Kategorie: Infrastruktur

Flugplatz: Bezirk muss bis 2005 Plaene vorlegen

Flugplatz: Bezirk muss bis 2005 Plaene vorlegen

Ereignis

Die Reinickendorfer Bezirksverordnetenversammlung hat das Bezirksamt offiziell damit beauftragt, bis zum Dezember 2005 ein städtebauliches Nachnutzungskonzept für das Gelände des Flughafens Tegel auszuarbeiten. Die planerische Vorsorge ist für den Zeitraum nach der für das Jahr 2007 ins Auge gefassten endgültigen Schließung des Verkehrsflughafens erforderlich. Während die bündnisgrüne Fraktion eine Vorlage bereits für das Frühjahr 2000 forderte, setzte die CDU-Mehrheit die deutlich langfristigere Frist durch, was von Oppositionsvertretern als Verzögerung einer frühzeitigen bezirklichen Entwicklungsbeteiligung kritisiert wird.

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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 21 vom 26.01.2000, S. cw26

Die Reinickendorfer Bezirksverordneten haben das Bezirksamt beauftragt, bis zum Jahr 2005 zu überlegen, was nach der geplanten Schließung des Tegeler Flughafens im Jahr 2007 mit dem Gelände passieren soll.
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Der erste Schritt zur Nordtangente?

Der erste Schritt zur Nordtangente?

Ereignis

In Berlin-Reinickendorf formiert sich politischer und bürgerlicher Widerstand gegen die geplanten Senatsvorhaben zur Verlängerung der Straße Am Nordgraben entlang des lokalen Grünzugs. Die bezirklichen Bündnisgrünen sowie betroffene Anwohner befürchten, dass das 1,5 Kilometer lange Straßenbauprojekt, das offiziell der Erschließung angrenzender Industrieflächen dient, als verdeckter Auftakt für den Bau der umstrittenen, großspurigen Nordtangente bis nach Marzahn fungiert. Neben massiven Lärmbelastungen für die Neubaublöcke des Märkischen Viertels droht eine teilweise Überbauung des Flüsschens Nordgraben, weshalb die Kritiker eine alternative Erschließung über bestehende Straßen sowie den Neubau eines S-Bahnhofs an der Schorfheidestraße fordern.

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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 19 vom 24.01.2000, S. cw26

Die Bündnisgrünen im Bezirk schlagen Alarm: Sie befürchten, dass mit der vorgesehenen Verlängerung der Straße Am Nordgraben auch der Startschuss für den Bau der Nordtangente fällt.
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Kameras bald in allen BVG-Fahrzeugen

Kameras bald in allen BVG-Fahrzeugen

Ereignis

Die Berliner Verkehrsbetriebe planen eine flächendeckende Ausrüstung sämtlicher Busse und Bahnen mit modernen Videoüberwachungssystemen zur Eindämmung von Vandalismus und Farbschmierereien. Ein vorangegangener Modellversuch mit Miniaturkameras in ausgewählten Straßenbahnen, Doppeldeckern und U-Bahn-Wagen lieferte bereits vielversprechende Resultate für den Fahrgastbereich. Die veranschlagten Investitionskosten von rund 20 Millionen Mark stehen einem jährlichen Substanzschaden durch Graffiti und Sachbeschädigungen in Höhe von rund 16 Millionen Mark gegenüber.

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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 16 vom 20.01.2000, S. 21

Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) wollen künftig alle Busse und Bahnen mit Videoüberwachung ausstatten. Das erfuhr die „Berliner Zeitung“ aus Expertenkreisen.
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Nach Scheitern des Transrapid Ausbau der Bahnstrecke Hamburg-Berlin gefordert

Nach Scheitern des Transrapid Ausbau der Bahnstrecke Hamburg-Berlin gefordert

Ereignis

Nach dem vorläufigen Scheitern der Transrapid-Magnetschienenverbindung zwischen Hamburg und Berlin schlägt der grüne Verkehrsexperte Albert Schmidt einen kostengünstigen Vier-Stufen-Plan für den klassischen Schienenverkehr vor. Durch den Abbau von Geschwindigkeitsbegrenzungen, den Ersatz niveaugleicher Bahnübergänge durch Brücken oder Tunnel sowie moderne Signaltechnik soll die Fahrzeit auf 90 Minuten verkürzt werden. Bundesverkehrsminister Reinhard Klimmt hält unterdessen am Transrapid als nationaler Referenzstrecke fest und setzt auf finanzielle Unterstützung durch Länderbürgschaften.

