Der bevorstehende Fahrplanwechsel der BVG am 28. Mai realisiert weitreichende Liniennetz-Erweiterungen und Taktverdichtungen im Berliner Nahverkehr. Zentrale Schwerpunkte bilden die verbesserte Busanbindung des Potsdamer Platzes durch die Verlängerung der Linie 148 sowie die Neueinführung der Entlastungslinie 200 vom Prenzlauer Berg zum Zoo. Im Straßenbahnnetz wird die stark frequentierte Linie 6 im Abschnitt Hellersdorf–Hackescher Markt auf einen durchgehenden Zehn-Minuten-Takt verdichtet, während die Linie 20 bis zur Warschauer Straße verlängert und für Nachtschwärmer im durchgehenden Nachtverkehr betrieben wird. Als touristische Attraktion verkehren auf der Ausflugslinie A 18 durch den Grunewald künftig historische Doppeldeckerbusse mit Schaffnerbetrieb.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 93 vom 19.04.2000, S. 24
Das modifizierte ÖPNV-Angebot optimiert die innerstädtischen Verkehrsbeziehungen und schließt neu entstandene Wohnquartiere wie die Halbinsel Stralau oder Buchholz-West besser an das Hauptnetz an. Der Fahrgastverband IGEB kritisiert an den Plänen jedoch kapazitätsbedingte Engpässe bei überfüllten Straßenbahnen in der Hauptverkehrszeit sowie eine drohende Taktbeformung der populären Buslinie 100.
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Gute Nachrichten für die Fahrgäste im Nahverkehr: Der Fahrplanwechsel am 28. Mai bringt einige Verbesserungen. So bieten die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) neue Buslinien an und erweitern auf manchen Strecken ihren Fahrplan. Für Fans gibt es ein Extra-Angebot auf der Havelchaussee: Dort werden Nostalgiebusse eingesetzt, teilweise sogar mit Schaffnern.
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Die traditionsreiche preußische „Stammbahn“ auf der Schienenstrecke zwischen Berlin und Potsdam über Kleinmachnow soll laut offiziellen Planungen der Deutschen Bahn bis zum Ende des Jahres 2006 vollständig reaktiviert werden. Das schienentechnische Großprojekt ist als zweigleisige und komplett elektrifizierte Bahntrasse konzipiert, deren bauliche Fertigstellung mit schätzungsweise 350 Millionen Mark beziffert wird. Während Netzplaner die detaillierten Vorplanungen bis zum Mai abschließen, führt das Schienenunternehmen bis Ende Juli eine finale Wirtschaftlichkeitsprüfung durch, um zeitgleich mit den Ländern Berlin und Brandenburg eine verbindliche Vereinbarung über die finanzielle Kostenaufteilung auszuhandeln.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 92 vom 18.04.2000, S. 27
Die historische Infrastrukturverbindung der ältesten preußischen Eisenbahn von 1838 lag nach kriegsbedingten Teilstilllegungen und der finalen Betriebseinstellung im West-Berliner Stadtgebiet seit 1980 vollständig brach. Zur Beschleunigung des Schienenprojekts und für eine direkte Netzanbindung organisiert die lokale Bürgerinitiative eine zentrale Podiumsdiskussion im Kulturhaus Kleinmachnow mit den Bürgermeistern der angrenzenden Kommunen und Bezirke.
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Die „Stammbahn“, die früher auf der Strecke zwischen Berlin über Kleinmachnow nach Potsdam fuhr, soll Ende 2006 wieder fahren. Das bestätigte Marlene Schwarz, Sprecherin der Deutschen Bahn. „Sie ist zweigleisig und elektrifiziert geplant“, sagte sie.
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Im Juli schaltet die BVG in der U-Bahn die Fernseher an
Ereignis
Die Berliner Verkehrsbetriebe verwandeln den fahrgastseitigen Innenraum der U-Bahn im Zuge eines technologischen Pilotprojekts in eine rollende Flimmerkiste und installieren ab Juli flächendeckend Fahrgastfernseher in den Zügen. Unter dem Markennamen „Berliner Fenster“ rüstet die Firma Robert Bosch Multimedia-Systeme schrittweise über 1.200 Wagen mit modernen 12-Zoll-Farbdisplays aus, wobei der operative Projektstart zunächst auf der Linie U9 und folgend auf der Großprofil-Linie U7 realisiert wird. Die Übertragung der werbe- und nachrichtenbasierten 15-Minuten-Programme erfolgt komplett ohne Ton und wird mittels des digitalen Rundfunkstandards DMB in Echtzeit direkt in die fahrenden Zugeinheiten gesendet.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 91 vom 17.04.2000, S. 23
Die werbliche und redaktionelle Aufbereitung der Bildschirminhalte soll den Verkehrsbetrieben neue Einnahmequellen erschließen und Fahrgästen neben aktuellen Kurznachrichten des „Berliner Kuriers“ auch künstlerische Kurzfilme sowie flexible Störungsmeldungen präsentieren. Um den Vorwurf einer visuellen Umweltverschmutzung zu vermeiden, konzipieren die Entwickler in enger Kooperation mit Designern eine harmonisierte Bildsprache für die Doppelmonitore.
