Länger als eine Stunde haben die Leute vom Bezirksamt mit etwa 50 Anwohnern der Kastanienallee diskutiert, alle kennen sich und auch die Argumente der anderen. Da stellt Sebastian Mücke, der in der Kastanienallee drei Läden führt, dem Pankower Stadtrat Jens-Holger Kirchner (Grüne) die Frage: „Woher nehmen Sie das Recht, die Bevölkerung so zu traktieren?“ Da muss der schlagfertige Kirchner kurz schlucken. Dabei war doch allen klar, es wird wieder Streit geben. Seit 2007 wird geplant, die Kastanienallee in Prenzlauer Berg umzubauen. 1,5 Millionen Euro können ausgegeben werden, um Gehwege auszubessern, Parkbuchten, sowie Abstellmöglichkeiten für Fahrräder, Tram-Haltestellen und neue Leuchten zu bauen. Auch die Wasserleitungen werden erneuert. Das Geld kommt aus dem Programm städtebaulicher Denkmalschutz. Ende des Monats beginnen die Arbeiten, Ende 2012 sollen die Arbeiten auf einer Länge von 650 Metern zwischen …
ZEUTHEN. Matthias Platzeck war anfangs kaum zu hören. „Lauter, lauter“, schallte es dem SPD-Ministerpräsidenten aus der Menge der Demonstranten entgegen. Seine ersten Worte gingen im Fluglärm unter. Der Krach kam aber nicht vom Himmel, sondern von einem Traktor-Anhänger, auf dem die Veranstalter über Lautsprecher das Dröhnen eines startenden Düsenjets abspielten. Am Sonnabend war Platzeck auf die Abschlusskundgebung der Flugroutengegner nach Zeuthen (Dahme-Spreewald) gekommen. Etwa 3000 Menschen aus Brandenburger Gemeinden und Berlin nahmen an einer „Lärmparade“ teil, mit der sie gegen die von der Deutschen Flugsicherung (DFS) vorgeschlagenen Abflugrouten für den neuen Großflughafen BBI in Schönefeld protestierten. Ursprünglich sollte Zeuthen vom Fluglärm nicht betroffen sein. Doch nach den neuen Plänen sollen die startenden Jets den Ort …
Die Deutsche Bahn bekommt im Fernverkehr weitere Konkurrenz. Bex nennt sich der kühne Wettbewerber, der sich traut, den ICE und IC-Zügen des Staatskonzerns ab 2011 auf mehreren Strecken Paroli zu bieten. Obendrein in den angestammten DB-Farben rot-weiß, mit denen die Bahn ihre Fernzüge durchs Land schickt. Wer ist dieser mutige Konkurrent? Es ist – die Bahn selbst. Hinter Bex steckt die Bayern Express & P. Kühn Berlin GmbH, eine DB-Tochter, die seit 50 Jahren im Fernverkehr unterwegs ist, jedoch nicht auf Schienen, sondern mit Fernbussen. Warum macht sich die Bahn selbst Konkurrenz? Im nächsten Jahr will die Bundesregierung eine rund 90 Jahre alte Regelung im Personenbeförderungsgesetz streichen: Die besagt, dass eine Fernbuslinie in Deutschland nur erlaubt ist, wenn diese eine wesentliche Verbesserung bereits vorhandener Eisenbahnstrecken darstellt. Damit soll die Staatsbahn geschützt werden, mit Erfolg. Tatsächlich gibt es bis auf wenige Ausnahmen nur wenige Fernbuslinien in Deutschland. Das wird sich ändern, zumal das Bundesverwaltungsgericht im Juni eine …
In den zwei ersten Monaten seit der Einführung des 10 Euro-Tickets für die Fahrt zwischen Berlin und Stettin hat sich das neue Angebot bereits bewährt: Die Zahl der verkauften Fahrausweise auf dieser Strecke ist deutlich gewachsen. Insgesamt wurden im September 2010 rund 4.000 10 Euro-Tickets verkauft. Das ist im Vergleich zum Vorjahresmonat eine deutliche Steigerung um rund 400 Prozent. Der Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg und DB Regio haben das 10 Euro-Ticket Berlin-Stettin im August neu eingeführt. Seit dem 1. August 2010 kostet die Einzelfahrt zwischen Berlin AB und Stettin statt 16,70 Euro nur noch 10 Euro. Diese Preissenkung hat viele Reisende überzeugt: Bereits im ersten Monat der Einführung des 10 Euro-Tickets verdoppelte sich die Zahl der verkauften Fahrausweise auf rund 2.300, im September verfünffachte sich die Zahl sogar im Vergleich zum Vorjahresmonat. Das Konzept sei aufgegangen, freut sich der Geschäftsführer des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg, Hans-Werner Franz: „Um die Strecke attraktiver und konkurrenzfähig zum Minibus- und Autoverkehr zu machen, haben wir gemeinsam mit DB Regio die deutliche Preissenkung um 40 Prozent gewagt. Die positive Bilanz der ersten zwei Monate ist sehr erfreulich und zeigt, dass es lohnt, die Verbindung zwischen Berlin und Stettin aufzuwerten. Stettin als nächstgelegene Großstadt ist für unsere Hauptstadtregion ein ebenso interessantes Reiseziel wie es Berlin für die Stettiner ist.