4%
N69
91,7%
93,9%
N70
89,6%
92,0%
N79
95,0%
93,4%
N81
94,1%
95,5%
N84
92,5%
95,5%
N88
96,4%
96,0%
N90
89,9%
96,2%
N91
93,5%
93,1%
N94
84,7%
88,2%
N95
92,4%
92,0%
N97
97,4%
96,7%
∑Bus
87,1%
86,6%
Frage 2: Wie viele Ausfälle gab es bei der BVG in den Jahren 2014 und 2015 nach Linien und Monaten aufge- schlüsselt?
Antwort zu 2.: Die Zug- und #Busausfälle bei der BVG werden in Form von ausgefallenen Nutzkilometern er- fasst.
Nutzkilometer entsprechen der Leistungsmenge der Fahr- ten, die für Fahrgäste freigegeben sind, auf dem regulären Linienweg. Nachfolgend werden die ausgefallenen Nutz- kilometer nach Linien und Monaten gemäß Bericht der BVG AöR für den Zeitraum Januar 2014 bis Dezember 2015 dargestellt:
Ausgefallene Nutzkilometer U-Bahn und Straßen- bahn Januar 2015 bis Dezember 2015
Monat
1/
2/
3/
4/
5/
6/
7/
8/
9/
10/
11/
12/
Linie
2015
2015
2015
2015
2015
2015
2015
2015
2015
2015
2015
2015
U1
63
213
413
120
2
5
2
8
0
12
727
234
U12
0
0
0
139
148
1.066
396
481
540
480
674
0
U2
332
339
1.272
380
243
304
328
283
286
272
1.697
2.090
U3
39
149
75
510
141
160
128
13
116
191
532
64
U4
24
17
6
23
0
34
49
6
14
11
6
6
U5
3.040
2.599
1.746
1.088
1.135
476
699
206
892
1.935
2.789
1.040
U55
69
12
10
0
43
48
0
0
22
0
0
8
U6
2.268
1.628
1.530
1.164
1.298
1.154
1.568
908
3.755
2.239
2.192
912
U7
9.189
2.784
4.677
4.435
8.044
3.609
7.025
3.325
11.210
9.223
7.256
6.577
U8
5.178
2.598
3.710
1.443
2.253
676
1.786
527
3.168
2.105
3.012
2.456
U9
2.526
1.137
962
1.986
1.956
1.290
2.588
697
2.259
1.279
2.490
2.300
∑U-Bahn
22.726
11.476
14.401
11.287
15.262
8.822
14.569
6.454
22.263
17.748
21.374
15.687
M1
700
910
1.108
852
948
1.222
3.013
782
1.176
1.003
397
879
M2
94
353
645
385
577
652
1.606
1.142
1.204
998
864
897
M4
1.616
2.381
6.124
3.745
5.325
7.636
7.333
2.903
16.626
10.671
14.576
12.402
M5
2.585
4.055
7.215
9.175
9.439
10.539
5.516
1.262
4.946
2.377
930
754
M6
6.138
11.502
10.333
10.446
17.654
17.892
12.746
2.720
20.182
15.956
17.419
12.857
M8
1.903
6.731
7.549
8.857
13.486
12.140
17.882
3.592
14.443
12.438
12.604
9.199
M10
1.392
1.077
2.679
2.450
4.658
3.080
4.488
3.138
16.372
14.583
14.305
13.374
M13
662
851
816
681
1.069
1.656
4.016
815
1.825
458
255
201
M17
436
767
920
1.359
2.797
1.840
1.526
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618
477
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364
12
368
690
902
799
615
1.321
1.936
665
1.093
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42
307
16
308
1.612
1.170
2.040
5.018
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4.481
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957
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70
195
18
289
2.305
2.438
5.723
5.816
5.861
5.119
2.693
4.660
4.139
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21
331
129
207
226
70
105
431
682
374
175
182
101
27
216
665
383
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737
1.122
1.049
484
259
319
324
191
37
132
222
1.093
578
277
941
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50
231
484
2.062
584
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2.036
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246
249
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467
1.598
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33
312
33
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105
248
212
139
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17
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202
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63
176
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1.438
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206
143
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2.042
1.930
1.885
1.667
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187
271
332
494
560
951
808
333
52
267
169
∑Tram
18.757
36.822
49.289
53.094
76.851
84.325
88.051
27.458
90.135
69.561
69.484
56.779
Ausgefallene Nutzkilometer Bus Januar 2014 bis Dezember 2014
Monat
1/
2/
3/
4/
5/
6/
7/
8/
9/
10/
11/
12/
Linie
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
100
215
182
166
243
413
803
882
946
1.171
586
387
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101
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260
216
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545
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319
368
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201
173
88
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180
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370
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17
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284
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102
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19
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44
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137
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130
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50
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101
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204
113
127
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193
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250
136
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398
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301
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28
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145
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5
14
5
5
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2/
3/
4/
5/
6/
7/
8/
9/
10/
11/
12/
Linie
2015
2015
2015
2015
2015
2015
2015
2015
2015
2015
2015
2015
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29
64
71
140
243
114
178
152
116
449
160
161
195
214
235
145
207
194
250
297
250
517
262
313
351
197
320
164
292
269
291
363
378
373
635
1.060
413
441
200
289
206
217
497
534
325
432
407
481
600
431
380
204
17
9
39
13
28
31
61
27
208
23
42
114
218
12
56
38
43
54
72
180
47
177
49
220
87
70
75
56
36
211
84
51
186
143
45
221
105
87
24
107
296
188
170
72
130
186
178
145
222
276
92
262
120
152
132
183
138
274
109
309
186
234
56
30
6
52
13
236
155
38
133
194
43
93
112
45
98
66
173
80
237
82
13
61
3
8
26
3
33
47
73
33
40
240
72
28
91
70
110
124
64
65
44
65
121
155
245
94
158
104
69
151
191
344
130
174
356
172
145
246
57
40
81
56
20
36
165
118
89
56
68
35
247
165
112
101
104
177
132
158
99
239
237
262
246
248
292
196
313
342
194
386
385
377
419
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333
286
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165
139
93
169
244
235
261
172
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297
318
314
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144
