Die Berliner Verkehrsbetriebe und die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung bauen den zentralen Abschnitt der U-Bahn-Linie 8 bis Oktober 2001 zu einer umfassenden „Referenzstrecke“ aus. Im Zuge des Modernisierungsprogramms werden die historischen, von Alfred Grenander gestalteten Bahnhöfe mit neuen Mattglas-Kugellampen ausgestattet, farbig angestrahlt sowie grundlegend saniert. Parallel dazu erprobt der Senat innovative Fahrgastinformationssysteme und diskutiert die Einführung von elektronischen Zugangssperren an den Bahnhöfen.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 301 vom 27.12.2000, S. 25
Als nächste Linie wird die U 5 verschönert // Alfred Döblin hat in seinem Roman „Berlin Alexanderplatz“ 1929 den Ausbau der U-Bahn beschrieben. Damals entstand unter anderem der Bahnhof an der heutigen U 8.
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Umsetzung der Leitlinien zum Ausbau Berlins als behindertengerechte Stadt III
Ereignis
Die Kleine Anfrage der Abgeordneten Karin Sarantis-Aridas (SPD) befasst sich mit den Gründen, aus denen laut Bericht der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung an den Ausschuss für Bauen, Wohnen und Verkehr vom 14. November 2000 (betr. Haushalt 2001, Kapitel 12 70, Titel 891 02) unter Punkt 3 „Behindertengerechter Ausbau der U-Bahn“ – abgesehen von den erwähnten Grundinstandsetzungen – nur Bahnhöfe im ehemaligen Westteil Berlins für eine Ausrüstung mit Aufzügen in den kommenden Jahren vorgesehen sind, den Behindertenverbänden, mit denen diese Prioritätenliste abgestimmt wurde, der Einbeziehung des Landesbehindertenbeauftragten gemäß § 5 Abs. 2 des Landesgleichstellungsgesetzes (LGBG) in die Entscheidungsfindung, dem Widerspruch zur Antwort des Senats auf die Kleine Anfrage Nr. 259 vom 21. Februar 2000 (LPD 72/2000), in der zu Frage 4 und 5 die Aussage getroffen worden sei, dass es „Für die kommenden beiden Jahre … vorgesehen (ist), die U-Bahnhöfe … Frankfurter Allee, Lichtenberg und Frankfurter Tor mit Aufzugsanlagen auszurüsten“, und der Vertretbarkeit, dass bei Realisierung der Prioritätenliste im o. g. Schreiben der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung die U-Bahnlinie U 5 auf lange Sicht zwischen Alexanderplatz und Friedrichsfelde nicht behindertengerecht zugänglich sein wird. Die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung, vertreten durch Krautzberger, erklärt, dass um den behindertengerechten Ausbau des U-Bahnnetzes an wichtigen Umsteigepunkten zur S-Bahn und innerhalb des U-Bahnsystems auch im Westteil zu beschleunigen, der Senat sich entschlossen habe – neben der genannten Förderung für die östlichen Linien – die BVG zusätzlich zu unterstützen, dieser Tatbestand sei neu gewesen und deshalb im Rahmen des in der Frage 1 genannten Berichts an den Ausschuss für Bauen, Wohnen und Verkehr besonders hervorgehoben worden, die in der Frage 1 erwähnten Grundinstandsetzungen implizierten weiterhin den behindertengerechten Ausbau bei den vorgenannten U-Bahnhöfen, dass Teilnehmer der Abstimmung Vertreter vom/von der Allgemeinen Blinden- und Sehbehindertenverein Berlin e. V., Berliner Behinderten Verband e. V., Landesarbeitsgemeinschaft Hilfe für Behinderte e. V., Behinderten-Liga e. V., Deutsche Gesellschaft für Muskelkranke e. V., Spontan-Zusammenschluss und Liga für Menschenrechte sowie Vertreter der Kleinwüchsigen und der Gehörlosen gewesen seien, dass die Entscheidungsfindung, wie unter 1. dargestellt, bereits 1997 stattgefunden habe, die damalige Landesbehindertenbeauftragte sei unterrichtet gewesen, das Landesgleichberechtigungsgesetz sei erst 1999 in Kraft getreten, der derzeitige Landesbeauftragte für Behinderte sei in seiner früheren Funktion einbezogen gewesen, und dass es sich bei den Fragen 4 und 5, wie unter 1. erläutert, um keinen Widerspruch handele, die aufgeführten U-Bahnhöfe der U-Bahnlinie U 5 würden in den nächsten Jahren behindertengerecht ausgebaut, nach Auskunft der BVG habe sich im Zuge der vertieften Planungen bei den Bahnhöfen Lichtenberg und Frankfurter Allee weiterer Abstimmungsbedarf mit der Deutschen Bahn AG ergeben, hier berührten die Aufzüge vorhandene und geplante Bahnanlagen, ob die von der BVG ursprünglich in Aussicht genommenen Terminketten auf Grund der erforderlichen Planungs- und Verfahrensabläufe noch zu halten seien, werde sich erst im kommenden Jahr näher feststellen lassen, sollten sich Verzögerungen ergeben, hätten diese jedenfalls ihre Ursache nicht in den zusätzlich bestellten Aufzügen im Westteil der Stadt.
