„U-Bahn ade“ heißt es am 27. Februar 2005 auf einem Teil des Berliner Streckennetzes. Aber keine Bange, das mit Abstand schnellste und damit wohl beliebteste Verkehrsmittel bleibt uns erhalten. Nur ein bestimmter Wagentyp, die so genannten DL-Züge, fahren an diesem Tag in den endgültigen Ruhestand. Damit endet die Ära der ersten U-Bahn-Neubaufahrzeuge der BVG nach dem zweiten Weltkrieg.
Über vierzig Jahre bestimmten die „Dora-Züge“ das Bild im Großprofilnetz (U5, U6, U7, U8 und U9). Der erste Teil der Serie wurde noch in Stahlbauweise produziert. Ab 1965/66 gab es dann die „Light-Version“ in Leichtmetall-Ausführung. Sie brachte immerhin über ein Viertel weniger Gewicht auf die Waage. Bis 1970 verstärkten 98 DL-Doppeltriebwagen den Fuhrpark der Berliner U-Bahn. Zuletzt waren noch 48 unterwegs, der allerletzte am 11. Dezember. Mit einer Laufleistung von 2.818.953 Kilometern war übrigens die Einheit 2246 am längsten auf Achse.
Mit einer Sonderfahrt nimmt die BVG Abschied von den U-Bahn-Veteranen. Sie beginnt am 27. Februar 2005 um 10:00 Uhr auf dem U-Bahnhof Rudow (U7) und endet ca. 16.30 Uhr in Friedrichsfelde (U5). Besonderes Bonbon für alle Fahrzeug-Fans: Während der Wechsel von einer Linie zur anderen dürfen die Fahrgäste im Zug bleiben.
Nach 16-monatiger Bauzeit wird am Donnerstag, 24. Februar, der reguläre S-Bahn-Verkehr zwischen Teltow Stadt und dem Potsdamer Platz in Berlin aufgenommen. Die Berliner und Brandenburger sind eingeladen, wenn am Mittag um 13.27 Uhr Brandenburgs Verkehrsminister Frank Szymanski, Teltows Bürgermeister Thomas Schmidt und S-Bahn-Chef Günter Ruppert den Premierenzug auf die Strecke schicken.
Aus Anlass der Streckeneröffnung gibt die S-Bahn Berlin GmbH eine Ersttagsfahrkarte zum Preis von 3,50 Euro heraus, die am 24., 25, oder 26. Februar einen Tag lang zu beliebig vielen Fahrten im S-Bahn-Netz berechtigt. So haben die Teltower Gelegenheit, preiswert auf „Schnuppertour“ zu gehen. Der Potsdamer Platz zum Beispiel ist in nur 25 Minuten erreichbar. Die Berliner können die Gelegenheit nutzen, die neue Gemeinde mit S-Bahn-Anschluss zu entdecken.
Die S-Bahn Berlin GmbH und die Stadtverwaltung veranstalten gemeinsam die drei „Teltower-S-Bahn-Tage“. Am Donnerstag gibt es von 12 bis 18 Uhr ein abwechslungsreiches Bühnenpro-gramm auf dem neuen Bahnhofsvorplatz. Am Bahnsteig steht ein Ausstellungszug zur Geschich-te der neuen S-Bahn-Strecke, zu „10 Jahre S-Bahn Berlin GmbH“ und zur Stadt Teltow.
Der Freitag, 25. Februar steht im Zeichen der Sonderzüge. Zwischen Ostbahnhof bzw. Nord-bahnhof und Teltow Stadt sind in der Zeit von 12 bis 18 Uhr historische Züge und die gläserne Panorama-S-Bahn unterwegs.
Der Samstag, 26. Februar steht unter dem Motto „Teltow entdecken“. Gemeinsam mit der Havelbus-Verkehrsgesellschaft und dem Denkmalpflegeverein Berlin finden von 11 bis 17 Uhr Rundfahrten durch Teltow, Stahnsdorf und Kleinmachnow statt. Stadtführer erläutern die Sehenswürdigkeiten. Zum Einsatz kommen historische und moderne Busse.