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Die Berliner U-Bahn wird zur rollenden Flimmerkiste. Die Firma Robert Bosch Multimedia-Systeme beginnt jetzt damit, mehr als 1 200 Wagen mit Farbmonitoren auszustatten. „Wir sind in der heißen Projektphase“, sagt Mitarbeiter Stefan Goebel.
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Der Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH droht infolge drastischer kommunaler Mittelkürzungen die sofortige Zahlungsunfähigkeit und die damit verbundene Einleitung eines Insolvenzverfahrens. Der Landkreis Märkisch-Oderland kündigte an, seine vertraglich zugesicherten Zuschüsse für das laufende Geschäftsjahr um 360.000 Mark abzusenken, wodurch der Schienenbetrieb laut Geschäftsführer Jan Bleis wirtschaftlich nicht mehr tragbar ist. Trotz bereits vorgenommener Fahrplanausdünnungen am Wochenende soll die traditionsreiche, 15 Kilometer lange Verbindungsstrecke nach Berlin-Friedrichshagen mit über einer Million jährlichen Fahrgästen unter veränderten gesellschaftsrechtlichen Konstellationen fortgeführt werden.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 90 vom 15.04.2000, S. 30
Die massiven Kürzungen gefährden den Weiterbetrieb einer wichtigen regionalen Umland-Tramstrecke. Die Verantwortlichen suchen nun nach neuen strukturellen Lösungen, um den Zusammenbruch des Pendler- und Schülerverkehrs im Südosten der Hauptstadt zu verhindern.
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Die Gesellschafterversammlung der Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH hat am Freitag bekannt gegeben, dass dem Verkehrsunternehmen die Zahlungsunfähigkeit drohe und damit die Einleitung des Insolvenzverfahrens anstehe. Ursache dafür sei die Ankündigung des Landkreises Märkisch-Oderland – einer von vier Gesellschaftern der Bahn -, für das laufende Geschäftsjahr 360 000 Mark weniger als ursprünglich geplant zur Verfügung zu stellen, sagte Jan Bleis, Geschäftsführer der Bahn.
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Die Deutsche Bahn AG hat beim Bau der neuen Nordringanbindung in Berlin einen wichtigen Meilenstein erreicht und das erste große Segment der 570 Meter langen Eisenbahnbrücke über den Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal geschoben. Das zweigleisige, auf 13 Pfeilern ruhende Betonbauwerk verbindet künftig den im Bau befindlichen Lehrter Bahnhof mit dem Bahnhof Gesundbrunnen. Die Fertigstellung der Brücke ist für Mitte 2001 vorgesehen, wobei ab dem Jahr 2005 planmäßig rund 200 Regional- und Fernzüge täglich den Weddinger Abschnitt in knapp 20 Metern Höhe passieren sollen.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 88 vom 13.04.2000, S. 31
Beim Bau des komplexen Kreisbogen-Viadukts wendet die Bahn ein hochtechnisiertes hydraulisches Verschubverfahren an, bei dem die betonierten Segmente schrittweise über die Pfeiler bewegt werden. Das Großprojekt berücksichtigt zeitgleich die Trassierung der neuen S-Bahn-Linie S21, führt jedoch bei betroffenen Anwohnern der Tegeler Straße trotz geplanter Lärmschutzwände zu massivem Unmut über die unmittelbare Nähe der Gleise zu den Wohnbauten.
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Fast 20 Meter über dem Boden schiebt sich Stück für Stück eine neue Eisenbahnbrücke von der Tegeler Straße in Wedding in Richtung Großbaustelle Lehrter Bahnhof. Gestern war es soweit: Das elf Meter breite Betonbauwerk überspannte den Berlin-Spandauer-Schifffahrtskanal und hatte das Westufer erreicht.