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131
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179
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98
35
255
169
73
159
183
161
183
174
229
199
416
299
217
256
83
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46
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150
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123
96
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140
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159
192
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236
142
161
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13
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62
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70
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40
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63
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13
5
5
10
275
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4
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57
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179
99
361
417
287
181
282
269
207
185
173
192
315
419
313
211
392
243
331
283
89
63
73
132
107
37
231
74
158
180
70
133
284
133
93
77
99
60
94
53
38
18
87
70
62
285
198
130
170
157
284
252
363
204
453
636
326
282
291
56
30
32
14
7
63
14
40
35
110
64
19
294
8
11
14
9
5
22
8
25
82
73
8
296
45
44
50
64
54
84
68
38
50
45
54
50
309
33
17
24
24
62
23
30
45
57
12
63
312
15
28
316
33
13
59
59
79
109
19
78
13
318
30
7
4
4
14
14
14
14
11
11
320
3
322
9
32
27
5
5
12
26
324
7
6
6
36
11
27
326
5
28
11
83
51
53
58
327
11
58
38
22
14
70
18
35
43
52
20
81
334
0
3
337
42
17
19
38
52
26
41
9
86
101
88
119
341
18
13
1
14
347
95
6
39
67
54
46
32
58
67
22
58
77
349
6
7
10
350
60
3
57
48
29
84
95
69
177
59
94
353
8
38
28
21
5
8
10
18
37
63
21
42
363
12
19
18
369
7
19
12
370
4
8
4
12
3
4
4
30
10
371
5
7
19
9
3
5
372
8
13
4
2
4
13
4
9
373
11
21
24
7
6
27
40
16
6
377
22
39
24
12
45
58
30
45
17
29
42
8
380
8
9
6
9
390
7
28
3
15
3
44
42
395
11
48
11
50
11
37
61
38
11
32
48
29
396
12
23
22
34
31
30
38
46
12
31
12
29
398
27
63
18
18
9
20
23
21
29
9
58
399
16
6
12
17
6
7
893
87
26
24
36
39
110
148
192
157
113
213
367
M11
660
579
601
870
432
751
1.433
889
1.323
758
1.028
768
M19
111
168
190
331
182
345
239
253
559
309
296
350
M21
95
117
157
281
180
285
273
365
416
329
313
259
M27
798
305
367
485
397
289
344
479
589
649
530
630
M29
609
747
619
704
878
1.086
1.066
1.260
1.229
1.376
1.444
931
M32
89
203
166
116
151
121
122
96
124
114
125
142
M37
114
85
101
105
72
114
66
133
101
148
216
118
M41
1.214
686
1.022
1.264
1.050
1.493
1.381
1.080
1.676
2.108
1.081
1.137
M44
115
191
111
144
253
206
379
213
430
241
276
209
M45
263
154
306
354
254
230
310
246
252
346
230
254
M46
365
512
383
479
465
945
1.248
526
2.064
2.961
629
534
M48
673
522
722
1.232
1.266
1.051
1.038
1.111
1.086
1.336
1.097
1.107
M49
213
134
263
205
126
281
246
126
253
121
117
166
M76
292
364
348
327
353
424
678
414
685
662
442
362
M77
57
83
158
112
220
132
298
99
119
174
203
155
M82
152
176
122
208
126
200
399
311
174
392
202
297
M85
383
390
440
614
930
953
780
777
734
839
1.040
894
N1
12
10
10
3
N10
15
18
15
15
20
12
N16
51
5
24
13
17
6
32
30
N2
14
16
16
21
9
8
25
7
21
N20
10
6
15
44
N22
14
7
11
13
N23
13
5
5
N24
56
6
24
5
24
17
N25
11
N26
4
N3
10
3
28
N30
3
N33
11
8
14
11
N34
11
2
16
5
7
N35
4
3
22
N39
12
N40
12
22
12
7
N42
13
3
18
32
16
10
12
N5
6
37
9
28
3
5
10
N50
22
8
17
N52
16
8
8
4
N53
26
25
N58
55
20
11
N6
19
15
60
35
92
5
8
N60
7
N61
41
N62
5
29
50
N65
47
23
17
41
43
7
6
41
14
44
N67
7
6
17
N68
10
22
N69
29
29
22
147
29
19
30
N7
14
43
16
39
23
14
N70
1
3
1
1
1
N79
39
N8
22
47
12
23
48
30
3
40
N81
5
49
33
66
N84
30
9
N88
9
16
9
9
N9
13
8
2
N90
12
14
53
N91
10
N94
4
7
28
9
17
31
27
16
N95
5
13
N97
30
9
8
TXL
420
263
711
324
547
586
663
597
934
762
1.581
978
X10
200
170
183
218
316
385
303
385
916
422
402
402
X11
551
316
319
214
392
567
706
465
849
507
810
404
X21
135
100
168
172
141
145
271
188
191
260
189
201
X33
407
365
572
426
408
588
469
384
440
472
290
324
X34
235
174
455
385
230
314
463
139
231
118
306
173
X49
47
42
77
41
37
49
11
60
72
85
34
X54
261
163
250
174
458
242
339
342
297
355
244
349
X69
162
114
202
173
102
195
287
291
355
185
294
208
X7
15
23
30
34
46
40
141
15
68
59
53
X76
338
136
252
45
105
69
251
218
124
288
133
74
X83
519
384
470
509
639
533
790
692
942
1.012
510
732
X9
163
86
234
136
279
158
81
49
741
594
385
282
∑Bus
21.340
17.162
21.093
22.709
24.727
26.550
33.491
26.271
38.570
41.786
32.868
27.550
Frage 3: Wie hoch war die #Verspätung der #S-Bahn in Minuten, nach Monaten in den Jahren 2014 und 2015 aufgeschlüsselt?
Antwort zu 3.: Gemäß der von der S-Bahn Berlin GmbH an die Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH (VBB) übergebenen Liefernachweise für die Mo- nate Januar 2014 bis Dezember 2015 kam es insgesamt zu folgenden Verspätungsminuten:
Monat
Verspätungsminuten*
Januar 2014
29.218
Februar 2014
15.598
März 2014
21.147
April 2014
15.881
Mai 2014
23.024
Juni 2014
21.844
Juli 2014
32.982
August 2014
19.706
September 2014
34.084
Oktober 2014
27.892
November 2014
27.754
Dezember 2014
24.458
Summe
293.588
Monat
Verspätungsminuten*
Januar 2015
18.429
Februar 2015
12.014
März 2015
18.674
April 2015
17.253
Mai 2015
18.206
Juni 2015
30.430
Juli 2015
38.023
August 2015
28.111
September 2015
29.543
Oktober 2015
28.446
November 2015
32.014
Dezember 2015
20.865
Summe
292.010
Frage 4: Wie viele #Zugausfälle gab es bei der #S-Bahn Berlin in den Jahren 2014 und 2015, nach Monaten aufge- schlüsselt? Was waren die Gründe?
Monat
Ausfälle**
Januar 2014
1.806
Februar 2014
850
März 2014
1.706
April 2014
1.123
Mai 2014
1.240
Juni 2014
1.602
Juli 2014
2.183
August 2014
2.349
September 2014
4.469
Oktober 2014
10.600
November 2014
8.797
Dezember 2014
2.717
Summe
39.443
Monat
Ausfälle**
Januar 2015
1.876
Februar 2015
1.608
März 2015
2.905
April 2015
6.567
Mai 2015
18.120
Juni 2015
3.464
Juli 2015
5.019
August 2015
2.983
September 2015
3.308
Oktober 2015
3.104
November 2015
2.610
Dezember 2015
1.740
Summe
53.305
** In die angegebenen Summenwerte geht jede vollständig ausge- fallene Zugfahrt mit dem Wert 1 ein. Nur teilweise ausgefallene Zug- fahrten werden entsprechend des prozentualen Anteils des ausgefallenen Streckenabschnitts mit einem Wert zwischen 0 und 1 berücksichtigt. Länder Berlin und Brandenburg gesamt.
Gründe für Zugausfälle sind der Antwort auf Frage 7 zu entnehmen.
Frage 5: Wie viele Zugleistungen in km sind in den Jahren 2014 und 2015 bei der S-Bahn ausgefallen nach Linien und Monaten aufgeschlüsselt? Wie viele Zugkilo- meter wurden insgesamt von der S-Bahn Berlin in den Jahren 2014 und 2015 nicht erbracht?
