U-Bahn + S-Bahn: Eroeffnung der U2-Verlaengerung nach Pankow und Streckensanierung

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Feierliche Eröffnung der U2-Verlängerung bis zum Bahnhof Pankow und der damit verbundene neue Umsteigeknoten im Berliner Nordosten.

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Nach massiven Bauverzögerungen durch einen unerwartet hohen Grundwasserspiegel wurde die neue Endstation der U2 feierlich in Betrieb genommen. Pünktlich zur Eröffnung endeten auch die Sanierungsarbeiten an den Viaduktrampen entlang der Schönhauser Allee, sodass der durchgehende Zugverkehr wieder aufgenommen werden konnte. Technisch ging zeitgleich ein modernes SICAS-Stellwerk von Siemens in Betrieb.

Die Berliner Tagespresse lobte die neue direkte Umsteigemöglichkeit zur S-Bahn-Linie S2 und die Fahrzeitverkürzung in die City-Ost. Der Tagesspiegel und die Berliner Zeitung äußerten jedoch deutliche Kritik an dem noch unfertigen oberirdischen Bahnhofsumfeld sowie an den immensen Tunnel-Mehrkosten. Zudem nutzte BVG-Chef Rüdiger vorm Walde die Medienpräsenz, um öffentlich vor drastischen Zuschusskürzungen durch den Senat zu warnen.

Dieser Text wurde mit Unterstützung durch KI erstellt.

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Im U-Bahn-Netz liefen im Juni 2000 die finalen Arbeiten für den anstehenden Lückenschluss der Linie U2 im Norden Berlins. Nach der Überwindung schwieriger geologischer Bedingungen im Bereich des Grundwasserspiegels konzentrierten sich die Bautrupps auf den Innenausbau des künftigen Umsteigebahnhofs Pankow. Die Gleisbauten vom bisherigen Endpunkt Vinetastraße wurden physisch fertiggestellt, sodass erste technische Überprüfungen der Signalanlagen eingeleitet werden konnten.

Gleichzeitig testete die BVG im Großprofilnetz (Linien U5 und U8) intensiv die neu ausgelieferten Serienzüge der Baureihe H. Diese modernen, komplett durchgängigen U-Bahn-Züge von Adtranz und Siemens sollten den Fahrgastkomfort und die soziale Sicherheit durch ein offenes Raumkonzept nachhaltig verbessern.

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Schlagwort: [Linie U2