Schlagwort: Gleisbau

U-Bahn: Finale für’s Kreuzberger Viadukt Seit fast einem Jahr saniert die BVG tatkräftig die Bauwerke von Deutschlands ältester U-Bahnstrecke …, aus BVG

Seit fast einem Jahr saniert die BVG tatkräftig die Bauwerke von Deutschlands ältester #U-Bahnstrecke am Kreuzberger #Hochbahnviadukt. Die bestehende #Betriebsunterbrechung der Linie #U1 und #U3 zwischen S+U #Warschauer Straße und U #Kottbusser Tor wird in der letzten Bauphase bis U #Hallesches Tor verlängert. Von Freitag, den 26. März 2021 bis Sonntag, den 11. April 2021 finden auf der Strecke abschließende #Gleisbau- sowie #Sanierungsarbeiten statt.

Ein barrierefreier #Ersatzverkehr mit Bussen für die Linien U1 und U3 zwischen S+U Warschauer Straße und U Hallesches Tor wird eingerichtet. Als Umfahrung dient die Linie U6 zwischen U Hallesches Tor und S+U Friedrichstraße sowie die Linien S3, S5, S7 und S9 zwischen S+U Friedrichstraße und S+U Warschauer Straße. Aufgrund eines eingerichteten Pendelbetriebes am U Hallesches Tor, ist die An- und Abfahrt der Züge nur vom Bahnsteig in Richtung S+U Warschauer Straße möglich.

Für die #Sonderfahrspur des Ersatzverkehrs wurde der Pop-Up-Radweg auf der Gitschiner Straße zwischen U Kottbusser Tor und U Hallesches Tor während der Bauarbeiten temporär entfernt. Nach Abschluss der Maßnahme wird ein Teil der Busspur wieder als Pop-Up-Radweg hergestellt, weitere Abschnitte werden gegebenenfalls als Radspur verfestigt.

Voraussichtlich wird nach dem 11. April der U-Bahnhof #Schlesisches Tor in Fahrtrichtung Warschauer Straße noch für knapp anderthalb Wochen nicht angefahren. Grund sind ausstehende #Asphaltarbeiten auf dem Bahnsteig, die in Folge der diesjährigen Witterungsverhältnisse noch nicht abgeschlossen sind. Die BVG wird hierzu rechtzeitig informieren.

Mit freundlichen Grüßen

BVG-Pressestelle

Tel. +49 30 256-27901

www.bvg.de/presse

pressestelle@bvg.de

U-Bahn: Für so viel Schotter macht die U55 mal Pause, aus BVG

http://unternehmen.bvg.de/de/Unternehmen/Medien/Presse/Pressemitteilungen/Detailansicht?newsid=2562

Ende 2020 soll es soweit sein: Wenn bei den noch anstehenden Arbeiten zum sogenannten #Lückenschluss alles nach Plan läuft, fahren die Züge der #U5 dann vom Berliner Hauptbahnhof unter der historischen Mitte Berlins hindurch zum Alexanderplatz und weiter bis zum Bahnhof Hönow im Osten der Stadt. Nach etwas über zehn Jahren Betrieb wird die jüngste und kürzeste #U-Bahnlinie der Hauptstadt, die #U55 zwischen Hauptbahnhof und Brandenburger Tor, dann schon wieder Geschichte sein – sie geht in der verlängerten U5 auf. Doch bis dahin gibt es zwischen Brandenburger Tor und Alex noch einiges zu tun. Nächster Schritt: #Gleisbau.

Schon die blanken Zahlen beeindrucken. Für den Abschnitt zwischen Brandenburger Tor und Museumsinsel werden in den kommenden Monaten 2.500 Kubikmeter #Gleisschotter, 4.530 Meter #Schienen und 3.145 #Schwellen in den #Neubautunnel eingebracht. Allein die benötigten Stahlschienen wiegen zusammengenommen 222 Tonnen. Eine logistische Herausforderung, die nur mit einer Pause für die U55 zu bewältigen ist: Da sich als „Lieferanteneingang“ für so viel Material nur die Öffnung hinter dem Hauptbahnhof eignet und die dortige, provisorische #U-Bahnwerkstatt der Stummellinie als Lager und Logistikzentrum fungieren wird, muss der Betrieb auf der U55 von Montag, den 4. Juni bis Dienstag, den 11. Dezember 2018 eingestellt werden.