Antwort zu 5.: Gemäß der von der S-Bahn Berlin GmbH an den VBB übergebenen Liefernachweise für die Monate Januar 2014 bis Dezember 2015 sind folgend die ausgefallenen Zugkilometer dargestellt. Die Werte stellen eine Kumulation aus störungsbedingten und baubedingten Ausfällen und Mehrleistungen dar. Darüber hinaus wur- den die für die Hauptverkehrszeit vorgesehene Verstär- kerzuggruppe der S1 und die zweite Verstärkerzuggruppe der S5 aufgrund Fahrzeugmangel nicht eingesetzt.
Aufgeteilt auf Linien fielen im Jahr 2014 im Land Berlin folgende Zugleistungen aus (Angaben in Zugkm):
Linie
1
2
25
3
41
42
45
Monat
Januar 2014
-12.328
-2.305
-308
1.279
-3.622
-2.409
-4.189
Februar 2014
-13.292
-7.898
-7.105
442
-2.434
-2.684
-851
März 2014
-12.159
-2.753
-3.236
-3.738
-4.882
-6.190
2.359
April 2014
-12.051
-6.422
-1.369
-8.173
-3.254
-4.100
-2.687
Mai 2014
-12.985
-1.892
-1.505
331
-26
760
1.663
Juni 2014
-15.328
-1.104
-4.072
-7.021
-5.840
-4.197
10.298
Juli 2014
-20.000
-1.113
-439
-220
-7.722
-7.276
-6.109
August 2014
-9.825
-882
-770
-390
-12.090
-10.571
-4.154
September 2014
-32.942
-13.389
-6.791
-17.067
-9.880
-17.935
-4.766
Oktober 2014
-27.277
-18.291
-21.258
-18.341
-22.869
-22.511
-17.162
November 2014
-21.809
-12.270
-19.184
-20.403
-23.652
-23.505
-19.520
Dezember 2014
-12.872
-5.512
-3.893
-6.174
-13.646
-13.416
-3.218
Summe
-202.868
-73.832
-69.929
-79.474
-109.918
-114.036
-48.337
Linie
46
47
5
7
75
8
85
9
Monat
Januar 2014
-656
-1.184
-9.797
-3.442
-1.334
-3.209
-2.907
-1.049
Februar 2014
-1.494
-747
-6.790
-1.038
-1.763
-2.857
-781
-1.300
März 2014
-1.681
-360
-9.518
-4.306
-4.547
-3.178
-1.478
-2.776
April 2014
-2.329
-588
-6.579
-3.276
-3.204
-3.410
-672
-2.324
Mai 2014
-23.343
-3.339
-10.076
-5.641
-4.249
2.315
-2.288
3.805
Juni 2014
-22.117
-4.091
-10.860
-4.675
-9.268
-1.375
-1.092
-1.232
Juli 2014
-1.189
-1.294
-36.695
-16.031
-48.917
-31.445
-31.060
-7.861
August 2014
-2.925
-2.739
-39.791
-27.973
-67.192
-24.146
-4.239
-5.736
September 2014
-8.875
-3.454
-13.456
-1.257
-8.274
-12.874
-8.987
-10.804
Oktober 2014
-7.834
-4.620
-47.443
-45.309
-41.008
-1.906
-13.303
-19.816
November 2014
-7.526
-4.724
-33.772
-29.044
-30.089
-5.021
-8.140
-13.116
Dezember 2014
-1.978
-614
-8.336
-6.930
-4.643
-2.095
-3.603
-1.645
Summe
-81.947
-27.754
-233.113
-148.922
-224.487
-89.201
-78.550
-63.854
Aufgeteilt auf Linien fielen im Jahr 2015 im Land Berlin folgende Zugleistungen aus (Angaben in Zugkm):
Linie
1
2
25
3
41
42
45
Monat
Januar 2015
-41.811
-74.510
-57.550
-306
-9.924
-8.517
52.432
Februar 2015
-64.479
-133.975
-102.225
-97
-8.404
-4.862
99.100
März 2015
-71.176
-149.059
-113.872
-7.406
-13.911
-14.068
107.748
April 2015
-73.117
-146.208
-113.045
-9.964
-21.156
-19.878
79.053
Mai 2015
-49.227
-43.878
-53.981
-19.411
-52.882
-51.314
-15.977
Juni 2015
-20.977
-14.257
-4.566
-3.880
-12.453
-10.997
-11.373
Juli 2015
-17.702
-11.209
-6.604
-1.285
-39.101
-34.617
-10.750
August 2015
-21.445
-9.196
-2.431
-1.327
-45.320
-41.483
-4.849
September 2015
-26.805
-5.177
-1.835
-345
-16.229
-11.622
-14.562
Oktober 2015
-19.898
-16.815
-4.507
-51
-16.193
-16.101
-18.123
November 2015
-15.128
-3.565
-2.562
-7.935
-27.400
-16.641
-4.286
Dezember 2015
-12.425
-2.632
-1.405
-14.596
-11.943
-9.953
-3.184
Summe
-434.190
-610.480
-464.584
-66.605
-274.917
-240.053
255.231
Linie
46
47
5
7
75
8
85
9
Monat
Januar 2015
-2.061
-667
-8.501
-4.131
509
10.116
13.714
24.065
Februar 2015
-869
-505
-15.459
-3.586
-4.754
18.016
24.204
40.944
März 2015
-1.947
-653
-13.271
-6.589
-4.490
17.667
22.415
44.871
April 2015
-27.315
-5.239
-22.479
-22.400
-20.979
23.636
17.514
52.824
Mai 2015
-9.638
-8.512
-57.448
-51.709
-44.805
-35.369
-12.904
-2.632
Juni 2015
-4.628
-4.357
-11.959
-6.036
-3.908
-12.452
-5.143
-7.485
Juli 2015
-20.174
-3.083
-19.009
-14.318
-10.437
-8.938
-8.085
-3.815
August 2015
-32.804
-1.732
-16.951
-10.417
-9.958
-1.927
-5.476
-3.685
September 2015
-5.328
-1.395
-10.992
-7.774
-4.425
-2.311
-4.233
-4.079
Oktober 2015
-17.842
-3.331
-12.428
-6.648
-8.525
5.355
-5.843
4.736
November 2015
-1.590
-927
-10.095
-7.587
-6.899
-4.769
-1.199
-2.049
Dezember 2015
-555
-79
-9.232
-4.765
-2.066
-1.420
-1.526
-924
Summe
-124.751
-30.479
-207.823
-145.959
-120.736
7.604
33.438
142.770
Frage 6: Welchen monetären Wert haben die nicht er- brachten Leistungen in den jeweiligen Jahren? Zu wel- chen finanziellen Folgen führte das gemäß des „Ver- kehrsvertrags zwischen dem Land Berlin, dem Land Brandenburg und der S-Bahn Berlin GmbH über die Be- dienung der Strecken im S-Bahnverkehr der Region Ber- lin/Brandenburg in den Jahren 2003 bis 2017“ bzw. um wie viel wurde deshalb der finanzielle Beitrag des Landes Berlin gekürzt?
Antwort zu 6.: Der monetäre Wert der ausgefallenen Leistungen bei der BVG betrug entsprechend der ver- kehrsvertraglichen Ausgleichsparameter im Jahr 2014 rund 2,0 Mio. EUR und im Jahr 2015 rund 3,8 Mio. EUR (vorläufiger Wert).