“ Wichtig sei, so Franz weiter, dass nun auch die Elektrifizierung und der Ausbau des eingleisigen Streckenabschnitts zwischen Passow und Stettin vorangetrieben werden. Hier müsse endlich ein entsprechender Staatsvertrag zwischen der Bundesregierung und Polen unterzeichnet werden. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2010 wird das Zugangebot auf der Strecke neu geordnet. Statt zwei wird es täglich drei Direktverbindungen von Berlin nach Stettin und zurück geben. Reisende können künftig beide Städte morgens, mittags und abends ohne umzusteigen gut erreichen. Die Fahrzeit beträgt in der Regel weniger als zwei Stunden. Die Einzelfahrt im Ermäßigungstarif Berlin AB – Stettin kostet 7,50 Euro, ein Angebot zum Beispiel für Kinder von 6 bis einschließlich 14 Jahren sowie für Inhaber der BahnCards 25 und 50 oder der polnischen REGIOkarta. Der Preis der Tageskarte (eine Hin- und Rückfahrt) beträgt 20 Euro (ermäßigt 15 Euro). Für die Verbindungen von Potsdam AB oder Berlin Schönefeld Flughafen nach Stettin kostet die Einzelfahrt 11,40 Euro, im Ermäßigungstarif 8,50 Euro und die Tageskarte 22,80 Euro, im Ermäßigungstarif 17,00 Euro. Die Einzelfahrausweise und Tageskarten des VBB-Tarifs von und nach Stettin werden auch im Stettiner Stadtverkehr (in den Straßenbahnen und Bussen) anerkannt (Pressemeldung VBB, 16.11.10).
Zum 1. August 2010 hat die ODEG – Ostdeutsche Eisenbahn GmbH erweiterte Kundenrechte eingeführt. Bei einer durch das Unternehmen verursachten Verspätung von über 15 Minuten am Zielbahnhof erhalten die Fahrgäste von der ODEG eine Thalia-Geschenkkarte im Wert von 10 Euro, die in allen Thalia-Buchhandlungen und im Internet unter www.thalia.de eingelöst werden kann. Hundert Tage nach der Einführung kann eine positive Bilanz gezogen werden. Bisher hat die ODEG nur selten Anlass für einen Gutscheinanspruch gegeben „Das zeigt unsere hohe Servicequalität und die Verlässlichkeit unseres Angebotes.“, freut sich ODEG-Geschäftsführerin Ute Flügge. „Auch von den betroffenen Kunden haben wir viel Positives über die geleistete Entschädigung gehört.“ Die erweiterte Kundengarantie wurde gemeinsam mit dem ZVON – Zweckverband Verkehrsverbund Oberlausitz-Niederschlesien und dem VBB – Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg auf den Weg gebracht. Die Regelung gilt in der Lausitz auf den ODEG-Linien OE46, OE60V, OE64 und OE65 und in Ostbrandenburg auf der Linie OE35 (Pressemeldung Bahnprojekt Stuttgart-Ulm e.V., 15.11.10).
Die Busse der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) fahren derzeit unzuverlässig wie seit Jahren nicht, der U-Bahn-Verkehr bricht gleich für Stunden zusammen, weil ein einzelner Computer ausfällt, und die S-Bahn schafft es nicht, ihr seit Monaten eingeschränktes Angebot spürbar zu verbessern. Für viele Fahrgäste heißt das, frierend zu warten, um dann in brechend vollen Waggons befördert zu werden. Auch der regionale Bahnverkehr befindet sich im Abwärtstrend. Zugverspätungen von 20 Minuten und mehr sind nach Angaben des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB) keine Seltenheit. Betroffen ist vor allem die umsatzstärkste Regionalexpress-Linie im Netz, der RE1. Die Linie verbindet Städte wie Frankfurt (O.), Eisenhüttenstadt, Potsdam, Brandenburg (H.) und …
Der Streit um die Zukunft der S-Bahn wird immer heftiger. Die Christdemokraten bezeichneten SPD-Pläne, die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) mit dem Zugbetrieb zu beauftragen, als „absurd“. „Eine Fusion aus zwei Kranken macht noch keinen Gesunden“, sagte der CDU-Abgeordnete Oliver Friederici gestern. S-Bahner verlangen dagegen, dass ihr Unternehmen bei der Deutschen Bahn (DB) bleibt. Mit einer Demonstration vor dem Dahlemer Seminaris-Hotel, in dem sich die SPD morgen zum Landesparteitag trifft, wollen der Betriebsrat und die Gewerkschaft Transnet dieser Forderung nun Nachdruck verleihen. Anträge für den SPD-Parteitag fordern, die S-Bahn in „kommunale Verantwortung“ zu übertragen- etwa durch eine Direktvergabe an die BVG. Das wäre falsch, sagte Friederici. „In Anbetracht der Tatsache, dass derzeit weder die technischen Probleme bei der …