Schlagwort: Beschleunigungsprogramm

Bus- und Strassenbahnbeschleunigung: Vorrang vor gruener Welle

Bus- und Strassenbahnbeschleunigung: Vorrang vor gruener Welle

Ereignis

Der Senat erläuterte 2005 die Funktionsweise der Berliner Vorrangschaltungen für Busse und Straßenbahnen. Ziel des Beschleunigungsprogramms war die Verringerung von Reisezeitverlusten an Ampeln. Dabei wurden vorübergehende Einschränkungen anderer Verkehrsarten, einschließlich Unterbrechungen von Grünen Wellen, ausdrücklich in Kauf genommen. 【2-077da3】

Details

Quelle: Drucksache 15/12197. 【2-077da3】

Kleine Anfrage des Abgeordneten Erik Schmidt (FDP) vom 18. Januar 2005

Mängel bei den Vorrangschaltungen für Busse und Straßenbahnen? 【2-077da3】

1. Nach welchen Kriterien werden Vorrangschaltungen für Busse und Straßenbahnen in die bestehenden Ampelschaltungen integriert?

Zu 1.:

„Zur Verbesserung der Effizienz und Attraktivität des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) wird das Beschleunigungsprogramm für Busse und Straßenbahnen fortgeführt. Das Programm hat zum Ziel, Bus und Straßenbahn an Lichtzeichenanlagen (LZA) durch bedarfsgerechte Vorrangschaltungen zu beschleunigen und damit die Wartezeiten dieser Verkehrsmittel vor den LZA zu verringern.“ 【2-077da3】

2. Inwieweit werden die Vorrangschaltungen kontinuierlich überwacht und optimiert?

3. Werden fehlerhafte Vorrangschaltungen kurzfristig erfasst und korrigiert?

Zu 2. und 3.:

Nach jeder Inbetriebnahme erfolgt eine Feinjustierung im Realbetrieb. Die Qualität des Verkehrsablaufs wird beobachtet und bei Bedarf werden Programme und Verkehrstechnik angepasst. Zwischen BVG und Verkehrslenkung Berlin besteht hierfür ein Störfallmanagementsystem. Hinweise aus dem Betrieb oder von Dritten führen bei Bedarf zu kurzfristigen Änderungen. 【2-077da3】

Als wesentliche Einflussfaktoren nennt der Senat:

  • Einhaltung von Schutz- und Mindestgrünzeiten,
  • zulässige Höchstgeschwindigkeiten,
  • Haltestellenlagen,
  • Schulwegsicherung,
  • Minimierung von Fußgängerwartezeiten,
  • bestehende Grüne Wellen,
  • Haltestellenaufenthaltszeiten,
  • Konflikte zwischen konkurrierenden ÖPNV-Fahrzeugen. 【2-077da3】

4. Wie wird die Unterbrechung Grüner Wellen verhindert?

Zu 4.:

„Ziel der Planung ist, bestehende Grüne Wellen so weit wie möglich zu erhalten.“ Gleichzeitig erklärt der Senat, dass wirksame Beschleunigungseffekte nur durch zeitweise Verlängerungen oder Verschiebungen von Freigabezeiten erreicht werden können. Dadurch können längere Wartezeiten für Fußgänger oder Unterbrechungen von Grünen Wellen auftreten. Diese Einschränkungen werden jedoch als zumutbar bewertet. 【2-077da3】

Für Straßenbahnen auf besonderem Bahnkörper kommen sogenannte Sonderfenster mit kurzen Freigabephasen von meist fünf bis zehn Sekunden zum Einsatz. Dadurch kann nach einer Vorrangschaltung schneller in den Normalbetrieb zurückgekehrt werden. Für Busse wird ein vergleichbares Verfahren angewandt, sofern eigene Busfahrstreifen mit besonderer Signalisierung vorhanden sind. 【2-077da3】

Berlin, den 02. März 2005

In Vertretung

Krautzberger

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. 【2-077da3】

Hinweis

Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.