Gemäß der von der S-Bahn Berlin GmbH an den VBB übergebenen Liefernachweise wurden im Land Berlin im Zeitraum Januar 2014 bis Dezember 2015 ca. 3,9 Mio. Zugkm nicht erbracht. Der monetäre Wert dieser nicht erbrachten Zugkm beträgt ca. 34,26 Mio. EUR.
Grundsätzlich ist jedoch zu beachten, dass Fahrten, die in Folge höherer Gewalt i. S. des Haftpflichtgesetztes bzw. durch Eingriffe oder Beeinträchtigungen durch Drit- te verspätet oder ausgefallen sind, nicht monetär bewertet werden. Eine Zuscheidung diesbezüglich ist bei den oben genannten Werten nicht vorgenommen worden. Entspre- chend den Regularien des Verkehrsvertrages erfolgt die endgültige Feststellung des finanziellen Beitrages und damit die Bemessung der tatsächlichen Höhe der Kürzun- gen für die Jahre 2014 und 2015 im Rahmen der Schluss- abrechnungen.
Bei Änderungen des Verkehrsangebots sowie Leis- tungsstörungen, die zu einer erheblichen Verringerung des tatsächlichen finanziellen Beitrags für das jeweilige Kalenderjahr führen, werden die monatlichen Abschlags- zahlungen angepasst. Für den Zeitraum Januar 2014 bis Dezember 2015 wurden die Abschlagszahlungen durch das Land Berlin insgesamt um rund 17,8 Mio. EUR ge- kürzt
Frage 7: Was sind die häufigsten Ursachen für Ver- spätungen und Zugausfälle in 2014 bzw. 2015?
Antwort zu 7.: Die Hauptursachen für Verspätungen und Ausfälle insbesondere beim Bus und bei der Straßen- bahn sind gemäß Angaben der BVG Baustellen, Staus, Demonstrationen, Veranstaltungen, Störungen/Havarien und blockierte Busspuren.
Als weitere relevante Ausfallursachen sind Personal- probleme und Fahrzeugstörungen zu benennen.
Der Großteil der Ausfall- und Verspätungsursachen bei der S-Bahn in den Jahren 2014 und 2015 liegen bei der S-Bahn Berlin GmbH selbst. Häufigste Ursachen in dieser Gruppe waren Störungen an den Fahrzeugen und Personalprobleme.
Im Vergleich dazu weniger häufig sind die durch Drit- te verursachten Störungen. Hier dominieren Fremdein- wirkungen wie z. B. Vandalismus, polizeiliche Anord- nungen von Gleissperrungen zur Schadensverhütung oder gefährliche Ereignisse, die z. B. Notarzteinsätze auslösen, einschließlich der jeweils damit verbundenen betriebli- chen Erschwernisse und Folgen.
Die Störungsereignisse im Bereich der Netzinfrastruk- tur, die durch die DB Netz AG verantwortet werden, bilden die dritte, zahlenmäßig kleinste Gruppe. Die mit Abstand wichtigste Ursache sind hier die Störungen an der Leit- und Sicherungstechnik.
Berlin, den 24. Februar 2016
In Vertretung
C h r i s t i a n G a e b l e r
…………………………..
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt (Eingang beim Abgeordnetenhaus am 29. Feb. 2016)
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Schriftliche Anfrage wie folgt:
Die Schriftliche Anfrage betrifft teilweise Sachverhal-te, die der Senat nicht aus eigener Zuständigkeit und Kenntnis beantworten kann. Er ist gleichwohl bemüht, Ihnen eine Antwort auf Ihre Frage zukommen zu lassen und hat daher die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) AöR um Stellungnahme gebeten, die von dort in eigener Ver-antwortung erstellt und dem Senat übermittelt wurde. Sie wird nachfolgend gekennzeichnet wiedergegeben.
Frage 1: Wie viele Fälle von #Vandalismus an #BVG-Haltestellen haben in den Jahren 2014 und 2015 in Berlin, und insbesondere in Staaken, zu Sachschäden geführt?
Antwort zu 1.: Die BVG AöR teilt hierzu mit: „An BVG-Haltestellen von Straßenbahn und Omnibus wurden in 2014 und 2015 insgesamt ca. 800 Haltestellen grob beschmiert. In 2200 Fällen wurden Glasbruchschäden gemeldet. Eine Auswertung nach Ortsteilen erfolgt durch die BVG AöR nicht.“
Die Anzahl erfasster Fälle von Sachbeschädigung ist nachfolgender Tabelle zu entnehmen:
Haltestelle der BVG 2014 2015 Veränderung +/- %
Bus
228
197
– 31
-13,6
Straßenbahn
86
101
15
17,4
Quelle: Verlaufsstatistik, DataWarehouse – (DWH-FI)-Recherche vom 05.02.2016
Ortsteil Staaken:
Haltestelle der BVG 2014 2015 Veränderung +/- %
Bus
4
4
–
Straßenbahn
–
–
–
Quelle: Verlaufsstatistik, DataWarehouse – (DWH-FI)-Recherche vom 05.02.2016
Frage 2: Wie hoch sind die Kosten in beiden Jahren für die Reparatur der genannten Schäden gewesen (auf-schlüsseln in Materialkosten und weitere Kosten wie bspw. Personal)?
Antwort zu 2.: Die BVG AöR teilt hierzu mit: „Die Glasbruchschäden sind hauptsächlich an Wartehallen zu verzeichnen. Diese werden fast ausschließlich durch die Firma Wall AG bewirtschaftet, so dass der BVG AöR für die Instandsetzungen keine Kosten entstehen. Über die Höhe der Kosten liegen der BVG AöR keine Angaben vor. Der BVG AöR entstehen jährlich ca. 300 TEUR Kosten für das Beseitigen von anderweitigen Vandalis-musschäden an Haltestellen.“
Frage 3: Wie viel Zeit vergeht in der Regel von der Schadensmeldung bis zur Behebung des Schadens?
Antwort zu 3.: Die BVG AöR teilt hierzu mit: „Grobe politische Schmierereien und Parolen sowie Schäden, die zu einer Gefährdung führen können, werden sofort nach der Schadensmeldung beseitigt. Zerbrochene Scheiben werden in der Regel innerhalb von 2 – 4 Werktagen nach der Schadensmeldung ersetzt. Die Beseitigung von Graf-fiti erfolgt im Rahmen der Turnusreinigung alle zwei Wochen.“
Frage 4: Welche Erfahrungswerte bestehen hinsicht-lich des beim Dienstleister angesiedelten zentralen Melde-telefons bei Schäden?
Antwort zu 4.: Die BVG teilt hierzu mit: „Die An-nahme und Bearbeitung von Meldungen sowie die Beauf-tragungen zur Schadensbeseitigung sind durch eine durchgehende Besetzung der BVG-Meldestellen sowie einen Bereitschaftsdienst gewährleistet. Der Bereit-schaftsdienst der Firma Wall wird bei Betroffenheit in-formiert. Probleme dabei sind nicht bekannt.“
Frage 5: Ist dem Senat bekannt, ob es vereinzelte BVG-Haltestellen gibt, die schwerpunktmäßig von Van-dalismus betroffen sind und auffällig oft beschädigt wer-den und wenn ja, welche BVG-Haltestellen betrifft dies?