Die ersten #U-Bahnfahrzeuge der U55 wurden bereits mit dem Kran aus der Werkstatt gehoben und per Tieflader in die Betriebswerkstatt Friedrichsfelde gebracht. Die beiden verbleibenden, je zweiteiligen Fahrzeuge machen in der kommenden Woche ebenfalls Platz für die Bautrupps, ihre Werkzeuge und das Baumaterial.

Nun sind Schotter und Schienen zwar im wahrsten Sinne des Wortes Grund-lage für den U-Bahnbetrieb, aber eben nicht ausreichend. Und so werden ne-ben den Gleisen auch noch rund 200 Kilometer #Kabel verlegt – für die #Zugsicherung, die #Fernmeldeanlagen und den #Bahnstrom. Und wenn die U55 schon mal in den Zwangsurlaub geht, nutzt die BVG die Unterbrechung gleich für weitere Arbeiten, etwa den Einbau von #Fahrtreppen und die Vorbereitung des #Gleichrichterwerks und der #Fahrleitungsschaltstelle für den späteren Betrieb der „langen“ U5. Bis zum Lückenschluss in gut zwei Jahren wird es auf der U55 dann nur noch kürzere Unterbrechungen geben, etwa zur Inbetriebnahme der #Stellwerkstechnik.

U-Bahn: ›Feuertaufe‹ für BVG-Übungstunnel Neue Feuerwehr-Übungsanlage im U-Bahnhof #Jungfernheide, aus BVG

Am 14. Juli 2003 probten #Feuerwehrleute im Beisein zahlreicher Journalisten und Fernsehteams das erste Mal #Brandbekämpfung und #Fahrgastrettung auf einem neuen #Übungsgleis.

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S-Bahn: Inbetriebnahme neuer Streckenabschnitte am Nordkreuz und Flottenumstellung

S-Bahn: Inbetriebnahme neuer Streckenabschnitte am Nordkreuz und Flottenumstellung

Ereignis

Im Juni 2000 wurden am S-Bahnhof Gesundbrunnen im Zuge des Nordkreuz-Ausbaus neue Gleisverbindungen erfolgreich in den regulären Betrieb integiert. Parallel dazu dünnte die S-Bahn Berlin GmbH den Bestand der Altbaufahrzeuge durch die kontinuierliche Zuteilung neuer Züge aus.

Details

Die bauliche Fertigstellung weiterer Abschnitte am Nordkreuz markierte im Juni einen Meilenstein für die Flexibilität des innerstädtischen Schienennetzes. Laut den Dokumentationen auf stadtschnellbahn-berlin.de konnten die Züge die modernisierten Gleisanlagen rund um den Bahnhof Gesundbrunnen nun mit höherer Geschwindigkeit und verbesserter Taktstabilität passieren. In den Berliner Verkehrsblättern wurde zudem festgehalten, dass nach dem offiziellen Abschied der Baureihe 476.3 im Vormonat nun auch die verbliebenen Einheiten der Reihe 476.0 verstärkt von den Stadtbahnlinien abgezogen und durch die moderne Baureihe 481 ersetzt wurden, um den gestiegenen Komfortansprüchen gerecht zu werden.

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„dieser Text wurd mir Unterstützung von KI erstellt“

S-Bahn: Baustellen auf der Stadtbahn und Modernisierung des Wagenparks mit der Baureihe 481

S-Bahn: Baustellen auf der Stadtbahn und Modernisierung des Wagenparks mit der Baureihe 481

Ereignis

Umfangreiche Gleisbauarbeiten auf der Berliner Stadtbahn mit temporären Fahrplanänderungen sowie die kontinuierliche Auslieferung neuer Fahrzeuge der Baureihe 481.

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Der Juni 2000 war bei der S-Bahn Berlin durch eine Welle von Sommerbaustellen geprägt. Vor allem auf der zentralen Ost-West-Achse (Stadtbahn) kam es wegen dringender Schwellen- und Gleiswechsel zu betrieblichen Einschränkungen und nächtlichem Schienenersatzverkehr zwischen den Bahnhöfen Alexanderplatz und Zoologischer Garten. Die S-Bahn Berlin GmbH bemühte sich, die Taktkonzepte für den Berufsverkehr stabil zu halten.