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Die Kleine Anfrage des Abgeordneten Michael Cramer (Bündnis 90/Die Grünen) befasst sich mit der 1994 im Zusammenhang mit anderen Bauvorhaben durchgeführten Untersuchung, die ergeben habe, dass auf der Gertraudenbrücke „der Einbau von Straßenbahngleisen in statischer und konstruktiver Hinsicht möglich ist“, den Schlussfolgerungen des Senats aus diesem Gutachten für die oberirdische Straßenbahnverbindung zwischen Alexanderplatz und Potsdamer Platz und der Möglichkeit, durch eine „provisorische“ Verlegung von Straßenbahngleisen auf der bisherigen Gertraudenbrücke schnell die Strecke zwischen Alexanderplatz und Potsdamer Platz zu realisieren und später, nach einer endgültigen Entscheidung zur Neugestaltung der Gertraudenbrücke, die Gleise in die endgültige Lage zu verlegen, sowie den Kosten für diese provisorische Verlegung der Gleise und der Vertretbarkeit einer solchen Regelung. Die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, vertreten durch Maria Krautzberger, erklärt, dass die 1994 durchgeführte Untersuchung ergeben habe, dass der Einbau von Straßenbahngleisen bei einer Verstärkung der Trägerkonstruktion möglich sei, trotz dieser technischen Möglichkeit bleibe es das Ziel des Senats, das Planwerk Innenstadt und insbesondere die Neugestaltung des Spittelmarktes zügig umzusetzen und dabei die derzeit befahrene Gertraudenbrücke durch einen Neubau an historischer Stelle zu ersetzen, dass ein zügiger Planungs- und Bauablauf eine Inbetriebnahme der Neubaustrecke im Jahr 2006 vorsehe, darin enthalten sei auch die Fertigstellung des Straßen- und Brückenbaus, eine provisorische Verlegung der Gleise auf der derzeit befahrenen Gertraudenbrücke würde diese nicht beschleunigen, da die Brückenbaumaßnahme nicht auf dem zeitkritischen Weg liege, und dass die angeführte Untersuchung – nur für die Verstärkung der Trägerkonstruktion im Brückenbereich (ohne Rampenbereiche und Straßenbahntechnik) – einen Bedarf von rund 800 TDM netto ausweise, da dieses Provisorium nicht vorgesehen sei, lägen die Gesamtkosten hierfür nicht vor.
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Quelle: Abgeordnetenhaus von Berlin, 14. Wahlperiode, Drucksache 14/255 (Kleine Anfrage Nr. 255)
Kleine Anfrage Nr. 14/255 des Abgeordneten Michael Cramer (Bündnis 90/Die Grünen) über: Gertraudenbrücke in Mitte
Ich frage den Senat:
Ist dem Senat bekannt, dass im Zusammenhang mit anderen Bauvorhaben 1994 eine Untersuchung ergeben hat, dass auf der Gertraudenbrücke „der Einbau von Straßenbahngleisen in statischer und konstruktiver Hinsicht möglich ist“? Wenn ja, welche Schlussfolgerungen zieht der Senat aus diesem Gutachten für die oberirdische Straßenbahnverbindung zwischen Alexanderplatz und Potsdamer Platz? Wenn nein, warum nicht?
Besteht die Möglichkeit, durch eine „provisorische“ Verlegung von Straßenbahngleisen auf der bisherigen Gertraudenbrücke schnell die Strecke zwischen Alexanderplatz und Potsdamer Platz zu realisieren und später, nach einer endgültigen Entscheidung zur Neugestaltung der Gertraudenbrücke, die Gleise in die endgültige Lage zu verlegen? Wenn ja, wie hoch wären die Kosten für diese provisorische Verlegung der Gleise und hält der Senat eine solche Regelung für vertretbar? Wenn nein, warum nicht?
Berlin, den 22. Februar 2000
Antwort (Schlussbericht) auf die Kleine Anfrage Nr. 255
Im Namen des Senats von Berlin beantworten wir Ihre Kleine Anfrage wie folgt:
Zu 1.:
Ja, die 1994 durchgeführte Untersuchung hat ergeben, dass der Einbau von Straßenbahngleisen bei einer Verstärkung der Trägerkonstruktion möglich ist. Trotz dieser technischen Möglichkeit bleibt es das Ziel des Senats, das Planwerk Innenstadt und insbesondere die Neugestaltung des Spittelmarktes zügig umzusetzen und dabei die derzeit befahrene Gertraudenbrücke durch einen Neubau an historischer Stelle zu ersetzen.