Antwort zu 5.: Die BVG teilt hierzu mit: „Eine Aus-wertung der Vandalismusschäden nach Ortsteilen erfolgt durch die BVG nicht. Außergewöhnlich viel Glasbruch ist regelmäßig in den Silvesternächten zu verzeichnen.“
Frage 6: Welche Maßnahmen sieht der Senat als ge-eignet an, BVG-Haltestellen und die besonders gefährde-ten BVG-Haltestellen vor Vandalismus zu schützen?
Antwort zu 6.: Die BVG teilt hierzu mit: „Eine gute Ausleuchtung und eine hohe Frequentierung an Haltestel-len tragen dazu bei, Haltestellen vor Vandalismus zu schützen.“
In Absprache mit allen zuständigen Stellen werden die jeweils lageangepassten, erforderlichen und verhältnis-mäßigen Maßnahmen zur Verhinderung und Aufklärung von Vandalismusschäden ergriffen.
Frage 7: Welche Möglichkeiten sieht der Senat, die Glasscheiben mit Sensoren auszurüsten, die ein Alarmie-rungssystem am nächsten Polizeiabschnitt auslösen?
Antwort zu 7.: Die BVG teilt hierzu mit: „Die Ausrüs-tung der Glasscheiben mit Sensoren ist nicht angedacht.“
Eine derartige Sicherungsmaßnahme dürfte mit erheb-lichen Kosten verbunden sein. Zudem ist deren Wirksam-keit unter kriminalistischen Gesichtspunkten angesichts dder oft hohen Mobilität der Täterinnen und Täter frag-lich.
Frage 8: Welche Möglichkeiten sieht der Senat, über Videosicherheit Täter zu überführen bzw. sie sogar von der Tat abzuhalten?
Antwort zu 8: Derzeit fehlt es in Berlin an einer ent-sprechenden Rechtsgrundlage zu einer Videoüberwa-chung und Aufzeichnung im öffentlichen Straßenland, auf dem sich Bus- und Straßenbahnhaltestellen in der Regel befinden.
Frage 9: Welche Maßnahmen plant die Senatsver-kehrsverwaltung, um dem Vandalismus an Wartehallen Herr zu werden?
Antwort zu 9: Die BVG teilt hierzu mit: „Die BVG setzt erhebliche personelle und finanzielle Mittel ein, damit die Auswirkungen von Vandalismus auf die Fahr-gäste so gering wie möglich bleiben.“
Frage 10: Werden entsprechende Vandalismusschäden standardisiert zur Anzeige gebracht?
Antwort zu 10: Aufgrund der öffentlichen Wahrneh-mung der BVG-Haltestellen erfolgen die Anzeigen wegen Vandalismusschäden auf verschiedenen Wegen, z.B. durch die Bevölkerung, Funkwagenbesatzungen, in Teilen auch durch die BVG selbst, hier durch standardisierte zivilrechtliche Strafanzeigen.
Frage 11: Wie viele Täter konnten im Zusammenhang mit Vandalismus in BVG-Haltestellen in den Jahren 2014 und 2015 in entsprechenden Verfahren ermittelt werden und wie viele von ihnen sind im Rahmen eines Ord-nungswidrigkeits- oder eines Strafverfahrens verurteilt worden?
Antwort zu 11: Die BVG teilt hierzu mit: „Die BVG hat im Jahr 2014 26 und im Jahr 2015 22 Strafanträge in Zusammenhang mit Vandalismus an BVG-Haltestellen gestellt.“
Anzahl Tatverdächtiger nach Echttatverdächtigenzäh-lung zu Sachbeschädigungen an Haltestellen der BVG in Berlin in den Jahren 2014 – 2015
Haltestelle der BVG 2014 2015 Veränderung +/- %
Bus
77
86
9
11,7
Straßenbahn
30
57
27
90,0
Quelle: Verlaufsstatistik, DataWarehouse – (DWH-FI)-Recherche vom 05.02.2016
Anzahl Tatverdächtiger* zu Sachbeschädigungen an Haltestellen der BVG im Ortsteil Staaken in den Jahren 2014 – 2015
Haltestelle der BVG 2014 2015 Veränderung +/- %
Bus
1
1
–
Straßenbahn
–
–
–
Quelle: Verlaufsstatistik, DataWarehouse – (DWH-FI)-Recherche vom 05.02.2016“
Es erfolgt weder bei den Strafverfolgungsbehörden noch bei den Gerichten eine statistische Erfassung derar-tiger Verfahren, so dass keine Angaben dazu gemacht werden können, wie viele Täter/innen im Zusammenhang mit Vandalismus an BVG-Haltstellen in dem benannten Zeitraum verurteilt worden sind.
Frage 12: Teilt der Senat meine Auffassung, dass ins-besondere junge Täter im Rahmen des Täter-Opfer-Ausgleichs zur gemeinnützigen Arbeit herangezogen werden sollten, namentlich in ihrer Freizeit an der Repa-ratur beschädigter Haltestellen beteiligt werden?
Frage 13: In wie vielen Fällen erfolgt derartige ge-meinnützige Arbeit im Rahmen des Täter-Opfer-Ausgleichs?
Antwort zu 12 und 13: Es erscheint aus erzieherischer Sicht grundsätzlich wünschenswert, dass junge Täterinnen und Täter zu der Beseitigung der von ihnen verursachten Schäden herangezogen werden. Bezogen auf die Sachver-halte des Vandalismus im öffentlichen Personennahver-kehr sollte dies aber auch den Wünschen des geschädigten Verkehrsunternehmens entsprechen. Den Unternehmen kann nämlich ein erheblicher Aufwand durch die Not-wendigkeit entstehen, die herangezogenen Täterinnen und Täter zu unterweisen und zu beaufsichtigen, insbesondere wenn die Verwendung zum Teil hochgiftiger Chemikalien zur Beseitigung von Graffiti-Schmierereien im Raume steht.
In wie vielen Fällen junge Täterinnen und Täter zu gemeinnützigen Arbeiten im Rahmen des Täter-Opfer-Ausgleichs herangezogen werden, kann aus den Gründen der Antwort zu 11. nicht beantwortet werden.
Berlin, den 17. Februar 2016
In Vertretung
C h r i s t i a n G a e b l e r
…………………………..
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt
(Eingang beim Abgeordnetenhaus am 22. Feb. 2016)
Die in derzeit ca. 900 BVG-Bussen fest installierten #Lesegeräte für das elekt-ronische Ticket, die #VBB-fahrCard, gehen wieder in Betrieb. Von Mittwoch, den 17. Februar 2016 an wird eine neue Software schrittweise #freigeschaltet. Wegen der großen Zahl der Fahrzeuge kann es mehrere Tage dauern, bis die Lesegeräte in allen Bussen wieder zur Verfügung stehen.
Im Testbetrieb der Lesegeräte hatte sich herausgestellt, dass mit der alten Software bei der Einstiegskontrolle an den fest installierten Geräten ungewollt Daten zu Tag, Uhrzeit sowie ein Haltestellen-Code auf die VBB-fahrCard ge-schrieben wurden, die nur von den Kunden mittels einer App gelesen werden konnten. Ein ähnlicher Fehler trat auch bei Lesegeräten der Oberhavel Ver-kehrsgesellschaft mbH (#OVG) und Barnimer Busgesellschaft mbH (#BBG) auf. Die BVG hatte umgehend reagiert und die Geräte im Dezember bis zur Fehlerbehebung durch den Hersteller außer Betrieb genommen. Nach intensi-ven Tests der neuen Software ist nun sichergestellt, dass durch die Lesegerä-te keine ungewollten Einträge im sogenannten Transaktionslogbuch vorge-nommen werden. Die BBG hatte den Testbetrieb ebenfalls eingestellt. Die OVG hat bereits Anfang Januar 2016 entsprechende Softwareanpassungen vorgenommen.
