Schlagwort: Pankow

S-Bahn: Welche Fahrplanänderungen gelten vom 15. März bis 23. März?, aus Punkt 3

http://www.punkt3.de/p3/punkt3.nsf/
f89cda9362f1398c80256a380044fd3c/
75b95a84e1f2da49c1256a69003fba50?
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Do., 15. März, 4 Uhr– Fr. 16. März, 21 Uhr und
Mo., 19. März, 4 Uhr– Fr., 23. März, 21 Uhr

#S1 fährt Oranienburg– Wollankstraße
#S2 fährt nicht Waidmannslust– Nordbahnhof
#S25 fährt Hennigsdorf– Wollankstraße
#S8 fährt Oranienburg–Grünau

#Wollankstraße – #Nordbahnhof #Ersatzverkehr mit Bussen (Der S-Bahnhof #Bornholmer Straße wird nicht angefahren, dafür Halt am S-Bf #Pankow bzw. an der Kreuzung Osloer Straße/Prinzenallee.)

S 1 fährt Nordbahnhof–Wannsee
S 2 fährt Nordbahnhof–Blankenfelde
S 25 fährt Potsdamer Platz– Lichterfelde Süd (teilweise auch bis Nordbahnhof)

Fr., 16. März, 21 Uhr– Mo., 19. März, …

Straßenbahn: Neue Straßenbahninie, aus Landespressedienst Berlin

https://www.stadtentwicklung.berlin.de/aktuell/pressebox/archiv_volltext.shtml?arch_0009/nachricht251.html

Am heutigen Freitag, dem 29. September 2000,
eröffnen der Senator für Stadtentwicklung Peter Strieder
und der Vorstandsvorsitzende der BVG, Rüdiger vorm
Walde die neu errichtete #Straßenbahnstrecke zwischen
#Buchholz Kirche und Buchholz West im Bezirk Pankow.

Neue Straßenbahnstrecke geht in Betrieb
Senator Peter Strieder: „Mit der heutigen
Betriebsaufnahme der Straßenbahnlinie #50 von
Buchholz Kirche nach Buchholz West hat der beliebte
Wohnort #Pankow eine attraktive und moderne
#Verkehrsverbindung dazu gewonnen.
Damit ist es gelungen, eine neue gute Verbindung
zwischen dem Bezirk Pankow und der Innenstadt
herzustellen. Mit der kürzlichen Inbetriebnahme des
neuen U-Bahnhofs Pankow steht nun eine wichtige
#Straßenbahnanbindung mit #Umsteigemöglichkeit zur U-
und #S-Bahn zur Verfügung.

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U-Bahn + S-Bahn: Eroeffnung der U2-Verlaengerung nach Pankow und Streckensanierung

U-Bahn + S-Bahn: Eroeffnung der U2-Verlaengerung nach Pankow und Streckensanierung

Ereignis

Feierliche Eröffnung der U2-Verlängerung bis zum Bahnhof Pankow und der damit verbundene neue Umsteigeknoten im Berliner Nordosten.

Details

Nach massiven Bauverzögerungen durch einen unerwartet hohen Grundwasserspiegel wurde die neue Endstation der U2 feierlich in Betrieb genommen. Pünktlich zur Eröffnung endeten auch die Sanierungsarbeiten an den Viaduktrampen entlang der Schönhauser Allee, sodass der durchgehende Zugverkehr wieder aufgenommen werden konnte. Technisch ging zeitgleich ein modernes SICAS-Stellwerk von Siemens in Betrieb.

Die Berliner Tagespresse lobte die neue direkte Umsteigemöglichkeit zur S-Bahn-Linie S2 und die Fahrzeitverkürzung in die City-Ost. Der Tagesspiegel und die Berliner Zeitung äußerten jedoch deutliche Kritik an dem noch unfertigen oberirdischen Bahnhofsumfeld sowie an den immensen Tunnel-Mehrkosten. Zudem nutzte BVG-Chef Rüdiger vorm Walde die Medienpräsenz, um öffentlich vor drastischen Zuschusskürzungen durch den Senat zu warnen.

Dieser Text wurde mit Unterstützung durch KI erstellt.

