Der Aufsichtsrat der Berlin Brandenburg Flughafen-Holding hat unter dem Vorsitz von Eberhard Diepgen eine umfassende Kapazitätserweiterung des hochgradig überlasteten Innenstadt-Flughafens Tegel mit einem Investitionsvolumen von 24,2 Millionen Mark beschlossen. Die im August anlaufenden Baumaßnahmen bezwecken eine Anhebung der jährlichen Abfertigungskapazität von 9,6 Millionen auf 11,7 Millionen Passagiere durch die bauliche Umnutzung des bisherigen Mietwagenzentrums im Parkhaus P2. Parallel dazu beschlossen die öffentlichen Gesellschafter eine Kapitalzuführung von 67,5 Millionen Mark für die Betreibergesellschaft zur Abdeckung anhaltender Verluste im defizitären Schönefelder Standort und zur Einleitung notwendiger Grundstückssicherungen für das dort geplante Großflughafenprojekt.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 84 vom 08.04.2000, S. 36
Die strukturelle Ausnahmestellung Tegels als wirtschaftlicher Leistungsträger der Holding sichert den Fluggesellschaften verlässliche Wachstumsperspektiven bis zur geplanten Inbetriebnahme des neuen Großflughafens im Jahr 2007. Während die Berliner Industrie- und Handelskammer die Baumaßnahmen nachdrücklich befürwortet, formiert sich aus den Reihen lokaler Bürgerinitiativen rechtlicher Widerstand bezüglich der bestehenden Betriebsgenehmigung.
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BERLIN, 7. April. Die Kapazitäten des derzeit hoffnungslos ausgelasteten Flughafens Tegel werden nun doch mit Millionenaufwand erweitert. Einmütig beschloss der Aufsichtsrat der Berlin Brandenburg Flughafen-Holding (BBF) unter Vorsitz des Regierenden Bürgermeisters Eberhard Diepgen (CDU) am Freitag die Freigabe der dafür erforderlichen Investitionsmittel von insgesamt 24,2 Millionen Mark.
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Das Schöneberger Südgelände, die seit 1948 ungenutzte und vollständig verwilderte Brachfläche des ehemaligen Rangierbahnhofs Tempelhof, wird als offizielles Außenprojekt der Weltausstellung Expo 2000 zu einem einzigartigen Natur-Park umgestaltet. Unter dem Leitmotto „Mensch, Natur, Technik“ inszenierten die Planer um Hendrik Gottfriedsen, Geschäftsführer der Grün Berlin GmbH, ein geschütztes Areal, in dem die schleichende Rückeroberung durch die Flora bewusst gewollt ist. Zwischen rostigen Schienenwegen, alten Signalanlagen und einer historisch platzierten Dampflokomotive schufen Landschaftsarchitekten und die Künstlergruppe „Odious“ einen künstlichen Garten, der am 27. Mai feierlich eröffnet wird.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 82 vom 06.04.2000, S. um32
Die behutsame städtebauliche Transformation der innerstädtischen Wildnis sichert einen wertvollen Rückzugsraum für über 100 bedrohte Wildbienenarten, Dachsfamilien und Nachtigallen. Zum dauerhaften Schutz des ausgewiesenen Naturschutzgebietes und der ökologischen Vielfalt ist das Verlassen der angelegten Stege streng untersagt, zudem gilt für den gesamten Park ein striktes Hundeverbot.
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Kilometer vier ist mit Moos bewachsen. Der Stein steht neben den Gleisen und zeigt an, wo sich der Betrachter befindet. Bei Kilometer vier, auf dem Gelände des Rangierbahnhofs Tempelhof, der als Schöneberger Südgelände bekannt ist. Bald wird das Moos über die Zahl hinweggewachsen sein, niemand wird das verhindern.