Abonnement-Kunden im VBB haben ab sofort die Möglichkeit, an vielen Kun-denterminals bei den Verkehrsunternehmen zu überprüfen, ob im Transakti-onslogbuch ihrer VBB-fahrCard die fraglichen Einträge gespeichert wurden. Sofern gewünscht, können diese Einträge auch sofort an den jeweiligen Ter-minals gelöscht werden. Aus technischen Gründen hängen die möglichen An-laufpunkte im Einzelfall davon ab, welches Unternehmen die jeweilige VBB-fahrCard ausgegeben hat.
BVG-Kunden können ihre VBB-fahrCard in den BVG-Kundenzentren Alexan-derplatz, Zoologischer Garten, Holzmarktstraße (BVG-Zentrale), Köpenick, Marzahn, Rathaus Spandau und Alt-Tegel prüfen.
Bei der S-Bahn Berlin wurden keine Einträge in das Logbuch der Karten vor-genommen. Dennoch ist es möglich, dass bei der Nutzung von Bussen ande-rer Verkehrsunternehmen Einträge erfolgten. Deshalb bietet auch die S-Bahn
Berlin ihren Kunden die Möglichkeit, die VBB-fahrCard in den eigenen Kun-denzentren (außer Hauptbahnhof und Gesundbrunnen) zu prüfen.
Kunden aller anderen Verkehrsunternehmen im VBB können die Prüfung der Einträge im Transaktionslogbuch ihrer VBB-fahrCard am Kundenterminal im VBB-Infocenter am Hardenbergplatz 2 in Berlin vornehmen.
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre
Schriftliche Anfrage wie folgt:
Die Schriftliche Anfrage betrifft Sachverhalte, die der
Senat nicht aus eigener Zuständigkeit und Kenntnis beantworten
kann. Er ist gleichwohl bemüht, Ihnen eine
Antwort auf Ihre Frage zukommen zu lassen und hat
daher die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) und die SBahn
Berlin um Stellungnahmen gebeten, die von dort in
eigener Verantwortung erstellt und dem Senat übermittelt
wurden. Sie werden nachfolgend entsprechend gekennzeichnet
wiedergegeben.
Frage 1: Wie viele Fahrgäste beförderte die #BVG in
Berlin im Jahr 2015 und die #S-Bahn Berlin jeweils im
Jahr 2014 und im Jahr 2015?
Antwort zu 1: Die BVG hat hierzu übermittelt: „Die
BVG beförderte Im Jahr 2014 rund 978 Mio. Fahrgäste.
Für das Jahr 2015 liegen die endgültigen Zahlen noch
nicht vor, erwartet werden rund eine Milliarde Fahrgäste.“
Die S-Bahn Berlin hat hierzu übermittelt: „Im Jahr
2014 wurden bei der S-Bahn Berlin 413,9 Mio. Fahrgäste
befördert.
Für das Jahr 2015 liegt noch keine Zahl vor.“
Frage 2: Wie viele #Fahrscheinkontrollen wurden bei
der BVG bzw. der S-Bahn in Berlin in den Jahren 2014
bzw. 2015 durchgeführt?
Antwort zu 2: Die BVG hat hierzu übermittelt: „Im
Jahr 2014 wurden 5.265.342 Fahrscheinkontrollen durchgeführt.
Im Jahr 2015 waren es nach vorläufigem Ergebnis
5.475.659 Fahrscheinkontrollen.“
Die S-Bahn Berlin hat hierzu übermittelt:
„Fahrscheinkontrollen S-Bahn Berlin:
2014: kontrollierte Fahrgäste: 7.874.285
2015: kontrollierte Fahrgäste: vorläufige Zahl
8.669.151“
Frage 3: Wie viele Fahrgäste wurden #ohne #gültigen
Fahrschein bei BVG und S-Bahn in Berlin im Jahr 2014
sowie 2015 angetroffen?
Antwort zu 3: Die BVG hat hierzu übermittelt: „Im
Jahr 2014 wurden 355.476 Personen ohne gültigen Fahrschein
angetroffen. Für das Jahr 2015 sind es voraussichtlich
326.545.“
Die S-Bahn Berlin hat hierzu übermittelt:
„S-Bahn Berlin:
2014: 333.519
2015: vorläufige Zahl: 340.663“
Frage 4: Wie hoch sind die Beanstandungsquote und
die „Schwarzfahrquote“ im Jahr 2015 gewesen? Gibt es
Erklärungen für Schwankungen im Vergleich zu den
Vorjahren über Zeit, Häufigkeit und Ort der Kontrollen
bzw. Schwerpunktkontrollen hinaus?
Antwort zu 4: Die BVG hat hierzu übermittelt: „Die
Beanstandungsquote lag 2014 bei 7 Prozent, 2015 wird
die Beanstandungsquote voraussichtlich 5,96 Prozent
betragen.“
Die S-Bahn Berlin hat hierzu übermittelt:
„2014:Ø Beanstandungsquote 4,24 %
2015: Ø vorläufige Beanstandungsquote 3,93 %
Die Beanstandungsquote wird durch Zeit, Häufigkeit
und Ort der Kontrollen bzw. Schwerpunktkontrollen beeinflusst.
Diese ist leicht rückläufig entspricht aber unserer
Kenntnis nach dem Niveau anderer Metropolen.
Der Anstieg der Feststellungen ist sicher auf die Anhebung
der Anzahl der eingesetzten Kontrollkräfte sowie
der Anhebung des erhöhten Beförderungsentgeltes von
40,00 auf 60,00 Euro im Juli 2015 zurück zu führen.“
Frage 5: Von wie vielen „Schwarzfahrer/-innen“ der
Jahre 2014 bzw. 2015 wurde das erhöhte Beförderungsentgelt
verlangt?
Antwort zu 5: Die BVG hat hierzu übermittelt: „Das
EBE wurde 2014 von 355.476 "Schwarzfahrer/-innen“
verlangt. Für das Jahr 2015 sind es voraussichtlich
326.545.“
Die S-Bahn Berlin hat hierzu übermittelt: „Erhöhtes
Beförderungsentgelt wird gefordert, wenn die kontrollierte
Person keinen gültigen Fahrausweis vorweisen kann.
Somit wurde im Jahr 2014 und 2015 von allen festgestellten
Personen das erhöhte Beförderungsentgelt verlangt.“
Frage 6: Wie viele „Schwarzfahrer/-innen“ haben in
den Jahren 2014 bzw. 2015 das erhöhte Beförderungsentgelt
bezahlt? Wie hoch waren die Einnahmen daraus in
den Jahren 2014 bzw. 2015?
Antwort zu 6: Die BVG hat hierzu übermittelt: „Im
Jahr 2014 haben 203.270 Personen das erhöhte Beförderungsentgelt
bezahlt. Die Einnahmen daraus betrugen
6.829,4 Tsd. Euro. Im Jahr 2015 haben nach vorläufigen
Auswertungen 192.798 Personen das erhöhte Beförderungsentgelt
bezahlt. Die Einnahmen daraus betragen
voraussichtlich 7.175,4 Tsd. Euro.“
Die S-Bahn Berlin hat hierzu übermittelt: „2014: Insgesamt
wurden in 2014 5,4 Mio. Euro aus dem Inkassoverfahren
erlöst.