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Quelle: Abgeordnetenhaus von Berlin, 14. Wahlperiode, Drucksache 14/1306 (Kleine Anfrage Nr. 1306)
Kleine Anfrage Nr. 14/1306 der Abgeordneten Karin Sarantis-Aridas (SPD) über: Umsetzung der Leitlinien zum Ausbau Berlins als behindertengerechte Stadt (III)
Ich frage den Senat:
Aus welchen Gründen werden laut Bericht der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung an den Ausschuss für Bauen, Wohnen und Verkehr vom 14. November 2000 (betr. Haushalt 2001, Kapitel 12 70, Titel 891 02) unter Punkt 3 „Behindertengerechter Ausbau der U-Bahn“ – abgesehen von den erwähnten Grundinstandsetzungen – nur Bahnhöfe im ehemaligen Westteil Berlins für eine Ausrüstung mit Aufzügen in den kommenden Jahren vorgesehen?
Mit welchen Behindertenverbänden wurde diese Prioritätenliste abgestimmt?
Wurde der Landesbehindertenbeauftragte gemäß § 5, Abs. 2 des Landesgleichstellungsgesetzes (LGBG) in die Entscheidungsfindung einbezogen?
Wie erklärt sich der Widerspruch zur Antwort des Senates auf die Kleine Anfrage Nr. 259 vom 21. Februar 2000 (LPD 72/2000), in der zu Frage 4 und 5 die Aussage getroffen wird, dass es „Für die kommenden beiden Jahre … vorgesehen (ist), die U-Bahnhöfe … Frankfurter Allee, Lichtenberg und Frankfurter Tor mit Aufzugsanlagen auszurüsten“?
Hält es der Senat für vertretbar, dass bei Realisierung der Prioritätenliste im o. g. Schreiben der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung die U-Bahnlinie U 5 auf lange Sicht zwischen Alexanderplatz und Friedrichsfelde nicht behindertengerecht zugänglich sein wird?
Berlin, den 6. Dezember 2000
Antwort (Schlussbericht) auf die Kleine Anfrage Nr. 1306
Im Namen des Senats von Berlin beantworten wir Ihre Kleine Anfrage wie folgt:
Zu 1.:
Um den behindertengerechten Ausbau des U-Bahnnetzes an wichtigen Umsteigepunkten zur S-Bahn und innerhalb des U-Bahnsystems auch im Westteil zu beschleunigen, entschloss sich der Senat – neben der genannten Förderung für die östlichen Linien – die BVG zusätzlich zu unterstützen. Dieser Tatbestand war neu und wurde deshalb im Rahmen des in der Frage 1 genannten Berichts an den Ausschuss für Bauen, Wohnen und Verkehr besonders hervorgehoben. Die in der Frage 1 erwähnten Grundinstandsetzungen implizieren weiterhin den behindertengerechten Ausbau bei den vorgenannten U-Bahnhöfen.
Zu 2.:
Teilnehmer waren Vertreter vom/von der
– Allgemeinen Blinden- und Sehbehindertenverein Berlin e. V.
– Berliner Behinderten Verband e. V.
– Landesarbeitsgemeinschaft Hilfe für Behinderte e. V.
– Behinderten-Liga e. V.
– Deutsche Gesellschaft für Muskelkranke e. V.
– Spontan-Zusammenschluss
– Liga für Menschenrechte
sowie Vertreter der Kleinwüchsigen und der Gehörlosen.
Zu 3.:
Die Entscheidungsfindung hatte, wie unter 1. dargestellt, bereits 1997 stattgefunden. Die damalige Landesbehindertenbeauftragte war unterrichtet. Das Landesgleichberechtigungsgesetz ist erst 1999 in Kraft getreten. Der derzeitige Landesbeauftragte für Behinderte war in seiner früheren Funktion einbezogen.
Zu 4. und 5.:
Hierbei handelt es sich, wie unter 1. erläutert, um keinen Widerspruch.
Die aufgeführten U-Bahnhöfe der U-Bahnlinie U 5 werden in den nächsten Jahren behindertengerecht ausgebaut. Nach Auskunft der BVG hat sich im Zuge der vertieften Planungen bei den Bahnhöfen Lichtenberg und Frankfurter Allee weiterer Abstimmungsbedarf mit der Deutschen Bahn AG ergeben. Hier berühren die Aufzüge vorhandene und geplante Bahnanlagen. Ob die von der BVG ursprünglich in Aussicht genommenen Terminketten auf Grund der erforderlichen Planungs- und Verfahrensabläufe noch zu halten sind, wird sich erst im kommenden Jahr näher feststellen lassen. Sollten sich Verzögerungen ergeben, haben diese jedenfalls ihre Ursache nicht in den zusätzlich bestellten Aufzügen im Westteil der Stadt.