Zu 2.:
Ein zügiger Planungs- und Bauablauf sieht eine Inbetriebnahme der Neubaustrecke im Jahr 2006 vor. Darin enthalten ist auch die Fertigstellung des Straßen- und Brückenbaus. Eine provisorische Verlegung der Gleise auf der derzeit befahrenen Gertraudenbrücke würde diese nicht beschleunigen, da die Brückenbaumaßnahme nicht auf dem zeitkritischen Weg liegt.
Die angeführte Untersuchung weist – nur für die Verstärkung der Trägerkonstruktion im Brückenbereich (ohne Rampenbereiche und Straßenbahntechnik) – einen Bedarf von rund 800 TDM netto aus. Da dieses Provisorium nicht vorgesehen ist, liegen die Gesamtkosten hierfür nicht vor.
Berlin, den 13. April 2000
In Vertretung Maria Krautzberger Senatsverwaltung für Stadtentwicklung
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Nach dem im Februar offiziell angemeldeten Konkurs der Deutschen Binnenwerften GmbH (DBW) wurde das gesamte Inventar des Berliner Traditionsstandorts in der Köpenicker Wendenschlossstraße im Rahmen einer Zwangsversteigerung vollständig ausverkauft. Da sich für den traditionsreichen Schiffbaubetrieb – der zu DDR-Zeiten als Yachtwerft Köpenick firmierte – kein schifffahrtstechnischer Investor fand, kamen Werkzeugmaschinen, Kräne, Schlepper und schwere Schiffsanker unter den Hammer des Insolvenzverwalters. Von den ehemals 90 Werftmitarbeitern verbleibt lediglich ein kleines Rumpfteam von zehn Schlossern für minimale Kleinreparaturen auf dem Gelände, während das 350 Tonnen schwere mobile Trockendock mangels Geboten unverkauft blieb.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 88 vom 13.04.2000, S. co32
Der industrielle Niedergang des vormaligen ostdeutschen Vorzeigebetriebs besiegelt das strukturelle Aus für den traditionsreichen Schiffbau in der Bundeshauptstadt. Während verbliebene Betriebsteile in Sachsen-Anhalt durch erfolgreiche Verkäufe fortbestehen können, erwarten die entlassenen Berliner Werffacharbeiter eine langfristige städtebauliche Umwidmung des attraktiven Wassergrundstücks für hochpreisige Wohnungsbauprojekte.
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Es ist was los an den Hallen der „Werft Berlin“ in der Wendenschlossstraße. Stühle, Tische, Computer, Kopierer, Kisten mit riesigen Schrauben, sogar tonnenschwere Schiffsanker sowie Bohr- und Fräsmaschinen werden auf Lieferwagen geladen, die pausenlos auf den Betriebshof rollen. Es ist der Ausverkauf einer Werft, des Berliner Teils der Firma „Deutsche Binnenwerften GmbH“ (DBW), die im Februar Konkurs anmelden musste.
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Stadtentwicklungssenator Peter Strieder fordert eine zehnjährige Verschiebung des für das kommende Jahr geplanten Baubeginns der U-Bahn-Verlängerung vom Alexanderplatz zum Lehrter Bahnhof. Der SPD-Politiker begründet dies mit geänderten verkehrlichen Rahmenbedingungen, da das prognostizierte Fahrgastaufkommen von 150.000 Passagieren täglich vorerst nicht erreicht wird. Zudem zeigt Bundesverkehrsminister Reinhard Klimmt angesichts drohender Umsatzeinbußen lokaler Einzelhändler an den geplanten innerstädtischen Großbaustellen wie der Kreuzung Unter den Linden/Friedrichstraße weitreichende Gesprächsbereitschaft zur Streckung des Milliardenprojekts.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 87 vom 12.04.2000, S. 21
Die Prioritäten in der Berliner Infrastrukturpolitik verschieben sich zugunsten dringlicherer kommunaler Aufgaben. Finanzielle Mittel sollen vorrangig in die Sanierung von Schulgebäuden, die Absicherung der BVG sowie den Weiterbau der Köpenicker Altstadtumgehung gelenkt werden.