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Planungszeitraeume bei den grossen Verkehrsmassnahmen im Sueden Berlins
Ereignis
Die Kleine Anfrage des Abgeordneten Oliver Friederici (CDU) befasst sich mit dem Zeitpunkt, ab dem die Fernbahn auf der Dresdener Bahn (in Berlin) fahren wird, dem Zeitpunkt, ab dem die Fernbahn auf der Anhalter Bahn (in Berlin) fahren wird, den konkreten Initiativen des Senats, um den Güterverkehr von der Straße (beispielsweise B 101/B 96) auf die Schiene zu bringen, dem Zeitpunkt der kompletten Vierspurigkeit der B 96 in Berlin, dem Zeitpunkt des leistungsfähigen Ausbaus der B 96 von Stadtgrenze bis „Lichtenrader Spinne“ in Berlin, dem Zeitpunkt der kompletten Vierspurigkeit der B 101 in Berlin, dem Zeitpunkt der leistungsfähigen Fertigstellung der B 101 von Stadtgrenze bis zur Hildburghauser Straße und dem Zeitpunkt des Beginns der verbindlichen Bauplanung und des Baus der B 101 von Malteserstraße bis Munsterdamm. Die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, vertreten durch Krautzberger, erklärt, dass für die Anhalter- und Dresdner Bahn derzeit die Planfeststellungsverfahren liefen und erst nach dem Vorliegen der rechtskräftigen Planfeststellungsbeschlüsse mit dem Bau begonnen werden könne, seitens der DB AG würden die Jahre 2005/2006 als Inbetriebnahmetermine genannt, dass ein modernes Güterverkehrskonzept für Berlin auch andere Möglichkeiten als den Straßenneubau in Betracht ziehen müsse, das zu bewältigende Problem bestehe darin, dass seit der Öffnung der Grenzen die Verkehrsverflechtungen zwischen Berlin und vor allem dem südlichen Umland bereits erheblich zugenommen hätten und in Zukunft noch weiter zunehmen würden, das vorhandene Güterverkehrskonzept, insbesondere die Verlagerung der Verkehre von der Straße auf die Schiene, müsse auf der Basis des heutigen bzw. künftigen Verkehrsaufkommens im Rahmen des Stadtentwicklungsplanes Verkehr weiterentwickelt werden, dass die Baumaßnahme für die B 96 von der Landesgrenze bis zur Goltzstraße im Jahr 2004 in Abhängigkeit von den zur Verfügung stehenden Baumitteln des Landes Berlin abgeschlossen sein solle, womit die B 96 im Süden Berlins (Landesgrenze Berlin/Brandenburg bis A 100) durchgängig vierstreifig befahrbar wäre, dass mit dem Ausbau der B 101 zwischen der Landesgrenze und dem Niedersdorfer Weg die durchgängig vierstreifige Befahrbarkeit in Berlin bis Alt-Mariendorf, wo die B 101 ende, hergestellt wäre, das Planfeststellungsverfahren für diesen Bauabschnitt bereits laufe, zurzeit mit der Fertigstellung der Maßnahme nicht vor 2003 zu rechnen sei, da noch Gespräche zur Finanzierung mit dem Bundesministerium für Verkehr geführt werden müssten, und dass mit dem Bau der B 101 zwischen Malteserstraße und Munsterdamm erst nach Schaffung des Planungs- bzw. Baurechts im Wege eines Planfeststellungsverfahrens begonnen werden könne, die Erarbeitung der dafür notwendigen Planunterlagen bisher nicht vorgesehen sei, da die im Rahmen des eingeleiteten FNP-Änderungsverfahrens erforderlichen Vorprüfungen, u. a. zu den verschiedenen Trassenalternativen einschließlich Null-Lösung, noch nicht abgeschlossen worden seien.
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Quelle: Abgeordnetenhaus von Berlin, 14. Wahlperiode, Drucksache 14/375 (Kleine Anfrage Nr. 375)
Kleine Anfrage Nr. 14/375 des Abgeordneten Oliver Friederici (CDU) über: Planungszeiträume bei den großen Verkehrsmaßnahmen im Süden/und südlich von Berlin
Ich frage den Senat:
Ab wann wird die Fernbahn auf der Dresdener Bahn (in Berlin) fahren?
Ab wann wird die Fernbahn auf der Anhalter Bahn (in Berlin) fahren?
Welche Initiativen wird der Senat konkret unternehmen, um den Güterverkehr von der Straße (beispielsweise B 101/B 96) auf die Schiene zu bringen, die als realistisch anzusehen sind?
Wann wird die B 96 komplett vierspurig in Berlin fertiggestellt?
Wann wird die B 96 von Stadtgrenze bis „Lichtenrader Spinne“ leistungsfähig ausgebaut sein in Berlin?
Wann wird die B 101 komplett vierspurig in Berlin fertiggestellt?