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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 14 vom 18.01.2000, S. 31

BERLIN, 17. Januar. Nach dem vorläufigen Scheitern der Transrapidstrecke von Hamburg nach Berlin hat der verkehrspolitische Sprecher von Bündnis 90/Die Grünen, Albert Schmidt, einen Vier-Stufen-Plan vorgeschlagen, um beide Großstädte in nur 90 Minuten Fahrzeit per Bahn Dies sei „für einen Bruchteil der Transrapidkosten“ zu machen, sagte Schmidt, der auch im Bahn-Aufsichtsrat sitzt, der „Berliner Zeitung“. Der Transrapid benötigte 60 Minute für die Strecke Hamburg-Berlin.
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50 Kilometer neue Busspuren

50 Kilometer neue Busspuren

Ereignis

Stadtentwicklungssenator Peter Strieder plant eine Erweiterung des Berliner Busspurennetzes um rund 50 Kilometer, um die Wirtschaftlichkeit der BVG zu steigern und Tarifanhebungen abzuwenden. Gleichzeitig stellt der Senator den zügigen Weiterbau der U-Bahn-Linie 5 vom Alexanderplatz zum Lehrter Bahnhof infrage, da ein neues Gutachten des DIW erheblich geringere Fahrgastzahlen prognostiziert als die ursprünglichen Annahmen seines Vorgängers Jürgen Klemann. Eine endgültige Entscheidung über den zeitlichen Rahmen des aufwendigen Großprojekts soll nach eingehender Prüfung der Wirtschaftlichkeitsdaten erfolgen.

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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 14 vom 18.01.2000, S. 20

Stadtentwicklungssenator Peter Strieder (SPD) will das Busspurennetz in diesem Jahr um rund 50 Kilometer erweitern. Dadurch sollen die Fahrgäste schneller ans Ziel kommen und die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) wirtschaftlicher werden.
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Strecke Berlin-Hamburg gescheitert

Strecke Berlin-Hamburg gescheitert

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Die geplante Magnetschienenverbindung des Transrapids zwischen Berlin und Hamburg steht aufgrund mangelnder wirtschaftlicher Tragfähigkeit vor dem endgültigen Aus, da sich nun auch die Bundesregierung von dem Projekt distanziert. Während die Bundesländer ein wegweisendes Spitzengespräch über Bürgschaften kurzfristig absagten, forciert die Deutsche Bahn AG stattdessen den konsequenten Ausbau der bestehenden Eisenbahntrasse für den klassischen ICE auf eine Fahrzeit von 90 Minuten. Um die Magnettechnik dennoch exportfähig zu machen, rücken stattdessen regionale Alternativrouten wie die Flughafenanbindungen in München oder Berlin sowie die Verbindung Köln–Düsseldorf–Amsterdam in den Fokus.

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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 12 vom 15.01.2000, S. 1

Die technologische Vorzeigestrecke der Magnetbahn zwischen den beiden größten deutschen Metropolen wird nicht realisiert. DB-Chef Hartmut Mehdorn erteilte den Plänen eine klare Absage und verwies auf die enormen Investitionskosten von zwölf Milliarden Mark für einen vergleichsweise geringen Zeitgewinn gegenüber dem klassischen Schienenverkehr.
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Die geplante Transrapid-Strecke zwischen Berlin und Hamburg steht vor dem Aus, weil sie sich nicht wirtschaftlich betreiben lässt. Erstmals distanzierte sich am Freitag auch die Bundesregierung von dem Vorhaben. Sie hatte bislang die Trasse Berlin-Hamburg als Ziel angesehen.

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Potsdamer Platz: Bahn laesst Tunnel ueberwachen

Potsdamer Platz: Bahn laesst Tunnel ueberwachen

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Infolge eines folgenschweren Grundwassereinbruchs im Oktober 1996 in der Baugrube des künftigen Regionalbahnhofs überwacht die Deutsche Bahn die Tunnelwände des S-Bahnhofs Potsdamer Platz seit mehreren Monaten mit hochpräzisen Messgeräten auf anhaltende Absenkungen. Das historische, 1939 eröffnete Tunnelbauwerk hatte sich durch die unfallbedingten Unterströmungen um rund sieben Zentimeter geneigt und musste aufwendig stabilisiert werden. Ungeachtet der andauernden Kontrollen beginnen weitreichende Tiefbauarbeiten zur Herstellung einer unterirdischen Fußgänger-Passerelle zum Sony Center, weshalb Zugänge am Leipziger Platz temporär geschlossen und Fußwege verlängert werden müssen.