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Stadtentwicklungssenator Peter Strieder hat gefordert, den für das kommende Jahr vorgesehenen Baubeginn der U-Bahn Alexanderplatz-Lehrter Bahnhof um zehn Jahre zu verschieben. „Die Verlängerung der U 5 wird kommen, sie macht Sinn. Ich habe aber Zweifel, ob sie jetzt notwendig ist“, sagte der SPD-Politiker am Dienstagabend bei einer Podiumsdiskussion der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen.
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Der über 90 Jahre alten Schöneicher Land-Straßenbahn (Linie 88) droht im Zuge anstehender kommunaler Straßenbaumaßnahmen im alten Dorfkern die endgültige Stilllegung. Für die geplante Verlegung der Gleise außerhalb der Fahrbahn im Zuge des Ausbaus der Landesstraße L 302 muss das Verkehrsunternehmen einen finanziellen Eigenanteil von 250.000 Mark aufbringen. Aufgrund drastischer Haushaltskürzungen des Hauptgesellschafters Märkisch-Oderland um 320.000 Mark ist der Betrieb ohnehin hochgradig defizitär, weshalb Geschäftsführer Jan Bleis ohne staatliche oder gesellschaftsrechtliche Hilfe mit einer vollständigen Einstellung des Schienenverkehrs rechnet.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 86 vom 11.04.2000, S. 25
Die finanzielle Krise der märkischen Traditionsbahn gefährdet die tägliche Mobilität von jährlich über einer Million Pendlern, Schülern und Touristen auf der 15 Kilometer langen Strecke nach Berlin-Friedrichshagen. Während der Nachbarkreis Oder-Spree seine solidarischen Zuschüsse stabil hält, weigert sich die Kreisverwaltung in Seelow, das Defizit weiter auszugleichen, was im Vorfeld der entscheidenden Gesellschafterversammlung zu massiver politischer Kritik führt.
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Mehr als 90 Jahre nach ihrer Inbetriebnahme droht der zwischen Rüdersdorf (Märkisch-Oderland), Schöneiche (Oder-Spree) und Berlin-Friedrichshagen verkehrenden Straßenbahn in diesem Sommer das Aus. Nachdem das Land Brandenburg angekündigt hatte, die Mittel für den Öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) drastisch zu kürzen, reduziert nun auch einer der vier Gesellschafter des Unternehmens, der Landkreis Märkisch-Oderland (MOL), seine Zuschüsse.
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Ist der Bus puenktlich, wo gibt es Staus? Tipps bald ueber Handy und Internet
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Die seit mehreren Jahren projektierte, bundesweit einmalige Verkehrsmanagementzentrale (VMZ) der Betreibergemeinschaft aus debis, Siemens, BVG und S-Bahn wird am 30. Juni offiziell den Echtzeitbetrieb im Berliner Stadtgebiet aufnehmen. Das mit rund 30 Millionen Mark öffentlich subventionierte Informationsnetzwerk aggregiert kontinuierlich die Datenströme städtischer Zählungen, polizeilicher Meldungen und fahrzeugseitiger Ortungen, um alle zehn bis 15 Minuten präzise Verkehrsprognosen zu erstellen. Die technologische Infrastruktur stützt sich hierbei auf bis zu 150 neu installierte Lasergeräte und 20 innerstädtische Webcams, wodurch Verkehrsteilnehmer ortsunabhängig via Mobiltelefon, Internet und Fahrzeug-Navigationssysteme über Staus, Baustellen oder ÖPNV-Störungen informiert werden.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 84 vom 08.04.2000, S. 23
Die netzweite Bündelung digitaler Verkehrsdaten optimiert das urbane Mobilitätsmanagement und soll künftig auch die komplexe logistische Verkehrssteuerung bei verkehrsintensiven Großveranstaltungen wie der Love Parade koordinieren. Die Betreibergesellschaft konzipiert den Großteil des telekommunikationsbasierten Serviceangebots für die Endnutzer gebührenfrei, während spezifische SMS-Routenzahlungen mit moderaten Nutzungsentgelten belegt werden.
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Am 30. Juni soll die seit 1998 geplante Verkehrsmanagementzentrale (VMZ) von debis, Siemens, BVG und S-Bahn den Betrieb aufnehmen. Über Telefon, Handy (SMS und WAP), Internet, Fernsehen, Radio und Schautafeln erhalten die Verkehrsteilnehmer dann Informationen über Staus, Baustellen, Großveranstaltungen, überfüllte Parkhäuser, Umleitungen und Störungen bei S- und U-Bahn.
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