Wann wird die B 101 von Stadtgrenze bis zur Hildburghauser Straße leistungsfähig fertiggestellt sein?
Wann wird mit der verbindlichen Bauplanung und dem Bau der B 101 von Malteserstraße bis Munsterdamm begonnen?
Berlin, den 13. März 2000
Antwort auf die Kleine Anfrage Nr. 375
Im Namen des Senats von Berlin beantworten wir Ihre Kleine Anfrage wie folgt:
Zu 1. und 2.:
Für die Anhalter- und Dresdner Bahn laufen derzeit die Planfeststellungsverfahren. Erst nach dem Vorliegen der rechtskräftigen Planfeststellungsbeschlüsse kann mit dem Bau begonnen werden. Seitens der DB AG werden die Jahre 2005/2006 als Inbetriebnahmetermine genannt.
Zu 3.:
Ein modernes Güterverkehrskonzept für Berlin muss auch andere Möglichkeiten als den Straßenneubau in Betracht ziehen. Das zu bewältigende Problem besteht darin, dass seit der Öffnung der Grenzen die Verkehrsverflechtungen zwischen Berlin und vor allem dem südlichen Umland bereits erheblich zugenommen haben und in Zukunft noch weiter zunehmen werden. Das vorhandene Güterverkehrskonzept, insbesondere die Verlagerung der Verkehre von der Straße auf die Schiene, muss auf der Basis des heutigen bzw. künftigen Verkehrsaufkommens im Rahmen des Stadtentwicklungsplanes Verkehr weiterentwickelt werden.
Zu 4. und 5.:
Die Baumaßnahme für die B 96 von der Landesgrenze bis zur Goltzstraße soll im Jahr 2004 in Abhängigkeit von den zur Verfügung stehenden Baumitteln des Landes Berlin abgeschlossen sein. Damit wäre die B 96 im Süden Berlins (Landesgrenze Berlin/Brandenburg bis A 100) durchgängig vierstreifig befahrbar.
Zu 6. und 7.:
Mit dem Ausbau der B 101 zwischen der Landesgrenze und dem Niedersdorfer Weg wäre die durchgängig vierstreifige Befahrbarkeit in Berlin bis Alt-Mariendorf, wo die B 101 endet, hergestellt. Das Planfeststellungsverfahren für diesen Bauabschnitt läuft bereits. Zurzeit ist mit der Fertigstellung der Maßnahme nicht vor 2003 zu rechnen, da noch Gespräche zur Finanzierung mit dem Bundesministerium für Verkehr geführt werden müssen.
Zu 8.:
Mit dem Bau der B 101 zwischen Malteserstraße und Munsterdamm kann erst nach Schaffung des Planungs- bzw. Baurechts im Wege eines Planfeststellungsverfahrens begonnen werden. Die Erarbeitung der dafür notwendigen Planunterlagen ist bisher nicht vorgesehen, da die im Rahmen des eingeleiteten FNP-Änderungsverfahrens erforderlichen Vorprüfungen, u.a. zu den verschiedenen Trassenalternativen einschließlich Null-Lösung, noch nicht abgeschlossen wurden.
Berlin, den 5. April 2000
In Vertretung Krautzberger Senatsverwaltung für Stadtentwicklung
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Das Eisenbahn-Bundesamt hat eine flächendeckende und obligatorische Werkstattsanierung für sämtliche 59 Hochgeschwindigkeitszüge der ersten ICE-Generation bis zum Jahresende angeordnet. Hintergrund der behördlichen Maßnahme ist ein akutes Sicherheitsrisiko durch brüchige Schweißnähte und Haarrisse an den Antriebskomponenten der Triebköpfe, nachdem die Deutsche Bahn zuvor bereits 13 schadhafte Zugeinheiten temporär außer Dienst gestellt hatte. Bis zum Abschluss der Schweißarbeiten im Werk Nürnberg müssen alle verbleibenden Fahrzeuge der Baureihe in ultrakurzen Intervallen von 3.600 Kilometern einer präzisen Laufwerkskontrolle unterzogen werden.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 80 vom 04.04.2000, S. 10
Die technischen Mängel führen im Schienenfernverkehr vorübergehend zu betrieblichen Einschränkungen und dem Ausfall von Sitzplatzreservierungen im anstehenden Osterreiseverkehr. Der Fahrgastverband Pro Bahn kritisiert in diesem Zusammenhang erneut die mangelhafte Informationspolitik des Staatsunternehmens, welches den reibungslosen Betriebsablauf durch den temporären Einsatz moderner Neigetechnikzüge zu kompensieren sucht.