Berlin, den 21. Dezember 2000
In Vertretung Krautzberger Senatsverwaltung für Stadtentwicklung
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Der Deutschen Bahn droht in den Regionen wachsende Konkurrenz
Ereignis
Die Deutsche Bahn AG sieht sich im regionalen Schienenpersonennahverkehr mit einem massiv verschärften Wettbewerb konfrontiert, da große Verkehrsverbünde vermehrt europaweite Ausschreibungen initiieren. Betroffen ist ein Auftragsvolumen von rund acht Milliarden Mark bei S-Bahn- und Regionalverbindungen, was mehr als der Hälfte des Umsatzes von DB Regio entspricht. Während Großverbände wie Rhein-Ruhr und Rhein-Sieg ab 2003 gezielt günstigere Konditionen und höhere Qualitätsstandards bei alternativen Anbietern einkaufen wollen, reagiert die DB mit internen Kostensenkungsprogrammen und dem Streben nach langfristigen Verträgen.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 297 vom 20.12.2000, S. 30
Der Deutschen Bahn (DB) droht zunehmend Konkurrenz im Nahverkehr. Die großen regionalen Verkehrsverbünde suchten nach Alternativen zur Bahn für ihre Strecken.
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Im anhaltenden verkehrspolitischen Streit um den zügigen Ausbau der U-Bahn-Linie 5 zieht Berlins Stadtentwicklungssenator Peter Strieder externe Expertise bei und konsultiert im Januar 2001 U-Bahnbau-Spezialisten der Stadtwerke München. Die bayerischen Fachleute sollen prüfen, ob der geplante Vortrieb des ausstehenden 2,1 Kilometer langen Tunnelabschnitts vom Roten Rathaus zum Pariser Platz bautechnisch beschleunigt werden kann. Strieder hatte zuvor erklärt, dass der Tiefbau wegen des vereinbarten Baustopps während der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 ruhen müsse, wodurch sich die finale Streckeneröffnung bis zum Jahr 2011 verzögern würde.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 296 vom 19.12.2000, S. 21
Die Berliner Senatsverwaltung prüft alternative Bauverfahren zur Vermeidung langjähriger Innenstadtbaustellen. Berichte über eine angebliche Streichung von Bundesfördermitteln für das anspruchsvolle Schienenprojekt wies die Verkehrsbehörde offiziell zurück.
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Im Streit um die geplante Verlängerung der U-Bahn-Linie 5 will sich Stadtentwicklungssenator Peter Strieder (SPD) im Januar 2001 von Fachleuten aus Bayern beraten lassen. U-Bahnbau-Experten der Stadtwerke München wollen mit ihren Kollegen aus der Senatsverwaltung darüber sprechen, ob und wie dieses Verkehrsprojekt beschleunigt werden kann.
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Die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung initiiert das Infrastrukturprojekt „Plattform Umsteigen in Berlin“, um die Umsteigewege an vorerst 20 zentralen Nahverkehrs-Knotenpunkten im Stadtgebiet drastisch zu verkürzen. Bis Ende 2001 sollen insgesamt 50 Umsteigepunkte gutachterlich überprüft und eine netzweite Gesamtstrategie für garantierte Anschlüsse festgelegt werden. Als erstes konkretes Vorhaben prüft das Land eine finanzielle Bezuschussung für straßenbauliche Anpassungen am S-Bahnhof Tegel, um die regionalen Omnibuslinien nach jahrelangen Fahrgastprotesten unmittelbar an die Bahnhofszugänge heranzuführen.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 290 vom 12.12.2000, S. 23
Der Fahrgastverband IGEB bemängelt an zahlreichen Berliner Bahnhöfen unzumutbar lange Fußwege beim Wechsel der Verkehrsträger. Ein neues Bauprogramm soll Abhilfe schaffen, zudem sieht der neue Nahverkehrsplan Finanzmittel für die Wiedereröffnung von 29 zusätzlichen Bahnhofszugängen vor.
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An zahlreichen Berliner Bahnhöfen und Haltestellen müssen die Reisenden beim Umsteigen viel zu weite Wege laufen, bemängelt der Fahrgastverband IGEB. Jetzt hat die Senatsverwaltung für Stadtentwicklung Verbesserungen angekündigt. Sie hat die „Plattform Umsteigen in Berlin“ ins Leben gerufen, an der Bezirksämter, Verkehrsbetriebe und Interessenverbände beteiligt sind.
