Bus- und Strassenbahnbeschleunigung: Vorrang vor gruener Welle

Bus- und Strassenbahnbeschleunigung: Vorrang vor gruener Welle

Ereignis

Der Senat erläuterte 2005 die Funktionsweise der Berliner Vorrangschaltungen für Busse und Straßenbahnen. Ziel des Beschleunigungsprogramms war die Verringerung von Reisezeitverlusten an Ampeln. Dabei wurden vorübergehende Einschränkungen anderer Verkehrsarten, einschließlich Unterbrechungen von Grünen Wellen, ausdrücklich in Kauf genommen. 【2-077da3】

Details

Quelle: Drucksache 15/12197. 【2-077da3】

Kleine Anfrage des Abgeordneten Erik Schmidt (FDP) vom 18. Januar 2005

Mängel bei den Vorrangschaltungen für Busse und Straßenbahnen? 【2-077da3】

1. Nach welchen Kriterien werden Vorrangschaltungen für Busse und Straßenbahnen in die bestehenden Ampelschaltungen integriert?

Zu 1.:

„Zur Verbesserung der Effizienz und Attraktivität des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) wird das Beschleunigungsprogramm für Busse und Straßenbahnen fortgeführt. Das Programm hat zum Ziel, Bus und Straßenbahn an Lichtzeichenanlagen (LZA) durch bedarfsgerechte Vorrangschaltungen zu beschleunigen und damit die Wartezeiten dieser Verkehrsmittel vor den LZA zu verringern.“ 【2-077da3】

2. Inwieweit werden die Vorrangschaltungen kontinuierlich überwacht und optimiert?

3. Werden fehlerhafte Vorrangschaltungen kurzfristig erfasst und korrigiert?

Zu 2. und 3.:

Nach jeder Inbetriebnahme erfolgt eine Feinjustierung im Realbetrieb. Die Qualität des Verkehrsablaufs wird beobachtet und bei Bedarf werden Programme und Verkehrstechnik angepasst. Zwischen BVG und Verkehrslenkung Berlin besteht hierfür ein Störfallmanagementsystem. Hinweise aus dem Betrieb oder von Dritten führen bei Bedarf zu kurzfristigen Änderungen. 【2-077da3】

Als wesentliche Einflussfaktoren nennt der Senat:

  • Einhaltung von Schutz- und Mindestgrünzeiten,
  • zulässige Höchstgeschwindigkeiten,
  • Haltestellenlagen,
  • Schulwegsicherung,
  • Minimierung von Fußgängerwartezeiten,
  • bestehende Grüne Wellen,
  • Haltestellenaufenthaltszeiten,
  • Konflikte zwischen konkurrierenden ÖPNV-Fahrzeugen. 【2-077da3】

4. Wie wird die Unterbrechung Grüner Wellen verhindert?

Zu 4.:

„Ziel der Planung ist, bestehende Grüne Wellen so weit wie möglich zu erhalten.“ Gleichzeitig erklärt der Senat, dass wirksame Beschleunigungseffekte nur durch zeitweise Verlängerungen oder Verschiebungen von Freigabezeiten erreicht werden können. Dadurch können längere Wartezeiten für Fußgänger oder Unterbrechungen von Grünen Wellen auftreten. Diese Einschränkungen werden jedoch als zumutbar bewertet. 【2-077da3】

Für Straßenbahnen auf besonderem Bahnkörper kommen sogenannte Sonderfenster mit kurzen Freigabephasen von meist fünf bis zehn Sekunden zum Einsatz. Dadurch kann nach einer Vorrangschaltung schneller in den Normalbetrieb zurückgekehrt werden. Für Busse wird ein vergleichbares Verfahren angewandt, sofern eigene Busfahrstreifen mit besonderer Signalisierung vorhanden sind. 【2-077da3】

Berlin, den 02. März 2005

In Vertretung

Krautzberger

Senatsverwaltung für Stadtentwicklung. 【2-077da3】

Hinweis

Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.