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BERLIN/HAMBURG, 3. April. Die Gefahr durch brüchige Schweißnähte in den ICE-Zügen der ersten Generation ist offenbar größer als bisher bekannt. Das Eisenbahn-Bundesamt habe angeordnet, „dass alle 59 Züge bis Jahresende in die Werkstatt müssen und nachgeschweißt werden“, berichtet die „Hamburger Morgenpost“.
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Der Weg ins Havelland ist jetzt wesentlich kuerzer
Ereignis
Nach einer 39-jährigen, durch den Bau der Berliner Mauer bedingten Sperrung wurde das finale, 2,5 Kilometer lange Teilstück des Teltowkanals zwischen dem Britzer Kreuz und der Dahme offiziell wieder freigegeben [Ereignis]. Das 36,2 Millionen Mark teure Schifffahrtsprojekt verkürzt die Verbindung ins Havelland für den Binnen- und Wassersportverkehr erheblich und erspart Transporten zeitintensive Umwege durch die Berliner Innenstadt [Ereignis]. Die weitreichenden Sanierungsarbeiten verzögerten sich primär durch den aufwendigen Abtrag von rund 150.000 Kubikmetern hochgradig mit Altgiften kontaminiertem Nassschlamm, wodurch zeitgleich die ökologische Sicherheit des lokalen Wasserwerks Johannisthal dauerhaft wiederhergestellt werden konnte [Ereignis].
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 79 vom 03.04.2000, S. 24
Der infrastrukturelle Lückenschluss besitzt strategische Bedeutung für die wirtschaftliche Existenz märkischer Binnenhäfen im Zuge der anstehenden EU-Osterweiterung. Der Umweltverband BUND demonstrierte an einer Kanalbrücke in Rudow gegen den Ausbau und kritisierte das Vorhaben angesichts rückläufiger Gütermengen als überdimensionierte Wasserstraßenautobahn.
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Staatssekretärin Maria Krautzberger hatte das quer über den Teltowkanal gespannte gelbe Plastikband noch nicht durchschnitten, da bog schon ein Kohlefrachter um die Ecke. Ein Bild mit Symbolwert: Die Binnenschiffer drängeln zur Eile, die Wasserstraße zu öffnen. Auf dem Teltowkanal können sie Berlin südlich umfahren.
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Mit dem offiziellen ersten Spatenstich durch Stadtentwicklungssenator Peter Strieder haben die Bauarbeiten für eine neue Fußgängerbrücke über den Landwehrkanal in Kreuzberg begonnen. Das als „Anhalter Steg“ bezeichnete, drei Millionen Mark teure Infrastrukturbauwerk verläuft unterhalb der bestehenden U-Bahn-Brücke der Linie U1 und überspannt neben dem Gewässer auch die stark frequentierten Uferstraßen Hallesches und Tempelhofer Ufer. Zur nachhaltigen Bewahrung historischer Bausubstanz wird als tragendes Mittelfeld der originale, genietete Schmiedeeisen-Mittelbogen der geschützten Marschallbrücke aus dem 19. Jahrhundert in die moderne Stahlkonstruktion integriert.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 78 vom 01.04.2000, S. 28
Die Errichtung der dreiteiligen Fußgängerquerung wird vollständig vom Automobilkonzern DaimlerChrysler finanziert, welcher im Gegenzug die bezirkliche Baugenehmigung für das Parkhaus am Gleisdreieck erhielt. Nach der geplanten Fertigstellung im Oktober soll die Brücke die zukünftigen Parkanlagen auf dem Gelände des Anhalter Bahnhofs und des Gleisdreiecks verbinden sowie den fußläufigen Zugang zum neuen Tempodrom maßgeblich optimieren.
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Gestern begannen die Bauarbeiten für die neue Fußgängerbrücke über den Landwehrkanal. Stadtentwicklungssenator Peter Strieder (SPD) vollzog den ersten Spatenstich. Auf der Höhe des Deutschen Technikmuseums soll die Stahlkonstruktion unterhalb der U-Bahn-Brücke der Linie 1 durchführen und sowohl den Kanal als auch die Uferstraßen Hallesches Ufer und Tempelhofer Ufer überspannen.