2015: Es wurden insgesamt ca. 6,8 Mio. Euro aus dem
Inkassounternehmen erlöst.“
Frage 7: Von wie vielen Schwarzfahrer/-innen der
Jahre 2014 bzw. 2015 wurde das erhöhte Beförderungsentgelt
nicht bezahlt? Was sind die Gründe?
Antwort zu 7: Die BVG hat hierzu übermittelt: „Das
erhöhte Beförderungsentgelt wurde im Jahr 2014 in
152.628 Fällen nicht bezahlt. Im Jahr 2015 wurde in voraussichtlich
133.436 Fällen nicht gezahlt. Die Gründe
sind der BVG unbekannt.“
Die S-Bahn Berlin hat hierzu ihr Inkassounternehmen
Infoscore Forderungsmanagement zitiert und hierzu
übermittelt: „ca. 62% der übergebenen Forderungen werden
nicht ausgeglichen. Der Nichtausgleich ist auf unterschiedliche
Gründe zurückzuführen: ein großer Anteil
entfällt auf die Fahrgäste, für die eine gültige Anschrift
nicht ermittelt werden kann. Weitere Gründe sind: Zahlungsunwilligkeit,
Zahlungsunfähigkeit. Weiterhin müssen
hier die Sachverhalte nachträglicher Vorlage und
möglicher Kulanzentscheidungen berücksichtigt werden.“
Frage 8: Welche Kosten sind durch die beauftragten
Inkassounternehmen, welche durch beauftragte Anwaltskanzleien
in 2014 bzw. 2015 entstanden?
Antwort zu 8: Die BVG hat hierzu übermittelt: „Das
Inkassounternehmen und die von diesem beauftragte
Anwaltskanzlei finanzieren sich aus den geltend gemachten
Inkasso- und Rechtsanwaltsgebühren.“
Die S-Bahn Berlin hat hierzu ihr Inkassounternehmen
Infoscore Forderungsmanagement zitiert und hierzu
übermittelt:
„Das Inkassoverfahren wird erst nach Ablauf einer
Zahlungsfrist, die sich aus den Beförderungsbestimmungen
ergibt, eingeleitet. Innerhalb dieser Frist zzgl. einer
Kulanzzeit muss der Fahrgast nur den EBE-Betrag von 60
€ ausgleichen. Kosten werden in diesen Verfahrensabschnitt
noch nicht erhoben. Mit Versand der 1. IKUMahnung
werden dann Inkassokosten in Höhe einer 1,1
Gebühr nach RVG geltend gemacht.
Wird die Forderung im Inkassoverfahren nicht ausgeglichen,
erfolgt eine Abgabe an eine Vertragskanzlei. In
diesem Mahnprozess werden RA-Gebühren von 0,7 RAGebühr
nach RVG erhoben.“
Anmerkungen:
EBE erhöhtes Beförderungsentgelt
IKU Inkassounternehmer
RVG Rechtsanwaltsvergütungsgesetz
RA Rechtsanwalt
Frage 9: Wie viele Strafanzeigen haben BVG und SBahn
im Jahr 2015 wegen „Schwarzfahrens“ (Erschleichen
von Leistungen nach § 265 a StGB) gestellt?
Antwort zu 9: Die BVG hat hierzu übermittelt: „Im
Jahr 2015 wurden insgesamt 22.346 Strafanzeigen gestellt.“
Die S-Bahn Berlin hat hierzu übermittelt: „Die SBahn
stellt Strafanträge nach §265a StGB gegen Personen,
die innerhalb von 12 Monaten mindestens drei Vorgänge
von erhöhtem Beförderungsentgelt (Mehrfachtäter)
haben. Zum Zeitpunkt der Strafantragstellung darf hierbei
der älteste Vorgang die Frist von 12 Monaten nicht überschreiten.
2014 wurden insgesamt (einschließlich Vorgänge mit
Fahrausweisfälschungen) gegen 20.356 Personen Anzeige
erstattet.
2015 wurden insgesamt 30.887 Personen (einschließlich
Vorgänge mit Fahrausweisfälschungen) zur Anzeige
gebracht.“
Frage 10: Wie hoch ist der Anteil der Strafverfahren
wegen „Beförderungserschleichung“ innerhalb der Verfahren
wegen Verstoßes gegen § 265a Strafgesetzbuch
(Erschleichung von Leistungen)?
Antwort zu 10: Soweit statistische Daten der Berliner
Justiz abgefragt werden, muss darauf hingewiesen werden,
dass das Registratur-System der Berliner Staats- und
Amtsanwaltschaften zwar alle Ermittlungsverfahren wegen
Verstoßes gegen § 265a Strafgesetzbuch (Erschleichung
von Leistungen) enthält, aber keine Eingrenzung
auf den abgefragten Vorwurf der „Beförderungserschleichung“
ermöglicht, so dass der Berliner Justiz die erbetenen
Auskünfte nicht möglich sind.
Die BVG hat hierzu übermittelt: „Alle 22.346 Strafanzeigen
wurden wegen ´Erschleichens von Leistungen´
gestellt.“
Die S-Bahn Berlin hat hierzu übermittelt: „Hierzu
können keine Aussagen getroffen werden.
Die Frage kann nur durch die Justiz beantwortet werden.“
Berlin, den 11. Februar 2016
In Vertretung
C h r i s t i a n G a e b l e r
…………………………..
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Umwelt
(Eingang beim Abgeordnetenhaus am 16. Feb. 2016)
Die BVG hat die Ursache für ein #Feuer in einem #Doppeldecker Anfang Januar gefunden. Der Bus war völlig #ausgebrannt, weil wohl ein Kabel am Scheibenwischermotor lose war.
Die Ursache für den Brand eines Doppeldeckers der BVG in der Nacht zum 2. Januar in Waidmannslust ist geklärt: Es war ein Defekt am Motor der #Scheibenwischer im Oberdeck, die nur dazu da sind, Fahrgästen bei Regen freie Sicht nach vorne zu gewähren, sagte BVG-Sprecherin Petra Reetz auf Anfrage.
Der Winzling hat einen Schaden von rund 300.000 Euro verursacht. Die Scheibenwischer seien jetzt abgeschaltet worden. Wahrscheinlich habe ein loses Kabel zu dem Feuer geführt, das den Bus vollständig zerstört hat, sagte Reetz.
Nun werde untersucht, ob es Fehler in der Werkstatt oder vielleicht auch beim Hersteller gegeben habe. In mehreren Fällen habe man ähnliche Fehler gefunden. Der Fahrer hatte den Brandgeruch bemerkt und die beiden einzigen Fahrgäste im Bus zum Aussteigen aufgefordert. Als der Fahrer auch noch die Kasse retten wollte, habe der Bus bereist so stark gebrannt, dass das Geld an Bord bleiben musste, sagte Reetz. Innerhalb wenige Minuten hatte sich das Feuer über den ganzen Bus ausgebreitet.