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Die Berliner Senatsverwaltung für Stadtentwicklung leitet angesichts restriktiver Haushaltsnotlagen eine fundamentale verkehrspolitische Kehrtwende ein und priorisiert die Bestandserhaltung vor weitreichenden Netzerweiterungen. Stadtentwicklungssenator Peter Strieder erklärte, dass die von Verbänden geforderten massiven Neubau-Investitionen künftig finanziell nicht mehr darstellbar sind und jede Netzerweiterung einer verbindlichen Wirtschaftlichkeitsprüfung unterzogen werden muss. Während bereits beschlossene Großprojekte wie die U-Bahn-Linie U5 zum Lehrter Bahnhof, der S-Bahn-Ring sowie die Straßenbahn zum Potsdamer Platz realisiert werden, ist das Straßenbauprojekt der Nordtangente vorerst zurückgestellt.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 288 vom 09.12.2000, S. 26
Das Land Berlin legt strenge Maßstäbe an die zukünftige Verkehrsentwicklung bis zum Jahr 2020 an. Trotz massiver Schieneninvestitionen in den vergangenen Jahren sanken die Fahrgastzahlen im Nahverkehr kontinuierlich, weshalb die Verkehrsplaner fortan eine optimierte, flexiblere und attraktivere Ausnutzung des vorhandenen Straßen- und Schienennetzes anstreben.
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Das Berliner Straßen- und Schienennetz kann künftig nur noch an wenigen Stellen ausgedehnt werden. Dies geht aus einer Mitteilung der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung hervor. „Bestandserhaltung geht vor Netzerweiterung“, heißt es in den darin dargestellten Leitlinien für den Stadtentwicklungsplan Verkehr.
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Im anhaltenden Strukturstreit um die Zukunft der Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn fordert die Gewerkschaft ÖTV die beteiligten kommunalen Gesellschafter zu einer sofortigen Offenlegung ihrer Privatisierungspläne auf. Laut dem Frankfurter Kreisvorsitzenden Holger Rößler blieben offizielle Gesprächsangebote zur Absicherung der Belegschaft und des Streckenbetriebs seitens der Landkreise Oder-Spree und Märkisch-Oderland sowie der Gemeinden Schöneiche und Rüdersdorf über Wochen unbeantwortet. Die grenzüberschreitende Nahverkehrslinie bedient eine Gesamtlänge von 15 Kilometern und befördert jährlich rund eine Million Fahrgäste in der Region.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 284 vom 05.12.2000, S. 27 / NACHRICHTEN
RÜDERSDORF. Im Streit um die Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn hat die Gewerkschaft ÖTV die beteiligten Landkreise und Gemeinden am Montag aufgefordert, Klarheit über ihre Privatisierungspläne zu schaffen. Nach Angaben des ÖTV-Kreisvorsitzenden von Frankfurt (Oder), Holger Rößler, versucht die Gewerkschaft seit Mitte Oktober vergeblich, mit Vertretern der Landkreise Oder-Spree und Märkisch-Oderland sowie den Gemeinden Schöneiche und Rüdersdorf ins Sie sind kommunale Gesellschafter der Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn.
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Die kürzeste Berliner U-Bahn-Linie, die U 4 im Bezirk Schöneberg, feiert ihr 90-jähriges Bestehen seit der feierlichen Inbetriebnahme zwischen Nollendorfplatz und Innsbrucker Platz am 1. Dezember 1910. Die offiziellen Jubiläumsfeierlichkeiten beginnen am kommenden Sonnabend auf dem historischen U-Bahnhof Viktoria-Luise-Platz unter Einsatz eines Traditionszuges. Begleitend zu den Feierlichkeiten präsentiert der Bezirk ein zeithistorisches Dokumentationsbuch und Baustadtrat Otto Edel lädt die Bürger zu kostenlosen stadthistorischen Führungen entlang der knapp drei Kilometer langen Tunnelstrecke ein.
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Quelle: Berliner Zeitung, Ausgabe 280 vom 30.11.2000, S. cw31
Sie ist knapp drei Kilometer lang, hat fünf Stationen und verkehrt nur in einem einzigen Bezirk: Berlins kürzeste U-Bahn-Linie, die U 4, wird 90 Jahre alt. Am 1. Dezember 1910 fuhr der erste Zug auf der Strecke zwischen Nollendorf- und Innsbrucker Platz.
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Sie ist knapp drei Kilometer lang, hat fünf Stationen und verkehrt nur in einem einzigen Bezirk: Berlins kürzeste U-Bahn-Linie, die U 4, wird 90 Jahre alt. Am 1. Dezember 1910 fuhr der erste Zug auf der Strecke zwischen Nollendorf- und Innsbrucker Platz. Die Geburtstagsfeier beginnt am Sonnabend, 10 Uhr, auf dem U-Bahnhof Viktoria-Luise-Platz.
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