Weitere Informationen zu den „Teltower S-Bahn-Tagen“ stehen im Internet unter www.s-bahn-berlin.de und in der aktuellen Ausgabe der S-Bahn-Kundenzeitung „punkt 3“, die auf allen S-Bahnhöfen kostenlos erhältlich ist.
Im Bahnhof Berlin Papestraße soll im April das erste Gleis in der neuen Ringbahnhalle in Betrieb genommen werden. Das zweite Gleis soll Mitte Juni folgen. Damit wird das Umsteigen zwischen den S-Bahnlinien an diesem wichtigen Knotenpunkt im Berliner Nahverkehr wesentlich komfortabler. Zugleich wird die letzte Baufreiheit für die Fertigstellung der Gleisinfrastruktur und Bahntechnik auf der Nord-Süd-Verbindung der Fernbahn, die im Mai 2006 in Betrieb gehen soll, geschaffen. Ab diesem Zeitpunkt werden auch Fern- und Regionalzüge am Bahnhof Berlin Papestraße halten.
Für die Fertigstellung der Ringbahnhalle und die Herstellung des neuen Ring-S-Bahngleises von Tempelhof Richtung Schöneberg muss der provisorische Ringbahnsteig für die Züge Richtung Schöneberg ab Montag, 7. Februar 2005, 4.00 Uhr, für rund acht Wochen gesperrt werden. Das Gleis, das neu gebaut wird, schneidet den Fußweg vom Bahnsteigprovisorium zur General-Pape-Straße. Dadurch ist der Bahnsteig nicht mehr erreichbar.
Die DB ProjektBau GmbH und die S-Bahn Berlin GmbH bitten die Kunden der S-Bahn um Verständnis für die unvermeidlichen zeitweiligen Einschränkungen. Daraus ergeben sich bis zu 10 Minuten längere Wege. Wer aus Richtung Tempelhof zur Papestraße unterwegs ist, muss bis Schöneberg fahren und dort in den Zug der Gegenrichtung umsteigen. Wer von der Papestraße nach Schöneberg will, wird gebeten, zunächst mit dem Zug der Gegenrichtung bis Tempelhof zu fahren und dort in den Zug Richtung Schöneberg umzusteigen. Voraussichtlich ab April 2005, wird die Ringbahn Richtung Schöneberg wieder im Bahnhof Berlin Papestraße halten – dann bereits in der neuen Ringbahnhalle.
Michael BaufeldKommunikationDB ProjektBau GmbHTel. 030 297-55877Fax 030 297-55732 Ingo PriegnitzPressesprecherS-Bahn Berlin GmbHTel. 030 297-43906Fax 030 297-43908
Strassenbahnfahrzeug auf Abwegen? Missverstaendnis um BVG-Citytour
Ereignis
Anfang 2005 stellte der Senat eine zuvor veröffentlichte Antwort auf eine Kleine Anfrage zur Nutzung moderner Straßenbahnfahrzeuge für touristische Sonderfahrten klar. Die BVG erklärte, dass kein behindertengerechtes Fahrzeug dauerhaft für Citytouren umgebaut oder dem Linienverkehr entzogen worden sei. Stattdessen seien lediglich mobile Einrichtungen für gelegentliche Veranstaltungsfahrten genutzt worden. 【1-ce5b6a】
Details
Quelle: Drucksache 15/12067. 【1-ce5b6a】
Kleine Anfrage der Abgeordneten Claudia Hämmerling (Bündnis 90/Die Grünen) vom 07. Dezember 2004
Straßenbahnfahrzeug auf Abwegen 【1-ce5b6a】
Im Namen des Senats von Berlin beantworte ich Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【1-ce5b6a】
1. Wann und zu welchen Kosten wurde eine moderne behindertengerechte Zwei-Richtungs-Straßenbahn der BVG für die touristische Citytour umgebaut?