Im Rahmen eines vom Bund geförderten Projekts entwickeln Wissenschaftler hochmoderne Simulationsverfahren, mit denen die #Rauchausbreitung bei Bränden in #unterirdischen#Verkehrsanlagen präzise am Computer vorherge-sagt werden kann. In der Nacht vom Dienstag, den 26. Januar auf Mittwoch, den 27. Januar 2016 findet dafür auf dem #U-Bahnhof #Osloer Straße ein Expe-riment statt. Dabei werden kleine Brenner im Bahnsteig- und Gleisbereich der U8 platziert. Die Flammen sind computergesteuert und rauchfrei. Das zur Strömungsmessung in geringsten Mengen verwendete Schwefelhexafluorid kann problemlos eingeatmet werden, ist farb- und geruchlos. Und trotz mehre-rer automatischer Sicherungsmechanismen läuft alles unter dem strengen Blick der Berliner Feuerwehr ab.
Fahrgäste und Anwohner werden kaum etwas mitbekommen. Der Aufbau be-ginnt erst gegen 22 Uhr, der eigentliche Versuch findet in der Betriebspause zwischen ca. 1 und 3 Uhr im dann geschlossenen Bahnhof statt – an der Oberfläche ist davon nichts zu sehen, hören oder riechen. Gegen 4 Uhr wer-den die Geräte und Materialien schon wieder in die Transporter verladen. Und sobald am Mittwochmorgen die ersten U-Bahnzüge rollen, wird im Bahnhof Osloer Straße nichts mehr an das Experiment erinnern.
„Optimierung der Rauchableitung und Personenführung in U-Bahnhöfen: Ex-perimente und Simulationen (ORPHEUS)“ heißt das vom Bundesministerium für Bildung und Forschung seit Anfang 2015 mit 3,2 Millionen Euro geförderte Forschungsprojekt. Ein ganzes Konsortium wissenschaftlicher Einrichtungen ist als Partner beteiligt, so z. B. das Forschungszentrum Jülich, die Bundesan-stalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) in Berlin, das I.F.I. Institut für Industrieaerodynamik der Fachhochschule Aachen oder die Ruhr-Universität Bochum.
Die BVG hat sich für den nun geplanten Versuch als Gastgeber zur Verfügung gestellt, um diese wichtige Forschung zu unterstützen. Die Ergebnisse des Projekts werden auf andere Anlagen übertragbar sein, so dass Verkehrsun-ternehmen in ganz Deutschland und weltweit hiervon profitieren.
Der U-Bahnhof Osloer Straße wurde aufgrund seiner besonderen Baustruktur ausgewählt: Er ist eine dreigeschossige Anlage mit einem verzweigten System an Zu- und Übergängen. In dem Kreuzungsbahnhof mit einem Überführungs-tunnel zwischen den Linien U8 und U9 liegen zudem besonders komplexe Luftströmungsverhältnisse vor. Hierfür ist nicht zuletzt der Temperaturunter-schied zwischen den „wärmeren“ Anlagen der oben gelegenen U9 und den „kälteren“ der U8 verantwortlich. Für die beteiligten Wissenschaftler bietet sich so die Möglichkeit, in nur einer Nacht vielfältige Daten und Erkenntnisse für die weitere Forschung zu sammeln.
Bereits am Montag, den 25. Januar 2016 finden am späten Nachmittag und Abend zudem zwei Feldstudien statt – ebenfalls auf dem U-Bahnhof Osloer Straße. Zunächst werden zwischen ca. 17 und 18 Uhr die Personenanzahl und deren Verteilung innerhalb des Bahnhofs erfasst. Hierfür werden manuel-le Zählungen durchgeführt. Zur späteren, detaillierten Auswertung der Daten werden an den Ein- und Ausgängen sowie auf den verschiedenen Ebenen des Bahnhofs zusätzlich Videoaufzeichnungen gemacht. Anschließend finden zwischen ca. 18:30 und 22 Uhr Versuche mit Probanden statt, bei denen unter wissenschaftlicher Begleitung das Orientierungsverhalten und die Wegewahl innerhalb des Bahnhofs untersucht werden. Insgesamt werden rund 50 Per-sonen an den Feldstudien beteiligt sein.
Als die #BVG vor rund 40 Jahren die ersten #Frauen zu #Busfahrerinnen ausbildete, ergriff Monika #Kaiser (70) ihren Traumberuf – und erlebte einiges!
Monika Kaiser aus Kladow ist eine Pionierin. Die heute 70-Jährige war 1975 eine der ersten Busfahrerinnen Berlins. 28 Jahre fuhr sie den großen Gelben, sagte sich immer: „Was ich erlebt habe, reicht für ein Buch.“
„Andere Mädchen wollten Mannequin werden, ich Omnibusfahrerin“ erzählt Frau Kaiser beim Kaffee. „Aber das durften Frauen meiner Generation nicht, also lernte ich Reiseverkehrskauffrau. Aber als die BVG 1973 die ersten Frauen als Busfahrerin ausbildete, bewarb ich mich und wurde genommen.“
Monika eroberte eine Männerdomäne – mit Witz und Schlagfertigkeit. „Frau am Steuer – Ungeheuer“, das hörte sie oft, auch von eigenen Kollegen. „Schlimm war auch erste Dienstkleidung. Bluse und wadenlanger grauer Rock, ich sah aus wie eine Trümmerfrau. Hosen gab’s für uns Frauen erst später.“
Heute liegt die Frauenquote der Busfahrer laut BVG bei 10,6 Prozent. Anders vor 40 Jahren.
Die #BVG ist #beliebt – weit über Berlins Stadtgrenzen hinaus. Zwei deutsche Städte sind an #Doppeldeckern interessiert. In Nordkorea fahren schon #U-Bahnen, in Stettin die #Tram.
Die BVG gibt’s überall – sogar in Nordkorea. Zuletzt zeigte sie sich nicht ganz so weit entfernt in Frankfurt (Main). Dort testete die Frankfurter Nahverkehrsgesellschaft traffiQ im Dezember einen Doppeldecker aus Berlin, um feststellen zu können, ob die Fahrgäste auch am Main einen doppelstöckigen Bus akzeptieren.
Vorlieb nehmen mussten sie mit einem 20 Jahren alten Modell, das aber tipptopp in Schuss ist, weil es von den Mitgliedern der Arbeitsgemeinschaft #Traditionsbus liebevoll gepflegt wird. Die Frankfurter mussten auf deren #Bus zurückgreifen. Sie können nur einen zwölf Meter langen Bus einsetzen, weil längere nicht durch Kurven kämen und auch zahlreiche Haltestellenflächen nicht verlängert werden könnten, sagte traffiQ-Sprecher Klaus Linek. Man könne auch keine langen Gelenkbusse einsetzen. Deshalb sei man in die Höhe gegangen.
Die BVG hat derzeit aber nur 13,7 Meter lange Doppeldecker im Bestand; kürzere testet sie derzeit selbst. So kam der Traditionsbus nach Frankfurt – mitsamt Fahrern. „Deren Berliner Schnauze hat den Hessen sehr gefallen“, sagte Linek. Missglückt sei allerdings der „Erziehungsversuch“, die Frankfurter zum Vordereinstieg zu bringen, sagte Stefan Freytag, einer der Fahrer aus Berlin. Dieser ist dort nämlich nicht vorgeschrieben.
Wie gefällt es den Fahrgästen
Im Bus waren sogar automatische Ansagen der Haltestellen installiert worden. Sogar einen Schaffner gab es wieder, weil der Fahrer keine Technik fürs Kassieren hatte. „Das Fahren durch Frankfurt hat …