Parallel dazu schritt die Modernisierung des Fuhrparks voran. Weitere Züge der neuen Baureihe 481/482 wurden in Dienst gestellt, um die veralteten Vorkriegsbaureihen schrittweise zu ersetzen. In den Fachberichten wurde der gestiegene Fahrgastkomfort durch die durchgängig begehbaren Viertelzüge gelobt, während gleichzeitig technische Kinderkrankheiten an den elektronischen Türsystemen in den Werkstätten korrigiert werden mussten.

Dieser Text wurde mit Unterstützung durch KI erstellt.

S-Bahn: Ertuechtigung des Nordkreuzes und Fortschritte bei der Fuhrparkserneuerung

S-Bahn: Ertuechtigung des Nordkreuzes und Fortschritte bei der Fuhrparkserneuerung

Ereignis

Im März 2000 schritten die Modernisierungsarbeiten am Berliner Nordkreuz voran, um die Verknüpfung der Ringbahnlinien zu verbessern. Parallel dazu forcierte die S-Bahn Berlin GmbH die Integration weiterer Neubauzüge der Baureihe 481 in den täglichen Liniendienst.

Details

Rund um den Bahnknoten Gesundbrunnen wurden im März 2000 umfassende signaltechnische Anpassungen vorgenommen. Wie die Berliner Verkehrsblätter dokumentierten, führten die Bauarbeiten zeitweise zu nächtlichen eingleisigen Betriebsführungen. Gleichzeitig ermöglichte der fortschreitende Zulauf der modernen Baureihe 481 die planmäßige Ausmusterung älterer Fahrzeugserien. Fahrgastverbände lobten im Tagesspiegel den Komfortgewinn, kritisierten jedoch punktuelle Baustellenverspätungen auf der Ringbahn.

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„dieser Text wurd mir Unterstützung von KI erstellt“

Strassebahn: Fortsetzung der Grossbaustelle am Potsdamer Hauptbahnhof zur Netzintegration

Strassebahn: Fortsetzung der Grossbaustelle am Potsdamer Hauptbahnhof zur Netzintegration

Ereignis

Im März 2000 liefen die Schienenbauarbeiten für die neue Straßenbahn-Wendeschleife am Potsdamer Hauptbahnhof auf Hochtouren. Das Infrastrukturprojekt bildete einen zentralen Baustein zur Verknüpfung der Nahverkehrssysteme im VBB-Raum.

Details

Die Errichtung der Wendeschleife an der Südseite des Bahnhofsgebäudes wurde im März 2000 plangemäß fortgeführt. Wie die Märkische Allgemeine Zeitung und das Signalarchiv berichteten, dient dieses Vorhaben der operativen Entlastung des Tramnetzes im Berliner Umland. Durch die Neuanlage wird eine direkte und barrierefreie Umsteigemöglichkeit zwischen Regionalbahnen und der Straßenbahn geschaffen, was die Attraktivität für Berufspendler aus Brandenburg nach Berlin erheblich steigert.

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„dieser Text wurd mir Unterstützung von KI erstellt“

Strassebahn: Optimierungen im Liniennetz und Weichenerneuerungen in Pankow

Strassebahn: Optimierungen im Liniennetz und Weichenerneuerungen in Pankow

Ereignis

Im Februar 2000 leitete die BVG umfangreiche Erneuerungen von Gleis- und Weichenanlagen im Bezirk Pankow ein. Diese betrieblichen Maßnahmen dienten der langfristigen Sicherung der Streckenkapazität im nördlichen Teilnetz.

Details

Die Baumaßnahmen betrafen vor allem den Knotenpunkt in der Berliner Straße sowie Abschnitte entlang der märkischen Peripherie. Laut Analysen des Fahrgastverbandes IGEB im Signalarchiv führten die eingleisigen Abschnitte zu spürbaren Taktverschiebungen im Berufsverkehr. Die Potsdamer Neuesten Nachrichten berichteten zudem über die fortschreitende technische Harmonisierung der Signalanlagen im Rahmen des VBB, um die Anschlusssicherheit zu optimieren.

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