Bus + Straßenbahn: Öffentlicher Nahverkehr: Schnellere Bahnen und Busse bringen die BVG an die Spitze, aus Der Tagesspiegel

https://www.tagesspiegel.de/berlin/oeffentlicher-nahverkehr-schnellere-bahnen-und-busse-bringen-die-bvg-an-die-spitze/254676.html

Das #Beschleunigungsprogramm für #Busse und #Straßenbahnen macht sich für die #BVG bezahlt. Weil die Fahrzeuge durch #Busspuren und bevorrechtigte Schaltungen bei #Ampelanlagen schneller vorankommen, muss die BVG weniger Busse und Bahnen – und damit auch weniger Personal einsetzen. Bei der #Produktivität des #Straßenbahnfahrdienstes liegt die BVG damit nach einer eigenen Untersuchung an der Spitze großer deutscher #Verkehrsunternehmen, beim Bus befindet sie sich in der Spitzengruppe. Allerdings stockt das Beschleunigungsprogramm. Veraltete Ampelanlagen erschwerten die auch vom Senat gewollte Umsetzung, heißt es bei der BVG. Nach mehreren #Straßenbahnstrecken sollten jetzt #Buslinien Tempo machen.

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Bus + Tram: Fahrtausfaelle durch Personalmangel und Defizite bei der Ampelbevorrechtigung

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Ereignis

Fahrplanausfälle im städtischen Omnibusnetz wegen akuten Personalmangels bei den Verkehrsbetrieben sowie Kritik an der mangelhaften Umsetzung der Straßenbahn-Beschleunigung.

Details

Die anhaltenden Sparvorgaben des Senats wirkten sich im August 2000 negativ auf die Zuverlässigkeit des Oberflächenverkehrs aus. Ein hoher Urlaubsstand gepaart mit einem rigiden Stellenabbau führte bei der BVG zu einem spürbaren Mangel an Fahrpersonal. Fachmedien wiesen nach, dass auf mehreren Linien fahrplanmäßige Busfahrten ersatzlos gestrichen werden mussten, was erhebliche Taktlücken verursachte. Ein positiver Akzent wurde lediglich durch den Einsatz historischer Fahrzeuge der Arbeitsgemeinschaft Traditionsbus zur Langen Nacht der Museen gesetzt.

Bei der Straßenbahn stand das städtische Beschleunigungsprogramm in der Kritik. Im Rahmen einer Bestandsaufnahme wurde bemängelt, dass die Signalbevorrechtigung an großen Kreuzungsanlagen in Mitte und Pankow fehlerhaft programmiert war. Statt den Tram-Zügen freie Fahrt zu gewährleisten, führten die Ampelschaltungen zu zusätzlichen Standzeiten, was die Reisegeschwindigkeit und Wirtschaftlichkeit minderte.

Dieser Text wurde mit Unterstützung durch KI erstellt.

Strassenbahn: Trassierungsdebatten in der Innenstadt und Ausbau des Netzes in den oestlichen Bezirken

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Ereignis

Politische Auseinandersetzungen im Berliner Senat über geplante Straßenbahn-Neubaustrecken im Westteil der Stadt und Netzerweiterungen im Osten.

Details

Im Juni 2000 spitzte sich der verkehrspolitische Streit über die strategische Rolle der Straßenbahn im Berliner Gesamtnetz weiter zu. Während der Ausbau in den östlichen Bezirken wie Lichtenberg und Marzahn durch Gleiserneuerungen und Modernisierungen der Haltestellen kontinuierlich fortgesetzt wurde, stockten die ambitionierten Planungen für den Lückenschluss in Richtung Westen.

Besonders umstritten war die Trassenführung durch die historische Mitte und die geplante Anbindung des neuen Lehrter Bahnhofs. Im Abgeordnetenhaus plädierten Verkehrsplaner für eine zügige Realisierung der Tram-Verlängerungen, um den künftigen Hauptbahnhof leistungsfähig anzubinden. Konservative Kreise im Senat äußerten jedoch städtebauliche Bedenken und blockierten die notwendigen Budgetfreigaben, was vom Fahrgastverband SIGNAL scharf kritisiert wurde.

Dieser Text wurde mit Unterstützung durch KI erstellt.