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S-Bahn: Ertuechtigung des Nordkreuzes und Fortschritte bei der Fuhrparkserneuerung
Ereignis
Im März 2000 schritten die Modernisierungsarbeiten am Berliner Nordkreuz voran, um die Verknüpfung der Ringbahnlinien zu verbessern. Parallel dazu forcierte die S-Bahn Berlin GmbH die Integration weiterer Neubauzüge der Baureihe 481 in den täglichen Liniendienst.
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Rund um den Bahnknoten Gesundbrunnen wurden im März 2000 umfassende signaltechnische Anpassungen vorgenommen. Wie die Berliner Verkehrsblätter dokumentierten, führten die Bauarbeiten zeitweise zu nächtlichen eingleisigen Betriebsführungen. Gleichzeitig ermöglichte der fortschreitende Zulauf der modernen Baureihe 481 die planmäßige Ausmusterung älterer Fahrzeugserien. Fahrgastverbände lobten im Tagesspiegel den Komfortgewinn, kritisierten jedoch punktuelle Baustellenverspätungen auf der Ringbahn.
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Strassebahn: Fortsetzung der Grossbaustelle am Potsdamer Hauptbahnhof zur Netzintegration
Ereignis
Im März 2000 liefen die Schienenbauarbeiten für die neue Straßenbahn-Wendeschleife am Potsdamer Hauptbahnhof auf Hochtouren. Das Infrastrukturprojekt bildete einen zentralen Baustein zur Verknüpfung der Nahverkehrssysteme im VBB-Raum.
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Die Errichtung der Wendeschleife an der Südseite des Bahnhofsgebäudes wurde im März 2000 plangemäß fortgeführt. Wie die Märkische Allgemeine Zeitung und das Signalarchiv berichteten, dient dieses Vorhaben der operativen Entlastung des Tramnetzes im Berliner Umland. Durch die Neuanlage wird eine direkte und barrierefreie Umsteigemöglichkeit zwischen Regionalbahnen und der Straßenbahn geschaffen, was die Attraktivität für Berufspendler aus Brandenburg nach Berlin erheblich steigert.
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Berliner Schifffahrt: Technische Inspektionen und Vorbereitungen auf den Saisonstart
Ereignis
Im Maerz 2000 leiteten die Berliner Fahrgastreedereien nach dem Abschmelzen der winterlichen Eisschichten die technischen Flotteninspektionen ein. Die Vorbereitungen konzentrierten sich auf den anstehenden offiziellen Saisonstart im Fruehjahr.
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Nach den Frostperioden des Spatwinters wurden die Ausflugsschiffe in den Werften intensiv auf ihre Betriebssicherheit ueberprueft. Die Berliner Verkehrsblaetter dokumentierten parallele Instandhaltungsarbeiten an den Schleusenbauwerken der Wasserstrassenverwaltung im Spree- und Havelbereich. Ziel war es, rechtzeitig zum Osterverkehr einen reibungslosen Ablauf des gewerblichen Ausflugsverkehrs und des Wassertourismus in den Berliner Bezirken zu gewaehrleisten.
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Fernbusverkehr: Koordinationsgespraeche zur Bewaeltigung des internationalen Transitverkehrs am ZOB
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Im Maerz 2000 fuehrten die Betreibergesellschaft des Zentralen Omnibusbahnhofs und die Verkehrsverwaltung Gespraeche ueber eine Optimierung der Betriebsablaeufe. Anlass war die anhaltend hohe Frequenz osteuropaeischer Linienbusse.
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Der ZOB am Kaiserdamm verzeichnete im Maerz 2000 ein stetiges Wachstum bei den Verbindungen nach Polen und in die baltischen Staaten. Berichten des Tagesspiegels zufolge kam es an Wochenenden regelmaessig zu Engpaessen bei den Verlade- und Haltebuchten. Die Diskussionen drehten sich um kurzfristige organisatorische Anpassungen der Fahrplaene sowie um die dringend erforderliche Modernisierung der fahrgastbezogenen Infrastruktur, um den Transitstandort Charlottenburg zu entlasten.
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