Zu 1.:
Wie der Vorstand der Berliner Verkehrsbetriebe mitteilt, wurde kein modernes, behindertengerechtes Zweirichtungsfahrzeug umgebaut. 【1-ce5b6a】
2. An wie vielen Tagen ist dieses Fahrzeug bisher die Citytour gefahren?
Zu 2.:
Es war daher kein diesbezügliches Fahrzeug im Einsatz. 【1-ce5b6a】
3. Wie beurteilt der Senat angesichts der Knappheit moderner behindertengerechter Straßenbahnfahrzeuge die Tatsache, dass die BVG ein solches Fahrzeug dem Alltagsgebrauch entzieht?
Zu 3.:
Entfällt. 【1-ce5b6a】
Berlin, den 28. Dezember 2004
In Vertretung
Volkmar Strauch
Senatsverwaltung für Wirtschaft, Arbeit und Frauen 【1-ce5b6a】
Ergänzung vom 04. Februar 2005
Im Namen des Senats von Berlin ergänze ich meine Antwort auf Ihre Kleine Anfrage wie folgt: 【1-ce5b6a】
„Bedauerlicherweise hat die Antwort vom 28.12.2004 auf die Kleine Anfrage zu Missverständnissen geführt. Deshalb habe ich den Vorstand der BVG nochmals um Stellungnahme gebeten. Der Vorstand teilt Folgendes mit:
Aus Sicht der BVG sind Abgeordnete nicht bewusst falsch informiert worden. Sollte es zu Missverständnissen gekommen sein, so bedauern wir diese.
Die BVG hat die Frage hinsichtlich des Umbaus eines Zweirichtungsfahrzeuges im Zusammenhang mit einem in der Fragestellung suggerierten Entzug eines behindertengerechten Fahrzeuges gesehen.
Tatsache ist, dass die BVG im Besitz von einhängbaren Tischchen sowie einer mobilen Soundanlage (CD-Player, Verstärker) für Straßenbahnen ist, die bei Bedarf kurzfristig und ohne großen Aufwand verfügt werden kann.
Diese mobilen Einrichtungen wurden in der Vergangenheit (letztmalig im August 2004) in Einzelfällen am Wochenende für Veranstaltungsfahrten mit einer entsprechenden Straßenbahn eingesetzt. Zu keiner Zeit wurde dieses Fahrzeug jedoch hierdurch dem Regelverkehr entzogen.
Derzeit ist das entsprechende Fahrzeug im regulären Betriebseinsatz und wird (wie alle anderen Fahrzeuge auch) fallweise (ca. 20 %) als Fahrschulfahrzeug verwendet, wenn es betrieblich möglich und notwendig ist.“
Ich bedaure, dass die ursprüngliche Antwort Anlass zu Missverständnissen geben konnte. 【1-ce5b6a】
Berlin, den 04. Februar 2005
In Vertretung
Volkmar Strauch
Senatsverwaltung für Wirtschaft, Arbeit und Frauen 【1-ce5b6a】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Bahnhofsnamen in Berlin: DB entscheidet bei S-Bahn und Regionalverkehr
Ereignis
Anfang 2005 erläuterte der Senat die Zuständigkeiten für die Benennung von Bahnhöfen in Berlin. Während die Deutsche Bahn über die Namen von S-, Regional- und Fernbahnhöfen entscheidet, liegt die Zuständigkeit für U-Bahnhöfe bei der Berliner Genehmigungsbehörde. Zudem bestätigte der Senat die Absicht, den damaligen S-Bahnhof Unter den Linden künftig gemeinsam mit dem neuen U-Bahnhof als „Brandenburger Tor“ zu bezeichnen. 【1-7bf9e4】
Details
Quelle: Drucksache 15/12172. 【1-7bf9e4】
Kleine Anfrage der Abgeordneten Claudia Hämmerling (Bündnis 90/Die Grünen) vom 12. Januar 2005
Wer entscheidet über die Namen von Berliner Bahnhöfen? 【1-7bf9e4】
1. Wer ist in Berlin für die Benennungen und Umbenennungen von
a) Fern- und Regionalbahnhöfen
b) S-Bahnhöfen
c) U-Bahnhöfen
zuständig und wer wird dabei in welcher Weise beteiligt?