U-Bahn: Eröffnung der neuen U 2-Endstation Sonderzug nach Pankow, aus BVG

Der 170. #Bahnhof der Berliner #U-Bahn heißt #Pankow und wird am 16. September 2000 mit einem zweitägigen Fest #eröffnet. Gleichzeitig sind auch die #Sanierungsarbeiten an den Rampen der #Hochbahnstrecke in der Schönhauser Allee abgeschlossen, so dass die #U2 durchfahren kann.

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U-Bahn: Letzte Tunnelarbeiten an der U2-Nordverlaengerung und Testbetrieb der Baureihe H

U-Bahn: Letzte Tunnelarbeiten an der U2-Nordverlaengerung und Testbetrieb der Baureihe H

Ereignis

Abschluss der wesentlichen Tunnelbauwerke für die Verlängerung der Linie U2 Richtung Pankow und fortlaufende Erprobung der neuen Großprofil-Züge der Baureihe H.

Details

Im U-Bahn-Netz liefen im Juni 2000 die finalen Arbeiten für den anstehenden Lückenschluss der Linie U2 im Norden Berlins. Nach der Überwindung schwieriger geologischer Bedingungen im Bereich des Grundwasserspiegels konzentrierten sich die Bautrupps auf den Innenausbau des künftigen Umsteigebahnhofs Pankow. Die Gleisbauten vom bisherigen Endpunkt Vinetastraße wurden physisch fertiggestellt, sodass erste technische Überprüfungen der Signalanlagen eingeleitet werden konnten.

Gleichzeitig testete die BVG im Großprofilnetz (Linien U5 und U8) intensiv die neu ausgelieferten Serienzüge der Baureihe H. Diese modernen, komplett durchgängigen U-Bahn-Züge von Adtranz und Siemens sollten den Fahrgastkomfort und die soziale Sicherheit durch ein offenes Raumkonzept nachhaltig verbessern.

Dieser Text wurde mit Unterstützung durch KI erstellt.

Strassebahn: Optimierungen im Liniennetz und Weichenerneuerungen in Pankow

Strassebahn: Optimierungen im Liniennetz und Weichenerneuerungen in Pankow

Ereignis

Im Februar 2000 leitete die BVG umfangreiche Erneuerungen von Gleis- und Weichenanlagen im Bezirk Pankow ein. Diese betrieblichen Maßnahmen dienten der langfristigen Sicherung der Streckenkapazität im nördlichen Teilnetz.

Details

Die Baumaßnahmen betrafen vor allem den Knotenpunkt in der Berliner Straße sowie Abschnitte entlang der märkischen Peripherie. Laut Analysen des Fahrgastverbandes IGEB im Signalarchiv führten die eingleisigen Abschnitte zu spürbaren Taktverschiebungen im Berufsverkehr. Die Potsdamer Neuesten Nachrichten berichteten zudem über die fortschreitende technische Harmonisierung der Signalanlagen im Rahmen des VBB, um die Anschlusssicherheit zu optimieren.

Hinweis

„dieser Text wurd mir Unterstützung von KI erstellt“

Strassenbahn: Beschleunigungsmassnahmen und Weichenarbeiten im Ostberliner Netz

Strassenbahn: Beschleunigungsmassnahmen und Weichenarbeiten im Ostberliner Netz

Ereignis

Im Januar 2000 zogen Senat und BVG eine Zwischenbilanz zur Beschleunigung des Straßenbahnverkehrs an lichtsignalgesteuerten Kreuzungen in den Bezirken Pankow und Lichtenberg. Neben Softwareoptimierungen bei den Vorrangschaltungen standen planmäßige Weicheninstandsetzungen im Fokus.

Details

In der Fachzeitschrift Signal des IGEB sowie in Berichten der Berliner Zeitung wurde im Januar 2000 die zögerliche Umsetzung der Straßenbahn-Vorrangschaltungen an Knotenpunkten kritisch beleuchtet. Zwar konnten auf einzelnen Korridoren in Prenzlauer Berg und Lichtenberg durch automatische Funkauslösung Fahrzeitgewinne von bis zu zwei Minuten erzielt werden, an zentralen Magistralen behinderten jedoch konkurrierende Ampelphasen für den Individualverkehr weiterhin einen zügigen Betriebsablauf. Die BVG nutzte verkehrsärmere Tage im Januar für gezielte Weichenüberholungen und Schienenschleifarbeiten, um den Verschleiß der GT6N-Niederflurwagen zu reduzieren.

Hinweis

dieser Text wurde mir Unterstützung von KI erstellt