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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 12 vom 15.01.2000, S. 25

In dem unterirdischen S-Bahnhof Potsdamer Platz beobachten seit mehreren Monaten Messgeräte die Tunnelwände. Die Apparate, deren Aussehen an Kameras erinnert, sollen feststellen, ob sich das Bauwerk weiter absenkt.
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Lufthansa profitiert vom Regierungsumzug

Lufthansa profitiert vom Regierungsumzug

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Die Deutsche Lufthansa verzeichnet infolge des Umzugs von Regierung und Parlament einen kräftigen Passagierrekord auf den Berliner Flugstrecken und baut ihr regionales Engagement massiv aus. Mit über 4.100 Mitarbeitern in 24 Tochtergesellschaften und einem Umsatz von über einer Milliarde Mark zählt der Konzern mittlerweile zu den zehn größten privaten Arbeitgebern der Region Berlin-Brandenburg. Trotz hoher Investitionen in neue Flugzeuge der Tochtergesellschaft Condor Berlin und den Ausbau des Trainingszentrums in Schönefeld erteilt die Fluggesellschaft direkten Non-Stop-Verbindungen in die USA mangels stabiler Nachfrage in der Business-Class vorerst eine Absage.

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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 9 vom 12.01.2000, S. 35

BERLIN, 11. Januar. Die Lufthansa baut ihr Engagement in Berlin und Brandenburg kräftig aus. Zugute kam ihr im vergangenen Jahr auch der Umzug von Regierung und Parlament.
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Taxigewerbe erprobt neues Preissystem

Taxigewerbe erprobt neues Preissystem

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In Berlin wird seit Anfang Januar ein neuartiges Taxi-Tarifsystem erprobt, bei dem die verkehrsbedingten Wartezeiten im Stau nicht mehr auf den Fahrpreis angerechnet werden. Diese Maßnahme der Berliner Taxinnung und des Taxiverbandes soll die Tarife für Fahrgäste im Voraus transparenter und exakt kalkulierbar machen. Als wirtschaftlicher Ausgleich ist eine moderate Anhebung des reinen Kilometerpreises im Gespräch, während die Senatsverkehrsverwaltung bezüglich zeitgleich beantragter Hotel-Pauschal-Tickets („Taxi-Tickets“) vom Flughafen Tegel noch kartellrechtliche Bedenken wegen möglicher Preisdrückerei äußert.

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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 8 vom 11.01.2000, S. 20

Das Berliner Taxigewerbe testet reformierte Fahrpreisanzeiger zur Steigerung der Verbraucherfreundlichkeit. Ungeachtet gestiegener Kraftstoffpreise bleiben die Grundtarife in der Hauptstadt vorerst auf dem seit 1994 stabilen Niveau, bis die finale Genehmigung der neuen Tarifstruktur durch die zuständige Senatsverwaltung vorliegt.
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In Berlin wird ein neues Taxi-Tarifsystem erprobt, erfuhr die „Berliner Zeitung“ aus dem Taxigewerbe. Autos mit entsprechend umgerüsteten Test-Taxameter sind seit Anfang Januar in der Stadt unterwegs. Die neuen Fahrpreisanzeiger berechnen die Tarife nur noch nach der Länge der gefahrenen Strecken.

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Deutsche Binnenwerften haben Konkurs angemeldet

Deutsche Binnenwerften haben Konkurs angemeldet

Ereignis

Die renommierte Deutsche Binnenwerften GmbH (DBW) mit fünf traditionsreichen Standorten in Berlin, Brandenburg, Sachsen und Sachsen-Anhalt steht nach einem akuten Liquiditätsengpass unmittelbar vor der Eröffnung des Insolvenzverfahrens. Trotz einer stabilen Auftragslage im Segment hochwertiger Fahrgastschiffe führten drastische Umsatzeinbrüche, ausbleibende Anzahlungsbürgschaften der Großbanken sowie unvorhersehbare Zahlungsausfälle durch den Konkurs eines Hamburger Partnerunternehmens zum wirtschaftlichen Zusammenbruch. Nach einem gewerkschaftlichen Lohn-Ultimatum im Spätherbst leitete die Geschäftsführung den Konkursantrag ein, während der vorläufige Insolvenzverwalter gegenwärtig Übernahmeverhandlungen mit vier potenziellen Investoren führt.

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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 7 vom 10.01.2000, S. 33

Der plötzliche Niedergang des vormaligen Branchenführers im deutschen Binnenschiffsbau trifft die verbliebene Belegschaft in den ostdeutschen Bundesländern unvorbereitet. Zwar laufen die Reparatur- und Neubauarbeiten unter vorläufiger Insolvenzverwaltung an allen Werftstandorten vorerst weiter, der langfristige Erhalt der Arbeitsplätze im Stammhaus Köpenick bleibt jedoch ungewiss.
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BERLIN, 9. Januar. Die Deutsche Binnenwerften GmbH (DBW) steht vor dem Aus. Am 3. Dezember des vergangenen Jahres hat der geschäftsführende Gesellschafter Josef Walter den Insolvenzantrag gestellt, am 1. Februar wird das Insolvenzverfahren eröffnet. Selbst für viele Arbeitnehmer kam der Niedergang völlig überraschend.

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