Antwort zu 1 a und b:
Die Benennung von Fern-, Regional- und S-Bahnhöfen liegt in der Zuständigkeit der DB AG. Die Benennung neuer sowie die Änderung bestehender Bahnhofsnamen von S-Bahnhöfen werden nur im Einvernehmen mit den davon betroffenen Aufgabenträgern vorgenommen. 【1-7bf9e4】
Antwort zu 1 c:
Die Benennung von U-Bahnhöfen sowie die Änderung bestehender Bahnhofsnamen obliegt nach § 11 Personenbeförderungsgesetz der nach Landesrecht festgelegten Genehmigungsbehörde. Diese ist bei der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung angesiedelt. Die Beteiligung möglicher Betroffener und der Träger öffentlicher Belange erfolgt in einem Anhörungsverfahren nach § 14 Personenbeförderungsgesetz. 【1-7bf9e4】
2. Wer ist in Berlin für die Benennungen und Umbenennungen von Straßen zuständig und wer wird dabei in welcher Weise beteiligt?
Antwort zu 2:
Die Benennung von Straßen obliegt nach den Ausführungsvorschriften zu § 5 des Berliner Straßengesetzes den Bezirksverwaltungen. Die Benennung von Bundesfernstraßen außerhalb von Ortsdurchfahrten sowie der Brücken erfolgt durch die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung.
Die Beteiligung anderer Stellen bei Straßenbenennungen ist nicht obligatorisch. Betroffene Anlieger sind über Umbenennungen und Änderungen der Schreibweise sowie über die Benennung von Nummernstraßen in geeigneter Weise zu informieren. 【1-7bf9e4】
3. Wird der Hauptbahnhof – Lehrter Bahnhof in den nächsten Jahren erneut umbenannt?
Antwort zu 3:
Dem Senat sind keine Absichten hinsichtlich einer erneuten Umbenennung des Hauptbahnhofes – Lehrter Bahnhof bekannt. 【1-7bf9e4】
4. Wird der S-Bahnhof Unter den Linden in den nächsten Jahren umbenannt?
Antwort zu 4:
Bei der Benennung von Umsteigebahnhöfen ist es Ziel, durch Namensgleichheit die Orientierung zu verbessern.
Im unmittelbaren Bereich des zukünftigen U-Bahnhofes „Brandenburger Tor“ der U-Bahnlinie 5 liegt der S-Bahnhof „Unter den Linden“. Es ist beabsichtigt, beiden Bahnhöfen den Namen „Brandenburger Tor“ zu geben. Die Abstimmungen mit der DB AG sind noch nicht abgeschlossen. 【1-7bf9e4】
5. Werden der S-Bahnhof Charlottenburg und der U-Bahnhof Wilmersdorfer Straße umbenannt?
Antwort zu 5:
Der Bahnhof Charlottenburg wird sowohl von der S-Bahn als auch vom Regionalverkehr genutzt. Nach den Ordnungsprinzipien der Deutschen Bahn AG dienen Orts- und Ortsteilbezeichnungen als Orientierung. Für einen Bahnhof ist grundsätzlich nur ein einheitlicher Bahnhofsname möglich.
Eine Namensgleichheit mit dem U-Bahnhof Wilmersdorfer Straße wird deshalb nicht angestrebt. Die Orientierung wird stattdessen durch akustische Hinweise in den Zügen sowie Wegweiser auf den Bahnsteigen verbessert. 【1-7bf9e4】
Berlin, den 02. Februar 2005
In Vertretung
Maria Krautzberger
Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 【1-7bf9e4】
Hinweis
Dieser Text wurde mit Unterstützung von KI erstellt.
Über geplante #Baumaßnahmen im Berliner Verkehr wird in der Regel jahrelang ausgiebig geredet, bevor etwas passiert. Insofern überraschte es, als die Bahn AG im November 2004 verkündete, der Zugang zum #S-Bahnhof #Warschauer Straße – immerhin eine drei Bahnsteige umfassende Station in der Innenstadt und wichtiger #Umsteigepunkt zur #U-Bahn – müsse aus statischen Gründen, sprich #Baufälligkeit offenbar am Rande der akuten #Einsturzgefahr, ganz schnell #abgerissen werden. Was die Sache dann doch wieder nicht so ungewöhnlich machte, ging es doch eben nicht darum, etwas für die nächsten Jahrzehnte zu errichten, sondern darum, etwas verschwinden zu lassen. Und in solchen Fällen hat sich handstreichartiges Vorgehen schon früher als kluge Strategie erwiesen: Rasch abreißen, ehe noch jemand auf die Idee kommt, nach dem #Denkmalschutz zu fragen.
In den Jahren 1995 bis 1998 war der mittlere Abschnitt der #Stadtbahn zwischen #Ostbahnhof und #Zoologischer Garten (ausschließlich – also ohne den Bahnhof Zoo selbst) #grunderneuert worden. Inzwischen ist der westliche Abschnitt Zoologischer Garten— #Charlottenburg — #Westkreuz im Bau, zusammen mit einigen Arbeiten zwischen Westkreuz und #Nikolassee (oben). Ab voraussichtlich 2008 wird dann der östliche Abschnitt #Ostbahnhof (ausschließlich) — #Warschauer Straße — #Ostkreuz (unten) erneuert. Auf der #Ringbahnebene des S-Bahnhofs Ostkreuz sollen die Arbeiten 2006/07 beginnen – falls die gesamte Maßnahme nicht zum wiederholten Mal verschoben wird.
Als im Dezember 2004 das veränderte #Liniennetz der BVG eingeführt wurde, galten die ersten Blicke im neuen #Atlas den veränderten Wegen zur Arbeit, zum Arzt oder zum Supermarkt. Aber beim zweiten Blick entdeckte so mancher, daß erstmals die im Bau befindliche #Verlängerung der #Straßenbahnstrecke von der jetzigen Endstelle an der Eberswalder Straße zum #Nordbahnhof eingezeichnet wurde. Diese Trasse ist Teil der späteren #Straßenbahnerschließung des Hauptbahnhofs – Lehrter Bahnhof.
Ab 24. Februar 2005 wird die #S26 von #Teltow Stadt kommend schon am #Potsdamer Platz enden und die #S25 fährt von #Nordbahnhof nach #Hennigsdorf. Da die DB immer noch mit der #Sanierung des #Nordsüd-S-Bahntunnels beschäftigt ist (derzeit #Erneuerung der #Signaltechnik) kann zwischen Potsdamer Platz und Nordbahnhof nur im 5-Minuten-Takt gefahren werden (S 1 und S 2). Dieser #Betriebszustand wird bis Ende Juni 2005 andauern. Im Nachtverkehr und an Wochenenden sind weitere Einschränkungen zu erwarten.
Damit überschreitet die #S-Bahn zum elften Mal die Berlin-Brandenburger #Landesgrenze und ein Stück Umland rückt näher an Berlin heran. #Teltow ist nur noch 25 Minuten vom #Potsdamer Platz entfernt.
Alle 20 Minuten fahren die S-Bahnzüge der Linie #S26 von 4 Uhr bis 1 Uhr nach Teltow Stadt, am Wochenende auch nachts alle Stunde. Ab #Lichterfelde Süd verdichtet sich der Takt auf 10 Minuten. Zunächst will die S-Bahn 4-Wagen-Züge einsetzen, die bei Bedarf verlängert werden können.